Ремонт компрессора кондиционера рено лагуна 3

Обновлено: 13.05.2025

В ситуацию когда нужно сделать замену подшипника кондиционера Рено Лагуна 1 – 2 или 3 поколения шкива – муфты компрессора, из-за гула, шума, скрежета или когда его и вовсе заклинило, после длительной эксплуатации климат контролем может попасть любой автовладелец.

Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон, по техническому обслуживанию, диагностике, заправке и ремонту автокондиционеров Рено, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.

Замена подшипника шкива – муфты кондиционера Рено Лагуна.

Как выполняется замена подшипников шкива – муфты компрессора кондиционера на автомобилях Renault Laguna в нашем сервисе.

Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.

После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.

В наличии, для замены всегда есть все наиболее распространённые типы и размеры по номеру и артикулу, оригинальных подшипников, от известных производителей Newsun made in usa, Nsk, Fkc, Koyo и Nachi made in japan , для Renault Laguna 1 – 2 и 3 модели, по самым приемлемым ценам.

В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Рено необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма с учётом модели вашего авто.

На заметку! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;

Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!

В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.

После неудачной попытки в прошлый раз открутить болт крепления прижимного диска кондиционера — было решено попробовать сделать это при помощи сварки…Пришлось взять кузовную шайбу М8 и приварить ее к головке болта, а уже к шайбе- гайку под ключ на 17, но даже и это не помогло, болт сидел намертво и его свернуло… В конечном итоге было решено высверливать остатки болта и нарезать новую резьбу под болт М8, дабы не сталкиваться больше с этой проблемой…Прижимной диск снялась со шлицевой вала в принципе неплохо, хотя было много переживаний, что без съемника, который туда невозможно приспособить — не получится ее сдернуть.

Был поменян подшипник шкива компрессора, который приказал долго жить. Брал NSK 35BD219T12DDUCG21

Ну и приступил к самой катушке муфты, из-за которой и не включался компрессор…

Еще раз прозвонив ее- убедился, что цепь не прозванивается, поэтому было решено аккуратно попробовать вынуть старый термопредохранитель из под слоя лака…

После чего с помощью мультиметра убедился, что от него обмотка прозванивается в обе стороны и соответственно причина только в нем, а не в сгоревшей обмотке, что заставило с легкостью вздохнуть, что отделался малой кровью…
До этого в магазине микроэлектроники заранее приобрел термопредохранитель на 184 градуса и 10 Ампер, меньшего номинала на температуру похожего диапазона температур не нашел… Родной был на 187 градусов, а значения тока не смог разглядеть — повредил при демонтаже. Новый был гораздо большего диаметра и при попытке сделать в лаке большее углубление добрался до самой обмотки и понял, что этот термопредохранитель не влезет и будет выпирать из корпуса.

Так что пришлось заниматься кустарщиной и впаивать вместо него кусочек медной жилы небольшого диаметра, хотя для надежности хотелось впаять пару жилок, но решил, что уж лучше пусть перегорит эта жилка, чем вся катушка…Залил все это дело эпоксидкой, дав полчасика просохнуть,

а в это время нарезал новую резьбу в вале компрессора.

Все собрал назад и с трепетом нажал кнопку включения климата и услышав тот самый заветный щелчок под капотом, почувствовал облегчение, что наконец можно будет вздохнуть спокойно, ну и с прохладой, а не думать над покупкой нового компрессора, вытерая пот со лба…)))
P.S.: Вспомнил, что температура плавления припоя находится в районе 200 градусов, как оказалось, то от 183… То есть простую медную жилу нужного сечения и припой тут можно использовать, при должной реализации, в качестве полноценного термопредохранителя)))
P.P.S.: Бл…, не набивайте подшипник обычной смазкой, если захотите дополнительно его смазать, используйте высокотемпературную смазку. На жаре в пробках она просто потечет и прижимной диск будет буксовать, я уже во второй раз полезу все там обезжиривать…)))))

Всем добра!
А у меня беда)) Заклинило компрессор кондиционера, при включении клинит ролик на компрессоре и стопорит приводной ремень, в итоге рвется ремень!

Кто сталкивался? что делать?

ну это и коню понятно, а вот на некоторых сайтах пишут что можно починить! при этом экономия может быть до 90% от стоимости нового.

Так оно и будет! если вообще сумма ремонта не превысит стоимость нового. но то что ремонт будет дороже стоимости б.у. с разборки почти 100%.

если заклинил-то скорее всего нужно менять корпус, а не резиночки-прокладочки. покупай с разбора или новый.

rockafeller, если бы муфту - то рвало бы не при включении.

У меня клин компрессора был - купил БУ, поменял - уже год полет нормальный.

На разборке сказали что эти компрессоры разлетаются как пирожки в базарный день! Короче надо искать, кстати почем был б/у компрессор?

это где такой дешёвый нашел? я на свою полторашку ни где найти не могу(((( либо дорого около 25-40 килорублей либо находятся на краю страны(((

Сергей Сергеевич, на разборке в районе Новокосино. Это ж не новая деталь - новая как ты пишешь 25-40.

В прошлом году нашел только в "Автопитер" по разумной цене новый компрессор для 2,0 dci, около 15 круб, остальные хотели 25-30 к руб.
Срок был около 3 недель.
Номер не подскажу, они разные для Л3 и Эспейса.

Когда я купил первую иномарку с кондюком (который кстати не работал и я приехал его сразу чинить после покупки), то мне после его ремонта мастер дал один совет: каждые две недели минимум минут на 5 включать кондюк. Так как с его слов если его не включать, то что-то там внутри пересыхает и потом как раз при включении в один прекрасный момент он и клинит. И не важно какое время года на улице. Если на улице минус и ЭБУ блокирует его включение, то выход простой: либо на теплую парковку в супермаркет, либо на мойку. Я так с 2007 года и поступаю. С тех пор ни на одной машине компрессор еще ни разу не заклинил. Кстати свежий пример. У одного знакомого на днях тоже при попытке включения кондюка компрессор поймал коляна. При этом на мой добрый совет периодически включать его на 3-5 минут он посмеивался. Теперь ищет б/у по приемлемой цене

А у меня работает кондиционер, это демпферный шкив коленвала надо было поменять! Заменил и все отлично!

заранее благодарен за советы.

Опасно, как я знаю обычно воет компрессор кондиционера, перед тем как его заклинит. Лучше поскорее снять, посмотреть.

заранее благодарен за советы.

Воет вентилятор охлаждения, включается вместе с кондиционером. А еще с кондиционером и расход увеличивается, так как увеличивается нагрузка на двигатель.

а как это связано со скоростью, почему то раньше (прошлым летом этого не было) ?
вентилятор то и на холостую (на холостом ходу) вертится когда кондей включен

Перестала включаться функция системы климат контроля по охлаждению воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Рено ?, нет проблем.

Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей марки Рено всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Рено.

Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
После ремонта и установки компрессора авто кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
В заключении восстановительных работ климатическая установка Вашего авто Рено заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.

В ремонт принимаем компрессоры кондиционера всех моделей Рено Дастер, Меган 2 3, Колеос, Сценик 1 2 3, Логан, Флюенс, Лагуна 2 3, Сандеро Степвей, Симбол, Латитьюд, Клио 3, Эспейс 4, Маскотт, Каптур и пр.

Дополнительные услуги и предложения.

В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Renault на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.

Важно! , перед установкой нового насоса крайне рекомендуем полностью промыть внутренние составляющие автокондиционера, со сменой ресивера фильтра — осушителя, т.к. остатки сгоревшего масла смешанные со стружкой от разрушенных поршней оставшиеся от старого агрегата могут попасть в новый, что приведёт к его поломке!

Также при необходимости, сможем сделать замену вышедшего из строя подшипника шкива, сгоревшей электромагнитной муфты, выставить зазор между прижимным диском — пластиной и шкивом привода, поменять обратный клапан высокого давления.

На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Renault качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.

Читайте также: