Ремонт двигателя шевроле каптива дизель
Дизельные силовые агрегаты требуют от мастеров по ремонту умения и знания особенностей работы и устройства двигателя. Поэтому при появлении посторонних шумов, темного или белесого дыма в выхлопе и других проблем необходимо обращаться в профильный автотехцентр. Мастера найдут причину неполадок и профессионально выполнят ремонт дизельного двигателя Chevrolet Captiva.
Обращаясь в наши автотехцентры, вы получаете:
- весь спектр работ по обслуживанию и исправлению неисправностей дизелей в соответствии с рекомендациями Chevrolet Captiva;
- доступные цены;
- помощь специализированного центра, давно работающего на рынке Москвы и заслужившего доверие многих автовладельцев.
Для записи в техцентр позвоните нам или оставьте заявку на сайте.
Цена на ремонт дизельного двигателя Шевроле Каптива
| Услуги | Цена | |
| Восстановление турбин | от 5070 руб. | Записаться |
| Капитальный ремонт дизельных двигателей | от 25070 руб. | Записаться |
| Ремонт Common Rail | от 2970 руб. | Записаться |
| Ремонт топливной аппаратуры | от 1970 руб. | Записаться |
| Ремонт турбин дизельных двигателей | от 1960 руб. | Записаться |
| Ремонт форсунок Common Rail | от 1860 руб. | Записаться |
| Чистка фильтра сажевого DPF | от 1070 руб. | Записаться |
| Ремонт дизельных форсунок | от 1120 руб. | Записаться |
| Замена ТНВД | от 5820 руб. | Записаться |
| Ремонт ТНВД | от 2920 руб. | Записаться |
- Услуги Цена
- Восстановление турбин от 5070 руб.
- Капитальный ремонт дизельных двигателей от 25070 руб.
- Ремонт Common Rail от 2970 руб.
- Ремонт топливной аппаратуры от 1970 руб.
- Ремонт турбин дизельных двигателей от 1960 руб.
- Ремонт форсунок Common Rail от 1860 руб.
- Чистка фильтра сажевого DPF от 1070 руб.
- Ремонт дизельных форсунок от 1120 руб.
- Замена ТНВД от 5820 руб.
- Ремонт ТНВД от 2920 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Заехал в сервис с целью замены цепей, т.к. после прогрева бренчала очень сильно.
Оставил машину, через полчаса звонит мастер и сообщает, что с ДВС беда. Вернулся я в сервис и убедился в этом.
Видео с шумом цепи
Натяжитель цепи в связи с таким нагаром просто не выполнял свою функцию. Принял решение — нужна капиталка с промывкой. Сервис, к счастью, эту услугу выполняет.
Для ремонта ДВС LE5 потребовалось:
General Motors 12635447 цепь грм c направляющими и натяжителями в комплекте — 8680р.
General Motors 90537300 натяжитель (цепь привода) — 1646р.
General Motors 90537336 планка успокоителя (цепь привода) — 592р.
General Motors 90537299 направляющая цепи — 279р.
General Motors 90537369 планка успокоителя (цепь привода) — 279р.
General Motors 11588844 болт м10 — 242р. за 2шт.
General Motors 11589123 болт м14х115 — 559р.
General Motors 12630084 водяной насос — 4782р.
General Motors 3522 676 прокладка (термостат) — 770р.
General Motors 12584041 кольцо уплотнительное коленвала переднее — 754р.
General Motors 90537379 прокладка (впускной коллектор) — 1100р. за 2шт.
General Motors 12598014 комплект прокладок (крышка головки цилиндра) — 1471р.
General Motors 12635427 цепь помпы и балансировочных валов 134 звена — 1981р.
General Motors 24435052 прокладка крышки трансмиссии — 997р.
General Motors 12605566 фильтр масляный — 440р.
General Motors 12616850 уплотнительное кольцо масляного поддона — 123р.
General Motors 93165162 антифриз — 1434р.
General Motors 90537241 колпачок маслосъемный — 1136р. за 16шт.
General Motors 12597769 прокладка (головка цилиндра) — 2172р.
General Motors 12622668 прокладка (выпускной коллектор) — 407р.
Victor Reinz 117763901 комплект прокладок (впускной коллектор) — 992р.
Victor Reinz 715422200 прокладка (впускной коллектор) — 742р.
General Motors 12593348 уплотнительное кольцо маслозаливной горловины — 181р. НЕ ПОДОШЛО!
General Motors 12589431 маслозаливная горловина (нужное кольцо в комплекте) — 330р.
General Motors 90537691 болт головки цилидра — 880р. за 10шт.
General Motors 11589328 винт — 452р. за 4шт.
General Motors 12591093 подшипник скольжения коленвала — 2855р. за комплект
General Motors 12615936 клапан масляный гбц (выпускной клапан) — 5416р. за 8шт.
Турбо Инжиниринг 12631103TESTD кольца поршневые комплект на 1 поршень 12631103te — 3764р. за 4 комп. НЕ ПОДОШЛО МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО. Нужно 2.0мм, по факту 2,4мм. Приехал к ним по адресу с поршнем, подобрал нужный комплект
ШЕВИ плюс
Ремонт автомобилей Chevrolet Captiva в Шеви Плюс
Любые виды ремонта
Запчасти в наличии
Галерея фото
Видео
Полезные улучшения и доработки
Список популярных работ для всех поколений
Полезные улучшения и доработки (28)
Техническое обслуживание (9)
Тормозные системы (3)
Ходовая часть (5)
Рулевое управление (1)
Топливная система (4)
Коробка передач/раздаточная коробка (при нал.) (5)
Осветительное оборудование (1)
Отопление и кондиционер (5)
Система охлаждения (4)
Кузов (рама)/салон (6)
Кузовной ремонт (1)
Слабые места Шевроле Каптива – Ремонт у лучших специалистов
Говоря про автомобиль Chevrolet Captiva, можно сказать, что в целом автомобиль достаточно надежный. Выход из строя элементов и деталей подвески происходит не часто. В плане стоимости, среднестатистический ремонт Шевроле Каптива ни чем не отличается от одноклассников японского и корейского производства, но все же он сопряжен со знанием некоторых конструктивных особенностей каждого поколения, которых на сегодняшний день уже насчитывается 3.
В целом подвеска автомобиля имеет классическую конструкцию: передний и задний подрамник который крепится к кузову через сайлентблоки, далее пружинно- гидравлические амортизаторы, которые не имеют регулировки по жёсткости.
Привод автомобиля преимущественно передний, то есть задний мост подключается только в тех случаях, когда автомобилем фиксируется пробуксовка задних колёс. В некоторых комплектациях встречаются автомобили с передним приводом, без заднего моста и соответственно без кардана.
Управление приводом задних колес (при наличии) - электронное. Трансмиссия автомобиля также содержит раздаточную коробку и карданную передачу, с помощью которых крутящий момент передаётся на задние колёса.
● Captiva комплектуется бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами
● Коробка передач устанавливается механическая и автоматическая
Что можно сказать о ремонте характерных неисправностях Chevrolet Captiva?
Шаровые опоры выходят из строя крайне редко.
Амортизаторы достаточно надежны и не требует замены на протяжении 150 тысяч км.
Во время каждого ТО можно посоветовать осмотр резиновых деталей подвески в частности сайлентблоков К сожалению, реалии нашей жизни таковы, что резиновые детали подвески достаточно часто выходят из строя и появляются разрывы и трещины.
Все это ведет к тому , что элементы подвески не работают так как нужно и появляются стуки, шумы и скрипы в подвеске, зачастую даже раньше психологического рубежа в 100 тыс. км.
Также достаточно часто встречается выход из строя раздаточной коробки. Характерный признак - Во время движения появляется шум. Если на это не обращать внимание, то шум перерастает в гул и тогда владелец уже неизбежно приедет на ремонт. Шевроле Каптива издает такие звуки только при необходимости замены подшипников раздаточной коробки.
К сожалению, новая раздаточная коробка в сборе стоит достаточно дорого и нередки случаи, когда владелец автомобиля не может себе позволить заменить агрегат в сборе.
Но на ранних этапах поломки раздаточной коробки заменить комплект подшипников и сальников. Раннее выявление неисправности раздаточной коробки поможет вам сэкономить на ремонте. Удивительным является то, что автовладелец, который выполняет плановое ТО, не застрахован от выхода из строя данного агрегата.
По наблюдению наших специалистов мы можем сказать, что здесь большую роль играет конструктивная особенность сборки деталей раздаточной коробки на производстве.
На ранних этапах спрогнозировать появление неисправности можно путем оценки количества стружки на магните сливной пробки. Квалифицированный и опытный механик сразу определит, что на магните сливной пробки скопилось большое количество стружки и стоит обратить на это внимание владельца. Повторимся - на ранних этапах всё может закончится простой заменой подшипников!
Если подшипники вовремя не поменять, следующими из строя выйдут зубчатые шестерни. А ремонт с заменой подшипников и зубчатых шестерен экономически не целесообразен, в этом случае уже стоит задуматься о покупки агрегата в сборе, нового или б/у.
Далее из-за низко расположенного радиатора охлаждения двигателя, характерным моментом, требующим внимания, является то, что грязь скапливается в нижней части радиатора и соответственно, ухудшается отвод тепла из силового агрегата с сопутствующими дальнейшими неисправностями.
Chevrolet Captiva до 2012 года комплектовалась бензиновыми силовыми агрегатами. На автомобилях после 2012 года появились двигатели в дизельном исполнении. По силовому агрегату можно сказать, что к сожалению, он с большим пробегом не лишён такого недостатка как проявление внешней течи моторного масла и сальниковых уплотнений в коробке передач, будь-то АКПП или механическая коробка передач.
Характерной неисправностью двигателей в исполнении 2.4 л является трещина выпускного коллектора с появлением неприятного звука из-под капота во время работы двигателя. Нередки случаи появления течей трубок охлаждения АКПП.
Такие неисправности, как течь трубок содержащих антифриз, не является характерной неисправностью, присущей только этой модели. А вот трещина расширительного бачка системы охлаждения двигателя, почему-то часто явление на этом автомобиле. Опытный механик во время осмотра на подъемнике данного автомобиля обязательно обратит внимание на наличие пятен и потеков антифриза под расширительным бачком системы охлаждения.
Тормозная система имеет классическую конструкцию и какие-либо выходы из строя деталей тормозной системы, например суппортов, тормозных дисков, шлангов тоже не являются чем-то таким, что присуще только этому автомобилю.
Также к перечню характерных неисправностей можно дополнить то, что в карданной передаче выходят из строя крестовины кардана. Выход из строя крестовин кардана сопровождается повышенным гулом под кузовом в центральной части автомобиля.
Во время осмотра карданной передачи, опытный специалист увидит появление ржавчины, а в запущенном случае будет чувствоваться люфт в крестовине. всё это будет свидетельствовать о необходимости ремонта Шевроле Каптива или замены кардана в целом.
Специалистами сети наших техцентров накоплен огромный опыт в обслуживании и ремонте автомобиля Chevrolet Captiva. Выявление неисправностей на ранних стадиях является залогом снижения стоимости ремонта автомобилей наших клиентов
ШЕВИ плюс
Слабые места и типичные неисправности Шевроле Каптива
Chevrolet Captiva это среднеразмерный кроссовер, отлично зарекомендовавший себя на Российском рынке. Полноприводной пяти-семиместный автомобиль очень полюбился нашим автомобилистам. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми моторами объемом 2,4 и 3,2 литра, а так же дизельным двигателем на 2 литра, который официально в Россию не поставлялся.
С 2011 года на автомобили Шевроле Каптива стали устанавливать доработанные двигатели. Бензиновый 2.4 обзавелся системой изменения фаз газораспределения, а так же цепным приводом ГРМ. Двигатель 3.2 сменился на доработанный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива. Дизельный двигатель на новом поколении стал объемом 2.2 и обзавелся системой Common Rail.
На Российском рынке поставлялись Chevrolet Captiva как с автоматической трансмиссией, так и с механической.
Не смотря на надежность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:
К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала кпп. Такая неисправность встречается редко, возникает она по причине нехватки трансмиссионного масла в МКПП. Течь сальников, несвоевременная замена масла МКПП это основные причины выхода из строя МКПП.
Комплект сцепления при правильной эксплуатации проходит порядка 150000 км.
На дизельных двигателях используется двухмассовый маховик. Его предназначение гасить колебания при старте. Это дорогостоящая деталь нередко выходит за строя.
Автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя как надежная, безотказная а так же недорогая в обслуживании и ремонте. При своевременной замене масла, а так же правильной эксплуатации акпп не доставляет неприятностей.
К неисправностям акпп можно отнести выход из строя входного вала акпп. Такой дефект чаще всего встречается на версиях с дизельным 2.2 двигателем. Официальные дилеры выпускали сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления ДВС (ECM) для снижения крутящего момента.
Система полного привода на Chevrolet Captiva подключает заднюю ось, при пробуксовке передней оси, за счёт электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
Редуктор переднего моста одновременно является и раздаточной коробкой, представляет собой угловой редуктор, через который крутящий момент передается на заднюю ось.
К неисправностям полного привода можно отнести выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала. Симптомы выхода из строя карданного вала- ощутимая вибрация при скорости, скрип, шум при движении.
Передний и задний редуктор при своевременной замене масла не доставляют хлопот. Ключевое- это следить за состоянием сальников.
Передняя подвеска у Chevrolet Captiva типа McPherson, типичными неисправностями ее являются выход из строя задних сайлент-блоков нижних рычагов, втулки и стойки переднего стабилизатора. Амортизаторы передней оси достаточно надежны, но нередко выходят из строя их опорные подшипники. Симптомами этой неисправности является шум и скрип при повороте рулевого колеса.
Задняя подвеска независимая. Типичными неисправностями у нее является выход из строя сайлент-блоков кулаков. Задние амортизаторы используются системы Nivomat. Это гидропневматическая самовыравнивающаяся система регулировки дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.
Основные неисправности дорестайлингового двигателя 2.4 л это течь прокладки клапанной крышки. Ввиду того что клапанная крышка пластиковая, в ходе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. От температуры ее деформирует и простой заменой прокладки уже не обойтись. Приходится менять саму клапанную крышку.
Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 это растяжение цепей газораспределительного механизма.
Основные неисправности двигателя рестайлингового 2.4 это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, решается такая проблема заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.
Выход из строя выпускного коллектора, ввиду конструктивной недоработки дренажа жабо стеклоочистителей. На раскаленный коллектор сверху капает вода. Из-за разницы температур, коллектор лопается. Решается проблема заменой выпускного коллектора.
Основные проблемы рестайлингового 3.0 двигателя- это выход из строя топливного насоса высокого давления, растяжение цепей газораспределительного механизма. Ключевым для этого мотора является контроль за уровнем и состоянием масла двигателе.
Основные проблемы дизельного 2.2 двигателя это выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении, топливо заполняет камеру сгорания и происходит гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топливных форсунок. Для этого требуется провести компьютерную диагностику.
К типичным неисправностям дизельного двигателя можно отнести выход из строя впускного коллектора. Впускной коллектор выполнен из пластика. Пластик со временем трескается и воздух, нагнетаемый турбокомпрессором выходит через трещину.
Турбокомпрессор применяемый на Chevrolet Captiva достаточно надежен. Первыми признаками его неисправности является наличие масла в интеркулере. Так же стоит обращать внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.
На дизельных 2.2 двигателях часто встречается течь верхнего поддона двигателя. Для устранения течи, необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.
При работе кондиционера, с дренажной трубки снизу автомобиля выделяется конденсат, которы попадает на рулевую рейку. Со временем это приводит к коррозии.
Только при регулярном прохождении ТО и проведении регламентных работ ремонт и обслуживание Шевроле Каптива будет относительно не дорогим, но если оставлять без внимания технические рекомендации, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.
Пришло время рассказать и показать как я ремонтировал двигатель на своей капе. Не судите строго, буду где-то коротко описывать, где-то что-то пропущу, но может кому-то пригодится, так как в интернете по ремонту двигателя 2.4 не много информации.
Порвался у меня ремень ГРМ согнуло 2 клапана + мотор ел масло, решил копиталить.
Собственно разобрать мотор труда не составит, тот кто решиться делать кап ремонт, должен быть не далёк от этого.
Снимаем радиаторы и вентиляторы, предварительно слив антифриз и фреон, у меня фреона не было был пробит радиатор я запоял по ходу пьесы, а скачать его можно у тех кто занимается заправкой фреона. Я их снял для удобства и мне нужно было варить крепления подрамника . Вобщем они мне мешали
Снимаем распредвалы, чтобы не перепутать их, на выпускной я намотал изоленты и сфоткал на память, крышки распредвалов намечены с завода цифрами от 1до10 они читаются если стоять спереди авто, так что не напутаете при сборке . Лучше их расположение сфоткайте.
Снимаем ГБЦ, снимаем блок. Для того чтобы вытащить блок на верх нужно снять фланец масленного фильтра, он мешает . Откручиваем все болты крепления блока и КПП снимаем переднюю подушку и при помощи друзей вытаскиваем блок на улицу. Я подвезал блок бусировочным тросом к большой трубе, двое по бокам поднимали вверх я по центру направлял, можно было сделать это лебёдкой, но нашёл я ее позже когда ставил блок обратно.
Дальше разбираем ГБЦ и блок, Дефектуем.
Значит что было у меня, два клапана впускных погнулись в теле, маслосъёмные колпачки высохли напрочь, кольца маслосъёмные залегли, коленчатый вал на шлифовку, сильные продольные риски.
Что я решил делать и по чему. Что касается ремонта ГБЦ . Замена всех клапанов, потому как я собрался ставить газ. Маслосъёмные колпачки, но оно и понятно. Отшарошить сёдла клапанов, потому как они очень широкие особенно выпускные да и газ же собрался ставить.Направляющие проверял мастер сказал отличные.Торцовка ГБЦ.
ГБЦ на переборку и шарошку я отдал мастеру у которого есть инструмент и опыт в этом деле .
Что касается ремонта Блока. Мастер измерил цилиндры на эллипс выработка по цилиндрам одна две сотки не точем. Поршня юбки напылил он же, а вот колечатый вал приговорил на шлифовку.
Читайте также: