Ремонт коробки передач сузуки
Автосервисы осуществляют диагностику и ремонт АКПП любых марок автомобилей. Наличие специального оборудования и профессиональных инструментов позволяет оказывать услуги качественно. На стоимость ремонта влияет тип и сложность работ.
| Ремонт Иномарок / Техническое обслуживание / Фильтр АКПП -Замена | 1450 руб. |
| Ремонт Джипов и Кроссоверов / Техническое обслуживание / Фильтр АКПП -Замена | 1750 руб. |
| Ремонт Иномарок / Трансмиссия / АКПП -С/У | 7950 руб. |
| Замена радиатора охлаждения масла | от 2400 руб. |
| Замена сальника левого привода | от 2400 руб. |
| Замена сальника правого привода | от 2400 руб. |
| Ремонт МКПП и АКПП / Замена сцепления (атм.) | от 5000 руб. |
| Ремонт МКПП и АКПП / Замена сцепления (турбо) | от 5000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора АКПП | от 7000 руб. |
| Ремонт гидроблока АКПП | от 10 000 руб. |
| Замена вариатора | от 8000 руб. |
| АКПП снять-установить | от 8600 руб. |
| АКПП снять-установить | от 8600 руб. |
| АКПП снять-установить | от 8600 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора АКПП | от 17 600 руб. |
| Ремонт гидроблока АКПП | от 17 600 руб. |
| Ремонт коробки вариатор | от 16 000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора акпп | 12 250 руб. |
| Ремонт вариаторов | 14 000 руб. |
| Оценка состояния АКПП первичная (перед восстановлением) | 3000 руб. |
| Ремонт АКПП — модель трансмиссии: 6T75 | 80 — 140 руб. |
| Ремонт АКПП — модель трансмиссии: 4HP14 | 55 000 — 71 500 руб. |
| Ремонт АКПП — модель трансмиссии: AOD, AOD-E | 52 250 — 80 960 руб. |
| Заводское восстановление АКПП ZF (капремонт) | 70 000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора акпп | от 8000 руб. |
| Ремонт трансмиссии / АКПП проверка\долив масла | от 2040 руб. |
| Ремонт АКПП | от 17 850 руб. |
| Диагностика и ремонт АКПП / Замена сцепления (минивен, джип, кроссовер) MITSUBISHI | 1000 руб. |
| Диагностика и ремонт АКПП / Замена сцепления (легковые а / м) SUBARU, TOYOTA | от 4500 руб. |
| Диагностика и ремонт АКПП / Замена сцепления (легковые а / м) SKODA, SUZUKI | от 4500 руб. |
| АКПП — адаптация (после замены масла) | 1800 руб. |
| Опора акпп (раздаточной коробки) — замена | 2800 руб. |
| АКПП — обучение | 3000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 12 000 руб. |
| Ремонт гидроблока | от 15 000 руб. |
| Ремонт насоса вариатора | от 8000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора АКПП | 12 000 руб. |
| Ремонт гидроблока | 13 400 руб. |
| Ремонт АКПП | 5600 руб. |
| Ремонт вариатора | от 65 000 руб. |
| Ремонт АКПП | 28 000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора АКПП | от 9600 руб. |
| Ремонт гидроблока АКПП | от 9600 руб. |
| Адаптация АКПП | от 800 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора АКПП | 12 000 руб. |
| Ремонт гидроблока | 13 400 руб. |
| Ремонт АКПП | 5600 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 8000 руб. |
| Демонтаж подрамника | от 2500 руб. |
| Дефектовка акпп | от 14 000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора АКПП | 12 000 руб. |
| Ремонт гидроблока | 13 400 руб. |
| Ремонт АКПП | 5600 руб. |
| Ремонт вариатора | от 65 000 руб. |
| Ремонт АКПП | 28 000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора АКПП | от 9600 руб. |
| Трансмиссия / Ремонт вариатора | от 8000 руб. |
| Адаптация АКПП | от 800 руб. |
| Ремонт и замена гидротрансформатора АКПП | от 8000 руб. |
| Ремонт и замена гидроблока АКПП | от 3200 руб. |
| Ремонт и замена селектора АКПП | от 1440 руб. |
| Ремонт вариатора | от 65 000 руб. |
| Ремонт АКПП | 28 000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора АКПП | 12 000 руб. |
| Ремонт гидроблока | 13 400 руб. |
| Ремонт АКПП | 5600 руб. |
| АКПП, МКПП, Робот, сцепление / Ремонт гидротрансформатора | от 7000 руб. |
| АКПП, МКПП, Робот, сцепление / Ремонт гидроблока | от 12 000 руб. |
| Типовые работы для автомобилей среднего класса / Сигнализвция и противоугонные системы / Установка блокиратора АКПП | от 2800 руб. |
На Zoon.ru 483 места с "Ремонт АКПП" в прайс-листе. В среднем стоимость составляет 9500 руб.
В свой день рождения можно получить скидку на услуги в AV-MOTORS, Техцентр по ремонту ШевиПлюс.
Всем привет! Нет, я ещё не дошел до того момента, когда можно написать "пол года все хорошо, вот поменял масло", это какая то высшая материя. Но я продолжаю идти к цели. Итак сегодня у нас коробка. С момента покупки был едва заметный шум подшипника первичного вала, утром на холодную. По опыту езды на других машинах знаю, что на таком подшипнике можно проехать не одну сотню тысяч километров. Но я не знал, что к гранд Витаре это не относится. Шум начал усиливаться. Я позвонил разборщику и был проинформирован, что коробок у него 5 штук и стоит она 130$. За такие деньги нет смысла даже думать о ее ремонте. Как говорится поменял и забыл. И я забИл. В какой то момент шум подшипника усилился и коробка иногда начала подвывать. Все по стандарту. Воет 1-2-3 и немножко 5я, четвертая молчит потому что она прямая и нагрузки на подшипники в этот момент нет. Ок. Звоню "Андрюха, отправляй коробку!" А коробок нет… Все распродал. Упссс. Такого поворота я не ожидал, а зря… Начинаю обзванивать разборки — безуспешно. Их просто нет. И нахожу в итоге наверное единственную на данный момент МКПП 2,0 в Тернополе и выкатывают мне за нее цену 500$. Вы серьезно? Машине 15 лет, какие 500$? Шлю лесом и беру тайм-аут. Тайм-аут был не долгим, так как коробка шумела, в доводить ее до состояния трупа мне совсем не хотелось, при такой то цене на МКПП. Итак варианты:
1. Снятие своей коробки, ремонт со всеми вытекающими. Но этот вариант я оставил на крайний случай так как бюджет ремонта не понятен, шанс, что она не подлежит ремонту маленький, но есть. Сроки по запчастям — непредсказуемо. Сейчас машина на ходу, даже переодически коробка перестает шуметь, разобрав ее можно получить новый хламовник в огороде на пару месяцев минимум. Не вариант
2. Переход на АКПП. С первого взгляда самый здравый и толковый вариант. Но. Ценник на АКПП те же 400$, плюс мозги с проводкой, карданы, раздатка тоже наверное другая, блок педалей и элементы салона. Во первых хочу только комплектом у одного продавца, но у меня последний рестайлинг и самая большая попа, как раз с элементами салона. Остаться потом с автоматом и уничтоженным салоном — так себе. И самое главное, что ценник образовался 800$ за комплект. До хера!
3. Начал искать варианты в Польше, но как оказалось, там их тоже даром не раздают и с доставкой в Украину она встанет едва ли не дороже. Не вариант
4. Позвонил ещё раз в Тернополь, попытался воззвать к здравому смыслу, я как раз был в Хмельницком и готов был приехать. Но разумеется меня не услышали. Никакие доводы о том что машина старая не помогли. И у меня остался последний козырь. Смысл покупать у вас коробку за 500$, которая может точно так же завыть через три месяца, за эти деньги я сделаю свою. На что мне отвечают, что у них тут свое сто, и они в теме. Средний прайс ремонта коробки 15-18000 гривен. И вот в этот самый момент, где то между строк, я понял, что меня разводят.
Позвонил снова Андрею, говорю чё делать то? И он мне сказал, что он себе перебирал коробку. Бюджет по запчастям 4000 гривен. И самому там ничего сложного. Ну для него может и ничего сложного, а я один раз видел коробку в разборе с какого то Жигуля. Но с другой стороны, последнее время я взял позицию делать все сам по максимуму. И нужно сказать весьма успешно. В этом году даже элементарную малярку делал сам. Читаю драйв и понимаю, что по сути проблемные 2-3 подшипника. Всего их пять, не считая тех, что на шестернях, они шабашат достаточно редко. На всякий случай позвонил коробочнику, ценник за разобрать — собрать коробку 150$. Опять же с непонятным прогнозом. Чего то во всем этом не хватало. Я поднимаю каталоги, выписываю все номера подшипников и сальников, процениваю и получаю сумму +/- 130$ на замену всех подшипников. И я почти готов снимать коробку. Но не нравится мне эта идея потому, что своей ямы у меня нет пока, придется к кому то проситься. А если что то пойдёт не так? Машина зависнет на чужой яме и меня просто проклянут. Да, можно её выкатить, но все это черевато. Ожидая любимую под работой я залипал в олх и вдруг я нахожу объявление
По факту я звоню и человек рассказывает мне ту же картину что у меня, как под копирку. 123-5 воет, подшипники тарахтят. Он купил другую коробку, эту продаёт. Дальше два дня мы торгуемся. Торгуемся как последний раз, но в итоге консенсус найден и я забираю коробку практически за половину ее заявленной стоимости.
Достаточно сложно было индентефицировать моя это коробка или нет. Но в итоге я ее забрал и поехал домой. Единственное, сразу обратил внимание, что люфт на первичном валу большой, коробка собрана на явно незаводском герметике. Но опять же, что это доказывает?
Пару часов потратив на то, что бы ее отмыть я даже нашел на ней номер
Но это не дало никаких результатов, номер в интернете не пробивается от слова вообще. И я начал разбирать. Первое, что я открутил — крышка подшипника первичного вала.
Да, вам не показалось. Подшипник практически рассыпался и куска сепаратора нет. Если под крышкой его нет, значит он где? Правильно, в коробке. И тешить себя надеждами в данном случае достаточно легкомысленно. Разбираем дальше. Снимаю первый корпус
Кусок, примерно 30% зуба отломан. Шансы стремительно падают. Лезем дальше, ничего хорошего не предвкушая. Но как ни странно, остальные шестерни и все остальное в вполне приличном состоянии. Хоть на некоторых и видно следы пережевывания куска сепаратора. Сам кусок сепаратора я так и не нашел.
Я конечно был в печали, но не сдавался. Стояла первостепенная задача, определить что это за шестерня. Тут я с пасовал и пошел к соседу. У него хоть какой то опыт, делал он коробку на уазике, на Волге. Витя пришел быстро
Через десять минут был ответ — промежуточная шестерня четвертой и задней передачи. Причем под нагрузкой она находится только, когда включена задняя передача, остальное время крутится в холостую. И это конечно радовало. Но все же я решил по искать новую шестерню. Ситуация не порадовала. 100$, два месяца и шансы, что она приедет 50/50. В общем пустышка. Дальше я консультировался с разными людьми и ввиду безвыходной ситуации решили, что в принципе шестерню оставить. Если вдруг у кого то есть коробка в разборе — напишите пожалуйста. Отделение спасибо Epoksid и Nikon-41 за терпеливые ответы на дурные вопросы и грамотные консультации. Всего я поменял 5 подшипников
Снимал обычным двухлапым большим съёмником. К сожалению на момент написания этого опуса, у меня фотки с собой нет.
Все остальные подшипники садятся легко. На сборку ушло пол дня. Все корпуса вычистил обезжирил и собрал на герметик. Оставалось дело за малым — поменять коробку. Ближайшая запись на сто с адекватными ценами — через неделю. Я был не готов столько ждать и главное, я прекрасно понимал, что если что то пойдёт не так — меня просто выпихают и никто ни в чем разбираться не будет. По этому я снова решил делать сам! Напросился к соседу на яму. Но прежде чем я смог туда заехать, мы с Ирой часа два выгребали срач. Ну да ладно. Заехал. Два часа ушло на то, что бы все открутить и как бы все, вот она коробка. Но как я ее один сниму? Как назло никого не было дома и помочь было некому. И блин, я ничего умнее не придумал, кроме как попросить любимую помочь стащить мне коробку. Только я не учел, что с раздаткой она весит больше чем любимая и эти поломанные ногти мне будут вспоминать очень долго. О том, что бы таким же путем поставить ее обратно и речи быть не могло.
Пока я перекручивал раздатку мне удалось найти двух крепких пацанов, которые согласились мне помочь за символическое "на пиво"… И что вы думаете? Мы пихали ее втроём пол дня и не поставили. Я мерял валы, я проверил все, но коробка не села. На этом был объявлен шабаш. Договорились встретиться на следующий день в семь утра, так как позже пацаны были заняты. Сказать, что я пришел мертвый — не сказать ничего. Пол ночи думал и рыскал в интернете, но все говорило о том, что коробка обязана стать. Встретившись утром я был готов снимать сцепление, к которому в принципе вопросов у меня небыло. Но решили ещё разок попробовать. И она зараза с первого раза зашла, как к себе домой. Вот просто на одном дыхании. Дальше я все собрал, обтянул и с замиранием сердца запустил двигатель. Сразу бросилась в глаза безумно тугая кулиса. Надо было свою оставлять, эта видимо валялась где то в сарае и закисла. Я нашел на ней отверстие, как я понимаю для смазки
Залил туда масла — стало лучше. Будем наблюдать. На данный момент коробка практически не шумит, все передачи включаются отлично. По наблюдаю и буду вскрывать свою коробку… Всем добра. Итого запчасти 2200 гривен
История произошла пару недель назад. На форуме один джимнивод интересовался приобретением АКПП. Мол в сервисе приговорили под замену его коробку, вот и разыскивает где ее раздобыть. В полемику включился наш виртуоз и гуру по акпп lRIPl . Соседи по дому поговаривают, что по ночам он молится трансмиссионным богам, а кассирши в магазинах стали замечать, что к батону белого он прикупает литр ATF-ки. Но сейчас не о его биографии. Леша расcпросил, как так получилось, какой двигатель стоит и т.д. Выяснилось, что машина абсолютно штатная и весь этот штат крутит привычный 1,3. У гуру участился пульс а ладони покрылись потом. Как так? Как можно было убить эту коробку в городском режиме?! Да еще и под замену. С тех пор прошло пару дней, Леша не спал, на работе его не узнавали коллеги, а на нас срывался и орал. Но настал день когда он заулыбался.
Он договорился с хозяином машины, чтоб тот дал ему посмотреть на коробку и если что, мы ее починим. Что в принципе на руку хозяину, ремонт значительно дешевле чем покупка контрактной коробки в неизвестном состоянии. День Х настал и Леша поехал в сервис где делали ремонт и забрал все запчасти от коробки. Встречайте TW-40e(TW-40LS).
Когда я увидел коробку в таком виде, у меня задергался правый глаз. Забегая вперед скажу, что все запчасти вопреки нашим опасениям, оказались на месте до последнего болтика, но вы наверно сами понимаете, что такое собирать агрегат за кем-то. А lRIPl только улыбался шире. Чем сложнее задача тем легче ему, на душе!
Пока "бублик" возили в ремонт, мы подготовились.
Все запчасти были очищены, отдефектованы и разложены в хаотичном порядке (решили усложнить задачу).
Выяснилось, что размолотило планетарный механизм, подгорели фрикционы 3-4 скоростей, а фрикционы 1-2 скорости подходили к состоянию 3-4. Да и остатки масла говорили, что оно тоже было подгоревшим.
Пока я это все фотографировал доктор принял свой естественный вид.
А дальше началась сборка коробки. Рекорд по сборке Кубика Рубика на сегодняшний день — 4,73 сек. И если бы был чемпионат по сборке коробки от Jimny, то я уверен он был бы рекордсменом. Почему? Да потому что гладиолус! Ловкими движениями рук и мелкой моторикой, коробка стала собираться буквально из ничего. В моих глазах читалось удивление, в Лешиных же горел огонь. Так быстро, четко, играючи он собрал все что надо было для проверки работы акпп, без книг и мануалов, просто по памяти и от понимания как это все работает. Я не знаю что там за чем идет и в каком порядке, давайте просто посмотрим фото!
Получить всю необходимую помощь в ремонте АКПП Сузуки (Suzuki) вы можете, обратившись в нашу компанию. Здесь работают опытные специалисты, которые отлично разбираются в тонкостях и нюансах ремонта коробки автомат автомобилей этой марки. Поэтому мы готовы гарантировать превосходный результат ремонта за приемлемую цену.
Свои машины этот японский концерн оснащает точными и производительными коробками-автоматами, которые обеспечивают простое и удобное управление. В то же время, для корректной работы эти автоматы нуждаются в систематическом уходе, поэтому периодическое ТО и ремонт АКПП Сузуки (Suzuki) считаются важной заботой любого владельца машины этой марки.
Стоимость капитального ремонта АКПП Сузуки (Suzuki) от 40 000 рублей*!
- Диагностика АКПП;
- Снятие и установка АКПП;
- Ремонт АКПП;
- Замена масла в АКПП;
- Ремонт гидротрансформатора;
- Тест драйв.
Модели АКПП Сузуки (Suzuki):
AW60-41SN (AF17), AW60-40LE (AF13), AW50-42LE (AF22), JF405E, AW81-40LS, AW80-40LS, A172, A750E, 4HP16, A40-A46DE, A340E/F/H, 4L60E, JF404E, JF405E, JF011E (CVT), RC4A-EL
Ремонтные работы производятся в присутствии клиента!
Наши мастера ответят на ваши вопросы, проконсультируют по вашей поломке и произведут расчет стоимости ремона или замены коробки.
Особенности использования и ремонта АКПП Сузуки (Suzuki)
Как и большинство японских машин, автомобили этого производителя не слишком хорошо приспособлены для эксплуатации в условиях российских дорог. Частые перегревы в жару и движение на непрогретой машине в сильный холод могут ускорить износ частей и механизмов и повлечь преждевременный выход из строя коробки-автомата.
Также следует избегать по возможности езды по дороге с деформированным покрытием, хотя, в российских условиях это и не всегда легко сделать. Длительное воздействие вибрации при этом оказывает негативное влияние на исправность коробки – снижает точность, усиливает износ подвижных частей и т.д.
Само техобслуживание АКПП Сузуки (Suzuki) проводится по стандартной и отработанной схеме, единственное, что бы хотели отметить наши специалисты – критическую чувствительность таких коробок к качеству трансмиссионной жидкости, используемой при замене.
Ремонт гидроблока АКПП
от 15 000 до 35 000 руб.
Ремонт электронных блоков управления АКПП
Где сделать ремонт АКПП Сузуки (Suzuki) в Москве
Ещё одним важным условием успешного и недорогого ремонта АКПП Сузуки (Suzuki) является скорейшее обращение владельца машины в автосервис. Поэтому при обнаружении первых признаков неполадки старайтесь как можно скорее приехать в нашу мастерскую для диагностики АКПП Сузуки (Suzuki).
Эта мера поможет точно установить источник неприятностей и определить план эффективного ремонта АКПП по оптимальной цене. Также диагностику коробки-автомата у нас можно проходить планово, в этом случае вы сможете обеспечить максимальный срок службы коробки переключения передач вашего автомобиля.
Читайте также: