Ремонт коробки ауди а6 dsg
Ремонт акпп Ауди (в т.ч. Tiptronic)
Ремонтируем все виды автоматических коробок передач Audi.
Стоимость: от 4 900 руб. | Срок: от 5 ч.
Ремонт вариаторов Ауди (в т.ч. Multitronic)
Восстанавливаем вариаторы Audi различных модификаций.
Стоимость: от 6 900 руб. | Срок: от 5 ч.
Ремонт роботов S-Tronic (DSG 6/7)
Оказываем услуги по ремонту роботизированных коробок S-Tronic (DSG-6 / DSG-7).
Стоимость: от 5 900 руб. | Срок: от 5 ч.
Стоимость ремонта акпп Ауди
Цена ремонта автоматической трансмиссии зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. Ниже приведены ориентировочные цены по отдельным видам ремонтных мероприятий. Более точную калькуляцию можно получить по телефону или в сервисе после проведения первоначальной бесплатной диагностики.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
| Наименование | Цена, р. |
| Адаптация / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | 990 * |
| Замена и регулировка сцепления / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 3 990 |
| Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) / Audi / DSG-7 DQ200 | от 16 000 |
| Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) / Audi / DSG-7 DQ200 | от 29 000 |
| Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) / Audi / DSG-7 DQ200 | 29 000 |
| Показать еще | |
| Замена мехатроника (работа) / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 1 990 |
| Ремонт мехатроника / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 5 990 |
| Замена электронной платы мехатроника / Audi / DSG-7 DQ200 | 15 000 |
| Ремонт гидравлики мехатроника / Audi / DSG-7 DQ200 | 25 000 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 | 5 990 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-7 DQ500 | 7 990 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-7 DL501 | 10 990 |
| Ремонт двухмассового маховика / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | 11 990 |
| Замена сальников КПП / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 490 |
| Снятие - установка кпп / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 | 4 990 |
| Снятие - установка кпп / Audi / DSG-7 DQ500 | 6 990 |
| Снятие - установка кпп / Audi / DSG-7 DL501 | 9 990 |
| Переборка + дефектовка / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | 6 990 |
| Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 | от 14 990 |
| Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Audi / DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 16 990 |
| Замена масла "под ключ" / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 3 300 |
* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий
Вариаторы
Наше видео по ремонту кпп Audi
Диагностика и ремонт мехатроника DSG-7 0AM
Дилеры меняют, мы - ремонтируем
Примеры ремонта акпп Ауди
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Audi.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Ремонт ДСГ-7 Ауди А3: сцепление, мехатроник, маховик
По итогам диагностики и тщательного визуального осмотра проблема была локализована. Виной всему пришедшее в негодность сцепление, изношенный маховик, неработающая гидравлика мехатроника и утечка масла в системе.
Восстановительные работы проведены в кратчайшие сроки. Полностью разобрана и перебрана КПП. Установлен комплект новых сальников, поставлен маховик и новое сцепление.
Восстановленная коробка поставлена на свое место. В систему залито масло, а машина после проведенной адаптации передана клиенту. Авто работает нормально, передачи меняются плавно и без рывков. Проблема устранена.
Ремонт кпп S-tronic на Ауди А6 / дсг 7 0b5 /
На восстановление коробки доставили Ауди А6 с DSG7 0B5. Трансмиссия автомобиля в аварийном режиме, авто прибыл в техцентр на эвакуаторе.
После проведения диагностики были выявлены проблемы с блоком управления и клапаном охлаждения.
После снятия и разбора коробки - DSG-7 0B5 - клиенту также была рекомендована замена сцепления в связи с его высоким износом.
Итого, для восстановления работоспособности трансмиссии потребовалось: замена клапана охлаждения, переборка мехатроника, замена сцепления. Само собой, были сделаны: прошивка ЭБУ, замена масла и адаптация коробки.
В качестве небольшого бонуса клиенту заменили крепежи на выхлопной системе, которые могли бы отвалиться в скором времени.
Весь ремонт занял 2 дня, в т.ч. 1 день - на подвоз необходимых деталей. Клиент был очень доволен, что выдержаны оговоренные сроки и машина снова на ходу.
Ремонт ДСГ-7 0В5 на Ауди Q5 - замена блока шестерней
Прибыл очередной автомобиль с одной из самых надежных КПП семейства DSG - роботизированный S-tronic DL501. Пробег за 300 000 км этому в подтверждение. Проблемы - посторонние звуки при движении накатом на 2-й и 6-й передачах.
Мокрое двойное сцепление, двухмассовый маховик, мехатроник, все в исправном состоянии, подтеканий масла нет. Приятно работать с автомобилем за техническим состоянием которого хорошо следят. А причиной неисправности послужил естественный износ первичного и вторичного валов. Пришлось заменить весь блок шестерней 0b5 dl501 в сборе.
Так же для замены потребовались: сальник входного вала, сальник выходного вала, сальник крышки сцепления, прокладка сальника мехатроника и естественно фильтр грубой и тонкой очистки АКПП dl 501.
После ремонта и адаптации поведение РКПП ДСГ-7 сравнимо с новой. Цена же новой могла обойтись не менее, чем половина стоимости автомобиля Ауди Ку5 такого года выпуска.
Ремонт ДСГ Ауди А6. Семиступенчатый "робот" с мокрым сцеплением. Жалобы были на "дерганье". В месте постоянного обслуживания у "серых" официалов хозяину авто была диагностирована ошибка по сцеплению. "Масло" черное. Тем не менее коллеги решили пойти по пути лечения гидроблока. Замена трех соленоидов (Прим. автора: один меняли) и отпустили клиента в тест драйв. Не помогло. Дефектовка с полной разборкой подтвердила диагноз с сцеплением. Но не только. В жидкости присутствует влага. Замена платы, соленоидов, сцепления, фрикционов, стали, расходных материалов. Новый радиатор. Роботы кусаются. Традиционный "автомат" побюджетней будет в ремонте.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 22
Добрый вечер Николай. Сожалеем, что все так негативно. Собственно из-за большого количества проблем с пожилыми автомобилями нами было принято решение отказаться, в частности, от ремонта 01-ых коробок. Ремонт дорогой, гидроблок изношен в "усмерть", и добиться от последнего идеальной работы редко получается. Да и машина в целом несет множество скрытых дефектов, влияющих на работу АКПП. Не говоря уже о рассыпающихся болтах и т. п. Отдельная тема с внешним охлаждением. Мы так же практически перестали ставить внешнее охлаждение. По крайней мере под свою ответственность. Даже покупая самые дорогие шланги и хомуты (а покупаем действительно качественные расходники), надежность установленной системы внешнего охлаждения, не позволяет достигнуть гарантированной. Промышленной надежности. Будем следить за опытом американских и европейских коллег в этом вопросе. Еще раз сожалеем. По гарантии мы бы все устранили.
Доброго дня.был у вас на ремонте обычного гидротрансформаторного автомата.молель Ауди а3.причина обращения машина встала.ремонт под ключ стоил у вас 55т.р., ремонт обошёлся приблизительно 73-78т.р с эвакуатором, и установкой дополнительного радиатора охлаждения кпп.при ремонте сроки выдержаны не были, ну и ладно и вот счастливый и довольный еду к вам за машиной.и я был разочарован проделанной работой:появился ощутимый пинок при переключении на прогретом автомобиле.а ведь ремонт был под ключ!до того как коробка сломалась такого пинка не было.в один прекрасный день приехал в магазин и обнаружил что бампер в масле, и пришлось ехать к вам на эвакуаторе, в ходе осмотра ваш мастер выявил что надо подтянуть шланг который установлен вами на доп радиатор, мне его подтянули и отправили домой сказав что уровень масла в норме.ппоездив немного времени этот самый шланг перетирается об вентилятор и все масло соответственно выливается, я огорченный еду за маслом покупаю вдобавок на строительном рынке этот самый шланг.и меняю его на своём сервисе, т.к третий раз за свой счёт ехать к вам на эвакуаторе мне как то накладно.и в итоге пришлось продать автомобиль вложив в него кучу денег и не получить ожидаемого результата.я написал как было на самом деле, а люди сами решат как отнестись к данному отзыву.единственное что понравилось что рассчитаться можно кредитной картой.
Нормальная запись! Читать никто не заставляет. Все коротко и ясно) Я вот думаю о покупки такого авто. Статья подтвердила мои опасения о дсг. Теперь знаю бюджет на ремонт.
После покупки машины коробка работала изумительно, субаровский 4-ступенчатый автомат это просто ад и мазохизм в сравнении с топовым роботом. Однако после аварии что-то пошло не так… Восстановил машину, ехала всё так же безупречно. Пока однажды не словил заветную шестерню:
По глупости молодости тешил себя надеждами, что это из-за спущенного колеса и мертвого ступичного подшипника колесо вращалось не с той скоростью и коробка думала, что умирает. На BMW была такая фишка у знакомого. И решил ни на чем не основываясь, ха-ха-ха сделать адаптацию коробки программным способом. Однако сразу я столкнулся с несовпадениями в переводе программы диагностики VCDS + не знал всех тонкостей пользования, поэтому я думал, что всё сделал по инструкции. А по факту (это я уже сейчас понимаю) — вместо адаптации просто сделал откат до заводских настроек (этап 1 из 3), даже без грубой подгонки через софт (этап 2 из 3). То есть оставил коробку в конфиге, максимально отдаленном от актуальных условий. И, боже, во что это вылилось… Коробка вела себя как убитый автомат, пиналась и толкалась абсолютно всегда, причем сильно. А с точки зрения моего мозга я всё сделал по инструкции. И катался в таком режиме… Недели две…
…Пока не наткнулся на отзывчивого аутиста (я так называю хозяев Ауди, дескать, аналог субаруводов), который очень терпеливо мне разжевывал устройство коробки и типичные причины тех или иных симптомов неисправности. По итогу было решено начать с самой уязвимой и наиболее часто умирающей части коробки — соленоидов мехатроника. Купил на a-ito комплект из 3 шт. новых за 10500 руб (полный комплект ремкомплекта, включающий в себя платы, стоит 24500). И погнал в сервис.
Процедура по замене соленоидов (и плат, при необходимости)… Это проще некуда! Легко можно сделать самому: все болты в удобном доступе, отлично откручиваются, никаких герметиков. Процедура демонтажа мехатроника, ей-богу, не многим сложнее замены моторного масла. Главное не уронить его, т.к. после откручивания последнего болта он буквально отваливается, а весит он как чугунный мост. Единственное — грязное это дело, мастер уделался маслом с головы до ног (обычное дело, судя по статистике). Обязательно для таких подвигов нужно иметь широченную тару, т.к. масло стекает по всей площади огромного мехатроника.
Отчасти видна корзина сцепления. У меня 2014 год, корзина модифицированная: железо тоньше, фрикционы толще. Вроде жирненькие по остатку, но это не единственный критерий…
ВЕЛИКИЙ И УЖАСНЫЙ МЕХАТРОНИК!
Для замены проблемных соленоидов нужно открутить крепеж главной платы — опять же, всё в комфортном доступе.
Вообще, поражает, до чего машина проста в устройстве и продуманна в ремонте. В коробке-то ничего и нет: корзина сцепления спереди и мехатроник, который суть примитивный гидроблок, сзади.
Перед установкой мехатроника на место отмыли поддон и магниты — стружки на них практически никакой не было. В двух фильтрах соленоидов тоже была одна-две соринки. После возврата мехатроника на свое законное место и прикручивания поддона (со слов моего информатора, прокладки многоразовые) началась процедура заливки масла. Поскольку задача стояла сначала победить пинки, нового масла и фильтров я не покупал, только 1л масла на доливку (и то не пригодилось). Масло, к слову, было красно-оранжевого цвета, пахло свежей ATF, никаких запахов горелого. Хотя один московский сервисмен мне говорит, что оно слишком коричневое, и сделал его таким самый-самый нагруженный соленоид — отвечающий за охлаждение. В общем, залили масло покуда лилось и запустили мотор, дав ему поработать пару минут; сервисмен попутно доливал масло.
После продуктивной поездки вернулся домой и Дима как раз вышел на связь (в 3 часа ночи, как обычно). Рассказываю о своих успехах и ошибке адаптации. Он сказал, что это похоже на платы, но это неточно, и что нужно завершить адаптацию коробки. Показал мне, где её отслеживать (это важно, если не имеешь опыта с ваговским компьютером). На следующий день я снова выехал ночью адаптировать коробку. Гонял машину то на четных, то на нечетных передачах, держа обороты на 2000+ (диапазон максимального крутящего момента). Сделал один круг по загороду и решил проверить, как там дела:
Полный цикл адаптации выглядит следующим образом:
RU
Момент замыкания с синхронизацией адаптирован -> Момент замыкания; первый большой положительный шаг -> Момент замыкания; второй большой положительный шаг -> Момент замыкания; средний отрицательный шаг -> Точная адаптация; отрицательный шаг -> Момент замыкания наступил.
EN
Engagement point adopted with synchronizing procedure -> First major positive step -> Second major positive step -> Middle negative step -> Precision adaptation, negative step -> Engagement point broken in
То есть я был ближе к концу. Ну и слава богу. Кстати, у VCDS периодически слетает перевод и из-за этого не находятся нужные параметры. Их можно найти, если знаешь, как они называются на английском или немецком (как повезет) программном языке. Решается перезапуском VCDS. Катаю машину в третий день и вижу следующую картину:
Теперь я точно знал, что я почти у цели. Стал катать машину по кругу раз за разом. Раз за разом. Маршрут в разы длиннее моих городских поездок. Отслеживаю процесс адаптации и вижу, что прогресса нет.
Когда смотрю на этот расход, я читаю, что мотор посылает меня на три буквы. А ведь есть еще три передачи выше…
Машина едет практически безупречно, но у К2 (clutch, сцепление, нечетные передачи) так и не наступает финальный момент замыкания муфт. Попутно я поглядывал в ноут и следил за давлением в системе. И тут началось мое познание и понимание принципа работы робота.
Я заметил следующее:
*когда едешь плавно — давление в системе низкое;
*когда поддаешь газу — давление в системе постепенно поднимается;
*на низком давлении при старте с гашеткой в полу на льду машина трогается дергано;
*на высоком давлении при плавном старте на достаточно цепком покрытии машина трогается жестко.
Допустим, я раскатывал машину плавненько по загороду, давление в верхней точке К2 составляло 6.800 бар. Если я возвращаюсь в город и даю со светофора полный газ, когда под колесами лед, машина буксует, а давление постепенно растет до 6.934 бар. На следующем таком же по условиям светофоре машина трогается как троллейбус. Из раза в раз. Но стоит условиям резко измениться, например, я стартую со светофора уже не на обледенелом, а на чистом асфальте — машина стартует уже дергано. Слежу за компьютером и вижу, что откатила давление до 6.923 бар. На следующем светофоре с нормальным покрытием машина стартует как на вариаторе.
И вот так до меня дошла вся гениальность, простота и стремление к совершенству этой коробки. Всё мигом разложилось по полочкам. Последующий текст предназначен для субаристов и тех, кто не представляет, что такое робот, поэтому просьба экспертам не умничать и не ругаться за баян.
Здесь два сцепления и две муфты:
Муфта/clutch 1/К1 — четные передачи (2, 4, 6, R);
Муфта/clutch 2/К2 — нечетные передачи (1, 3, 5, 7).
В настоящий момент я в тупике. Машина едет плавно во всех режимах, но полное замыкание 2й муфты не наступило. Вариантов тут, по идее, всего 2: а) подгоревшее сцепление, и/или б) проблемы с платами. Платы, как вы можете помнить, я не менял. Сейчас я придерживаюсь следующей стратегии: если коробке чего-то будет не хватать, она мне об этом даст знать — тогда и начну решать проблемы, а пока не стану мешать ей работать. Менять масло не хочу, поскольку если сцепление в плохом состоянии, то новое масло его только скорее прикончит.
МАСЛО В РОБОТ
Тема очень интересная. Нужно 8 литров, оригинал стоит примерно 1к/1л. Но есть нюанс. На ойл-клабе выяснили, что с заводка в коробке обычный Dexron III. Сечете? Т.е. в вашем распоряжении целое футбольное поле вариантов улучшения масла. Можно лить обычную ATF, можно ATF для CVT, и даже… моторное масло. В ссылке ниже можете почитать про человека, который беспроблемно накатал на моторном масле в роботе уже 170к км — думаю, очень показательно. А можно залить Lukoil ATF Synth Asia 8л за 2.2к руб. Дима на таком и ездит.
ЦЕПОЧКА ПОЛОМКИ РОБОТА
(или рыба гниет с головы)
0. Перепускной (запорный) клапан климатической установки. Это момент, который разработчикам простить нельзя — в старых ревизиях может давать течь, которая доходит до контактов мехатроника, окисляет их, а это убивает соленоиды. Тут как повезет, но прецедентов хватает. Обычно это выявляют запахом горелого в салоне или через ошибки климатической установки. Клапан стоит недорого, но может убить даже новую коробку. Меняется вместе с фишкой и проводами.
1. Соленоиды. Электро-механический элемент коробки. Выходит из строя примерно на 140.000 км. Плунжер движется по направляющей втулке, на втулке со временем (естественный износ, продукты жизнедеятельности масла, фрикционы сцепления) появляется выработка, плунжер перекашивает, плунжер заклинивает. Философия проблемы здесь в точности такая же, как у M16 — точность исполнения космическая, отдача космическая, но чуть отклонение от идеала и кирдык. Оборотная сторона совершенства. Из-за ушатанных соленоидов в системе не образуется адекватное давление, сцепление буксует, сцепление и сгорает. Мертвые солики легко и непринужденно убьют даже новое сцепление, раз за разом.
Тактильный признак мертвости: наличие вибрации в режиме D, которые контрастируют с полным отсутствием оных в режиме N.
2. Сцепление. Механический элемент коробки. Служит долго и верно. Но помимо естественного износа фрикционов его могут прикончить мертвые соленоиды, что было описано в предыдущем пункте.
Поддается диагностированию через давление, но о состоянии это говорит очень косвенно:
Норма нижнего значения: 2.0-3.0 бара.
Норма верхнего: 6.5-8.0 бар.
6.5-7.0 бар — новое сцепление;
7.5-8.0 бар — подношенное сцепление;
8.5-10 бар — мертвое сцепление.
Менять в сборе с корзиной большого смысла нет, а фрикционы можно купить за 6000 руб комплект.
В остальном можно жить и даже не подозревать, что со сцеплением что-то не то, спасибо адаптации.
ЭТАПЫ АДАПТАЦИИ РОБОТА
1. Откат настроек до заводских. Если ездить в таком состоянии, то коробка будет вести себя как убитый автомат, поскольку актуальное её состояние явно далеко от заводского.
2. Адаптация моментов замыканий муфт. Через комп делается не адаптация, а просто грубая подгонка, чтобы это хоть как-то работала. Требует определенный минимум температуры трансмиссионки; отслеживать через сканер не нужно — если жижа будет слишком холодная, программа просто не позволит её начать. Далее нужно раскатывать машину до полного замыкания обеих муфт. По городу, по трассе — дело каждого.
3. Калибровка клапанов. Завершающий этап, делается в ручную через комп после замыкания обеих муфт. Не требует никаких последующих действий.
Конкретные мануалы в ссылках ниже. Новичкам желательно делать по видео.
ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О КОРОБКЕ
Я в ней нисколько не разочаровался и не боюсь. По мере вникания в ее устройство и принцип работы приходит понимание того, насколько она крута, проста и надежна. При этом не скажу, что дорога в обслуживании. Случаи бессовестного развода в расчет брать не буду. Проста в устройстве, проста в ремонте. Постоянно адаптируется под новые условия, стремится к совершенному результату. Молчу о том, с каким крутящим моментом она уживается легко и непринужденно.
Не могу удержаться от сравнения с Субару. С технической точки зрения логичнее всего было бы сравнить с механикой. Хороший комплект сцепления Excedy FJK2037 (оригинал ввиду неподъемности не рассматриваем) стоит тысяч 18 + работы. Тот же самый выхлоп на DL501, как я писал выше, можно получить за 6000 + работы. Ладно, хорошо, в роботе для полного ремонта коробки до кучи нужен ремкомплект мехатроника — это 24.500. 18к + работы Subaru против 30.5к + работы Audi.
Но давайте судить объективно: DL501 в стоке держит 580 Нм (молчу про неофициальные 800), а субаровский атмо мотор выдает 198 Нм, когда тубовый — 320 Нм. На разборках (знаю по себе) цены на двери на Forester и Audi A6A одного года стоят одинаково, но у Audi металл раза в три толще + демпферы и алюминий против стали. У новых кузовных элементов примерно та же ситуация. Из этого я делаю вывод, что японцы это сделано дешево и продано втридорога, причем буквально. Итак, 30к за 580 Нм против 18к за 200-320 Нм. Из этого следует логический вывод, что субаровское сцепление должно либо ходить в 2-3 раза больше, либо стоить в 2-3 раза дешевле. То есть либо стоить 6-8к, либо ходить 400-600к км. Но ни тем, ни другим Субару не балует. Плюсуем сюда то, сколько раз субаровский мотор скончается или потребует капиталки. Можно возразить, что на субе не придется ремонтировать пневму — это можно парировать тем, что субаристы гарантированно потратятся на тормоза и стойки (просто пылающие синим пламенем темы), а если учесть, что по уму на Audi пневмобаллоны стоят не так и дорого и ходят очень долго…
Если всё же попытаться сравнить с автоматом… Глупо спорить с тем, что это единственный надежный агрегат в Субару, древний, примитивный, неэкономный, зарывающий разгонный потенциал мотора, но ходкий. Для атмо нужно 8 (6000 руб), а для турбового 14 фрикционов (10500 руб). Лень глубоко копать, знакомый отремонтировал за атмо за 30к с работами (с учетом продажи годных остатков). Предположим, что в роботе нужно поменять только фрикционы — запчасти с работами будут тысяч 20. С ремонтом мехатроника на 24.5к дороже. То есть, по деньгам особо без разницы, ресурс условно одинаковый… Но если учитывать разницу крутящего момента, то сколько раз субарист уложит свой мотор? Сравнивать замену б/у коробки с Владивостока с ремонтом на новых запчастях я считаю абсурдным. А если сравнивать восстановленный б/у робот, то он получается дешевле б/у субаровского вариатора.
На автомобилях Ауди А6 мы обслуживаем и ремонтируем следующие типы коробок передач:
- CVT 01J (VL300)
- CVT 0AN / 0AW (VL380 VL381)
- ZF 5HP series
- ZF 6HP series
- ZF 8HP series
- 1.8 TFSI
- 2.0 TFSI
- 2.0 FSI
- 2.0 TDI
- 2.8 FSI
- 3.0 TDI
- 3.0 TFSI
Стоимость ремонта акпп Audi A6
Цена ремонта коробки передач на Ауди А6 зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. С ориентировочными ценами на отдельные виды ремонтных мероприятий можно ознакомиться ниже. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
| Наименование | Цена, р. |
| Адаптация / Audi A6 / DSG-7 DL501 | 990 * |
| Замена и регулировка сцепления / Audi A6 / DSG-7 DL501 | от 3 990 |
| Замена мехатроника (работа) / Audi A6 / DSG-7 DL501 | от 1 990 |
| Ремонт мехатроника / Audi A6 / DSG-7 DL501 | от 5 990 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi A6 / DSG-7 DL501 | 10 990 |
| Показать еще | |
| Ремонт двухмассового маховика / Audi A6 / DSG-7 DL501 | 11 990 |
| Замена сальников КПП / Audi A6 / DSG-7 DL501 | от 490 |
| Снятие - установка кпп / Audi A6 / DSG-7 DL501 | 9 990 |
| Переборка + дефектовка / Audi A6 / DSG-7 DL501 | 6 990 |
| Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Audi A6 / DSG-7 DL501 | от 16 990 |
| Замена масла "под ключ" / Audi A6 / DSG-7 DL501 | от 3 300 |
* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий
Вариаторы
Наше видео
Диагностика и ремонт мехатроника DSG-7 0AM
Дилеры меняют, мы - ремонтируем
Примеры ремонта акпп Ауди А6
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Audi A6.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Ремонт кпп S-tronic на Ауди А6 / дсг 7 0b5 /
На восстановление коробки доставили Ауди А6 с DSG7 0B5. Трансмиссия автомобиля в аварийном режиме, авто прибыл в техцентр на эвакуаторе.
После проведения диагностики были выявлены проблемы с блоком управления и клапаном охлаждения.
После снятия и разбора коробки - DSG-7 0B5 - клиенту также была рекомендована замена сцепления в связи с его высоким износом.
Итого, для восстановления работоспособности трансмиссии потребовалось: замена клапана охлаждения, переборка мехатроника, замена сцепления. Само собой, были сделаны: прошивка ЭБУ, замена масла и адаптация коробки.
В качестве небольшого бонуса клиенту заменили крепежи на выхлопной системе, которые могли бы отвалиться в скором времени.
Весь ремонт занял 2 дня, в т.ч. 1 день - на подвоз необходимых деталей. Клиент был очень доволен, что выдержаны оговоренные сроки и машина снова на ходу.
Перегрев DSG-7 DL501 на Audi A6
Причиной обращения в автосервис является перегрев АКПП с отображением на панели приборов соответствующей ошибки. Автомобиль привезли на эвакуаторе. Детальная диагностика показала, что перегрев был вызван неисправностью системы охлаждения автомобиля.
Помимо ремонта ДСГ-7 0В5 пришлось заменить ряд элементов системы охлаждения, промыть ее и залить новый антифриз. Для устранения всех неисправностей потребовалось снятие КПП.
Весь процесс ремонта описывать не будем, отметим лишь замену каких элементов трансмиссии может вызвать неисправная система охлаждения. Заменили: жгут проводов мехатроника; электромагнитный клапан управления охлаждения трансмиссией; электронасос ОЖ; направляющий подшипник вала; ремкомплект мехатроника; комплект уплотнительных колец магистрали охлаждения; комплект уплотнительных колец теплообменника; сальник и уплотнительное кольцо передней крышки АКПП; крышку корпуса АКПП 0В5.
Соответственно заменили масляные фильтры, масло, установили свежую прошивку. Владельцу рекомендовали приехать через 1000 км пробега на контрольный осмотр и диагностику.
Сеть специализированных техцентров DSG Master оказывает услуги по ремонту и восстановлению узлов коробок DSG Audi A6 в Московском регионе. У нас всегда профессиональное обслуживание и адекватная стоимость услуг!
Оснащение автомобилей Audi A6 DSG трансмиссией (S-tronic)
| Base / Comfort / Sport / Business | |
|---|---|
| привод | передний / полный |
| тип двигателя | 1.8 TFSI, 2.0 TFSI / TDI |
| расположение двигателя | продольное |
| крутящий момент | 400 Нм / 550 Нм |
| тип КПП | DSG7 0B5 (DL501) / DSG7 0CK (DL382-7F) S-tronic |
| тип сцепления | мокрое |
| Base / Sport / Business / Comfort | |
|---|---|
| привод | полный |
| тип двигателя | 2.8 FSI, 3.0 TFSI / TDI |
| расположение двигателя | продольное |
| крутящий момент | 550 Нм |
| тип КПП | DSG7 0B5 (DL501) S-tronic |
| тип сцепления | мокрое |
| Base / Comfort / Sport / Business | |
|---|---|
| привод | передний / полный |
| тип двигателя | 1.8 TFSI, 2.0 TFSI / TDI |
| расположение двигателя | продольное |
| крутящий момент | 400 Нм / 550 Нм |
| тип КПП | DSG7 0B5 (DL501) / DSG7 0CK (DL382-7F) S-tronic |
| тип сцепления | мокрое |
| Base / Sport / Business / Comfort | |
|---|---|
| привод | полный |
| тип двигателя | 2.8 FSI, 3.0 TFSI / TDI |
| расположение двигателя | продольное |
| крутящий момент | 550 Нм |
| тип КПП | DSG7 0B5 (DL501) S-tronic |
| тип сцепления | мокрое |
Мы изучили все тонкости процесса и знаем, что требует особого внимания в ремонте ДСГ коробок.
Материальная база
Все автосервисы, принадлежащие сети DSG Master, максимально оснащены всем необходимым оборудованием и инструментом для ремонта и обслуживания КПП Ауди A6.
Мы применяем в работе только официальное программное обеспечение и инструментарий, рекомендованный производителями трансмиссии и сцеплений.
Ответственность
Все работы по ремонту и обслуживанию КПП мы стремимся выполнять с самым высоким уровнем качества, поэтому уверены на 100% в наилучшем результате.
Это дает нам возможность обеспечить беспрецедентную гарантию на любые услуги по ремонту роботизированной трансмиссии DSG Audi A6 в 2 года или 60 000 км пробега.
Мы оказываем все виды услуг по ремонту КПП Ауди А6, в том числе:
Обратившись к нам, Вы можете быть уверены, что отдали автомобиль в надежные руки!
Услуги
Запчасти
- Сцепление для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Сцепление для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
- Сцепление для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
- Сцепление для DSG-7 0B5
- Мехатроник для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Мехатроник для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
- Мехатроник для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
- Мехатроник для DSG-7 0B5
Нужна консультация?
Наши мастера готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту коробки ДСГ Ауди А6!
Читайте также: