Ремонт коммутатора уаз своими руками
В настоящее время распространенная модель автомобиля ГАЗ-2705 "ГАЗель" комплектуется бесконтактной батарейной системой зажигания с электронным коммутатором 13.3734-01.
Принципиальная схема электронного коммутатора 13.3734-01 показана на рисунке. Элементы коммутатора расположены на печатной плате, которая крепится внутри металлического корпуса, являющегося радиатором охлаждения для выходного транзистора VT2.
Элементы схемы коммутатора работают в тяжелом тепловом режиме в условиях колебаний напряжения и тока в бортсети автомобиля.
Обычно неисправности коммутатора связаны с выходом из строя либо оконечного транзистора VT2, либо входного диода VD2, что нетрудно определить с помощью омметра. Для более детальной проверки входных цепей коммутатора необходимо подать от стабилизированного источника питания напряжение+(12…13) В на контакт "+". На контакт "Д" от генератора стандартных сигналов подают синусоидальный сигнал амплитудой 12 В и частотой 40…80 Гц.
Рис. 2 Принципиальная схема электронного коммутатора
Осциллографом контролируют прохождение сигнала в следующих точках: катод диода VD3, коллектор транзистора VT1 и выв. 14 микросхемы DA1. При ремонте электронного коммутатора, в котором пробит выходной транзистор, наряду с его заменой целесообразно заменить изолирующую слюдяную прокладку под его корпусом размером 18 x 23 мм и толщиной 0,21 мм на прокладку толщиной 0,1 мм. Это не повлияет на надежность функционирования коммутатора, но улучшит процесс отвода тепла от выходного транзистора.
Для замены транзистора VT2 можно использовать близкие по параметрам полупроводниковые приборы КТ898А, КТ8109А, КТ8117А, специально предназначенные для работы в автомобильных системах зажигания.
Источник: Журнал Ремонт&Сервис
Мнения читателей
Горько читать! Ребята, вас русскому языку учили? Где такому учат? На первый взгляд,у вас образование 1 класс и коридор! Стыд и срам! Родной язык нужно знать не только разговорный, но и письменный! Учите, пока не поздно!
должно быть с коллектора VT1 идет на соединение R7 C4 и на 5тый вывод микросхемы, R7 верхний конец на правый вывод R8.
Почему машина уаз хантер глохнет после нагрева на ходу как бутто нет тока стартер крутит замечательно, но не заводится спустя сутки или пару часов
комутаор на схеме 131 а не 13 3734
Ана сколько часто вылетает микросхема к1055ХП1?-----Ну прогнозировать сложно ..Восновном зависит от качество изготовления . и Если не нарушать режим микросхемы Но электроника имеет свой рабочий цикел . также как и лампочка пака. Анатолий.
почему греется катушка зажигания хотя всё поменял:катушку комутатор
Доброе время суток всем.У меня вопрос такого порядка,а кто нибудь не пробовал ли можно подключитьвместо датчика ко входу коммутатора 13.3774-01,родные контакты трамблёра?---так камутатор работать долго не будет ..здохнет. это раз а второе збой зажигания .будет траить.проверено на жигулях.
почему горят "бегунки " в безконтактной системе.Котушка Б-116,тр.131 3734.---посмотри крышку трамлера может ана виновата иза трещины.
Меня удивил R7 Зачем он. (Это просто опечатка или ошибка .т1 просто ключ ,и R7 там не нужен .
Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:
Вот и начался новый раздел в моем БЖ, теперь временами будет она проскакивать. В прошлом посте я писал про то как замкнуло что-то и погорел коммутатор, он был новый у меня а старый в нерабочем состоянии. Пришлось купить новый коммутатор и потратил я на него 540 руб. Блин думал он будет дешевле стоить ну ладно, для работы двигателя он нужен и тут уже ничего не поделать. Учел прошлые ошибки я установил предохранитель на питание коммутатора, на всякий случай, не хочу больше покупать его, дешевле купить предохранитель.
В общем собрав всю схему, я решил пробовать заводить и тут снова облом. Искры так и нету, не зная в чем дело решил проверять провода и бабину. Потратив на это час не меньше, уже хотел бросить все и идти домой кушать, и тут я подумал на замок зажигания. А ведь и на реле думал и на все что можно но не как не на замок.
Что я сделал, взял разобрал замок и увидел что контакты погорели у меня, а как я это понял а просто заметил оплавленный провод на замке. Новых контактов у меня не было и по этому решил восстановить старые. После всех процедур собрал все обратно, и пробовал завести и тут новая беда сел аккумулятор.
Пришлось ставить на зарядку, и чем-то заняться пока идет зарядка. Решил поделать печку салона, повозился часок и ничего не сделал))))так подмел в гараже прибрался чутка. И прошел час, вот тот самый момент что-бы проверить есть ли у меня искра, и достаточно пол оборота что-бы увидеть ее. Все ставлю на место вытягиваю подсос и начинаю заводить. И вот чудо…он завелся и все работает как часы.
Всем даю совет ставьте предохранители и все изолируйте как следует не допускайте подобных вещей как я, чуть не спалил машины второй раз…
Ну а пока все нормально, рад что завел машинку и сегодня начну варить кузов, так скажем последние штрихи.
В выходные не доехав до ворот дачи 20 метров машина заглохла. Двух кратная попытка завестись не увенчалась успехом. Раскинув мозгами понял что здесь что то не то и крутить стартер бесполезно, можно совсем посадить аккумулятор и зависнуть надолго. Первая мысль бензин кончился или искра пропала. У меня однажды отвалилась масса от бака, а стрелка на панели показывала наличие 20 литров, а бак был пуст. Залез в багажник и открутив щуп в баке обнаружил там 20 л. На этом с бензином закончил, нашел свечку в багажнике, выкручивать свечи было лень, и пошел искать искру надев свечку на провод 1го цилиндра. Крутанул стартер, искры нет. Скинул крышку трамблера, резистор в бегунке был выгоревший. Принес тестер, сопротивление бесконечность. В нутрии трамблера из индукционного датчика торчат проволочки из щели между двух половинок, прозвонил датчик, примерно 300 Ом. Датчик скорее всего рабочий, но в багажники лежит запасной, торчащая проволка это не нормально. Достав из того же багажника бегунок и датчик поставил. Крутанул стартер не заводится. Осталось две детали, катушка и распределитель. Заводя машину обратил внимание на амперметр, раньше при включении зажигания стрелка амперметра отклонялась а примерно через секунду чуть возвращалась назад. Коммутатор отключал катушку. Это не произошло. Похоже не коммутатор. Достав из багажника коммутатор, меняю его. Машина завелась.
Вернувшись домой вскрыл коммутатор. Как правило в них вылетает выходной транзистор. В моем случае он был дохлый, не звонился переход эмиттер база. При внешнем осмотре был замечен подозрительный электролит с дыркой, но похоже еще работающий. Транзистор КТ848А, электролит 10мкФ 160в.
Работоспособность восстановленного устройства в домашних условиях проверить не удалось. Собрав схему включения коммутатора и заменив катушку лампочкой желаемого результата не получилось. Давая + на клемму Д лампа не моргала. Подумав решил, что и не должна. Вариантов собственно два. Первый сдохла микросхема КС1055ХП1, или она настолько умная и понимает что я не коммутатор и не могу замыкать контакты с частотой более 3 импульса в секунду, да и инерционность лампы оставляет желать лучшего. На этом успокоился. На досуге проверю поставив на машину.
О затратах. Новый транзистор КТ897А-100руб, конденсатор 21руб. Транзистор хитрый, у него похоже в цепи эмиттер-коллектор стоит обратный диод, для подавления ЭДС самоиндукции от катушки.
Вероятная причина выхода коммутатора из строя повышенный искровой зазор в результате обрыва проволки в резисторе бегунка. Резистор проволочный, его я сразу выкинул.
Если у кого будут мысли по поводу проверки 131 коммутатора в домашних условиях пишите.
запустил двигатель, погрел до 60 и поехал, доехал только до трассы. проехал буквально 10 км. движка сдохла на ходу. начал искать, ни чего не нашел так как не было искры. в процессе поисков искры оказался коммутатор виноват.
вопрос- как на трассе запустить двигатель?
Кирилл КА, купить аварийный вибратор от уазика :)
Или просто возить запасной коммутатор в багажнике :)
запустил двигатель, погрел до 60 и поехал, доехал только до трассы. проехал буквально 10 км. движка сдохла на ходу. начал искать, ни чего не нашел так как не было искры. в процессе поисков искры оказался коммутатор виноват.
вопрос- как на трассе запустить двигатель?
Если без шуток, то попробовать развинтить коммутатор ( если разборный есссно). У меня была такая фигня, оказалось, что контакты ПРИВИНЧЕНЫ к печатной плате и винт просто выкрутился от вибрации. Закрутил на место и всё заработало.
СПАСИБО за сарказм и следующие тупые вопросы-ответы типа , а есть ли бензин. когда встанете на трассе с маленьким ребенком весной, и машина не будет запускаться, не забудьте фары протереть, а то двс не запустится.
Как узнали, что именно коммутатор? Бегунок то крутился? Может предохранитель на бегунке сгорел (много раз такое встречал), может проводок маленький что рядом с крышкой трамблера отвалился.
Кирилл КА, никакого сарказма, просто такие вещи, как коммутатор, катушка, бегунок, крышка трамба, свечи, в/в провода, вариатор (если есть), надо возить с собой по-умолчанию, тем более, когда с маленьким ребёнком и вдали от цивилизации. Укомплектуй машину. ;)
manool а как его подключать? и по стоимости разница. может тогда на нем вообще и ездить, или газовский лучше для постоянства.
Олег, может машину сменить. на новую. семья со средним достатком.
Это кто тут о сарказме? :) При чём тут новая машина? Детали все копеечные, тем более если достаток средний)).
проще тогда на прицепе таскать за собой второе авто.
много места это не займёт в багажнике, бензонасос ещё вожу, мелочь карбюраторную.
надо искать корень проблемы.
а что их искать. Накрылся коммутатор, его время пришло, открою тебе маленький секрет - неизвестно скока новый отходит, при нынешнем качестве з/ч. Так что корень проблемы это возить с собой необходимые з/ч. ;)
может машину сменить. на новую.
Расходники все это и не должны они стоить дорого или быть в дефиците. Не будешь же с паяльником на трассе сидеть и паять катушки, коммутаторы. Без коммутатора завести машину не представляется возможным. Если только не поменять зажигание на контактное и не заменить бобину, но опять же, должно все быть под рукой.
На бегунке НЕТ предохранителя!
фу фу фу. резистор
Не проще. пусть задумается, а "что там есть"?
Весь день чушь несу. А с ними имел дело. Попутал с плавким предохранителем. :)
Коммутатор, насколько помню, нормирует время накопления тока в катушке, не допускает перезаряда катушки, повышает силу тока, отключает при неработающем двс. Соответственно без него не завести машину. Чинить, не знаю, лучше поставить другой.
Ничто не долговечно и не предугадаешь когда и что выйдет из строя. Сказать точные причины выхода из строя коммутатора не могу. Разве что стар стал и все. В остальном учусь.
раз коммутатор сдох во время движения, значит что то на него повлияло
его время пришло
.
запчасти возить в багажнике места хватит
самое необходимое я написал, много места это не занимает, у опытного водителя это есть.
Врочем, мне-то пофик, не слушаешь, вот и кушаешь. Был бы к тебя коммутатор в запасе, не было бы этой темы.
вопрос то стоял как при неисправности/выходе из строя запустить двс когда коммутатор сдох.
никак. Видимо ты себе слабо представляешь работу коммутатора, с таким же успехом можно спросить, как поехать без карба.
..запчасти возить в багажнике места хватит, но это не означает что их нужно постоянно возить. коммутатор - 500, трамблер - 1500, катушка - 500. с таким желанием можно все агрегаты с собой возить, и стоять на трассе или в городе с грязными руками. вопрос то стоял как при неисправности/выходе из строя запустить двс когда коммутатор сдох.
Трамблер возить необязательно, он поддается ремонту. Но его датчик, крышку, бегунок и несколько проводов я таскаю, статор датчика один раз понадобился. Коммутатор и катушка - обязательно нужны запасные, отремонтировать в дороге их затруднительно.
Смысл вопроса про запуск без коммутатора - вообще непонятен. Нет коммутатора - нет искры, без него система работать не может. Вы же не будете пытаться запустить двигатель, например, с неисправной катушкой зажигания или без свечей.
Про аварийный вибратор вам уже писали, но ездить на нем - удовольствие ниже среднего. Лучше родной коммутатор.
У меня пару раз коммутатор вылетал при одинаковых обстоятельствах: приехал, заглушил, заводишь - фиг. Почему такое случется не знаю.
Поэтому в багажнике запасной всегда лежит.
А насчет уазовского аварийного вибратора - на то он и аварийный, чтобы до места ремонта доехать.
Во-первых движок работает как попало, а во-вторых, у вибратора вроде как ограниченный ресурс, так что ездить на нем мягко говоря неудобно и неполезно.
На уазике пару раз выручал, когда с зажиганием проблемы были.
надо искать корень проблемы
какая модель коммутатора стоит?
например у меня стоит зажигание с датчиком холла, на основе ваза. там коммутаторы другие но была похожая проблема
Коммутатор, насколько помню, нормирует время накопления тока в катушке, не допускает перезаряда катушки, повышает силу тока, отключает при неработающем двс. Соответственно без него не завести машину. Чинить, не знаю, лучше поставить другой.
Ничто не долговечно и не предугадаешь когда и что выйдет из строя. Сказать точные причины выхода из строя коммутатора не могу.
1. УБИТЬ коммутатор проще всего проверкой на искру от ВВ провода. Нужно проверять с помощью свечи зажигания и обеспечить хороший контакт с корпусом. При большом зазоре возникает недопустимая ЭДС самоиндукции и выходной транзистор пробивается по напряжению.
2. Набрал в гаражах штук 5 горелых коммутаторов. Один был " левый"- выкинул сразу. В остальных - одинаковая неисправность. Гавкнулись выходные транзисторы. Заменил на более мощные и , главное, на большее напряжение. Прекрасно работают.
3. С 1998г. сгорело всего 2 коммутатора. Один в -5 при заводке, один в -25 на ходу. В багажнике всегда есть запасной. 5 минут и машина на ходу.
4. Было легкое подкапывание масла из катушки зажигания через центральный провод. Вылечено герметиком. Запасные катушка и трамблер - в гараже. 1 ВВ провод и комплект свечей - в багажнике. Еще есть преды и провода разного сечения, лампочки.
5. Периодическая проверка и профилактика системы зажигания предотвращает неисправности.
приехал, заглушил, заводишь - фиг
именно такое бывает когда есть проблемы с катушкой зажигания, смысл примерно такой, что заглушив двигло на катушке остается заряд, который потом идет не как обычно в трамблер а в коммутатор. в коммутаторе должны быть диоды на этот случай, но как факт в коммутаторе чаще всего горит микросхема, получая заряд.
у меня так сгорело два коммутатора 76.3774, поставил украинский, не помню какой и он без проблем работает, хотя машина немного отупела. но у меня зажигание от атэ-2 и использую я вазовские коммутаторы.
теперь вожу с собой запасной коммутатор. ))
народ на вазовских форумах обвиняет катушку и хреновую микросхему управления, либо диодов не хватает либо надо менять микруху на забугорную
Если с некоторыми неисправностями на машине можно как-то доехать до пункта ремонта, то с неисправным коммутатором двигатель вообще не заведётся. Некоторые водители часто возят с собой запасной коммутатор. В этой статье рассмотрим принцип работы, некоторые неисправности автомобильного коммутатора и способы его ремонта.
Возможные причины выхода из строя коммутатора
- Часто коммутатор выходит из строя из-за попадания в него воды. В следствии чего выходит из строя микросхема кр1055хп4 (аналог L497B),
- Из-за перенапряжения или от времени часто выходит из строя выходной транзистор типа КТ8231А1, КТ8225А, КТ8232А1, КТД8252А, КТД8264А, КТД8267, КТ898А, КТ8127А1 (аналог BU941ZP).
Характеристики некоторых мощных транзисторов, применяемых в коммутаторах.
Выдержка из схемы автомобиля
Стенд для проверки автомобильного коммутатора
Для проверки коммутатора собираем вот такой простой стенд как на рисунке ниже. Подключаем вместо катушки лампочку на 12 В.
Нормальная работа коммутатора
Когда проворачиваем ось трамблера с ДХ (датчиком холла) — загорается лампочка. Когда не крутим и лампочке не горит.
Немного о датчике Холла
Датчик Холла — магнитоэлектрическое устройство, получившее своё название от фамилии физика Холла, открывшего принцип, на основе которого впоследствии и был создан этот датчик. Попросту говоря — это датчик магнитного поля. Есть два вида датчиков Холла: аналоговые и цифровые.
Аналоговые датчики Холла
Аналоговые датчики Холла – преобразуют индукцию поля в напряжение, величина показанная датчиком зависит от полярности поля и его силы. Но опять же, нужно учитывать расстояние, на котором установлен датчик.
Цифровые датчики Холла
Цифровые датчики определяют наличие, либо же отсутствие поля. То есть, если индукция достигает некого порога — датчик выдаёт присутствие поля в виде некой логической единицы, если порог не достигнут – датчик выдаёт логический ноль. То есть, при слабой индукции и соответственно чувствительности датчика — наличие поля может быть не зафиксировано. Минус такого датчика – наличие зоны нечувствительности между порогами.
Цифровые датчики Холла так же разделены на: биполярные и униполярные.
Униполярные – срабатывают при наличии поля определённой полярности и отключаются при снижении индукции поля.
Биполярные – реагируют на смену полярности поля, то есть одна полярность – включает датчик, другая – выключает.
Проверка датчика Холла
- Измерить напряжение на выходе датчика. Оно должно быть более 0,4 В.
- Проверить наличие искры при включении зажигания. Для этого необходимо проводом замкнуть 1 и 2 вывод коммутатора.
- Заменить заведомо исправным.
Немного о коммутаторах
Читайте также: