Ремонт форсунок на фольксваген амарок
. 376тыс км. живой Амарок. оказывается такое есть в реальной жизни.
В моем распоряжении сейчас находятся две дизельные машины VW Amarok и Touareg - на обоих стоят дизельные пьезофорсунки бош. С слов бош не ремонто пригодные. на пробеге 140тыс км на Туареге начались проблемы с заводом машины так как с форсунок стала лить большая обратка. Новые форсунки стоят совсем не гуманно - ну и собственно я озадачился как их можно реставрировать. теперь эту технологию реставрации пьзофорсунок моя компания освоила и делает в Алматы.
Злые языки говорят что Амарок совсем глючная и не надежная машина - приехал на мой сервис недавно Амарок DHL-ский 2011г, пробег более 376тыс.км. Форсунки и ТНВД стоят еще родные и ни разу не делались. Обратились к нам с проблемой что идет провал в мощности ДВС на оборотах выше 2тыс.об./мин.
5211 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 00 [101] - слишком низкое
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 376685 km
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2862.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 97.3 %
Скорость автомобиля: 36 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: 48 °C
Атмосферное давление: 920 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.200 V
Индекс забывания по OBD: 76
Температура топлива: 55.5 °C
Средняя цикловая подача: 34.82 mg/stroke
Регулирование давления в рампе: статус-Bits 0-7: 00000101
Высокое давление топлива: фактическое: 1.4081e+006 hPa
Высокое давление топлива: заданное: 1.6044e+006 hPa
Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0792
Уровень топлива: 17.00 l
В общем, заменили на машине регулятор давления топлива на рампе, сделали реставрацию геометрии клапанов обратного потока на пьезофорсунках, иглы форсунок не трогали - они были в очень приличном состоянии. Итого машина поехала как новая. единственно отмечу что гидрокомпенсаторы клапанов на ДВС предстоит менять - еще не разу не менялись и корзину с диском сцепления - ее уже раз меняли.
Кому интересно прилагаю фото:
- графики диагностики опережения впрыска форсунок до ремонта (пляшут как пьяные)
- графики диагностики опережения впрыска форсунок после реставрации (почти как у новых)
П.С. не боги горшки обжигают, Амарок еще хорошо побегает - ну и достаточно беспроблемная в обслуживании машина - настоящий коммерческий транспорт.
Доброй ночи друзья. Подскажите пожалуйста. Уже писал здесь про то что машину с утра потрясывает первые пять минут езды это если сразу завести и поехать и стрекочет под капотом. И то только с утра. Если стоит днем ничего такого не происходит. Посоветовали посмотреть давление в шинах). Я отогнал авто к дилеру. Три дня диагностики и как мне сообщил мастер проделали все тесты предписание фольксвагеном. И вот вывод. Надо менять 4 форсунки. У вас троит двигатель. А форсунки между прочем у дилера по 49000.
И вот вопрос вообще форсунки ли это. двигатель после первых утренних 5 минут работает отлично и целый день ничего не беспокоит. И то это если сразу ехать а если посидеть и погреть чуть чуть то вообще все норм. Второе. Даже если это и форсунка то почему 4 сразу. Третье. Помогите советом. Пожалуйста.
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
Есть мнение, что форсунки менять надо все. А не по одной.
Сам я тоже не понимаю этой необходимости.
Машина у нас музыкальная. Слушать - с ума сойдешь.
Если есть время и возможность, надо выявлять проблему самому.
1. Снять ремень и завести. ВОзможно, что стрекочет какой нибудь ролик из навесного.
2. Послушать маховик. Тут вообще чудеса. В одном агрегате может издавать звуки и пружинки маховика и отвернувшийся из выжимного болтик.
3. По одному снимать фишку с форсунок. Так ты поймешь как троит двигатель при неисправной форсунке. И сравнишь с утренним звуком.
Сегодня общался с дизелистом на бошевском дизельном сервисе. Он вообще сказал что у диллера такой диагностической аппаратуры просто нет. Есть самая простая. И что бы дать ответ нужен серьезный стенд. А попутно спросил меня:" А у вас антифриз не уходил"?. Чем поставил меня в замешательство, потому что я как раз недавно несколько раз гасил лампочку уровня охлаждающей жидкости. Доливал просто и все. А куда уходила не знаю. Обращался к диллеру. Они сказали герметизация ни где не нарушенна. ну я и успокоился на этом. А тут мне дизель мастер сразу услышав симптомы спрашивает про антифриз. Говорит что может как раз форсунки и в порядке, а вот антифриз в цилиндры может попадает.
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
И вот еще что меня настораживает. Почему все ДОРОГОСТОЯЩИЕ ПРОБЛЕММЫ вылезают аккурат в ближайшее время после окончания гарантийного срока эксплуатации( у меня закончилась несколько месяцев назад). 2 года, 90000 пробега. И вот как только так сразу)))
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
от од всегда слышно одно, не буду разбираться почему сломалось- меняй в сборе.
ну про антифриз- справедливо, плохое охлаждение башки- повышенный износ форсунок. наши форсунки пьезоэлектрические и ремкомплектов к ним нет. только замена.
у меня например после прключений с пергревом с пробитой прокладкой гбц изза текущего егр и грязных радиаторов, форсунки тоже огребли и теперь 3шт льют в 2-3раза больше максимума обратки. менять смысла нет, кататься пока не кончатся совсем.
а так, ищите бошевский сервис и на их стенде мучайте форсунки.
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
__________________
Мой авто: Amarok DoubleCab Highline (2HBC24)2.0 BiTDIДизель120 кВт/163 л.с.6-ст. механическаяПолный приводB4B4-Білий лак WB-тканина, колір: чорний
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
Обычно на таком пробеге форсунки уже изношены, лучше купить новые и не рисковать, т.к, криво льющая форсунка убивает поршень и т.д.
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
К великому сожалению, мастеров настоящих, которые по звуку работы механизма уже могли примерно продиагностировать неисправность узла, полагаясь на свой опыт и знания осталось крайне мало.
Сейчас в основном мастерюки с компьютерами - если комп не показывает ничего - значит все работает хорошо.
Ищите специалиста нормально. Такой вот совет.
__________________
Мой авто: Хай, + полимерное покрытие кузова, + подготовка под фаркоп, + задний парктроник, +доп.защита двигателя и трансмиссии и чёто ещё
Доброй ночи друзья. Подскажите пожалуйста. Уже писал здесь про то что машину с утра потрясывает первые пять минут езды это если сразу завести и поехать и стрекочет под капотом. И то только с утра. Если стоит днем ничего такого не происходит. Посоветовали посмотреть давление в шинах). Я отогнал авто к дилеру. Три дня диагностики и как мне сообщил мастер проделали все тесты предписание фольксвагеном. И вот вывод. Надо менять 4 форсунки. У вас троит двигатель. А форсунки между прочем у дилера по 49000.
И вот вопрос вообще форсунки ли это. двигатель после первых утренних 5 минут работает отлично и целый день ничего не беспокоит. И то это если сразу ехать а если посидеть и погреть чуть чуть то вообще все норм. Второе. Даже если это и форсунка то почему 4 сразу. Третье. Помогите советом. Пожалуйста.
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
Есть мнение, что форсунки менять надо все. А не по одной.
Сам я тоже не понимаю этой необходимости.
Машина у нас музыкальная. Слушать - с ума сойдешь.
Если есть время и возможность, надо выявлять проблему самому.
1. Снять ремень и завести. ВОзможно, что стрекочет какой нибудь ролик из навесного.
2. Послушать маховик. Тут вообще чудеса. В одном агрегате может издавать звуки и пружинки маховика и отвернувшийся из выжимного болтик.
3. По одному снимать фишку с форсунок. Так ты поймешь как троит двигатель при неисправной форсунке. И сравнишь с утренним звуком.
Сегодня общался с дизелистом на бошевском дизельном сервисе. Он вообще сказал что у диллера такой диагностической аппаратуры просто нет. Есть самая простая. И что бы дать ответ нужен серьезный стенд. А попутно спросил меня:" А у вас антифриз не уходил"?. Чем поставил меня в замешательство, потому что я как раз недавно несколько раз гасил лампочку уровня охлаждающей жидкости. Доливал просто и все. А куда уходила не знаю. Обращался к диллеру. Они сказали герметизация ни где не нарушенна. ну я и успокоился на этом. А тут мне дизель мастер сразу услышав симптомы спрашивает про антифриз. Говорит что может как раз форсунки и в порядке, а вот антифриз в цилиндры может попадает.
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
И вот еще что меня настораживает. Почему все ДОРОГОСТОЯЩИЕ ПРОБЛЕММЫ вылезают аккурат в ближайшее время после окончания гарантийного срока эксплуатации( у меня закончилась несколько месяцев назад). 2 года, 90000 пробега. И вот как только так сразу)))
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
от од всегда слышно одно, не буду разбираться почему сломалось- меняй в сборе.
ну про антифриз- справедливо, плохое охлаждение башки- повышенный износ форсунок. наши форсунки пьезоэлектрические и ремкомплектов к ним нет. только замена.
у меня например после прключений с пергревом с пробитой прокладкой гбц изза текущего егр и грязных радиаторов, форсунки тоже огребли и теперь 3шт льют в 2-3раза больше максимума обратки. менять смысла нет, кататься пока не кончатся совсем.
а так, ищите бошевский сервис и на их стенде мучайте форсунки.
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
__________________
Мой авто: Amarok DoubleCab Highline (2HBC24)2.0 BiTDIДизель120 кВт/163 л.с.6-ст. механическаяПолный приводB4B4-Білий лак WB-тканина, колір: чорний
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
Обычно на таком пробеге форсунки уже изношены, лучше купить новые и не рисковать, т.к, криво льющая форсунка убивает поршень и т.д.
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
К великому сожалению, мастеров настоящих, которые по звуку работы механизма уже могли примерно продиагностировать неисправность узла, полагаясь на свой опыт и знания осталось крайне мало.
Сейчас в основном мастерюки с компьютерами - если комп не показывает ничего - значит все работает хорошо.
Ищите специалиста нормально. Такой вот совет.
__________________
Мой авто: Хай, + полимерное покрытие кузова, + подготовка под фаркоп, + задний парктроник, +доп.защита двигателя и трансмиссии и чёто ещё
Доброй ночи друзья. Подскажите пожалуйста. Уже писал здесь про то что машину с утра потрясывает первые пять минут езды это если сразу завести и поехать и стрекочет под капотом. И то только с утра. Если стоит днем ничего такого не происходит. Посоветовали посмотреть давление в шинах). Я отогнал авто к дилеру. Три дня диагностики и как мне сообщил мастер проделали все тесты предписание фольксвагеном. И вот вывод. Надо менять 4 форсунки. У вас троит двигатель. А форсунки между прочем у дилера по 49000.
И вот вопрос вообще форсунки ли это. двигатель после первых утренних 5 минут работает отлично и целый день ничего не беспокоит. И то это если сразу ехать а если посидеть и погреть чуть чуть то вообще все норм. Второе. Даже если это и форсунка то почему 4 сразу. Третье. Помогите советом. Пожалуйста.
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
Есть мнение, что форсунки менять надо все. А не по одной.
Сам я тоже не понимаю этой необходимости.
Машина у нас музыкальная. Слушать - с ума сойдешь.
Если есть время и возможность, надо выявлять проблему самому.
1. Снять ремень и завести. ВОзможно, что стрекочет какой нибудь ролик из навесного.
2. Послушать маховик. Тут вообще чудеса. В одном агрегате может издавать звуки и пружинки маховика и отвернувшийся из выжимного болтик.
3. По одному снимать фишку с форсунок. Так ты поймешь как троит двигатель при неисправной форсунке. И сравнишь с утренним звуком.
Сегодня общался с дизелистом на бошевском дизельном сервисе. Он вообще сказал что у диллера такой диагностической аппаратуры просто нет. Есть самая простая. И что бы дать ответ нужен серьезный стенд. А попутно спросил меня:" А у вас антифриз не уходил"?. Чем поставил меня в замешательство, потому что я как раз недавно несколько раз гасил лампочку уровня охлаждающей жидкости. Доливал просто и все. А куда уходила не знаю. Обращался к диллеру. Они сказали герметизация ни где не нарушенна. ну я и успокоился на этом. А тут мне дизель мастер сразу услышав симптомы спрашивает про антифриз. Говорит что может как раз форсунки и в порядке, а вот антифриз в цилиндры может попадает.
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
И вот еще что меня настораживает. Почему все ДОРОГОСТОЯЩИЕ ПРОБЛЕММЫ вылезают аккурат в ближайшее время после окончания гарантийного срока эксплуатации( у меня закончилась несколько месяцев назад). 2 года, 90000 пробега. И вот как только так сразу)))
__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16
от од всегда слышно одно, не буду разбираться почему сломалось- меняй в сборе.
ну про антифриз- справедливо, плохое охлаждение башки- повышенный износ форсунок. наши форсунки пьезоэлектрические и ремкомплектов к ним нет. только замена.
у меня например после прключений с пергревом с пробитой прокладкой гбц изза текущего егр и грязных радиаторов, форсунки тоже огребли и теперь 3шт льют в 2-3раза больше максимума обратки. менять смысла нет, кататься пока не кончатся совсем.
а так, ищите бошевский сервис и на их стенде мучайте форсунки.
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
__________________
Мой авто: Amarok DoubleCab Highline (2HBC24)2.0 BiTDIДизель120 кВт/163 л.с.6-ст. механическаяПолный приводB4B4-Білий лак WB-тканина, колір: чорний
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
Обычно на таком пробеге форсунки уже изношены, лучше купить новые и не рисковать, т.к, криво льющая форсунка убивает поршень и т.д.
добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.
К великому сожалению, мастеров настоящих, которые по звуку работы механизма уже могли примерно продиагностировать неисправность узла, полагаясь на свой опыт и знания осталось крайне мало.
Сейчас в основном мастерюки с компьютерами - если комп не показывает ничего - значит все работает хорошо.
Ищите специалиста нормально. Такой вот совет.
__________________
Мой авто: Хай, + полимерное покрытие кузова, + подготовка под фаркоп, + задний парктроник, +доп.защита двигателя и трансмиссии и чёто ещё
Читайте также: