Ремонт кпп маз 8ступка с делителем своими руками

Обновлено: 14.05.2025

Мне вот маз нравится, конечно не иннопром, но и не камаз. Я вот за этот сезон под него лазал только мазать, колодки чуть чуть подвел (хотя стоят автом. разводители), лампочек штук 5 поменял, ну и пару шлангов на кму порвало, и все, хотя может при пробеге в 80 т.км так и должно быть. До этого 1.5 года ходил он у меня под самосвалом таскали по 40-45 т.-там были проблемы с колесами (22 колеса )т.к бывало и 55 т. грузили, и на север в -43 без проблем бегал. К любой технике с душой надо относиться, чувствовать ее. А вот если посадить водилу которому пох. на все тогда и иннопром мне кажется прогибаться начнет.

Просто наши машины жёсткие,салон не очень, иномарки на воздухе.Со знакомым ездил на Форд карго 10тоннике,на рессорах,тоже жёсткий,в морозы без автономки не мог завести.Сборка бразилия.У меня Мазурик вообще 99 года,там только движок меняли до меня,и ничего бегает.Я на нём зимой в Курск гонял,Орёл,Воронеж,Ярославль,Ковров,и Моск.обл.Паша кстати кабину сделал летом,и покрасил в тёмный металлик.

У меня 9 тсупка, на 8 ступых не ездил,до этого на 2 машинах были 5 ступки. Говорят вроде что 8 ст. хуже, там большой делитель, хотя может я и заблуждаюсь.

Маз, конечно, машина интересная. Запас прочности заложен поросто огромный. Вспоминая Пашины слова про то как он 18 тн возил, разок для себя 15 тн загрузил - кровельные материалы. Разницы с 10-ю вообще не заметил. Прошлой весной тормоза до ума довели: колодки переклепали, в бортовых сальники поменяли. Авто ходит отлично, все трещетки саморегулируемые. Ближе к осени главные расходы: резину новую поставил. А так сезон без проблем вообще. До Екатеринбурга скатались. Ну главный минус - расход топлива: в среднем 40 литров на сотню. По стреле замечаний вообще нет - новое есть новое. Как то так.

про 10 плит на камазе одиночке это не чес сам лично видел и завозил эти плиты по две штуки в ангар.
это было в 2006 году. камазист вез их по 500р за плиту на растояние 35км.
у нас КСМ начинает работать в 7ч. утра. еще можно с вечера загрузиться а с утречка быть на обьекте.
не сочтите за обиду но южный народ по проворней и пошустрей северного. х.з почему но это так.

А у нас отзывчевее и добрее. У вас чел челу волк.
А у нас друг. Не раз подмечено и не только мною. Увы.

Маз, конечно, машина интересная. Запас прочности заложен поросто огромный. Вспоминая Пашины слова про то как он 18 тн возил, разок для себя 15 тн загрузил - кровельные материалы. Разницы с 10-ю вообще не заметил. Прошлой весной тормоза до ума довели: колодки переклепали, в бортовых сальники поменяли. Авто ходит отлично, все трещетки саморегулируемые. Ближе к осени главные расходы: резину новую поставил. А так сезон без проблем вообще. До Екатеринбурга скатались. Ну главный минус - расход топлива: в среднем 40 литров на сотню. По стреле замечаний вообще нет - новое есть новое. Как то так.

Сергей если посчитать что машина год отработала без ремонта,то на топливо можно внимания не обращать,на моём расход 30л,беру правда у знакомых на азс по 25.Главное что выполняет работу,и приносит прибыль.У меня вообще 99года,купил его в марте 2011,вложил сразу 40 000р,и всё работаю.По мелочи иногда что то делаю,до ума довожу,после старого хозяина.Автономку в кабину поставил два года назад,теперь вообще красота,работаю в любой мороз.Кстати проблем с проводкой нет,как на корейцах,Володя на корейце 2009г редуктор ищет,а я на своём только масло и сальники поменял.Обслуживаю сам,на стоянке.

Маз, конечно, машина интересная. Запас прочности заложен поросто огромный. Вспоминая Пашины слова про то как он 18 тн возил, разок для себя 15 тн загрузил - кровельные материалы. Разницы с 10-ю вообще не заметил. Прошлой весной тормоза до ума довели: колодки переклепали, в бортовых сальники поменяли. Авто ходит отлично, все трещетки саморегулируемые. Ближе к осени главные расходы: резину новую поставил. А так сезон без проблем вообще. До Екатеринбурга скатались. Ну главный минус - расход топлива: в среднем 40 литров на сотню. По стреле замечаний вообще нет - новое есть новое. Как то так.

А у нас отзывчевее и добрее. У вас чел челу волк.
А у нас друг. Не раз подмечено и не только мною. Увы.

Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия.

Замена масла

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Как снять коробку

Снятие коробки передач осуществляется следующим образом:

Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа.
Снимают ПГУ.
Демонтируют крепления стартера.
Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору.
Демонтируют рычаг переключения передач.
Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор.
Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее.
Демонтируют распорную тягу.
Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска.
Подсоединяют таль к болтам и натягивают его.
Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора.
Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС.
Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии.
Вытаскивают коробку передач.

Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами.

Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах.

Как правильно собрать

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем

Для проведения ремонта КПП КАМАЗ-152 с делителем ее необходимо разобрать. Разбор включает в себя следующие шаги:

для разбора коробки сначала потребуется демонтировать воздушный переключатель, вывернуть крепежные элементы;
снять валик и вилку переключения КПП;
следующим шагом станет демонтаж вилки и вала выжимного устройства, а также синхронизатора;
далее необходимо открыть крышку заднего подшипника, открутив предварительно фиксирующие ее винты;
произвести демонтаж подшипника и вала;
также, чтобы открыть доступ к мультипликатору КПП, потребуется снять опорную роликовую шайбу, металлический стакан и подшипник ведомого вала;
используя резиновый (не металлический) молоток или деревянный брусок, необходимо аккуратно достать подшипник из корпуса мультипликатора, стараясь не помять деталь;
далее нужно снять стяжную и маслонагнетательную гайки при помощи соответствующих ключей;
последним этапом разбора узла является демонтаж роликового подшипника, втулки, ведущей шестеренки КПП.

Далее следует осмотреть все детали и произвести замену износившихся, а затем собрать устройство, следуя вышеизложенной инструкции в обратном порядке.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Сборочные компоненты КПП ЯМЗ-238

Тип КПП ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 — механическая, пятиступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода. Управление переключением передач КПП ЯМЗ-238 — Рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево в основной коробке и полуавтоматическое пневматическое переключение демультипликатора с автоматической блокировкой включения низшего диапазона. Конструкция коробок передач КПП ЯМЗ-238 предусматривает: — установку пневмоусилителя переключения передач; — применение электропневматического управления различной степени автоматизации; — блокировку запуска стартера при включенной передаче; — установку электронного датчика спидометра; — применения ходоуменьшителя; — дополнительный отбор мощности до 100 л.с. Техническая характеристика КПП ЯМЗ-238 Максимальный входной крутящий момент, Нм — 1800 Масса с картером сцепления, кг — 385 Передаточные числа КПП ЯМЗ-238: 1 передача – 12,24, 2 передача – 6,88, 3 передача – 4,86, 4 передача – 3,50, 5 передача – 2,74, 6 передача – 1,97, 7 передача – 1,39, 8 передача – 1,00, 9 передача – 0,78, Задний ход – 10,04

Рис.1. КПП ЯМЗ-238 1–вал вторичный; 2–воздухораспределитель; 3–сухари механизма подачи воздуха в пневмоцилиндр; 4–муфта включения 1-ой передачи и заднего хода; 5–проставка; 6–болт регулировочный; 7–шестерня коронная; 8– сателлит; 9–пневмоцилиндр включения передач демультипликатора; 10– датчик скорости; 11–крышка заднего подшипника выходного вала; 12– фланец крепления карданного вала; 13–вал выходной с синхронизатором; 14–червяк привода спидометра; 15–шестерня солнечная; 16–муфта зубчатая высшего диапазона; 17–картер демультипликатора; 18–вал отбора мощности; 19– муфта соединительная солнечной шестерни; 20– синхронизатор; 21–заборник масляного насоса; 22–вал промежуточный; 23–картер коробки передач; 24–масляный насос; 25–крышка подшипника; 26–вал первичный; 27–подшипник передний; 28–прокладки регулировочные; 29–подшипник задний первичного вала; 30–крышка верхняя с вилками и штоками переключения передач; 31–крышка-заглушка (устанавливается при поставке коробки передач без наконечника с опорой рычага переключения передач). Замеры всех размеров для определения необходимого количества установочных и регулировочных прокладок должны производиться с точностью 0,01 мм не менее чем в трех, равноудаленных друг от друга местах. Подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения взаимного положения первичного и вторичного валов КПП ЯМЗ-238 с монтажным размером Д=0,3 мм, для этого: — При запрессованном до упора внутреннем кольце переднего подшипника вторичного вала КПП ЯМЗ-238 замерить размер от торца ступицы синхронизатора до широкого торца наружного кольца подшипника. Перед замерами кольцо подшипника плотно прижать к роликам и провернуть его не менее пяти оборотов. — При прижатом до упора к торцу первичного вала коробки передач ЯМЗ-238 зубчатом кольце замерить размер от торца зубчатого кольца до торца выточки под подшипник в первичном вале. — Подобрать необходимое количество установочных прокладок и установить в расточку к торцу первичного вала. Завести в картер коробки передач ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 собранные в сборе промежуточный и вторичный валы и зафиксировать их взаимное положение друг относительно друга таким образом, чтобы обеспечивался монтажный размер от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы шестерни привода промежуточного вала равный 48±0,025 мм и монтажный размер от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы синхронизатора 4-5 передач равный 90,3±0,025 мм. При этом блокировочное кольцо и муфта синхронизатора КПП ЯМЗ-238 должны быть зафиксированы на ступице вторичного вала, а наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала должно быть снято. После выполнения работ подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения беззазорного торцового упора заднего подшипника промежуточного вала КПП ЯМЗ-238 с проставкой и гнезда заднего подшипника вторичного вала с зубчатой муфтой демультипликатора. Подбор установочных прокладок производить следующим образом: — Замерить абсолютные величины размеров между торцами уплотнительной прокладки и проставки и между торцами картера и подшипника. При этом, торец ступицы шестерни привода промежуточного вала коробки передач ЯМЗ-238 должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника — к роликам. — Подобрать необходимое количество установочных прокладок и установить в расточку к торцу проставки демультипликатора. — Замерить абсолютные величины размеров между торцами зубчатой муфты и уплотнительной прокладки и между торцами картера и гнезда подшипника. При этом, торец ступицы синхронизатора 4-5 передач КПП ЯМЗ-238 должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника с гнездом — к роликам. Демультипликатор КПП ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 с установочными прокладками пристыковать к картеру коробки передач, обеспечив затяжку болтов крепления демультипликатора к коробке передач с Мкр=215,74…274,5 Нм (22…28 кг/см). Регулировка осевых зазоров в подшипниках промежуточного, первичного и вторичного валов коробки передач ЯМЗ-238 — Установить в расточку картера коробки передач КПП ЯМЗ-238 наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала, после чего замерить абсолютную величину размера между торцами картера и наружным кольцом подшипника. При этом, наружное кольцо заднего подшипника промежуточного вала должно быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижато к торцу проставки демультипликатора, а наружное кольцо переднего подшипника — к роликам. Перед замером промежуточный вал провернуть не менее пяти оборотов. — Замерить абсолютную величину размера между торцами корпуса масляного насоса. — Подобрать необходимое количество регулировочных и установить в расточку картера коробки передач ЯМЗ-238 к торцу наружного кольца подшипника. — Пристыковать к картеру коробки передач ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 масляный насос, обеспечив затяжку болтов крепления масляного насоса к картеру коробки передач с Мкр — 23,53…35,30 Нм (2,4…3,6 кг/см). — Проверить правильность регулировки подшипников промежуточного вала путем его осевого перемещения. Осевое перемещение вала должно быть в пределах (0,005…0,06). Установить в расточку картера коробки передач ЯМЗ-238 первичный вал в сборе с прокладками.

Техническое обслуживание коробки передач ЯМЗ-238 Уход за коробкой передач ЯМЗ-238 заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием. Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место.

При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Рис.100 Для промывки коробки передач ЯМЗ-238 рекомендуется использовать З л индустриального масла И-12А.

При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7 — 8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки.

Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом. В процессе эксплуатации привода КПП ЯМЗ-238 возможны регулировки: — положения рычага З (см. рис. 100) переключения передач в продольном направлении; — положения рычага переключения передач в поперечном направлении; — блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги. Для регулировки угла наклона рычага З в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно при нейтральном положении в коробке передач. Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения передач, имел примерно угол, равный 90˚ к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля). Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач КПП ЯМЗ-238 нужно производить следующим образом: — поднять кабину; — расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22; — очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи; — задвинуть внутреннюю тягу до блокировочной втулки 15; — расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в шлиц хвостовика внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги; — удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку; — проверить качество регулировки. При смещении блокировочной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко щелчком до упора втулки в нижний выступ серьги. При регулировке привода коробки переключения передач ЯМЗ-238 следует соблюдать следующие требования: — регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе; — не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг; — во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4; — нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлен ни (относительно продольной оси автомобиля).

Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.

Устройство ЯМЗ

Устройство ЯМЗВерсия ЯМЗ-238А снята с производства. Отличной альтернативой ей являются модели 238ВМ4 (5)(7).

Здесь присутствуют синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Синхронизаторы обеспечивают не только плавность хода, но и бесшумность включения передач.

Составляющей частью на КПП ЯМЗ 238б является воздухораспределитель. Данное устройство обеспечивает непосредственное переключение воздушных потоков. Механизм надежно зафиксирован в верхней крышке картера.

Воздухораспределитель ЯМЗ 238

Артикул картера КПП на ЯМЗ 238 – 1701015. Данный элемент имеет прочную основу, входит в состав системы трансмиссии. Основная его функция – это обеспечение защиты деталей КПП от воздействия грязи, воды, пыли. На продолжительный рабочий срок рассчитаны валы, втулки, блоки шестерен, муфты, гайки.

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

Читать также: Инструмент для правки вмятин без покраски

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Уход за трансмиссией

Водитель транспортного средства, где присутствует такая коробка передач, как ЯМЗ 238 должен своевременно посещать ТО, где работники сервиса с помощью компьютерного оборудования могут полностью проверить автомобильную систему. Самостоятельный уход за КПП может заключаться в том, что хозяин автомобиля может осуществить замену масла, промыть картер. Для промывки картера целесообразно использовать специальные жидкие индустриальные масла, которые соответствуют ГОСТу.

Периодичность того, когда следует менять масло, напрямую зависит от того, какого стиля езды придерживается автовладелец.

О замене отдельных комплектующих деталей на коробке передач ЯМЗ 236, 238, 2381, 239 может говорить то, что масло, залитое в картер, перегревается, появились характерные шумы со стороны КПП. Ремонт может заключаться в установке новых валов, подшипников, манжет и иных расходников, которые относятся к коробке передач.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

содержание .. 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238ВМ

Переключение передач с первой по четвертую и с пятой по восьмую производите перемещением рычага переключения в соответствующее положение (рис. 113).

При управлении коробкой передач с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Рис. 114. Схема положений рычага переключения передач

Для переключения с четвертой на пятую передачу переместите кнопку переключения демультипликатора в положения включения высшего диапазона при включенной четвертой передаче в основной коробке передач (расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации автомобиля). Затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Задержите пока не погаснет лампа сигнализатора и включите пятую передачу.

Для перехода с пятой на четвертую передачу переместите кнопку переключения демультипликатора на включение низшего диапазона при включенной пятой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 35 км/час. Затем рычаг переключения передач переведите в нейтральное положение, задержите, пока не погаснет лампа сигнализатора, и включите четвертую передачу в основной коробке.

В момент перехода рычага переключения передач через нейтральное положение происходит автоматическое переключение диапазонов в демультипликаторе. Затухание сигнальной лампы свидетельствует о завершении процесса переключения диапазонов.

ВНИМАНИЕ! ТРОГАНИЕ ГРУЖЕНОГО АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА ПРОИЗВОДИТСЯ НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ.

ТРОГАНИЕ НА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧЕ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ ПРИ ЧАСТИЧНОЙ ЗАГРУЗКЕ АВТОМОБИЛЯ.

Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе. При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя.

ВНИМАНИЕ! ЗАДНИЙ ХОД ВКЛЮЧАТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЯ.

ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ

Буксировку автомобиля с неработающим двигателем при выключенных передачах в коробке передач допускается производить на расстояние не более 20 км и только при включенном высшем диапазоне в демультипликаторе со скоростью не более 30 км/час.

Буксировку автомобиля на большее расстояние следует производить одним из следующих способов:

1 С отсоединенным карданным валом.

2 Установить орган управления раздаточной коробкой автомобиля в нейтральное положение, если это не запрещено инструкцией по эксплуатации автомобиля.

3 Включить седьмую передачу и выключить сцепление.

Буксировка автомобиля с нарушением изложенных правил

может привести к выходу из строя коробки передач.

МАСЛА И СМАЗКИ

Уровень масла ниже контрольного отверстия не допускается.

содержание .. 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..

Схема КПП МАЗ 238

В предыдущих статьях мы рассказывали об устройстве, ремонте, разборке коробки передач МАЗ.
Сегодня мы хотим обратить внимание на схему КПП МАЗ 238.

Обычно механизм устанавливается на грузовиках МАЗ- 54322 и МАЗ-64227.

Восьмиступенчатая КПП имеет два диапазона, синхронизатор. Также агрегат включает в себя и дополнительную коробку передач МАЗ 238.

Детали монтируются как в основной, так и в дополнительной КПП, которые скрепляются между собой, а затем присоединяются к картеру механизма.

Рассмотрим устройство и схему КПП МАЗ 238 более подробно.

На 2 шариковых подшипниках устанавливается первичный вал. Ведомые диски сцепления располагаются на переднем шлицевом конце. В виде зубчатого венца выполнен задний конец постоянного зацепления с основной КПП.

На цилиндрический роликоподшипник опирается вторичный вал. Задний конец механизма – зубчатый венец, шестерня постоянного зацепления.

На схеме коробки МАЗ 238 вы также увидите:

Промежуточный вал опирается на роликоподшипник, а также двуядерный сферический подшипник.

Прочная КПП МАЗ 238 с демультипликатором снабжена дополнительной осью, предназначенной для установки промежуточной шестерни заднего хода.

Как только каретка начинает перемещаться да венца соединения шестерни, включается задний ход.

В схему коробки МАЗ 238 входит и вторичный вал, который опирается на цилиндрический роликоподшипник.

Дополнительная КПП МАЗ 238 включает в себя и синхронизатор переключения, который монтируется на шлицах вторичного вала.

В кардане МАЗ также предусмотрен и фланец крепления.

Еще один элемент коробки МАЗ 238 – это роликовый подшипник, расположенный в середине цилиндрического вала.

Рассмотрим промежуточный вал (на рисунке он обозначен цифрой 19).

Механизм также входит в устройство агрегата и показан на схеме КПП МАЗ 238. Однако в отличие от других составных частей опирается на роликоподшипник, который монтируется на передней стенке картера дополнительной КПП.

Шестерня понижающей передачи (на рисунке деталь обозначена цифрой 22) устанавливается на промежуточный вал. В задней части агрегата размещается небольшой венец зубчатого типа.

Встречается на некоторых грузовиках и КПП МАЗ 238 с демультипликатором. Устройство коробки аналогичное.

Для включения КПП МАЗ 238 с демультипликатором, так и без него предусмотрены:

Переключение КПП МАЗ 238 осуществляется с помощью меха дистанционного управления. Управление работой дополнительной коробки предусмотрено через пневматический привод.

КПП МАЗ 238 и запчасти к ней вы можете приобрести в нашем каталоге. Низкие цены, высокое качество и только быстрая доставка.

Как говорится — если с мАза течет масло — всё не так и плохо, значит оно там ЕСТЬ…
С течением времени, в результате эксплуатации настает такой момент, когда все ж приходится заменить сальники, т.к. масло уже вытекает большими порциями — вот и мы дожили до этого момента.
Под подозрение протечки попали сальник КПП и коленвала. Как позже оказалось виною всё ж сальник КПП, но за одно сальник коленвала тоже заменили.

Скинули кпп с помощью лебедки

Дальше по схеме
Скинув крышку подшипника первичного вала (1) вынимаем сальники. Их там оказалось аж две штуки, да еще импортные. Примерив их на вал — невооруженным глазом видна выработка одного из них — а именно внешнего, который в основном работает на сухую! НА ЗАМЕТКУ — когда ставите 2 сальника — НЕ ЗАБЫТЬ наложить внутрь внешнего сальника смазки (Мобил или т.п.)!

При снятии кпп, так получилось что выжимной подшипник вылетел с корзины. Далее при установке кпп мы так и не поняли как фиксируется выжимной в корзине, так и собрали )) понадеявшись что она сама каким то образом, а именно крутящим моментом зафиксируется )) как дети малые ))
Наконец, в конец дня, когда уже собрали и пустили дым, стало очевидное на лицо, что сцепление не работает! Принцип работы у нас чуть другой чем у легковых к примеру… выжимной оттягивает корзину а не прижимает.
Ко всему еще и новый сальник интенсивно пропускал масло — две проблемы разом навалились — снимать кпп по-любому ))
Уже на следующий день снова скинув кпп и сняв крышку, стало видно яз чего это взялось — при установке ребро сальника завернулось вовнутрь и вуоля — эго под замену.

Далее думаем как зафиксировать выжимной… Ознакомившись со схемами

и покрутив в руке саму железяку… наконец стало ясно как всё работает.

Скатался в магаз за малым ремкомплектом — 400р.

Читайте также: