Ремонт кпп опель астра
Ремонт МКПП Опель Астра - достаточно частая необходимость. Особенно ненадежны механические коробки передач объемами 1.4 и 1.6 бензин, а также 1.3 и 1.7 дизель. Недостаточная мощность моторов заставляет постоянно раскручивать их на высоких оборотах, снижая срок службы.
Симптомы и причины неисправности
- Гул, скрежет, вой в коробке передач
- Выход из строя, отказ включаться одной или нескольких передач
- Износ первичного и вторичных валов, шестерней и синхронизаторов
- Проблемы с маховиком
Периодичность
Ремонт коробки передач Опель Астра или ее замена на б/у агрегат может потребоваться после пробега в 200 тысяч километров. К ускоренному износу приводить частое передвижение в режиме "газ-тормоз".
Порядок работ
- Автомобиль поднимается на подъемнике
- Демонтируется нижняя защита мотора
- Привода вытаскиваются из коробки передач
- МКПП снимается с двигателя и опускается вниз
- Производится ее ремонт или замена на другую
- Коробка устанавливается на место
- В случае необходимости вместе с новым сцеплением
- Производится сборка машины в обратной последовательности
Наши мастера имеют огромный опыт в работе с КПП, устанавливаемых на Опели. Неизменное качество, оперативные сроки замены и конкурентно низкие цены.
Цены на ремонт МКПП Опель Астра H, J
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Добрый день
В начале сего повествования хочется выразить отдельную благоданость следующим драйвовчанам:
AduiDas — за кладезь информации по разборке коробок;
VasilyBrest — за ТИС для руконожек;
Drymar — за мозговые штурмы и вытекающие из них клевые решения);
SergOrsha — за полуось, с которой я выбирал донорский дифференциал в какой-то древней коробке;
Str8h8 — за импровизированный ремкомплект коробки.
Теперь по порядку.
С момента вот этой записи прошло почти 30т км.
Смущало следующее:
— Шум доносившийся из кпп на холостом ходу, который могут издавать как подшипники шестерен первичного вала, подшипники шестерен вторичного вала, так и износившийся диск сцепления или его компоненты. При нажатии на педаль сцепления — шум пропадал.
— Удары при трогании с места и переключениях первых двух передач в обе стороны — причина — износившиеся подшипники дифференциала и пожёванные сателлиты.
К сожалению у моего китаефона при переносе фотографий из одной папки в другую немножко закончилась память и начало работ немного пострадало, но постараюсь сдобрить текстом свои фотографии, чтобы все было максимально понятно для других любителей извращений…
Снятие подшипникового щитка
Для извлечения подшипникового щитка из кпп, не снимая ее с двигателя и соответственно не трогая болты подрамника, я вывесил переднюю часть авто, снял нижние рычаги подвески, полуоси, окрутил нижние крепления стоек стабилизатора, снял "верхнюю подушку КПП с ее кронштейном, а также самое главное — необходимо снять "вертолет, дабы не повредить его сайлентблоки. "" О них будет отдельный пост, наполненный болью и извращениями…
Это приведет к опусканию подшипникового щитка ровненько в проем между лонжероном и подрамником. дальше откручиваем крышку пятой передачи (два типа болтов — желательно запомнить последовательность) — будьте аккуратны там есть много масла, даже если вы уже сняли крышку дифференциала и слили все из кпп.
После этого окручиваете еще четыре винта, которые крепят подшипниковый щиток к корпусу кпп и легкими постукиваниями по технологическим отливам подшипникового щитка отсоединяете его от корпуса коробки, которая осталась вместе с механизмом сцепления прикрученной к двигателю.
После того, как подшипниковый щиток извлечен, или хотя-бы сдвинут вы получите доступ к демонтажу дифференциала с ведомой шестерней, для извлечения которых будет необходимо сделать импровизированный ключик. Рекомендую пометить изначальное положение гайки преднатяга подшипников дифференциала и посчитать с точностью до пол зуба количество оборотов. Если этого не сделать — не беда, но будет немного сложнее и очковее)
Не вооруженным глазом был виден очень серьезный износ подшипников дифференциала, а также немного увеличенные (но не критические) зазоры заднего подшипника первичного вала в подшипниковом щитке.
Причиной износа сателлитов дифференциала явился износ стопорного кольца дифференциала GM 55352589 и (или) износ подшипников дифференциала…
Выглядит эта штука вот так:
Я при помощи латунной выколотки перебил подшипники с донорской МКПП F10 от OPEL KADETT в свою кпп. Вот очень полезная информация о подшипниках тыкайте не пожалеете. Спасибо автору за труд.
В результате всех моих изысканий и главного условия, что ведущая и ведомая шестерня должны меняться в паре, я решил заменить дифференциал в сборе на донорский. Снимаю шляпу перед специалистами, которые без специальных приспособлений смогли с первого раза верно собрать дифференциал.
Так же спешу расстроить тех, кто решит не снимая дифференциал с коробки заменить в нем сателлиты — скорее всего у вас это не получится. Немножко информации по стоявшему и вновь установленному дифференциалу на фото ниже:
Вот причина, по которой сателлиты без снятия ведомой шестерни не заменить… Так же на фото сравнения дифференциалов — сверху донорский.
Разборко/сборочные работы
В качестве профилактики решил заменить задний подшипник первичного вала, так как в нем начали появляться задатки нездоровых люфтов. Для этого необходимо извлечь валы из подшипникового щитка.
Запаситесь строительным феном и качественными шестигранниками, иначе вам придется потом искать новые винты вилки-избирателя пятой передачи, как и мне)
Дальше я вам рекомендую к покупке хороший съемник шестерен 65909130 Forsage — для разборки блока пятой передачи.
Штифты вилок механизма переключения передач я выбивал обычным гвоздем "соткой". Демонтаж и последующий монтаж валов в подшипниковый щиток дело не очень хитрое, но подойти к нему нужно предельно аккуратно.
Задний подшипник первичного вала был заменен на NSK 6305DDUCM.
Самое сложное, на мой взгляд, это правильно установить стопор подшипника вторичного вала. Получилось не с первого раза.
на фото болт вилки пятой передачи, который был откручен зубилом, после срыва граней, сверления и забивания квадратного экстрактора, который не справился с поставленной задачей)))
Начну с того, с чего началась моя проблема с коробкой. Купив машину в октябре 2015г с пробег в 122---км, она всю оставшуюся осень, зиму, и уже весну стоит в гараже. Ездил исключительно редко, когда приезжал домой на выходные. Бывало что машина заводилась раз в месяц . Но машина куплена и нуждалась в техническом обслуживании, что и когда менялось из жидкостей, никто не знает, и по этой причине в декабре или январе было решено заменить масло в коробке, слилось около литра и уже с металлической стружкой . Поэтому сразу же было приобретено масло MANNOL у местного барыги, по допускам то что GM прописал . Поменяно в день приобретения, и было оно какого то желтого цвета, хотя продавец уверял что красное. Ну ладно, особо не стали заморачиваться, залили его. Покатавшись около месяца, наездил примерно тысячи 2 на этом масле, как в один прекрасный день загудела коробка на всех передачах . Сразу же машина поставилась в гараж и простояла еще месяц. Подсобрав N-сумму денег, было решено стягивать коробку . Делали вместе с отцом, одним я бы даже начинать не стал . Вот каким было масло, когда его слил.
А это стружка с вторичного вала на поддоне коробки
Проюзав заранее много форумов и поиск информации на драйве дал сразу мне понять что проблема как и у большинства, это съедание шейки вторичного вала.
Но оставался только один вопрос, повлекло ли за собой съедание еще каких либо шестерен.
Двигатель был подвешен за стальную проволоку к продольной балке на крыше гаража. Это облегчило задачу, т.к не пришлось варить опору для двигателя.
После того как двигатель был подвешен, началось снятие аккумулятора и его платформы.
Затем снял карданчик выбора передач с коробки, отключил фишку задней скорости, отсоединил подачу гидравлической жидкости от выжимного подшипника, открутил все что мешалось снятию коробки .
Подрамник полностью снимать не пришлось, только открутил болты со стороны коробки и отпустил со стороны пассажира.
Коробка свободно вылезла через переднее колесо. После того как коробка была у нас в руках началось вскрытие, и оно то нам показало что и в моем случае съеден вторвал, как и предполагалось .
Уже после только показали замеры, что шейка вала отличается от номинальных размеров на 3 мм, но остальное в коробке выглядело довольно таки живым .
Сразу же выбили родной подшипник вторичного вала с корпуса. Сделали замеры внешнего, внутреннего диаметра и ширины, они равны 47*27*19,5 . На ум пришла сразу идея подобрать подшипник взамен оригиналу с таким внешним диаметром и шириной. И чтобы для улучшения надежности подшипник имел внутреннюю обойму, которая в дальнейшем сидела плотно на валу.
Вечером поиска в интернете подшипника, дал такой результат :
ПОдшипник роликовый NJ 2204 W (производство Япония) с внутренней обоймой : внешний диаметр 47мм, внутренний 20мм, высота 18мм.
Более подходящего ничего не нашел.
Вторичный вал был отдан толковому токарю, который сточил шейку вала до нужного нам внутреннего диаметра под обойму, и посадил эту обойму на вал путем нагрева, чтобы вал в ней не провернулся. Так называемая посадка с натягом .
Вот такой вид принял вал после такого действия .
Когда пришло время сборки коробки, у меня на руках уже были 2 задних подшипника размером 60*25*17, подшипник первичного вала передний и диск сцепления сакс, взамен на E.sassone, который походу установил предыдущий владелец чисто для продажи.
Диск сцепления отцентровали первичным валом до момента сборки коробки.
После, как коробка была в сборе, началась установка . На сборку и установку ушло часов 7, это вместе с промывкой внутренностей коробки и корпуса от стружки .
Надеюсь своим первым постом у меня получилось передать всю идею ремонта.
Самым сложным в этом ремонте это было снятие шестерен 5 передачи (за неимением съемников) и втулки 5 передачи, потому что она посажена на горячую, пришлось ее обваривать гайкой и стягивать . В последующем ее пришлось просто заменить .
По итогам на запчасти потрачено = 19671 + масло 2 литра GM = 1800р
2 задних подшипника за 4156р
втулка 5 передачи =3377р
подшипник первичного вала передний = 798р
диск сцепления SACHS = 11340р.
Прокладки не покупались, герметизировалось все герметиком. Болты в коробке промазывались стоп резьбой.
Тестирование коробки показало что все работает как часы, никакого ни малейшего гула нет . Машина меня снова порадовала.
Пробег 127727 на 25 апреля 2016.
Замена главного цилиндра сцепления Опель Астра
В Астрах с МКПП используется гидропривод сцепления, повышающий комфорт управления. Из-за контакта с тормозной жидкостью и высоких нагрузок главный цилиндр сцепления (ГЦС) гарантированно выходит из строя через 5-6 лет эксплуатации.
На необходимость заменить главный цилиндр сцепления Опель Астра указывают такие симптомы:
- Слишком мягкая педаль;
- Опускание педали и изменение точки выключения сцепления, при этом регулировка педали не дает результата, а уровень жидкости в бачке не снижается;
- Утечки жидкости через износ уплотнений и повреждения цилиндра
- После прокачки системы (удаления воздуха) работа сцепления не улучшается;
- При визуальном осмотре – масляные пятна, трещины, другие проблемы с цилиндром.
Указанные проблемы могут решаться ремонтом ГЦС с помощью ремкомплектов, но надежнее и проще заменить цилиндр в сборе.
Цены на замену главного цилиндра сцепления Опель Астра Н
Ремонт кулисы Опель Астра
В модификациях Опель Астра H с МКПП управление коробкой реализовано рычагом, кулиса которого монтируется в передней туннельной консоли. Кулиса почти целиком состоит из пластиковых деталей, которые со временем изнашиваются и разбиваются. Это ухудшает работу рычага и снижает удобство управления автомобилем. Проблема решается своевременным ремонтом или заменой кулисы.
Цены на ремонт кулисы Опель Астра H
Ремонт МКПП Опель Астра
Ремонт МКПП Опель Астра - достаточно частая необходимость. Особенно ненадежны механические коробки передач объемами 1.4 и 1.6 бензин, а также 1.3 и 1.7 дизель. Недостаточная мощность моторов заставляет постоянно раскручивать их на высоких оборотах, снижая срок службы.
Цены на ремонт МКПП Опель Астра H, J
Замена масла в МКПП Опель Астра
Заводом-изготовителем не предусмотрен интервал замены масла в МКПП Опель Астра. Это означает, что сами немцы практически никогда его и не меняют. Если коробка выходит из строя - не беда, отдали по гарантии в ремонт. А если срок гарантии уже прошел - то же не беда, продали целиком машину, взяли новую. У нас ситуация иная. Автомобили эксплуатируются в тяжелых условиях и отдавать их потом за копейки не будет никто. Поэтому недорогая операция по замене масла - крайне актуальна, для минимизации будущих потерь.
Цены на замену масла в МКПП Опель Астра H, J
Замена сцепления на механике Опель Астра
Замена сцепления на автомобиле Опель Астра - печальная необходимость, с которой сталкиваются большинство владельцев б/у машин. Главная проблема, в данном случае, состоит в необходимости демонтировать коробку передач для доступа к поврежденным деталям сцепления. Желательно менять в сборе сразу корзину, диск сцепления и выжимной подшипник.
Цены на замену сцепления на механике Опель Астра H, J
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Цены на ремонт Изитроника Опель Астра H, J
Замена масла на роботе Опель Астра
На автомобилях Опель Астра H устанавливались роботизированные КПП F13 и F17 Easytronic, построенные на одноименных МКПП. Для смазки деталей коробка заправлена трансмиссионным маслом, которое требует периодической замены. Быстро и с гарантиями поменять масло в роботе можно в наших автосервисах.
Цены на замену масла на роботе Опель Астра H, J
Ремонт АКПП Опель Астра
Современные коробки автомат Опель Астра технически крайне сложны и требуют качественного сервисного обслуживания. Их ремонт в гаражных условиях ни практически, ни теоретически невозможен.
Цены на ремонт АКПП Опель Астра H, J
Замена масла в АКПП Опель Астра
Своевременная замена масла в АКПП Опель Астра позволяет продлить срок службы коробки. Трущиеся на высоких скоростях и при высоких температурах рабочие поверхности должны получать только качественную смазку. Со временем она теряет свои свойства и требует замены.
Цены на замену масла в АКПП Опель Астра H, J
Замена сцепления на роботе Опель Астра
Роботизированные коробки Опель Астра - изитроник славятся не только многочисленными поломками блока управления, но и частым выходом из строя деталей сцепления. Все бы ничего, но для его замены требуется предварительно снять коробку робот, что в любом случае существенно удорожает стоимость ремонта.
Цены на замену сцепления на роботе Опель Астра H, J
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Читайте также: