Ремонт кнопки кикдауна пежо 407
Машина изначально была куплена уже с проблемной педалью и ошибкой концевика педали газа, именуемой в простонароде кнопкой кикдаун. Лично для меня очень важная функция в автомате. Данная кнопка часто выходит из строя, потому что пропускает влагу, влага попадает на резинку, далее на контакты. А французы сделали еще падлу, внутри самой кнопки есть дырочки, куда дальше затекает влага и убивает резисторы в самой кнопке.
Пришла весна и я решил ее починить, покупать новую педаль газа дорого, когда ремонт по сути стоит 20$.
Со сломаной кнопкой присуствуют следующие недостатки:
1. Машина переходит в режим работы без кнопки и понижение передачи зависит от скорости нажатия педали, все бы хорошо, но не сильно спасает, переключения сложно котролировать и коробка все равно скидывает не на максимально возможную передачу, а на 1 передачу и вовсе не скидывает — вяловато
2. В ручном режиме такая же история, коробка скидывает на пониженую при резком нажатии на педаль.
3. Не работает лимитер
4. В спорт режиме ездить просто не возможно, коробка переключает передачи неадекватно, пинается
И так поехали, снимаем педаль, это не так просто как оказалось, 3 шайбы, но в определенный момент 2 нижние начинают прокручиваться, с плоскогубцами туда не добраться, проще всего, немного тянуть педаль на себя и потихоньку откручивать то левый, то правый болт.
После часа работы и кучи матов педаль снята — ура!))
Далее, нам необходимо достать кнопку, для этого можно сбоку попытаться надавить чем то плоским, что бы отогнуть железные усы, либо пробить по середине дырку на самом корпусе педали и нажать на усики шилом.
Далее необходимо замерить сопротивления при нажатой кнопке и в обычном состоянии
При нажатой должно быть 350Ом
В обычном состоянии 6.2Ком
У меня было ноль и там и там
Разбираем кнопку, в ее конструкции ничего сложного нету.
Далее нам необходимо сточить всю заднюю сторону до схемы
Будет выглядить примерно так, фото не мое
Далее припаиваем данные номиналы резисторов и замеряем сопротивление в нажатом и обычном состоянии
У меня получилось примерно так, только резитор на 5.6Ком у меня был жив и его менять не нужно было, получилось в нажатом состоянии — 6.2Ком, в обычном 340 — остальное спишу на погрешность китайского прибора.
Заливаем данную конструкцию герметиком и все собираем обратно, советую перед заливкой, все же одеть железную скобку, иначе если переборщить, придеться опять стачивать.
После установки педали, ошибка пропала, лимитер работает, машина стала плавнее ехать, спорт режим стал сказкой, без всяких дерганий и резких рывков, машина более плавно разгоняется и предсказуемо, а нажатие на кикдаун действительно скидывает на самую низкую передачу. Скидывание на со 2 на первую также вернулось при нажатии кнопки.
Но не долго музыка играла, через 2 дня при нажатии кнопки машина стала выдвать опять ошибку при включении лимитера и опять переходить в режим без кнопки. Ужассно злой и расстроеный, 6 часов работы коту под хвост, непонятно что случилось, скорей всего один резитор отпоялся.
Придеться ехать на разборы за поиском БУ педали, что бы достать кнопку, как думаете во всех пыжах эта кнопка одинаковая? Может от ситроена подойдет?
Всем привет!
Примерно месяц назад перестал работать лимитер, при переключении в данный режим загоралась ошибка. Чуть позже заметил, что кикдаун тоже не работает. Тут на форуме сразу нашел причину данной проблемы и подробный ремонт.
Как оказалось, данная поломка не редкость для этого авто. Причина проста и банальна, влага попадает под кнопку и там появляется коррозия и летят резисторы.
Ремонт не сложный, снимаем педаль, надо отвернуть 3 гайки, потребуется головка на 10 и несколько удлинителей для трещотки.
Берём мультик, замеряем сопротивление, должно быть:
Кнопка не нажата — 6.2 кОм
Кнопка нажата — 350 Ом
Если сопротивление отличается или его вообще нет, разбираем кнопку.
Вытаскиваем кнопку, самый простой способ, просверлить два отверстия и вкрутить туда самореза, тем самым отогнуть металлические застёжки, которые держат кнопку.
Дальше берём напильник и статический пластик до металла и резисторов.
Точим аккуратно, со стороны проводов надо отступить 2-3 миллиметра иначе повредите эти правда, они при вводе в пластик разворачиваются на 90 градусов и запаиваются в схему на углах.
Далее берём паяльник и выковыриваем старые резисторы, делаем небольшие канавки для новых (которые будут раза в 4 больше оригинальных).
В наличие нужных номиналов в данный момент не оказалось,
все три сопротивления набирал из суммы двух резисторов.
У меня получилось аккуратно выломать старые резисторы и ножки от них остались на плате, в дальнейшем к ним легче припаять новые резисторы.
Припаиваем все резисторы на свои места.
Далее нужно восстановить сточенную поверхность, кто-то делает временные стенки и заливает эпоксидкой, хоть у меня и была эпоксидка, я не стал запариваться и заклеил все суперклеем в перемешку с мукой. Уже не раз таким образом восстанавливаю пластик, многие используют соду вместе с клеем, но мука имеет более мелкую структуру и потом легче обрабатывается напильником.
Дальше зачистил все контакты от коррозии, заклеил резиновую мембрану (которую сам и порвал при разборке) обычным резиновым клеем.
Уложил металлическую мембрану по краям, так же пролил все резиновым клеем, так будет погерметичнее. Одел крышку с кнопкой.
Замеряем еще раз сопротивление, если видим: выкл-6.2к Ом и вкл-350 Ом, радуемся и вставляем кнопку в педаль.
Прежде чем вставлять кнопку обратно в педаль, намазал литол в разъем кнопки, если вдруг и остались места куда могла попасть влага, то их теперь заполнил литол.
Устанавливаем педаль на место, пробуем, не видим ошибок, радуемся еще больше!
У кого акпп и 120., и кто гоняет онлайн на спорте., и часто использует кик., не было ли у вас ощущения. что этот самый кик-даун иногда не срабатывает? что то последнее время часто тупит!
Со мной не пропадешь., но горя хапнешь. =))
И плевать.,что на спидометре за сотку. и полоса почему-то встречная., вечно.
Ян, с кик-дауном все просто: отрегулируй посадку так, чтобы ступня могла продавить педаль газа до конца.
Даже если ты сделаешь это не резко, машина все равно через секунду перейдет на повышенную и рванет вперед.
Со мной не пропадешь., но горя хапнешь. =))
И плевать.,что на спидометре за сотку. и полоса почему-то встречная., вечно.
Готов проверить и кик и даун.
Обычно помогает регулировка по высоте, и уж потом, если не поможет, можно чуть придвинуть сиденье. Отталкивайся от руля: если обе лопатки прижаты к спинке, то при правильной посадке ты должна касаться руля запястьями обоих рук, когда кладешь их сверху на руль:
После этого можно преступать к коррекции положения пятой точки в пространстве.
Мальвина
Не пойму какой то посторонний звук при разгоне.,ну прям чувствую что не было его! гул какой-то! На ремень не похоже.
ZveroBoy
Сеня попробую.
Со мной не пропадешь., но горя хапнешь. =))
И плевать.,что на спидометре за сотку. и полоса почему-то встречная., вечно.
я тоже вот с каждым днем чувствую, что что-то не так - то звуки непонятные, то разгон тупит иногда
кик-даун тоже бывает иногда не срабатывает
а еще хуже бывает когда топишь педаль в пол - а движок как будто захлебывается бензином и ты стоишь на месте(
Со мной не пропадешь., но горя хапнешь. =))
И плевать.,что на спидометре за сотку. и полоса почему-то встречная., вечно.
Со мной не пропадешь., но горя хапнешь. =))
И плевать.,что на спидометре за сотку. и полоса почему-то встречная., вечно.
6000 об\мин имеет скорость
60км\ч
2-я передача при тех же условиях
115
3-я - 155
4-я думаю нереально докрутить до отсечки
Отсюда про Kick down - едем на второй со скоростью 40-50 км час - кик не сработает.
Едем на 3 при скорости 100-110 и кик опять таки не сработает и т.д.
А при режиме спорт, тупой мозг автомата будет держать пидорачу как можно дольше, в независимости от графика момента.
Отсюда и получаеться что со спортом обороты => к отсечке, и автомату просто некуда переключаться на пониженную.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
Здравствуйте, имеем следующее:
Renault Megane 2 2006 год, бензин, 1.6 МКПП автомобиль не запускается с кнопки. С толкача запускается.Что делал:
1. Был снят и осмотрен стартер. Он исправен.
2. Проверены все массы и защищены контакты
3. Проверены все предохранители. В этой версии BSI предохранитель на стартер отсутствует
В первый раз был сгоревший предохранитель силовой на 40А. Я его заменил, машина завелась. После этого она ещё раза три завелась и все. Во всех мануалах это предохранитель цепи системы охлаждения вентилятора двигателя.
По схеме разъем ММ на блоке BSI серый провод это плюс на стартер. После включения зажигания 12В на нём нет. Подавая, на этот провод плюс машина заводится.
Чтобы она завелась нужно, чтобы машина видела нейтраль и педаль тормоза. По сканеру все есть. Вытаскивал лягушку тормоза, стопы загораются через раз, по идее при вытащенной лягушке, они должны постоянно гореть, а они загораются после того, как на концевик нажмешь. При вставленной лягушке, они тоже не сразу горят, зажигание включается странно, то после одной нажатии кнопки, то после двух. Сигналок и других блокировок нет.
Возникли вопросы. Как найти схему на нужную модификацию? Как правильно проверить все цепи? Что я мог упустить? И как связан предохранитель на 40А с запуском двигателя с кнопки. Заранее спасибо
Прошу помощь в этом вопросе
Здравствуйте, знаю, что уже надоел всем, но за отсутствием опыта в решении таких неисправностей вынужден обращаться сюда.
Ford Focus 3 1.6 МКПП 2014 год глохнет, может не заводиться, не крутит даже стартер, а если заводится, то начинает его колбасить, на газ не реагирует, на щитке автомобиль неисправен. Если отключить штекер из подкапотного блока предохранителей, машина заводится, иногда происходит то, что описано выше. Из ошибок во всех блоках U 0100 потеря связи с ECM/PCM A. Это ошибки по шине CAN. Подскажите пожалуйста с чего начать, чтобы не разбирать лишнее. Заранее спасибо
Дизеля не мой профиль, потому требуется помощь, не заводится машина после замены двигателя,
несколько раз машина заводилась и глохла через пару секунд.
Ошибка только по дозирующему клапану, заменили его но толку нет.
Какие данные должны быть при прокрутке? Давление в рейке показывает до 175 бар. Датчик давления на рейке меняли другие ребята.
CITROEN BERLINGO II VP СИСТЕМА ВПРЫСКА TU3JP МОДЕЛЬНЫЙ ГОД 2005 НЕ ЗАВОДИТСЯ.
Стояла машина две недели, ремонтировали ходовку. При попытке завести сел АКБ, зарядили, результатов нет.
Целый день ковырялся с ней, проблему не нашел.
Если подать питание на предохранитель F15 30A и F2 15A бензонасос форсунки итд,
заводится и работает отлично.
после множественных манипуляций она чудом завилась и работала, ну все думаю был какой-то глюк.
на следующий день с утра накидываю клемму заводим и поехала машина домой но не доехала, находу заглохла и все тоже самое.
что такое может быть не понимаю.
Французский автомобиль Peugeot 407 выпускался с кузовами седан, универсал SW, купе в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. Мы предлагаем ознакомится с информацией о предохранителях пежо 407 и реле с описанием схем блоков. Покажем как заменить предохранитель прикуривателя и предоставим ссылку на скачивание руководства по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Для автомобилей выпущены до 2007 года
Блок в моторном отсеке
Он расположен рядом с АКБ. Для доступа снимите защитный кожух и подымите крышку.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Предохранители в салоне
Что бы к нему добраться, надо открыть крышку ящика со стороны водителя, в нижней части приборной панели. А после протолкнуть вниз сам блок предохранителей.
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 10. Если не знаете как его заметить, посмотрите видео материал.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Отдельно находятся следующие элементы:
- G36 30 A Электрорегулировки правого сиденья, аудиосистема Hi-Fi в комплексе.
- G37 15 A Цепь питания 6-ступенчатой автоматической коробки.
- G38 30 A Электроподогрев левого и правого сидений.
- G39 30 A Блок памяти сидений.
- G40 30 A Электрорегулировки левого сиденья.
Блок с предохранителями в багажном отделении
Для доступа надо повернуть два винта крепления защиты вправо.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
F1 15 A Очиститель заднего стекла.
F2 15 A Замок лючка топливного бака.
F3 15 A Электрическая розетка 12 В задняя.
F4 15 A Сажевый фильтр.
F5 40 A Обогрев заднего стекла.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Для автомобилей выпущены с 2007 года
Предохранители под капотом
В моторном отсеке располагаются так же в блоке, около аккумулятора.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Блок в салоне пежо 407
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Отдельно находятся следующие элементы.
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 30А, а за задний G32 на 15А.
Машина изначально была куплена уже с проблемной педалью и ошибкой концевика педали газа, именуемой в простонароде кнопкой кикдаун. Лично для меня очень важная функция в автомате. Данная кнопка часто выходит из строя, потому что пропускает влагу, влага попадает на резинку, далее на контакты. А французы сделали еще падлу, внутри самой кнопки есть дырочки, куда дальше затекает влага и убивает резисторы в самой кнопке.
Пришла весна и я решил ее починить, покупать новую педаль газа дорого, когда ремонт по сути стоит 20$.
Со сломаной кнопкой присуствуют следующие недостатки:
1. Машина переходит в режим работы без кнопки и понижение передачи зависит от скорости нажатия педали, все бы хорошо, но не сильно спасает, переключения сложно котролировать и коробка все равно скидывает не на максимально возможную передачу, а на 1 передачу и вовсе не скидывает — вяловато
2. В ручном режиме такая же история, коробка скидывает на пониженую при резком нажатии на педаль.
3. Не работает лимитер
4. В спорт режиме ездить просто не возможно, коробка переключает передачи неадекватно, пинается
И так поехали, снимаем педаль, это не так просто как оказалось, 3 шайбы, но в определенный момент 2 нижние начинают прокручиваться, с плоскогубцами туда не добраться, проще всего, немного тянуть педаль на себя и потихоньку откручивать то левый, то правый болт.
После часа работы и кучи матов педаль снята — ура!))
Далее, нам необходимо достать кнопку, для этого можно сбоку попытаться надавить чем то плоским, что бы отогнуть железные усы, либо пробить по середине дырку на самом корпусе педали и нажать на усики шилом.
Далее необходимо замерить сопротивления при нажатой кнопке и в обычном состоянии
При нажатой должно быть 350Ом
В обычном состоянии 6.2Ком
У меня было ноль и там и там
Разбираем кнопку, в ее конструкции ничего сложного нету.
Далее нам необходимо сточить всю заднюю сторону до схемы
Будет выглядить примерно так, фото не мое
Далее припаиваем данные номиналы резисторов и замеряем сопротивление в нажатом и обычном состоянии
У меня получилось примерно так, только резитор на 5.6Ком у меня был жив и его менять не нужно было, получилось в нажатом состоянии — 6.2Ком, в обычном 340 — остальное спишу на погрешность китайского прибора.
Заливаем данную конструкцию герметиком и все собираем обратно, советую перед заливкой, все же одеть железную скобку, иначе если переборщить, придеться опять стачивать.
После установки педали, ошибка пропала, лимитер работает, машина стала плавнее ехать, спорт режим стал сказкой, без всяких дерганий и резких рывков, машина более плавно разгоняется и предсказуемо, а нажатие на кикдаун действительно скидывает на самую низкую передачу. Скидывание на со 2 на первую также вернулось при нажатии кнопки.
Но не долго музыка играла, через 2 дня при нажатии кнопки машина стала выдвать опять ошибку при включении лимитера и опять переходить в режим без кнопки. Ужассно злой и расстроеный, 6 часов работы коту под хвост, непонятно что случилось, скорей всего один резитор отпоялся.
Придеться ехать на разборы за поиском БУ педали, что бы достать кнопку, как думаете во всех пыжах эта кнопка одинаковая? Может от ситроена подойдет?
Еще летом, прочитав о таинственной кнопке под педалью газа, пробовал тестить её на кольцевой — результат никакой, разницы что с нажатой, что с отжатой я не заметил. При этом существовала проблема не включающегося лимитера скорости: при выборе его выскакивала ошибка, что-то вроде Speed control system faulty. Благо встречаются умные и рукастые владельца 407(и не только), которые уже встречались с такой проблемой и даже пробовали её решать. Вот и я, поставив льва в домик на зиму, решил заняться устранением мелких недостатков и типичных болячек, которые можно сделать самому.
Начать решил со снятия педали газа, сразу скажу: удалось мне это только на второй день, т.к. я не представлял как туда можно подлезть без необычного инструмента =). Открутил 3 гаечки(вроде на 10) при помощи карданной насадки на отвертку, отсоединил два разъёма(сам разъём педали и кнопки), выдернул клипсу которая крепила провод кнопки к кузову и вытащил педаль. Чтобы вытащить кнопку из корпуса педали надо нажать на усики металлической скобы, это можно сделать вкрутив саморезы или просто надавливая шилом и подковыривая кнопку (я выбрал второй способ).
Достаём кнопку, и снимаем с неё скобу. Вместе с ней снимается верхняя часть, две металлические пластинки-пружинки, резиновая резинка, два замыкающих контакта. Под ними видим 4 контакта. У меня было видно, что один из них был в коррозии.
Далее начинается самое интересное: переворачиваем кнопку, и начинаем стачивать пластик до тех пор, пока не покажутся дорожки и резисторы(пластик достаточно твердый, я использовал нож, острую стамеску, точильный круг, надфиль). Сточить надо миллиметра 3
Резисторов должно быть 3, пока собирал материал, видел, что кто-то меняет 2 резистора, кто-то 3, но т.к. оставить их живыми было сложно, решил перепаять все.
Главным критерием выбора сопротивлений было чтобы они влезли в габариты кнопки (вроде 0.25 Вт, по 1 рос.рублю каждый).
После пайки всё выглядело вот так:
Осталось собрать в обратном порядке, залить чем-нибудь отвердительным и установить на машину.
Результаты!После подключения начал работать лимитер скорости, а нажатие на кнопку позволяет машине его игнорировать. Я Очень доволен проделанной работой!
Повар
Короче, сегодня утром вылезла ошибка прям на ходу, при этом машина двигалась без каких-либо изменений, остановился перезапустил и ошибка пропала. Пробег 153000 км. По утрам грею всё и двигло и коробку.
Goshafan
готовься к замене клапанов с переборкой блока и промывкой. а пока на диагностику ехай)) читай что за ошибка)) у мну такая же история))
Goshafan
Повар
ioan666
У меня такая же ошибка вылезла в первый раз после замены масла в коробке(АКПП) (меняли официалы). И то она вылезла не сразу, а после пробега где-то 1000 км. Пробег машинки 133тыс. км. А до этого вообще не было проблем с коробкой. тоже не знаю чего ожидать. и думаю может просто масла не долили..
Director
Повар
Goshafan
Vic500
Короче, сегодня утром вылезла ошибка прям на ходу, при этом машина двигалась без каких-либо изменений, остановился перезапустил и ошибка пропала. Пробег 153000 км. По утрам грею всё и двигло и коробку.
Если моргает PRND то счётчик старения масла набрал максимальное значение,при смене масла его необходимо корректировать.
Повар
Если моргает PRND то счётчик старения масла набрал максимальное значение,при смене масла его необходимо корректировать.
sidis
расслабьтесь
хронику событий хотите.
бла бла бла
чудес не будет
замена клапанов + промывка ГБ + замена масла.
чем дольше тянуть - тем чаще ошибка будет, которая в конечном итоге прикончит фрикционы и тогда ремонт будет на 20тыс а 70тыс
Vic500
При каждой замене масла необходимо корректировать счётчик старения рабочей жидкости, его максимальное значение около 32000 единиц,зайди в этот счётчик он находится в калькуляторе АКПП и скорректируй в соответствии с указанием ,которое появится при входе в него.
Vic500
расслабьтесь
хронику событий хотите.
бла бла бла
чудес не будет
замена клапанов + промывка ГБ + замена масла.
чем дольше тянуть - тем чаще ошибка будет, которая в конечном итоге прикончит фрикционы и тогда ремонт будет на 20тыс а 70тыс
На этот вопрос два ответа,если включились PRND на панели приборов то это переход в аварийный режим ,если на селекторе АКПП то старение рабочей жидкости
sidis
А ты чё по всей россии холтуришь,хочешь всю страну обуть.Отвечай конкретно по шибке включения ламп селектора ,а не по линейному давлению
Повар
yobby
Просто замена масла не поможет. а возможно даже ухудшит положение. Директор прав,сначала диагностика. если покажет разницу давления-однозначно замена клапанов(либо одного клапана). Клапан у О.Д. 3200 шт.позавчера покупал..Была проблема с коробкой,помогла замена клапана и промывка гидроблока. У нас в городе только Директор г.б. моет(в смысле с полной разборкой). Коробка теперь работает идеально,про ошибку забыл,хотя вылетала не по одному разу на дню.
Повар
sidis
yobby
+100. не страдай херней,и не надейся на чудо. у меня сначала раз в месяц-два выскакивала,потом только на холодную,потом по два раза на дню. после перезапуска двигателя пропадала. думал масло поменяю и все. хорошо Валера-Директор отговорил,г.б. внутри был засран,на магнитах мелкая грязь,только масло горелым не пахло. комп показывал разброс давления.
Goshafan
Еще летом, прочитав о таинственной кнопке под педалью газа, пробовал тестить её на кольцевой — результат никакой, разницы что с нажатой, что с отжатой я не заметил. При этом существовала проблема не включающегося лимитера скорости: при выборе его выскакивала ошибка, что-то вроде Speed control system faulty. Благо встречаются умные и рукастые владельца 407(и не только), которые уже встречались с такой проблемой и даже пробовали её решать. Вот и я, поставив льва в домик на зиму, решил заняться устранением мелких недостатков и типичных болячек, которые можно сделать самому.
Начать решил со снятия педали газа, сразу скажу: удалось мне это только на второй день, т.к. я не представлял как туда можно подлезть без необычного инструмента =). Открутил 3 гаечки(вроде на 10) при помощи карданной насадки на отвертку, отсоединил два разъёма(сам разъём педали и кнопки), выдернул клипсу которая крепила провод кнопки к кузову и вытащил педаль. Чтобы вытащить кнопку из корпуса педали надо нажать на усики металлической скобы, это можно сделать вкрутив саморезы или просто надавливая шилом и подковыривая кнопку (я выбрал второй способ).
Достаём кнопку, и снимаем с неё скобу. Вместе с ней снимается верхняя часть, две металлические пластинки-пружинки, резиновая резинка, два замыкающих контакта. Под ними видим 4 контакта. У меня было видно, что один из них был в коррозии.
Далее начинается самое интересное: переворачиваем кнопку, и начинаем стачивать пластик до тех пор, пока не покажутся дорожки и резисторы(пластик достаточно твердый, я использовал нож, острую стамеску, точильный круг, надфиль). Сточить надо миллиметра 3
Резисторов должно быть 3, пока собирал материал, видел, что кто-то меняет 2 резистора, кто-то 3, но т.к. оставить их живыми было сложно, решил перепаять все.
Главным критерием выбора сопротивлений было чтобы они влезли в габариты кнопки (вроде 0.25 Вт, по 1 рос.рублю каждый).
После пайки всё выглядело вот так:
Осталось собрать в обратном порядке, залить чем-нибудь отвердительным и установить на машину.
Результаты!После подключения начал работать лимитер скорости, а нажатие на кнопку позволяет машине его игнорировать. Я Очень доволен проделанной работой!
Читайте также: