Ремонт китайского двигателя ока
Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
Приветствую, форумчане! Сегодня притащили чудо-Оку СеАЗ-11116 с движком TJ 376 QE. Не заводится. Топливо в норме,искра типа есть, померили компрессию 10 очков во всех цилиндрах, сканер только подключится -сразу теряет связь с ЭБУ.
Короче инфы по ней маловато, стали метки проверять (до меня заменили трамблер, свечи, провода, форсунки, метки и те переставляли, зачем не знаю).
Проверил, все вроде на месте и метки и провода и все остальное, но не заводится, только чихает иногда во впуск. Соединил Диамаг по ДД и так ни чего не понял, кроме того что зажигание не в норме, но метки-то на месте. ДД в 3 цилиндре, синхронизацию брал тоже с 3 цилиндра, может надо было синхру с первого брать? Кто что думает?
Попробуй распределитель снять и переустановить на 180 градусов. Несмотря,что на матизе на распределителе стоит эксцентрик,умудряются ставить неправильно на 180 гр.
Работа должна приносить удовлетворение и достаток. Первое состоялось, ко второму стремлюсь. Вышел на пенсию. Но на нее не проживешь. Зато больше времени учиться.
Стреляет во впуск,если метки ГРМ на месте,проблема в зажигании,трамблер смотри.
Сигнал синхронизации зашкаливает ,увеличь амплитуду в настройках,если сразу не привыкнешь ,потом помехи в тестах задолбают,привыкай сперва в режиме осцила смотреть.можно сделать поправки в настройках,потом уже запись .
Делал последний Матиз,у него в крышке трамблера уголек почти весь отгорел,и она еще как-то заводилась и ездила,изъял уголек из восьмерошной крышки,в матизовской сверлышком под диаметр уголька прочистил и от восьмерки поставил уголек с пружинкой,пол года уже катают .
А так в Матизах в трамблере стоят вроде два датчика,один Холла.второй оптический. Менял на одном оптический,не видел ВМТ.Было года три назад,могу ошибаться.
valeron писал(а): Попробуй распределитель снять и переустановить на 180 градусов. Несмотря,что на матизе на распределителе стоит эксцентрик,умудряются ставить неправильно на 180 гр.
Распределитель поменяли на новый и назад старый поставили, по другому его не поставить, там 3 цилиндра и на 180 гр не встает, а если и встанет, то бегунок будет между 2 и 3 цилиндром. В старом распреде, датчик холла тоже заменили, крышка трамблера тоже по другому не встаёт, там смещены болты. Может ЭБУ сигнал переворачивает, два сканера (сканматик, скандок), подключаются и через 5-6 секунд обрывается связь на всех. Машинку сегодня пришлось оттащить хозяину, т.к. занимает яма-место. Может на выходные опять заберу доделывать.
Да, как раз этим толмутом, скачанный с Чип-Тюнера, и пользовался ранее при первичной диагностики и проверки всего остального.
Новая модель Оки оснащалась силовым агрегатом, существенно изменившим ее ходовые характеристики в лучшую сторону.
Описание
Двигатель TJ376QEI производился в Китае. Является точной копией японского мотора Daihatsu CB-90, который выпускался с начала 80-х до конца 90-х. Затем лицензию на производство двигателя выкупили китайцы. Агрегаты под кодом TJ376QEI начал изготовлять завод FAW.
В 90-х отечественный производитель выкупил лицензию на установку агрегата на собственные автомобили. Первоначально планировалось оснащать этим мотором Таврию, но практическое применение он нашел на ВАЗ 1111 (Оке). Модель в таком исполнении получила индекс ВАЗ 11116.
Двигатель представляет собой бензиновый трехцилиндровый атмосферник объемом 1,0 литр, мощностью 53 л. с и крутящим моментом 77 Нм.
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна.
В нижней части для коленвала имеются четыре опоры. Цилиндры расточены в теле блока. Повышенная жесткость достигнута наличием ребер жесткости.
ГБЦ алюминиевая, с клиновидной камерой сгорания.
Крышка головки имеет сложную геометрическую форму, что придает ей высокую жесткость и обеспечивает антивибрационные свойства.
Поршни с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Днище вогнутое, что исключает встречу с клапанами при обрыве ремня привода ГРМ. Поверхность покрыта углеродом. Кольца хромированные.
Шатун из углеродистой стали.
Коленвал изготовлен из чугуна, имеет шесть противовесов для гашения крутильных колебаний.
ГРМ с одним распредвалом (SOHC) и шестью клапанами. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную. Привод ременный.
Особенностью мотора является конструкция уравновешивающего механизма. Включает только один балансирный вал. Вращение получает напрямую от коленвала. Предназначен для уравновешивания инерционных сил второго порядка (гашение вибрации).
Система смазки выполнена по традиционной схеме. Маслонасос смонтирован на блоке цилиндров, имеет цепной привод от балансирного вала.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа. Тепловой баланс ОЖ регулируется электровентилятором. Помпа получает вращение через ремень генератора (от коленвала).
Система питания топливом инжекторного типа, с обратной топливной магистралью. Бензонасос электрический. Особенность системы – наличие гравитационного клапана для безопасности автомобиля при опрокидывании (предотвращает утечку топлива).
Система выпуска отработанных газов оснащена катализатором, что обеспечивает очистку выхлопа до стандарта Euro 2.
Технические характеристики
| Производитель | Компания TJ FAW, Китай |
| Объем, см³ | 993 |
| Мощность, л. с | 53 |
| Крутящий момент, Нм | 77 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 3 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 73 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3 |
| Применяемое масло | 5W-30 – 10W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.2 |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 2 (3)* |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Вес, кг | 70 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 65 |
*при замене ЭБУ более современным.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По мнению автовладельцев двигатель TJ376QEI является надежным. Во-первых, это подтверждается высоким ресурсом пробега в своем классе. Во-вторых, о запасе прочности доходчиво говорит возможность форсирования агрегата. Более того, на TJ376QEI при желании можно установить турбину. Мощность мотора возрастет, а вот ресурс намного снизится.
Высокая надежность TJ376QEI поддерживается своевременным и качественным обслуживанием двигателя.
Умеренная эксплуатация мотора продлевает его ресурс. Многие автовладельцы подчеркивают факт безотказной работы двигателя при соответствующим за ним уходе.
Слабые места
К сожалению, они свойственны любому двигателю. Имеются они и в этом ДВС. Автовладельцы отмечают сложность ремонта привода масляного насоса. В большинстве случаев при возникновении поломки приходится обращаться к специалистам автосервиса.
Отсутствие гидрокомпенсаторов так же создает определенные неудобства при ремонте и обслуживании двигателя. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится кручением толкателей, а не подбором шайб, как на отечественных моторах.
На форумах владельцы Оки 11116 часто жалуются на работоспособность свечей и термостатов. Их качество не всегда соответствует нужному. Но докопаться до истины здесь трудно – никто не пишет о происхождении этих деталей (установлены производителем или уже заменялись в процессе эксплуатации).
Радует одно – в сравнении с ВАЗ-1111 на TJ376QEI слабых мест меньше, и они не так критичны.
Ремонтопригодность
Общее мнение автолюбителей о ремонтопригодности TJ376QEI положительное. Отмечается, что мотор легко ремонтируется в гаражных условиях.
С запчастями проблем нет. Тем более, что на этот двигатель можно подобрать узлы и детали с других марок ДВС.
Неприятность заключается в том, что подавляющее большинство запчастей являются аналогами. Для качественного восстановления мотора они не подходят. А оригинальные узлы и детали найти не просто, но можно.
TJ376QEI среди автовладельцев на хорошем счету. Экономичность и выносливость мотора вполне удовлетворительные в наших условиях эксплуатации. При соблюдении режима выполнения регламентных работ по обслуживанию двигателя поломки являются редкостью.
Бензиновый силовой агрегат TJ376QEI с рабочим объемом в 1 литр — это один из моторов, который устанавливался под капот небезызвестного автомобиля Лада — 1111 Ока. Маленький двигатель выдавал 53 лошадиных силы, но учитывая небольшой вес кузова этого было более чем достаточно.
Но прежде всего, нужно понимать что это китайский двигатель, который производился компанией TJ FAW, а отечественный производитель купил возможность установки его под капот автомобилей.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 993 |
| Максимальная мощность, л.с. | 53 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 77 (8) / 3000 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.5 |
| Тип двигателя | Рядный, 3-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Инжектор |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 53 (39) / 6000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 73 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Особенности
Двигатель TJ376QEI — это трехцилиндровый силовой агрегат, точный рабочий объем которого составляет 993 кубических сантиметра. Компактность мотора обеспечивается рядным расположением “горшков”. При этом он способен развивать максимальную мощность в 53 лошадиных силы. Пиковый крутящий момент этого двигателя достигается на 3000 оборотах в минуту, и он составляет 77 Нм.
Для нормальной работы мотора необходимо использовать топливо АИ-92. При этом расход бензина в смешанном цикле будет составлять порядка 5.5 литров, в соответствии с заводскими спецификациями. Основной особенностью силового агрегата является то, что подача топлива осуществляется с помощью инжектора, что позволяет получить большое количество преимуществ.
Диаметр цилиндров составляет 76 миллиметров, при этом ход поршня составляет 73 миллиметра. Два клапана на цилиндр позволили получить максимально простой силовой агрегат, при этом он дешевый в обслуживании.
Преимущества
Ока с мотором TJ376QEI имеет довольно большое количество преимуществ, особенно если учитывать возраст автомобиля и то, зачем он предназначался изначально. Инженеры китайской компании FAW старались не зря, поскольку им удалось достичь следующего:
- Очень маленький расход, поскольку небольшой объем двигателя не требует сгорания большого количества топлива.
- Купить TJ376QEI можно довольно недорого, поскольку они распространены довольно сильно. Вот только приобретение нового силового агрегата окажется большой проблемой, поскольку они на данный момент не выпускаются.
- Простая конструкция — поскольку в двигателе всего три цилиндра и на каждом из них расположено всего по 2 клапана, это тянет за собой один распредвал, небольшой коленвал и множество других нюансов, позволяющих отремонтировать любую поломку в гараже.
- Инжектор — это решение в последние годы стало явно лучшим, в сравнении с карбюратором. Вам не потребуется крутить какие-либо инжекторы для того, чтобы отрегулировать холостой ход или нормализовать подачу воздуха.
- Присутствуют углубления в поршнях, поэтому в случае обрыва ремня газораспределительного механизма клапана не гнет.
Проблемы
Но несмотря на преимущества, в конструкции силового агрегата есть и большое количество недостатков, которые успели заметить владельцы. Основные претензии владельцев автомобилей с таким двигателем заключаются в следующем:
- Блок мотора изготовлен из магния, но цилиндры не имеют никасиловое напыление на стенках. Это ведет к тому, что капиталить такой двигатель в гараже явно не получится, что влечет за собой большие затраты.
- Масляный насос приводится в движение с помощью цепи, идущей от уравновешивающего вала. Это сложная конструкция, которая в случае поломки потребует обращения к специалистам.
- Отсутствие гидравлических компенсаторов зазоров в клапанах. Как результат, любому владельцу Оки с таким двигателем под капотом придется обращаться в сервис или регулировать клапана самостоятельно. Хотя, там все можно сделать предельно просто, поскольку зазор выставляется кручением, а не путем подстановки шайб с различной высотой.
Техническое обслуживание
Обслуживать этот силовой агрегат нужно по классической схеме — в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не хотите знать, за какую цену можно купить двигатель TJ376QEI, то стоит соблюдать стандартные условия эксплуатации. Масло необходимо менять как минимум раз в 15 тысяч километров пробега, в зависимости от того как вы ездите (в сельской местности этот показатель существенно уменьшается, при движении по асфальту — наоборот).
Также нужно не забывать регулировать клапана хотя-бы раз в 40 тысяч километров пробега. О ремнях тоже не стоит забывать, несмотря на то, что при их обрыве не будет гнуть клапана. Ну и стандартное обслуживание системы охлаждения, предусматривающая замену антифриза. Также важной составляющей является инжектор, требующий замены хотя бы топливного фильтра.
Куда устанавливался
Единственным серийным автомобилем отечественного производства, под капотом которого располагался двигатель TJ376QEI является Ока 1111. Это было первое поколение трехдверного хэтчбека, выпускаемое с 1989 по 2008 год.
Здравствуйте. Мой ВАЗ 11113 прошёл уже более 100 тыс км. Машинкой вобщем доволен, да вот только капитальный ремонт движка уже не за горами. Честно говоря капиталить мне его совсем не хочется, ведь денег на капремонт уйдёт немало, а результат - всё та же вялая тяга и очень трудные, "ленивые" и опасные обгоны дымящих большегрузов на трассе. В связи с этим у меня к вам всё тот же, порядком уже надоевший для всех, но необходимый вопрос: могу ли я ЛЕГАЛЬНО установить на свою машину китайский движок (от ВАЗ 11116), если да, то каким образом эту переделку регистрировать в ГАИ и ещё Вы говорите, что на ВАЗ 11116 будет модернезирована тормозная система. Скажите, какие именно произойдут переделки. Особенно интересует - будет ли изменён диаметр тормозного диска переднего колеса и будет ли применён другой (извиняюсь за точность) тормозной цилиндр переднего колеса.
С уважением
Александр
Уважаемый Александр!
1. Установка китайского двигателя маловерно, так как ОАО "СеАЗ" этим не занимается, а установка на сервисе потребует , скорее всего, предоставление в ГАИ лицензии на данный вид деятельности и сертификат соответствия.Более подробную информацию, Вам необходимо узнать в ГАИ, кто регистрирует и оформляет техосмотр и на сервисе - налиличие требуемых документов.
2. Планируется применение ВУТ 2108, регулятор тормозов с измененной характеристикой. Изменение конструкции переднего тормозного механизма не планируется.
Добрый день!!
У меня к вам несколько вопросов..
Где в городе Самара можно приобрести ОКА-11116 (а главное её посмотреть и пощупать, у меня 11113)
И будут ли производиться нестандартные (тюненговые) комплектующие, для улучшения двигателя, интерьера.
Заранее большое спасибо!
Уважаемый Сергей!
1. Официальный дилер ОАО "СеАЗ" в Самаре ООО "ГЭМБЛ".
2. Тюнингом занимаются наши официальные дилеры.
Здравствуйте. Когда планируется и планируется ли вообще выпуск автомобилей ОКА с дизельными двигателями?
И какой расход топлива у такого автомобиля в городском режиме?
С ув.
Уважаемый Александр!
ОАО "Серпуховский Автомобильный Завод" не планирует выпускать автомобиль "Ока" с дизельным двигателем.
Здравствуйте! Я столкнулся с такой проблемой: порвался ремень генератора на китайском двигателе, а какой там ремень должен стоять никто не знает. Тот ремень, который там стоял с завода похоже был от 11113 (82см), но он немного великоват. Подскажите, пожалуйста ремень от какого двигателя и какой длинны подойдёт для этого двигателя. Заранее вам благодарен.
Уважаемый Алексей!
Вы можете приобрести ремень генератора на китайский двигатель 800 La J3701203-00 или 2315,5.
ВАЗ-11113 - 1,5 года в эксплуатации. Двигатель самопроизвольно останавливается после длительной работы на холостом ходу, и пускается с трудом после достаточно длительного времени. Обороты х.х. отрегулированы, ЭМ-клапан на всякий случай заменен на новый.
Подскажите в чем может быть причина?
Уважаемый Сергей!
Скорее всего это связано с образованием нагара на свечах, который интенсивно образуется при работе двигателя на ХХ. Для исключения этого надо дать двигателю поработать на повышенных оборотах для сжигания нагара.
Уважаемый Никита!
Обратитесь, пожалуйста, к нашему официальному дилеру в Волжском ООО "Волжский - Лада".
Мой вопрос, возможно, покажется необычным, но скажите пожалуйста, большая ли разница между машинами, оборудованными двигателями объёмами 650см2 и750см2, по ходовым характеристикам? Есть ли смысл менять мой двигатель с объёмом 650см2 на 750см2, что для этого надо менять надо кроме блока цилиндров и поршней? Во сколько это обойдётся в рублях? Слышал от некоторых продавцов запчастями "Оки", что двигатель с объёмом 650см2 надёжнее чем двигатель с объёмом 750см2. Это так? Ответьте пожалуйста мне, буду очень ждать. Заранее спасибо. Андрей.
Уважаемый Андрей!
Из-за снизившегося качества изготовления двигателей ВаЗом в период 1989-1995 гг и 1997-2006 гг, двигатели 1111 и 1113 практически не отличались мощностными показателями, а комплектовались разными КПП по передаточному числу главной передачи, что обуславливало лучшую динамику автомобиля 1111 приблизительно на 10 % и соответственно приблизительно 10 % хуже экономичность и max скорость. Кроме блока и поршней меняются маховик, головка блока цилиндров в сборе, карбюратор и т.д.
Читайте также: