Ремонт коробки передач заз 1102

Обновлено: 14.05.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач ЗАЗ 1105 Дана , ремонт коробки передач ЗАЗ 1105 Дана , замена коробки передач ЗАЗ 1105 Дана , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1105 Дана , коробка передач ЗАЗ 1103 Славута , ремонт коробки передач ЗАЗ 1103 Славута , замена коробки передач ЗАЗ 1103 Славута , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1103 Славута , коробка передач ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт коробки передач ЗАЗ 1102 Таврия , замена коробки передач ЗАЗ 1102 Таврия , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1102 Таврия

Ремонт и регулировка привода управления механизмом переключения передач

Снятие привода управления

Отверните набалдашник с рычага. Затем под автомобилем, отвернув болт, ослабьте хомут вала управления, после чего отсоедините от картера сцепления реактивную штангу основания, отвернув гайку и вынув болт. Затем, отвернув гайки, снимите механизм.

Разборка и сборка привода управления

Тщательно очистите привод от грязи и пыли.

Закрепите привод в тисках за реактивную штангу. Снимите возвратную пружину. Предварительно сжав пружину, снимите с рычага стопорное кольцо, после чего снимите с рычага опорную шайбу, пружину и упорную чашку.

Вывернув четыре болта из втулок опоры, снимите шаровую опору и кронштейн упора. Выньте рычаг из основания. Снимите защитный чехол. Рычаг в сборе с валом управления извлеките через окно в крышке опоры. Для рассоединения вала управления и рычага, отогнув развальцовку, выпрессуйте направляющий упор. Изношенные детали замените новыми.

Сборку привода управления выполните в обратной последовательности.

Перед сборкой трущиеся поверхности упоров и шарик рычага кронштейна упора смажьте смазкой Литол-24.

Установка привода управления механизмом переключения передач

Навесьте привод на приварные болты усилительной пластины туннеля кузова, наживив гайки, предварительно вставив хвостовик вала коробки передач во втулку шарнира вала управления. Затем присоедините реактивную штангу основания с сайлент-блоком к приливу картера сцепления болтом и гайкой и затяните гайку. После этого затяните гайки крепления наружного кронштейна.

Рычаг переместите вправо на линию выбора пятой передачи - заднего хода до упора (при этом рычаг должен прижаться к торцу подвижного упора, сжав пружину) и вперед до упора, не нажимая рычаг вниз и удерживайте его в этом положении до затяжки хомута шарнира вала управления. Поверните хвостовик вала коробки передач, находящийся в нейтральном положении, по часовой стрелке (если смотреть на торец вала) до упора. Удерживая его в этом положении, затяните болт крепления хомута.

После выполненных операций проверьте четкость, легкость и полноту включения всех передач. При необходимости, операцию по установке повторите. Рукоятку рычага накрутите на рычаг до тугого вращения и затем доворотом на 1.. .2 оборота зафиксируйте рукоятку.

Уход за механизмом заключается в периодической проверке и подтяжке болтовых соединений, проверке состояния резиновых уплотнителей и амортизационных втулок.

Конструктивные особенности коробки передач ЗАЗ-1102

На автомобиле ЗАЗ -1102 установлена механическая, двухвальная, трехходовая, пятиступенчатая коробка передач с пятью передачами вперед и одной назад, выполненная в одном картере с главной передачей.

Все шестерни коробки передач, кроме заднего хода, косозубые, постоянного зацепления. Ведомые шестерни первой, второй, третьей, четвертой и пятой передач свободно вращаются на хвостовике ведущей шестерни главной передачи.

Ведущая, промежуточная и ведомая шестерня заднего хода прямозубые. Шестерни I, II, III , IV и V передач включаются посредством скользящих муфт и синхронизаторов. Муфты перемещаются при помощи вилок переключения, закрепленных на штоках.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Передаточные отношения коробки передач:
I – 38/11 =3,454;
II – 37/18 = 2,056;
III – 36/27 = 1,333;
IV – 31/32 = 0,969;
V – 27/37 = 0,730
задний ход 47/14 = 3,358:
главная передача 62/16 = 3,875.
Заправочная емкость картера коробки передач 2,2 л.

В процессе эксплуатации коробки передач, главной передачи и дифференциала могут возникнуть различные неисправности.

Рис. 1. Продольный разрез коробки передач:
1 — задняя крышка; 2, 44 — гайки; 3 — ведущая шестерня V передачи; 4 — крышка подшпников; 5,18 — подшипники; 6 — картер коробки передач; 7 — муфта включения I и II передач; 8 — сухарь синхронизатора; 9,12 — пружины синхронизаторов I-II и IU-IV передач; 10, 13 — блокирующие кольца синхронизаторов I-1I и III -IV передач; И — ведомая шестерня заднего хода; 14 — манжета; 15 — ведущий вал; 16 — картер сцепления; 17 — маслоотражательная шайба; 19 — ведущая шестерня-вал главной передачи; 20, 26, 28, 34, 37 — ведомые шестерни IV, III , И, I и V передач; 21 — ступица ведомой шестерни заднего хода; 22, 31 — стопорные кольца; 23, 27 — упорные шайбы; 24, 32 — кольца; 25, 33 — игольчатые подшипники; 29 — проставочные кольца; 30 — ступица муфты включения I и II передач; 35, 36 — упорные шайбы; 38 — распорная втулка; 39 — ступица муфты V передачи; 40 — муфта включения V передачи; 41, 42 — упорные шайбы сухарей V передачи; 43 — упорная шайба

Внешними признаками, определяющими потребность в проверке коробки передач, являются повышенный шум при движении автомобиля, плохое включение, а также самовыключение передач. Ремонт производится при обнаружении дефекта во время эксплуатации или во время профилактических осмотров.

Такие неисправности, как, например, износ колец синхронизаторов, проявляются постепенно. Наличие таких неисправностей не приводит к выходу из строя коробки передач, но тем не менее приводит к износу более ответственных деталей. К таким следует отнести венец синхронизатора шестерен, муфты и др. Своевременное устранение неисправностей способствует продлению общего срока службы коробки передач и предотвращает проведение впоследствии более трудоемких и дорогостоящих работ. При определении неисправностей по возможности нужно избегать даже частичной разборки. При последующей сборке коробки передач следить, чтобы все ее основные детали, если они не заменялись, были установлены на их места и в положения, в которых эти детали находились до разборки.

Рис. 2. Промежуточная шестерня заднего хода коробки передач:
1 — картер коробки; 2 — картер сцепления; 3 — ведущий вал; 4 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 5 — штифт; 6 — промежуточная шестерня заднего хода; 7 — ведомая шестерня заднего хода; S — ведущая шестерня главной передачи

Картер коробки отлит из магниевого сплава. На картере расположены два прилива с отверстиями, закрываемыми пробками с резьбой М25х1,5. Верхнее – для заливки в коробку передач масла, нормальный уровень которого располагается по нижней кромке отверстия, нижнее -для слива масла с коробки передач.

Задняя часть картера имеет обработанный фланец, к которому на восьми шпильках с резьбой М8 крепится литая из магния крышка. Между картером и крышкой установлена уплот-нительная прокладка. Гайки крепления задней крышки, предохраняемые от самоотворачивания стопорными шайбами, затягиваются моментом 18…25 Н-м (1,8…2,5 кгс-м).

Ведущий вал представляет сварную неразборную конструкцию, на которой выполнены зубчатые венцы ведущих шестерен I, II, III , IV передач, заднего хода. Он вращается на двух подшипниках: передний роликовый запрессован в расточку картера сцепления, задний шариковый расположен в расточке картера коробки передач; внутренняя обойма шарикового подшипника состоит из двух половинок. Крышка подшипника, закрепленная винтами моментом затяжки 14…18 Н-м (1,4…1,8 кгс-м), упирается в наружную обойму шарикового подшипника, препятствует осевому перемещению вала. Винты от отворачивания стопорятся герметиком УГ-6 по ТУ 6-01-2-624 – 82 (перед заворачиванием им необходимо смазать резьбовую часть) или кернением.

На заднем конце вала на шпонке установлена ведущая шестерня V передачи. Подшипник и шестерня V передачи стянуты гайкой усилием затяжки 120…180 Н-м (12…18 кгс-м). Стопорение гайки осуществляется вдавливанием буртика гайки в паз вала. Осевая сила, возникающая при передаче крутящего момента ведущим валом, воспринимается шариковым подшипником. Уплотнение ведущего вала осуществляется манжетой, запрессованной в отверстие картера сцепления.

На переднем конце ведущего вала нарезаны шлицы для ступицы ведомого диска сцепления. Между шестернями III и IV передач – прямозубый венец, с которым находится в постоянном зацеплении промежуточная шестерня заднего хода.

Ось промежуточной шестерни заднего хода – пустотелая, установлена в гнезда картеров сцепления и коробки передач и удерживается от проворачивания штифтом, запрессованным в ось и входящим в паз картера сцепления. На оси на бронзовой втулке свободно вращается промежуточная шестерня заднего хода, которая вилкой вводится в зацепление с ведомой шестерней заднего хода. Ведомая шестерня заднего хода одновременно является и муфтой включения третьей и четвертой передач.

Ведомый вал выполнен как одно целое с ведущей шестерней главной передачи, изготовлен из стали с термически обработанными рабочими поверхностями и вращается на двух подшипниках, один из которых роликовый без внутренней обоймы запрессован в картер сцепления, а другой – шариковый запрессован в картер коробки передач. Внутренней обоймой роликового подшипника является шейка ведущей шестерни главной передачи. Ограничение осевого перемещения ведомого вала осуществляется так же, как и ведущего вала.

На хвостовике шестерни главной передачи установлены: на двухрядном игольчатом подшипнике ведомая шестерня первой передачи; ведомые шестерни; второй, третьей и пятой передач вращаются каждая на двух игольчатых подшипниках, между которыми установлено полиамидное проставочное кольцо, шестерня четвертой передачи вращается на шейке ведомого вала – шестерни.

Игольчатые подшипники V передачи вращаются на распорной втулке, установленной на хвостовике вала.

Осевой разбег шестерен: I передачи 0,25—0,76 мм, II и III передач 0,17…1,18 мм, IV передачи 0,25…0,77мм и шестерни V передачи на распорной втулке -0,269…0,431 мм. Для предотвращения выпадания сухарей муфты включения V передачи и их распорной пружины на вал установлены упорные шайбы сухарей и шайба.

Подшипник, упорные шайбы, распорная втулка, ступица муфты и шайбы упорные на валу стянуты гайкой с усилием затяжки 160…220 Н-м (16…22 кгс-м). Стопорение гайки осуществляется вдавливанием буртика гайки в паз вала.

Между торцами ступицы и торцом ведомой шестерни третьей передачи, а также между торцами ведомых шестерен второй и третьей передач установлены бронзовые упорные шайбы.

Ступица муфты включения I и II передач и ступица ведомой шестерни заднего хода на ведомом валу установлены на шлицах и от перемещения стопорятся стопорными кольцами. Для исключения повреждений пластмассовых сепараторов игольчатых подшипников от кромки пазов стопорных колец между ними установлены стальные кольца.

Для смазки подшипников ведомых шестерен хвостовик ведущей шестерни главной передачи и распорная втулка шестерни V передачи имеют сверления для подвода масла. Масло в пустотелый хвостовик поступает из полости между картером сцепления и маслоотражатеЛьной шайбой. В эту полость масло попадает разбрызгиванием от главной пары через отверстие, просверленное в бонке под роликовый подшипник.

Включение передач осуществляется при помоши муфт, скользящих на ступицах синхронизаторов.

Синхронизаторы предназначены для безударного переключения передач. В коробке передач предусмотрены два невзаимозаменяемых синхронизатора: для I-II диаметром 59 мм, III -IV и V передач диаметром 52 мм по калибровой линии. Синхронизаторы имеют одинаковое устройство, но разные размеры. В синхронизаторе III и IV передачи муфтой включения служит ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступицы нарезаны шлицы, по которым перемещается муфта синхронизатора, и на равных расстояниях один от другого три продольных паза, в которых помещены три штампованных сухаря 3 с выступами “А” на середине. Сухари прижаты к шлицам муфты двумя пружинными кольцами, причем выступы “А” сухарей входят в три срезанные шлицы “Б” муфты. С обеих сторон ступицы установлены латунные блокирующие кольца. На торце наружного диаметра этих колец выштампованы по три паза “В”, в которые входят концы сухарей.

Блокирующие кольца имеют внутреннюю коническую поверхность, которая соответствует конической поверхности венцов синхронизатора шестерен. Яа конической поверхности колец нарезаны мелкая резьба и девять поперечных канавок. Они разрывают масляную пленку между блокирующим кольцом и конической поверхностью шестепни включаемой передачи при их соприкосновении, вследствие чего между кольцом и конической поверхностью возникает повышенное трение. Снаружи на кольцах короткие зубцы, такие же, как и на соседних с ними венцах синхронизатора.

Эти зубцы соответствуют впадинам между шлицами муфты синхронизатора, в результате чего муфта, перемещаясь в осевом направлении, может входить в зацепление своими шлицами с зубцами блокирующих колец и с зубчатыми венцами шестерен. Муфты и ступицы подбираются с радиальным зазором 0,01…0,08 мм, чем обеспечивается плавное и легкое скольжение муфты на ступице. В цилиндрическую проточку на верхней поверхности муфты синхронизатора входит вилка включения передач.

На рис. 4, а показаны детали синхронизатора в нейтральном положении, при котором между блокирующим кольцом и венцом синхронизатора имеется достаточный* слой масла, и кольцо может свободно проворачиваться на конической поверхности.

Рис. 3. Синхронизатор:
1 — блокирующее кольцо синхронизатора; 2 — пружина синхронизатора; 3 — сухарь синхронизатора; 4 — ступица синхронизатора; 5 — муфта синхронизатора;
А — выступы на сухаре синхронизатора; Б — срезанные шлицы муфты синхронизатора; В — пазы под сухари синхронизатора на блокирующем кольце синхронизатора.

Рис. 4. Схема работы синхронизатора:
1 — зубчатый венец шестерни; 2 — блокирующее кольцо синхронизатора; 3 — муфта синхронизатора; 4 — сухарь синхронизатора; 5 — пружина синхронизатора; 6 — ступица синхронизатора;
а — нейтральное положение передач; б — начало синхронизации; в — передача включена

На рис. 4, б изображены детали синхронизатора в положении, соответствующем началу включения передачи. На рис. 4, в – в положении, в котором передача включена.

Механизмы управления коробкой передач ЗАЗ-1102

Механизм переключения передач. Пятиступенчатая коробка передач – трехходовая, ее шесть передач (с задним ходом) включаются с помощью трех передвижных штоков с вилками, ползуна, поводка и вала переключения.

Механизм собран в отдельном корпусе. Корпус механизма крепится к внутренней полости картера сцепления четырьмя болтами; усилие затяжки болтов 18…25 Н-м (1,8…2,5 кгс-м).

Вал переключения установлен в картере сцепления. В переднюю опору вала запрессована чугунная втулка. Для предохранения от попадания пыли внутрь коробки передач и утечка масла из нее во втулку установлена манжета 22 и надет резиновый чехол. На вал переключения установлен поводок, закрепленный болтом. Болт затягивается усилием 50…62 Н-м (5…6,2 кгс-м), стопорится кернением или герметиком УГ-6 по ТУ-6-01-2-624-82, перед заворачиванием смазывается резьбовая часть. Поводок взаимодействует с шаровой головкой ползуна, который установлен на оси 10. Плоская головка ползуна заходит в пазы штоков переключения 1-й передач, V передачи и заднего хода 8, а также а паз вилки переключения III -IV передач.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Штоки включения передач параллельны друг другу, расположены в одном ряду и перемещаются одним концом в отверстиях корпуса механизма переключения и другим в гнездах картера сцепления. Для четкой фиксации рабочих положений штоков на их поверхности выполнены радиусные лунки, в которые входят шариковые фиксаторы, расположенные во втулках и поджимаемые пружинами. Втулки запрессованы в корпус механизма переключения; перед запрессовкой втулок в гнезда устанавливаются стальные шайбы 36 для упора торцев пружин.

Рис. 1. Стопорение гаек ведущего и ведомого валов коробки передач:
1,2 — гайки ведомого и ведущего валов; 3 — щипцы для стопорения гаек; 4,5 — ведущий и ведомый валы

Поводок, закрепленный на валу переключения, при проворачивании вала вокруг оси передвигает ползун вверх или вниз и вводит его плоскую головку в пазы соответствующих штоков или вилки, а при движении рала с поводком вдоль оси вперед или назад включается необходимая передача. Вилки MI, III -IV передач на штоках закреплены штифтами с натягом 0,152…0,400 мм, вилка V передачи на штоке закреплена стопором с моментом затяжки 18…22 Н-м (1,8…2,2 кгс-м). Кроме того, стопор от отворачивания зафиксирован проволокой. Вилка включения заднего хода в корпусе механизма переключения передач установлена на оси, которая закреплена пружинными шплинтами. Вилка включения заднего хода взаимодействует с шестерней через полиамидный вкладыш.

Для фиксации вилки включения заднего хода в нейтральном положении на оси ползуна выполнено гнездо, в которое устанавливаются пружина и фиксатор.

Для предотвращения включения одновременно двух передач предусмотрено блокирующее устройство.

Рис. 2. Механизм переключения передач:
1 – пробка маслозаливного отверстия; 2 – вал переключения передач; 3 – пробка маслосливного отверстия; 4 – корпус механизма переключения; 5 – шток вилки переключения I и II передач; 6 – стопорный болт вилки V передачи; 7 – шток вилки переключения III и IV передач; 8 — шток вилки переключения V передачи и заднего хода; 9 — ползун переключения передач; 10 — ось ползуна переключения передач; 11, 35 — пружины фиксаторов; 12, 33 — фиксаторы; 13 — болт; 14 — пружинный шплинт; 15 — ось вилки включения заднего-хода; 16 — регулировочная гайка; 17 — регулировочный винт; 18 — шайба; 19 — вилка переключения заднего хода; 20 — вкладыш вил^си переключения заднего хода; 21 — чехол вала переключения передач; 22 — манжета вала переключения; 23 — втулка вала переключения; 24 — картер сцепления; 25 — стопор поводка; 26 — поводок вала переключения; 27 — вилка переключения V передачи; 28 — шплинтовая проволока; 29 — вилка переключения I и II передач; 30 — штифт; 31 — промежуточная шестерня заднего хода; 32 — регулировочная прокладка; 34 — втулка фиксатора; 36 — шайба; 37 — вилка переключения III и IV передач; 38 — замки штоков; 39 — толкатель замков штоков; 40 — шарик; 41 — выключатель света заднего хода; Вид Л — картер коробки передач и задняя крышка условно сняты

Блокирующее устройство состоит из двух замков и толкателя. При включении передачи, например, заднего хода шток, передвигаясь в осевом направлении, выталкивает замок из лунки штока переключения III и IV передач, выталкивая толкатель. Толкатель, в свою очередь, выталкивает замок в лунку штока I и II передач, препятствуя тем самым их передвижению, а следовательно, и включению передач. Аналогично происходит “замыкание” штоков замками и толкателем при включении любой передачи.

Для освещения дороги сзади при движении задним ходом и предупреждения о намерении двигаться задним ходом установлены фонари заднего хода. Включение фонарей производится выключателем, установленным на картере коробки и включаемым при помощи штока включения заднего хода и V передачи и шарика 40 диаметром 8 мм.

Разборка механизма переключения передач. Механизм переключения передач требует разборки при износе лапок вилок переключения передач, нарушения четкости переключения передач или нарушения работы блокирующего устройства включения передач.

Для разборки необходимо:
— вывернуть стопор поводка и вынуть вал переключения передач из картера сцепления;
— снять резиновый чехол и выпрессовать манжету из втулки вала переключения передач;
— снять шплинты, выпрессовать ось вилки переключения заднего хода и снять ее;
— распилить вдавливание регулировочной гайки, отвернуть ее и снять регулировочный винт;
— установить штоки в нейтральное положение и вынуть шток переключения V передачи и заднего хода из корпуса;
— вынуть шток с вилкой переключения III и IV передач из корпуса;
— выпрессовать штифт мягкой выколоткой из корпуса механизма переключения, вынуть ось Ю ползуна и снять ползун переключения передач, вынуть из оси фиксатор и пружину;
— мягкой выколоткой выбить штифт из вилки и штока переключения I и II передач, снять вилку со штока и вынуть шток из корпуса;
— вынуть шарики и пружины фиксаторов, замки штоков и толкатель из корпуса;
— мягкой выколоткой выбить штифт из вилки и штока переключения III и IV передач и снять вилку со штока.

Сборка механизма переключения передач. Сборку механизма переключения передач производить в обратной последовательности. Перед сборкой смазать все детали тонким слоем масла, применяемого для двигателя. Для сборки необходимо:
— установить вилку на шток включения III и IV. передач, совместив отверстия под штифт, и запрессовать штифт, усилие запрессовки штифта должно быть не менее 5000 Н (500 кгс);
— установить в ось ползуна пружину и фиксатор;
— ввести ось ползуна в отверстие корпуса, надеть ползун переключения передач на ось и запрессовать ось в корпус механизма переключения передач, совместив отверстия в оси и корпусе механизма под штифт. Запрессовать штифт. Усилие запрессовки штифта должно быть не менее 3000 Н (300 кгс);
— установить пружину и шарик фиксатора, ввести шток переключения V передачи и заднего хода в корпус механизма. Для облегчения установки штоков и их фиксаторов необходимо использовать приспособление;
— установить замок блокировки, пружину и шарик фиксатора в корпус механизма. Установить толкатель 39 замков в отверстие штока переключения III и IV передачи и установить шток в корпус механизма;
— установить второй замок 38 блокировки, пружину, шарик фиксаторов и шток переключения I и II передач в корпус механизма;
— установить вилку включения заднего хода в сборе с регулировочным винтом в корпус механизма;
— отрегулировать зазор 0,05…0,20 мм между лыской регулировочного винта и меньшим выступом штока 8 вилки переключения V передачи и заднего
— хода, затянуть регулировочную гайку 16 моментом затяжки 18…25 Н-м (1,8…2,5 кгс-м) и зафиксировать ее щипцами вдавливанием буртика гайки 2 в паз винта;
— установить вилку на шток переключения I и II передач, совместить отверстия под штифт и запрессовать штифт с усилием не менее 5000 Н (500 кгс). Если усилие запрессовки штифтов меньше, их необходимо заменить;
— установить вал переключения в отверстия картера сцепления, установить на вал поводок, смазать резьбу стопора 25 герметиком УГ-6 и затянуть моментом 50…62 Н-м (5…6,2 кгс-м). Если нет герметика, зафиксировать стопор кернением;
— после запрессовки манжеты рабочую кромку смазать смазкой Литол-24.

Рис. 3. Установка штоков с вилками включения передач в корпус механизма переключения передач:
1 — оправка; 2 — шток с вилкой включения III и IV передач; 3 — корпус механизма переключения передач; 4 — пружина фиксатора; 5 — шарик

После сборки механизма переключения проверить четкость фиксации и работу блокировочного устройства.

Проверка технического состояния механизма переключения передач. Штоки должны свободно перемещаться в отверстиях корпуса переключения передач, картерах сцепления и коробки без значительных усилий. Зазор между штоками и отверстиями Должен быть 0,032…0,102 мм, максимально допустимый зазор 0,135 мм.

Вилки переключения не должны иметь деформаций. Зазор между лапками вилок и пазами муфт должен быть 0,5…0,8 мм, максимально допустимый зазор 1,0 мм.- Вкладыш вилки заднего хода должен свободно перемещаться в вилке и на промежуточной шестерне заднего хода. Зазор между шестерней и вкладышем должен быть 0,10…0,51 мм, максимально допустимый зазор 0,75 мм.

Проверить состояние пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или повышенного износа, необходимо заменить.

Проверить замок штоков и толкатель замков блокирующего устройства для предотвращения включения одновременно двух передач. Замок штоков должен иметь длину 10,29… 10,4 мм, а толкатель 10,39…10,5 мм. При уменьшении длины замка до размера менее 10,19 мм, а длины толкателя 10,29 мм замок и толкатель необходимо заменить.

Механизм управления переключением передач. Переключение передач производится рычагом на тоннеле пола кузова. Опорой рычага является напрессованная на него пластмассовая сферическая головка, которая устанавливается в шаровой чашке опоры и поджимается к сфере пружиной. Между пружиной и шаровой частью опоры устанавливается упорная плашка. На рычаге пружина упирается в шайбу и стопорится стопорной шайбой. Опора устанавливается на основании привода, служащем для крепления деталей привода переключения передач и самого привода на автомобиле.

Рис. 4. Шипцы для фиксации гайки регулировочного винта вилки включения заднего хода:
1 — шипцы; 2 — регулировочная гайка; 3 — вилка включения заднего хода; 4 — регулировочный винт

Основание привода снизу закрывается пластмассовой крышкой, имеющей в основании “направляющую схему”, которая обеспечивает фиксацию рычага при выборе и включении всех передач.

Рис. 5. Механизм управления переключением передач:
1 – кронштейн крепления механизма; 2 — гайка крепления механизма; 3 — резиновая муфта; 4 — рычаг управления; 5 — запорная шайба; 6 — упорная шайба; 7 — пружина рычага; 8 — чехол; 9 — чашка; 10 — уплотнитель; 11 — опора; 12 — гайка крепления с опорой; 13 — подвижный упор; 14 — неподвижный упор; 15 — крышка; 16 — вал управления; 17 — чехол; 18 — пружина; 19 — втулка пистона; 20 — пистон; 21 — основание с реактивной штангой; 22 — верхняя крышка; 23 — сферическая головка; 24 — опорная втулка; 25 — кронштейн упора; 26 — пружина подвижного упора; 27 — рукоятка; 28 — болт; — гайка крепления реактивной штанги с втулкой шарнира; 30 — болт крепления хомута; 31 — хомут; 32 — ползун коробки передач; 33 — гайка Г – положение рычага управления, соответствующее выбору заднего хода; Л — положение рычага при установке и креплении механизма на автомобиль

Пластмассовая опора (шаровая чашка) и пластмассовая крышка четырьмя болтами крепятся к основанию. Основание состоит из металлической пластины, к которой приварена реактивная штанга. К задней части основания двумя болтами крепится кронштейн с двумя резиновыми муфтами, а в передней части в гнездо реактивной штанги установлен сайлент-блок. Рычаг ниже сферической головки имеет подвижный упор и неподвижный упор. Подвижный упор при включении V передачи или заднего хода увеличивает сопротивление перемещению рычага (за счет сжатия пружин) и одновременно ограничивает его ход. Неподвижный упор является осью шарнира вала управления механизмом переключения передач, а также служит пальцем для выбора положения при включении V передачи или заднего хода.

Между опорой и основанием установлен кронштейн упора, фиксируемый на крышке двумя штифтами. На боковой поверхности кронштейна упора имеется фигурный Z-образный вырез. Фигурный вырез служит для блокировки включения заднего хода и V передачи. При переводе (установке) рычага включения передач на линию включения V передачи и заднего хода пружина подвижного упора сжимается, а неподвижный упор входит в фигурный паз. Включение заднего хода осуществляется только при полном утапливании рычага включения передач вниз и движении вперед. Включение остальных четырех передач – классическое.

Вал управления на выходе из крышки уплотнен резиновым защитным чехлом. Со второй стороны вал соединяется с ползуном коробки передач с помощью шарнира по типу сайлент-блока, который втулкой надевается на гладкую поверхность ползуна и зажимается хомутом при помощи стяжного болта.

Механизм управления крепится тремя точками. В задней части через кронштейн двумя гайками к приваренным шпилькам на тоннеле пола. В передней части – болтом и гайкой через сайлент-блок на реактивной штанге к приливу на картере сцепления.

Снятие механизма. Отвернуть рукоятку с рычага, затем из смотровой ямы отсоединить от прилива картера сцепления штангу, отвернув предварительно гайку и выбив болт. Затем отвернуть две гайки крепления механизма, снять механизм с автомобиля.

Разборка механизма. Перед разборкой механизм очистить от грязи и пыли, закрепить механизм на верстаке, зажав его тисками за реактивную штангу. С помощью заостренного стержня снять с рычага запорную шайбу, предварительно сжав чашку с пружиной, затем снять с рычага шайбу упорную, пружину, чашку, отвернуть четыре болта, снять опору, основание с реактивной штангой и кронштейн упора. Приподнять рычаг из крышки вверх и вынуть его через отверстие в нижней крышке с рычагом в сборе. Осмотреть состояние подвижного и неподвижного упоров. Если неподвижный упор имеет большой износ во втулках, его необходимо устранить. Для этого со стороны развальцованной части упора (пальца) аккуратно плоскозубцами или каким-либо другим заостренным предметом отогнуть развальцовку, снять упор и втулки, изношенные втулки заменить новыми.

Рис. 6. Детали управления коробкой передач:
1 — муфта; 2 — основание; 3 — пружина упора; 4 — упор; 5 — направляющий упор; 6 — опорная втулка; 7 — крышка; 8 — рычаг управления; 9 — чехол вала управления; 10 — пружина вала управления; 11 — вал управления; 12 — внутренняя втулка; 13 — амортизационная втулка; 14 — хомут; 15 — втулка шарнира; 16 — опора; 17 — уплотнитель; Jfl — чашка; 19 — чехол; 20 — втулка; 21 — пистон; 22 — рукоятка; — крышка; 24 — запорная шайба; 25 — упорная шайба; 26 — пружина; 27 — гайка крепления опоры; 28 — кронштейн упора; 29 — кронштейн

Сборку узла выполнить в обратной последовательности.

Перед сборкой трущиеся поверхности пальцев, сферу рычага, кронштейна упора смазать смазкой Литол-24. При сборке обратить внимание, чтобы кронштейн упора был правильно установлен и зафиксирован на крышке двумя штифтами.

Установку механизма управления на автомобиль производят в обратной последовательности с выполнением следующих требований. Рычаг механизма должен быть установлен в положении выбора заднего хода, как показано на рис. 5, положение Г (рычаг, сжав пружину плотно прижат к кронштейну упора); ползун коробки передач также должен находиться в положении включения заднего хода (ползун повернут в коробке передач до упора по часовой стрелке, если смотреть на автомобиль сзади). Дополнительно перед затяжкой болта крепления хомута обратить внимание на положение хвостовика рычага (положение Е): Это положение устанавливается за счет перемещения вала управления с хомутом по ползуну. При этом рычаг устанавливается под углом 90° к плоскости туннеля пола кузова.

Выполнив требования положений Г и Д, а также установку ползуна по часовой стрелке, затянуть болт крепления хомута с усилием 17,6…21,6 Н-м (1,8…2,2 кгс-м). После установки механизма управления переключением передач проверить четкость, легкость и полноту включения всех передач. При необходимости операцию по установке повторить.

Уход за механизмом заключается в периодической проверке и подтяжке болтовых соединений, проверке состояния резиновых уплотнителей и сайлент-блоков.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач ЗАЗ 1105 Дана , ремонт коробки передач ЗАЗ 1105 Дана , замена коробки передач ЗАЗ 1105 Дана , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1105 Дана , коробка передач ЗАЗ 1103 Славута , ремонт коробки передач ЗАЗ 1103 Славута , замена коробки передач ЗАЗ 1103 Славута , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1103 Славута , коробка передач ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт коробки передач ЗАЗ 1102 Таврия , замена коробки передач ЗАЗ 1102 Таврия , замена масла в коробке передач ЗАЗ 1102 Таврия

Сборка коробки передач

Ведомый вал в сборе (ведущая шестерня-вал главной передачи):

1. Шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой передач.
2. Кольца, блокирующие синхронизаторы первой-второй и третьей-четвертой передач.
3. Сухарь синхронизатора.
4. Муфта включения синхронизатора первой и второй передач.
5. Подшипники ведомых шестерен второй и третьей передач.
6. Шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой передач.
7. Шайбы упорные.
8. Шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой передач.
9. Кольца, блокирующие синхронизаторы первой-второй и третьей-четвертой передач.
10. Шестерня ведомая заднего хода.
11. Пружины синхронизатора третьей-четвертой и первой-второй передач.
12. Шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой передач.
13. Шестерня ведущая главной передачи.
14. Ступицы муфт переключения третьей-четвертой и первой-второй передач.
15. Кольца стопорные.
16. Шайбы упорные.
17. Кольца.
18. Проставочное кольцо.
19. Ступицы муфт переключения третьей-четвертой и первой-второй передач.
20. Пружины синхронизатора третьей-четвертой и первой-второй передач.
21. Кольца стопорные.
22. Кольца.
23. Подшипник ведомой шестерни первой передачи.
24. Шайба упорная.

Сборку коробки передач производите в обратной последовательности.

Смажьте легким слоем моторного масла рабочие поверхности всех деталей коробки передач.

Установите ведомый вал-шестерню в приспособление в вертикальное положение и зафиксируйте зажимом, установите детали четвертой, третьей и первой передач на вал в порядке, обратном разборке. При этом муфту установите так, чтобы проточка по наружному диаметру находилась со стороны ведомой шестерни второй передачи.

Проверьте осевые зазоры, которые должны быть равны:

• для четвертой передачи 0,15~0,67 мм;
• для второй и третьей передач 0,17~1,18 мм;
• для первой передачи 0,25~0,76 мм.

Примечание
При установке блокирующих колец синхронизаторов проследите, чтобы сухарики синхронизаторов зашли в пазы колец.

А - ведущего вала:

1. Оправка МЭ840-784.
2. Манжета.
3. Картер сцепления.

1. Оправка М9840-783.
2. Манжета.
3. Картер коробки передач.

Смажьте наружную поверхность манжет моторным маслом и запрессуйте оправкой М9840-784 манжету в картер сцепления, а в картере коробки и сцепления оправкой МЭ840-783 манжеты полуосей шарнирных валов, проследите, чтобы с манжет не соскочили пружины.

После запрессовки смажьте рабочие кромки манжет смазкой (Литол-24).

Для надежной работы дифференциала необходимо установить осевой натяг подшипников дифференциала, равный 0,10~0,15 мм в собранной коробке передач.

Для установки натяга подберите толщину регулировочной прокладки под торец наружной обоймы подшипника дифференциала в картере коробки передач.

Необходимую толщину S регулировочной прокладки определите следующим образом:

• установите прокладку толщиной 0,5 мм в картер сцепления;
• установите дифференциал с подшипниками в сборе в картер сцепления;
• замерьте размер Б от торца картера сцепления до торца наружной обоймы подшипника дифференциала;
• замерьте глубину расточки под подшипник от торца картера коробки, размер В;
• определите толщину прокладки по следующей зависимости:

S = (В - Б) + (0,10~0,15) мм.

Пример:

Подшипник картера коробки передач от плоскости картера сцепления утоплен на Б = 14,8 мм, глубина расточки в картере коробки передач В = 15,5 мм.

Тогда толщина прокладки S = (В - Б) + (0,10. 0,15) мм = (15,5 - 14,8) + (0,10. 0,15) = 0,70 + (0,10. 0,15) = 0,80. 0,85 мм, т. е. S = (0,80. 0,85) мм.

Определив толщину прокладки, установите ее в расточку под подшипник в картере коробки передач.

Предупреждение!
При сборке коробки передач во избежание выкатывания шестерен полуосей из коробки дифференциала в полость коробки передач необходимо обязательно установить оправку М9840-854 в шестерню полуоси и не вынимать ее до полной сборки коробки передач, сборки ее с двигателем и установки шарнирных валов на автомобиле.
Вместо оправки можно использовать транспортную крышку.

Установите одновременно в вертикальном положении ведущий и собранный ведомый вал - шестерню в приспособлении М9832-337.

В пазы муфты переключения первой и второй передач и в пазы шестерни заднею хода введите вилки механизма переключения.

Поднимите за рукоятку приспособления ведомый и ведущий валы и одновременно механизм переключения и, совмещая шаровой выступ с гнездом поводка, установите их на картер сцепления.

Закрепите корпус механизма переключения передач на картере сцепления болтами.

Установите ось с промежуточной шестерней заднего хода в картер сцепления, совместив промежуточную шестерню заднего хода с вкладышем вилки включения заднего хода.

Запрессуйте подшипники в картер коробки, установите крышку подшипников и закрепите ее винтами, смазав их герметиком УГ-6. Если нет герметика после затяжки головки винтов застопорите кернением.

Смажьте плоскость разъема картера коробки и картера сцепления уплотняющей смазкой УН-25 и установите картер коробки на картер сцепления, затяните гайки.

Установите ведомую и ведущую шестерни пятой передачи в порядке, обратном разборке, закрепите вилку пятой передачи на штоке стопорным болтом, смажьте его резьбовую часть герметиком УГ-6 или зафиксируйте болт проволокой.

Зафиксируйте шестерни пятой передачи от проворачивания, затяните гайки ведомого и ведущего валов установленным моментом.

Проверьте осевой разбег шестерни пятой передачи на распорной втулке, который должен быть 0,119~0,281 мм, раскерните путем вдавливания юбки гаек в пазы валов.

Поставьте штоки переключения в нейтральное положение.

Смажьте прокладку задней крышки с двух сторон уплотняющей пастой УН-25, установите заднюю крышку и закрепите ее гайками.

При установке выключателя заднего хода проверьте замыкание его контактов.

При включении передачи заднего хода контакты должны замыкаться, это достигается установкой прокладки необходимой толщины.

После сборки коробки передач проверьте четкость и легкость включения передач и вращение ведущего и ведомого валов на каждой передаче.

Ведомый вал в сборе (ведущая шестерня-вал главной передачи):

1. Шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой передач.
2. Кольца, блокирующие синхронизаторы первой-второй и третьей-четвертой передач.
3. Сухарь синхронизатора.
4. Муфта включения синхронизатора первой и второй передач.
5. Подшипники ведомых шестерен второй и третьей передач.
6. Шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой передач.
7. Шайбы упорные.
8. Шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой передач.
9. Кольца, блокирующие синхронизаторы первой-второй и третьей-четвертой передач.
10. Шестерня ведомая заднего хода.
11. Пружины синхронизатора третьей-четвертой и первой-второй передач.
12. Шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой передач.
13. Шестерня ведущая главной передачи.
14. Ступицы муфт переключения третьей-четвертой и первой-второй передач.
15. Кольца стопорные.
16. Шайбы упорные.
17. Кольца.
18. Проставочное кольцо.
19. Ступицы муфт переключения третьей-четвертой и первой-второй передач.
20. Пружины синхронизатора третьей-четвертой и первой-второй передач.
21. Кольца стопорные.
22. Кольца.
23. Подшипник ведомой шестерни первой передачи.
24. Шайба упорная.

Сборку коробки передач производите в обратной последовательности.

Смажьте легким слоем моторного масла рабочие поверхности всех деталей коробки передач.

Установите ведомый вал-шестерню в приспособление в вертикальное положение и зафиксируйте зажимом, установите детали четвертой, третьей и первой передач на вал в порядке, обратном разборке. При этом муфту установите так, чтобы проточка по наружному диаметру находилась со стороны ведомой шестерни второй передачи.

Проверьте осевые зазоры, которые должны быть равны:

0,67 мм;
для второй и третьей передач 0,17

1,18 мм;
для первой передачи 0,25

Примечание
При установке блокирующих колец синхронизаторов проследите, чтобы сухарики синхронизаторов зашли в пазы колец.

А – ведущего вала:

1. Оправка МЭ840-784.
2. Манжета.
3. Картер сцепления.

1. Оправка М9840-783.
2. Манжета.
3. Картер коробки передач.

Смажьте наружную поверхность манжет моторным маслом и запрессуйте оправкой М9840-784 манжету в картер сцепления, а в картере коробки и сцепления оправкой МЭ840-783 манжеты полуосей шарнирных валов, проследите, чтобы с манжет не соскочили пружины.

После запрессовки смажьте рабочие кромки манжет смазкой (Литол-24).

Для надежной работы дифференциала необходимо установить осевой натяг подшипников дифференциала, равный 0,10

0,15 мм в собранной коробке передач.

Для установки натяга подберите толщину регулировочной прокладки под торец наружной обоймы подшипника дифференциала в картере коробки передач.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Коробка передач в сборе, усиленная — для автомобилей Таврия, Пикап и СЕНС. В наличии: новые, б/у и после ремонта.

Для тех, кто хочет приобрести КПП: важно знать, какие п/оси и какая кулиса стоят на машине. Дело в том, что внутренние гранаты в кпп, выпуска после 2000года или отремонтированные современными запчастями, НЕ фиксируются в п/осевых шестернях стопорным кольцом! Кулиса тоже имеет значение, т. к. применение кулисы от другой модификации приводит к затруднению включения передач!

КПП СЕНСа и Таврии, в чем отличие? Что может быть, если поставить б/у СЕНСовскую на Таврию 1к1? Грубо:
Отличие в качестве, разное передаточное число привода спидометра, и, обычно, 90% б/ушных кпп СЕНСа представляют из себя груду металлолома, особенно если это годы выпуска 2005-2007 (передаточные числа Г/пары, привода спидометра и шестеренок 5-й передачи — опускаем). Могу еще обратить внимание на то, что установить кпп СЕНСа на Таврию, выпуска до 1994г — можно, но не нужно, т. к. это повлечет покупку новых п/осей или разборку/ремонт кпп с установкой п/осевых шестеренок старого образца, а установка кпп СЕНСа на Таврию, выпуска до 2000/2001г — может иметь проблему в четкости переключения передач. Не могу не отметить, в этом случае, улучшение динамических характеристик автомобиля Таврия (сравните-ка диаметр колеса СЕНСа и Таврии), а это влечет увеличение расхода бензина

Читайте также:

  
• Ремонт панели автомагнитолы lg
  
• Высокие обороты на холостом ходу шевроле нива
  
• Как заглушить заднюю печку паджеро 3
  
• Видеорегистратор sho me hd06 lcd ремонт
  
• Акпп 46re не срабатывает овердрайв