Ремонт tesla model s
Tesla не дает дилерство партнерам и продает электромобили только в странах, где представлена официально. В свою очередь, Moscow Tesla Club является первой компанией, которая в 2013 году начала импорт Tesla из США и Европы напрямую от производителя.
Где находится автосалон Tesla?
Салон Moscow Tesla Club находится по адресу 121170, Россия, Москва, Кутузовский проспект, 36с28 и работает ежедневно с 10 до 20 часов. На площадке всегда представлены последние модели Tesla и других электромобилей.
Доступен ли конфигуратор Tesla на русском языке?
Можно ли взять Tesla в лизинг?
Да, такая возможность есть. Подробнее о Тесла в лизинг на выгодных условиях расскажут специалиты Moscow Tesla Club по номеру + 7 ( 495 ) 777-71-26 .
Можно ли купить Tesla с НДС?
В Moscow Tesla Club можно заказать Tesla с учетом НДС с оформлением как на юридическое, так и на физическое лицо.
Последние видео на канале
Старт Model 3 Performance в Китае, тест теплового насоса, разгон Ford Mach-E, станция Boring Company
Презентация грузовика Tesla Semi - обсуждение с экспертами в Moscow Tesla Club
Зарядка для электромобилей в Московской области - г. Истра
Решаем любые вопросы,
связанные с обслуживанием Tesla
Продаем и устанавливаем
зарядные станции для электромобилей
Мы — Moscow Tesla Club
Создаем сообщество владельцев Tesla в России
На сегодняшний день нам удалось увеличить это число практически в 50 раз. Теперь более 300 электрокаров находятся в собственности у жителей России и Казахстана.
Наша цель — сделать электромобили доступными
Популяризируем автомобили на электротяге и развенчиваем мифы о них на собственном примере. Клуб объединил людей с неординарными ценностями и взглядами на жизнь. Своим примером и действиями не только демонстрируем преимущества электромобилей, но и приближаем будущее, в котором экологически чистому транспорту будет отведена одна из ведущих ролей.
Развиваем инфраструктуру, обеспечиваем сервис
Вопрос, где обслуживать машины Тесла, задает каждый покупатель. Отправлять автомобили на ТО в Европу затратно и сложно. Поэтому мы пошли дальше и нашли специалистов в Москве, которые смогут обслужить электромобиль на высоком профессиональном уровне.
Первыми начали привозить новые автомобили Tesla в РФ и СНГ
Например, первыми привезли Tesla Model X в Россию еще до ее появления в Европе и провели ее презентацию. Также Moscow Tesla Club стал спонсором марафона и соревнований по гольфу, где нам удалось найти новых единомышленников. А в 2014 году наши автомобили выставлялись на Московском международном автосалоне.
Открыли первый в РФ и СНГ салон 100% электромобилей
На одной площадке удалось собрать машины ведущих производителей. Это Mitsubishi, Nissan, Mercedes, BMW и Tesla, а также мотоциклы ZERO. Многие из них находятся в наличии в салоне, их может приобрести каждый желающий.
Наш клуб
Новое в мире электромобилей
Сми о нас
Tesla owners in Russia (~300 of them) built their own service center since Tesla is not officially in the country
Алексей Еремчук, основатель Moscow Tesla Club: Мы осознали, что мы действительно молодцы, когда начали отказывать клиентам
В электромобилях Tesla нет технических узлов требующих регулярного технического обслуживания - это делает его уникальным и неповторимым. Рекомендуемый сервисный интервал составляет 20 000 км. Он включает в себя диагностику работоспособности всех агрегатов, проверку уровня жидкостей, установку обновлений прошивки, замену щеток стеклоомывателей и протяжку элементов подвески. Вам будет предложен высочайший сервис обслуживания.
Запишите Tesla на ТО в Москве
Сервисное обслуживание электромобилей Tesla в Москве осуществляется на базе сертифицированного сервисного центра. На все выполняемые работы предоставляется гарантия, при этом заводская гарантия на электромобили Tesla сохраняется!
Гарантия 8 лет на двигатели и аккумуляторную батарею
Сервисный интервал 20 000 км
Средняя стоимость сервисного обслуживания 30 000 руб/в год!
ПЕРЕЧЕНЬ ПРОВОДИМЫХ РАБОТ
Замена sim карты
Ремонт основной батареи
Восстановление после ДТП
Мы производим подбор запчастей по VIN номеру автомобиля и благодаря профессиональной работе наших мастеров, наши клиенты в 99% случаев остаются довольны. Мы ценим Ваше время. Только у нас Вы сможете установить дополнительное оборудование, защитить кузов электромобиля и получить подробную инструкцию по эксплуатации на русском языке при первом же визите. Наш сервис работает 6 дней в неделю. Наши клиенты могут в любое время воспользоваться услугами эвакуатора по Москве.
Сервисный центр на Михайловском проезде
Москва, Михайловский проезд д.1 стр.1
ПН-СБ с 10 до 19
Cервисный центр на Павелецкой
НАШИ УСЛУГИ:
- Удаление всех ошибок
- Обязательное техническое обслуживание
- Работа с системой подушек безопасности
- Замена АКБ 12В
- Обновление ПО
- Дистанционная диагностика
- Ремонт моторов
- Ремонт основной батареи
- Ремонт дверных ручек
- Фирменные аксессуары Tesla
Москва, ул. Большая пионерская д.6
ПН-ВС с 10.00 до 20.00
В нашей компании Вы можете воспользоваться услугами доставки Вашего электромобиля для проведения гарантийного ремонта в ближайший сервисный центр, Трансфер будет осуществлен крытым автовозом, что гарантирует сохранность Вашего электромобиля. Мы работаем с 2014 года и являемся единственным звеном между компанией Tesla Motors и электромобилями Tesla в России, оказывая профессиональный услуги по обслуживанию электромобилей.
НАШИ УСЛУГИ:
- Удаление всех ошибок
- Обязательное техническое обслуживание
- Работа с системой подушек безопасности
- Замена АКБ 12В
- Обновление ПО
- Дистанционная диагностика
- Ремонт моторов
- Ремонт основной батареи
- Ремонт дверных ручек
Проблемы и стоимость ремонта Tesla
«Раньше мы занимались ремонтом обычных автомобилей. Проект Teslaminsk возник шесть лет назад, когда первая в Беларуси Model S попала к нам на обслуживание, — рассказывает Виталий. — На тот момент это был просто космос, хотя для многих она и сейчас таковой является. Чтобы научиться и понять, как все устроено, мы привезли пару битых Tesla — и разбирали-собирали их, изучали структуру. И потихоньку начали двигаться в этом направлении. Конечно, это было сложно назвать бизнесом: сначала на обслуживание приезжала одна машина в год, затем — четыре в год, и так по нарастающей.
Скажу прямо — было очень сложно. Машина не диагностируется, у нее нет стандартного OBD-разъема, в ней используется операционная система Linux, поэтому обычный электрик здесь не нужен. Над электромобилем работает программист, который делает самую сложную работу — диагностирует ошибки, прошивает электронные блоки и т. д. Ну и желательно, чтобы этот программист имел базовые навыки электрика, который может скрутить какие-то провода, — в Tesla, кстати, их не так-то и много. Поначалу было очень сложно найти хорошего специалиста с такими знаниями, да и сейчас их мало. Поэтому для многих клиентов, впервые купивших Tesla, может быть шоком, что обычная диагностика стоит от 200 до 1000 рублей.
«На мой взгляд, Model S на данный момент — один из самых совершенных электрокаров, ведь он, подобно Volvo XC90, выпускается уже много лет и постоянно дорабатывается, модернизируется, — комментирует эксперт. — По факту у этого автомобиля на сегодня было уже четыре этапа обновления.
Первые экземпляры, которые выпускались в США в 2012—13 годах, по многим запчастям сейчас уникальны. У них свои „чарджеры“, другая батарея, и эти элементы при поломке будут на вес золота. Ну и, будем откровенны, в первые годы это была еще сырая машина. К примеру, какие-то высоковольтные блоки инженеры вынесли наружу, в колесную нишу. И в 2014-м, когда Model S начали выпускать и в Европе, это был уже немного другой автомобиль, хотя внешне он оставался прежним. С 2015 года Tesla начала переходить на полный привод, тем самым готовя модель к рестайлингу, который был проведен в 2016-м. Внешне такую версию можно узнать по бамперам.
«Нужно отметить, что наиболее распространенные Model S в Беларуси — это модели с 2012 по 2015 годы выпуска, — анализирует Виталий. — Они уже относительно недорого стоят в США, порой имеют пробеги по 100—200 тыс. км и характеризуются определенными проблемами. Одна из них — выход из строя заднего электродвигателя. Со временем антифриз через сальник ротора попадает на обмотку, и мотор останавливается. Для ремонта он разбирается, меняются сальники, подшипники, масло, инспектируется механическая трансмиссия, которая также может иметь выработку. Далее извлекается обмотка и отдается в специальную печь для сушки. Ремонт может затянуться на месяц: антифриз довольно жирный по консистенции, и его сложно выпарить, так что только процедура сушки может занять пару недель. Стоимость такого ремонта — до 7 тыс. рублей. Но если пробило изоляцию на обмотке, то двигатель придется менять — в том месте он начинает пригорать, и ремонт бесполезен.
«Еще одна распространенная неисправность в Model S — это „квадрат Малевича“. Так мы называем погасший центральный экран, — вспоминает специалист. — Автомобиль будет ездить, но пользоваться им полноценно уже не получится. Даже заряжаться он будет очень медленно, по 2 км в час, независимо от мощности зарядки. В ходе ремонта меняется процессор, перепаивается „флешка“, емкость которой становится больше. Извлекается вся информация из старого процессора, закачивается на новый, и машина запускается. Стоимость — от $500 до $700. Больше глобальных проблем у Model S нет.
Что касается подвески, то конструктивно она крепкая. Однако нужно понимать, что Model S — очень тяжелая, но при этом динамичная машина, и ездят на ней соответственно. Кстати, забавно наблюдать прогресс в ощущениях у владельцев: если в первые годы 5 секунд от 0 до 100 км/ч были чем-то невероятным, то сейчас уже как-то привыкли, хотят большего.
Из-за динамики и бесшумной работы кажется, что для Tesla все это очень легко, но на самом деле нагрузки очень большие, что приводит к износу сайлент-блоков, полуосей. Новые рычаги стоят по 350 евро, восстановленные здесь — от 200 рублей с работой.
«Проблем у батареи гораздо меньше, чем об этом ходит слухов, — смеется Виталий. — Самое „печальное“, что я видел, это Model S с пробегом 400 тыс. км, у которой 58 кВт·ч из изначальных 74. То есть с ресурсом все в порядке. Опять же, любой из элементов можно заменить отдельно, а „уставшие“ использовать в других целях — многие устанавливают их в электроскутеры, самокаты и т. д.
Что касается реальных проблем с батареями, то их немного. Во-первых, подгорают контакторы. Во-вторых, на Tesla первых лет выпуска, где стоит аккумулятор старого образца, задняя крышка — это алюминиевая пластина, которая начинает сильно окисляться после пары-тройки наших зим. Поэтому если при обслуживании автомобиля мы видим, что проблема есть, предлагаем клиенту „антикор“ — пластина снимается, пескоструится, обрабатывается, красится и устанавливается обратно. Демонтаж батареи стоит 910 рублей и сейчас занимает около 20 минут, хотя раньше это был процесс на весь день. Кстати, не рекомендую делать это самостоятельно — там есть что поломать, если не знать нюансов, и в итоге выйдет гораздо дороже.
Важно знать, что аккумуляторы у Tesla есть разных модификаций. В ходе рестайлинга в них была заменена „химия“, и хотя внешне они одинаковы, но не взаимозаменяемы.
Их можно группировать по емкости: версии 60 и 75 кВт·ч — это 350 В и 14 модулей, а 85 и 100 кВт·ч — это 400 В и 16 модулей. Кстати, 85-киловаттная версия — это „обманка“, с завода ее емкость составляет 72—78 кВт·ч. И у нас недавно был весьма забавный эпизод, связанный с этим. Приехала машина 2014 года, из Европы, и у нее 84 кВт·ч и 350 В. Как так? Ни в одном каталоге „партнамбер“ не бился, и лишь случайно мы обнаружили, что 100-киловаттная батарея без двух модулей равняется 85-й. Убрав эти два модуля, из 400-вольтной батареи сделали 350-вольтную. Видимо, машина пришла на замену аккумулятора по гарантии, а поскольку старый тип уже не выпускают, батарею заменили на новую вот таким хитрым способом!
«Многие комментируют, что Tesla довольно дорогая, но при этом качество отделки не соответствует цене, — рассказывает эксперт. — Мне часто показывают премиальные немецкие модели и говорят, что за свою цену они имеют более богатый салон. Однако давайте сравнивать машины не просто по цене, а по характеристикам. Сколько стоят Mercedes-Benz, Audi или BMW, которые могут разгоняться так же быстро, как Tesla? А сколько стоит их содержание? Оригинальные колодки, допустим, на AMG наверняка удивят своей стоимостью.
А что касается Model S, то владельцев больше волнует стоимость кузовного ремонта, ведь большинство автомобилей импортируется из США поврежденными. И ценники можно назвать относительно гуманными на фоне других „заряженных“ моделей. Капот на дорестайлинговую Model S стоит примерно $400, на рестайлинговую — порядка $700. Передний бампер в сборе на дорестайлинг стоит порядка $1700—1800, на рестайлинг — $2500. Фары на Model S первых лет выпуска стоят около $200, на более поздние — $350. Суммы вроде внушительные, но для премиальных немецких моделей в „заряженных“ версиях они могут быть еще больше.
Главная ошибка при дистанционной покупке Tesla — это неверная оценка повреждений. „Что там может повредиться у электромобиля?“ — рассуждает будущий владелец, разглядывая лоты на аукционах.
«При заказе Model S вы в первую очередь должны понимать, что это — рамный автомобиль, причем целиком алюминиевый, а это требует особой квалификации при кузовном ремонте, — поясняет Виталий. — Но есть нюансы. Удар спереди — это дорого с точки зрения покупки многочисленных комплектующих, однако машину можно восстановить до состояния новой. Даже передние лонжероны — это съемная деталь, которую можно заменить. А вот удар сзади — это уже серьезнее, поскольку может пострадать рама. Значит, нужно разбирать, рассверливать, демонтировать, затем — стапель. И на каждом этапе нужны профессионалы, это сложно.
„Утопленники“? С этим проще — Model S и Model X переживут любое наводнение. Батарея герметична, пострадают только многочисленные блоки управления стоимостью по $100—150 каждый. Другая проблема — это машины с аукциона без аккумулятора. Есть множество способов обнаружить подвох, однако 100-процентной гарантии сегодня не обеспечишь.
Моя рекомендация: если что-то смущает, лучше отказаться. Я лично за шесть лет купил три Tesla без батареи. И уже выработал свои методики, поэтому если что-то смущает — лучше позвоните, напишите, и мы посмотрим, не „кукла“ ли это? К примеру, многие ловятся на том, что при осмотре у Tesla горит монитор, и на нем показан остаточный пробег — к примеру, 240 км. Чем не гарантия того, что батарея на месте? Однако это может быть ловушкой: если снять с Tesla батарею, а затем подсоединить обычный 12-вольтный аккумулятор, то он покажет на экране последнее значение, которое хранится в памяти компьютера. Основная же батарея может быть давно снята.
Аукцион
Фронт работ
Когда машина оказалась на СТО в Минске, первым делом оценили плюсы, незаметные на снимках: передний бампер, капот, корпусы боковых зеркал оказались покрыты армирующий пленкой.
Потом присмотрелись к скрытым минусам — определили, почему вывернуто колесо. Покупать такой экземпляр было своего рода риском: элементы подвески после удара могли войти в электромотор. Но специалисты по фото установили, что речь скорее о сломанных рычагах, полуосях. Когда сняли колесо, версия подтвердилась: пострадал верхний рычаг из алюминия. На фото — временное решение для перегона машины по территории СТО. После будет установлена новая деталь.
Итак, определились: машине нужны новый рычаг, замена двери, накладки крыла, восстановление диска. После — покраска и сборка всех элементов. Кажется, фронт работ невелик.
Но тут нужно напомнить, что поиск целых деталей кузова на Tesla — серьезная проблема. Завод-изготовитель не поставляет запчастей в свободную продажу. Можно заказать у дилера, но требуют указать VIN, и факт покупки автоматически запишется в историю автомобиля. Владельцы говорят, что есть проблемы даже с заказом второго комплекта зарядного кабеля. Потому в ремонте чаще всего используют детали б/у — в основном из Украины. Южные соседи пользуются в своей стране нулевой растаможкой на покупку электромобилей для распила на запчасти. Там уже сформировался рынок. Детали для этой машины покупали в Польше: накладка крыла — 900 долларов, накладка двери — 280 долларов (с доставкой), 800 у. е. нужно отдать за кузовные работы, примерно столько же — на покраску.
Сняв крыло, мастера столкнулись с еще одним нюансом. Форма американского порта зарядки отличается от европейского. Пришлось вырезать и заменять внутреннюю часть крыла.
Работа с металлом
Директор СТО, на котором восстанавливают эту Tesla, — известный минский байкер Дмитрий Питбуль. Очевидно, он ездит не только на мотоцикле, но и на автомобиле. И уже достаточно давно в качестве четырехколесного средства передвижения он выбрал именно электрокар — чтобы самостоятельно понять процесс восстановления и эксплуатации. Как он сам говорит, попробовали на себе, а потом предложили услуги людям. За несколько месяцев работ именно с кузовами Tesla накопилось немало опыта. Дмитрий рассказал об основных нюансах.
— Сварка требует особого оборудования — в аргоновой среде с применением алюкремния (для подрамников, лонжеронов), алюмагния (для крыльев, например). Если в большинстве машин для замены лонжерона достаточно его отрезать, а потом приварить новый, здесь все не так. Лонжероны в Tesla — на болтах. Сначала нужно открутить старый, потом новый промазать клеем, прикрутить, дождаться высыхания клея, а после — дополнительно скрепить точечной сваркой.
— Параллельно со сваркой используется клей с заклепками. На фото можно увидеть два вида клея: желтый вспененный — в местах, где возможна температурная деформация металла; красный плотный — для схватывания намертво, предотвращения попадания влаги в точечные швы. Клей двухкомпонентный. Сначала нужно его нанести, пока он сохнет (максимум 1,5 часа), произвести заклепывание либо сварку.
— Машина мощная, нагрузки на кручение во время вхождения в поворот могут быть очень велики. Поэтому если нарушить заводскую технологию и приварить на мертвую сварку участок, где должен быть клей с заклепками, то автомобиль начнет себя весьма странно вести. Это может привести к аварии.
— По сути, кузов представляет собой раму, к которой крепится батарея. Устойчивость электрокара достигается тем, что центр тяжести находится ниже оси колеса. Пороги — часть этой рамы. Один клиент просил вместо подбитого порога вварить кусок похожего по форме металла (он раздобыл его у ребят, торгующих водосточными трубами). Но в пороге Tesla предусмотрены ребра жесткости. При таком подходе, который предлагал клиент, один порог будет жестким, а второй полым. При повороте это может обернуться несчастьем: машину начнет крутить. Работники СТО отказались от такой работы, еще раз пожалев, что законом не предусмотрена ответственность за некачественный ремонт, повлекший ДТП.
— Алюминий не ржавеет, но при этом очень легко отдает тепло. Поэтому при окраске обязательно необходима теплопушка в камере (60—70 градусов в течение полутора часов). То есть самостоятельно машина не высохнет, краска просто не схватится.
Через две недели после начала работ серебристая Model S выехала из бокса СТО. Былых повреждений — как и не было. Следы ремонта еле заметны под резиновыми уплотнителями.
Обращают внимание на зазор у бамперов. Мастера заметили, что эти детали даже на новых дорестайлинговых Model S (2011—2016 г. в.) стоят неидеально. Очевидно, детская болезнь первой серийной модели Tesla.
Многие владельцы Tesla специально приезжают на СТО, чтобы сделать резервную копию. На профильных станциях стали появляться довольно внушительные серверы.
Читайте также: