Ремонт катализатора додж караван
Вроде теоретически ничего сложного, залез — открутил 4 гайки у коллектора, потом еще одну под средним рядом, примерился — отрезал — приварил и прикрутил все обратно…
Фиг там… При замене мотора поставили вместо родных болтов и гаек крепления к коллектору наши-отечественные, причем три болта с головой 13, а один на 12… Во что они превратились за три года эксплуатации я думаю все понимают.
Пришлось звать на помощь жену того самого болгарина, у каждого уважающего мастера такая обязательно живет в гараже(кладовке и тп).
К двум болтам слева по ходу движения хоть места и мало подобрался без проблем.
Для правого нижнего пришлось ставить почти спиленый диск, тк прямо напротив болта по моторному щиту проходит тормозная трубка. Не хочется ее задеть ненароком.
А вот к провому верхнему как не крутил ну никак не подобраться ни сверху, ни снизу… Пришлось брать молоток и зубилко. Не два разных зубилка. Рубил по ощущениям долго…
Срубил…
Крепление под днищем открутилось довольно легко. родное стояло.
Примерился к старому, взял в руки болгарку… отложил. примерился еще раз… И отрезал.
Поход к местному мастеру с полуавтоматом результата не принес… Никого, гараж закрыт. Придется варить самому электро.
Зачистил, проварил четыре точки, потом соеденил точки швами. Отколотил окалину, проварил еще раз. Вроде получилось.Сразу прикрутил новую лямбду.
Полез ставить все обратно. Новые болтики, гаечки и прокладка. Чуть не попал в плоскость, пришлось слегка натянуть заднюю часть на резинках.
ВСе затянул, проверил, притянул еще раз.
Завел. Первое ощущение — стало намного тише.
Наблюдения после пары месяцев после замены.На ходу машинка стала заметно резвее, легче откликается на педаль газа.А вот расход даже чуть вырос… до замены по компу 16,4 после 16,7. Загадка… Пока не решил.
в рамках борьбы с прожорливостью решил удалить катализатор. да и к тому же ЧЕК выдал ошибку P0420 — низкая эффективность работы катализатора.
так что сомнения в сторону, машину на яму, ключи в руки и вперед!
как и все в этой машине катализатор оказался не отдельным элементом, а совмещен с трубой от выхлопного коллектора, до глушителя (почти до задней оси автомобиля)
отсоединить его оказалось делом непростым, хорошо что не пришлось снимать ничего лишнего.
да и без ямы вытащить его из-под машины было бы почти нереально.
далее последовало откручивание лямбды и выколачивание содержимого…
втрая (нижняя) лямбда находится прямо посередине катализатора. выкрутить ее оказалось то еще удовольствие. как это делают не снимая катализатор из-под машины — не представляю.
чтобы нас в дальнейшем не мучал джеки чан с ошибкой 2-й лямбды, надо организовывать "обманку". был выбран механический способ и изготовлена втулка-проставка (эскиз сперт с форума крайслер-клуба)
затем все установлено на место. ошибки скинуты. будем оценивать эффект.
но стала подсекать прокладка между катом и коллектором, плохо пережившая демонтаж, да и хомут уже отказался плотно обжимать трубу в глушителе.
все заказано новое. следите за эфиром.
Dodge Caravan 2002, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 44
Сегодня выбил свой кат. Состояние нового но все равно удалил. Пробег 350000т.км P.S. вижу что тема старая.
Эффект от удаления есть?
Никакого абсолютно. Он у меня был как новый. Есть подозрение на акпп. Надо искать хороших спецов со сканером
Мотор как нетянул так и нетянет
Эффект от удаления есть?
Если грешишь на кат, то через первую лямбу хорошей гибкой видеокамерой можно все увидеть.
У меня датчик дросселя мозги делал, такой трешак из-за него, никогда бы не подумал.
Соберусь мыслями и силами и поеду в Москву делать полную диагностику. А то у меня в городе даже давление топлива замерить не могут. Сказали насос мертвый как смог доехать. А насос 4атм давит в любом режиме эксплуатации.
У меня датчик дросселя мозги делал, такой трешак из-за него, никогда бы не подумал.
Какие чудеса творил этот датчик? Ошибки что нибудь выдавал?
Тварил дичь. Едешь ровно на круизе, а машину всю трясет как на гравии. Потом стала пинать при переключении передач, потом зависать при переключении. Потом скакать стала просто. Думал коробасу капец, а нет это датчик дросселя мандил. Ошибок нет. Есть микроскопическое отклонение нолевого положения на хх, прям 0.6%, но этого хватало что бы коробка сходила с ума. Пропаял все разъёмы на моторе, разъёмы поджал, смазал и аще отлично стало. Датчик новый едет. Кстати, когда газ давал, долго не было отзыва от мотора, ощущение, что не тянет потом так подсрачник получал и уху, передача повышалась и мотор опять тупил и не тянул. В Москве есть Дионисий, он мне и помог найти, подсказал.
Впринципе один в один как у меня.
Тварил дичь. Едешь ровно на круизе, а машину всю трясет как на гравии. Потом стала пинать при переключении передач, потом зависать при переключении. Потом скакать стала просто. Думал коробасу капец, а нет это датчик дросселя мандил. Ошибок нет. Есть микроскопическое отклонение нолевого положения на хх, прям 0.6%, но этого хватало что бы коробка сходила с ума. Пропаял все разъёмы на моторе, разъёмы поджал, смазал и аще отлично стало. Датчик новый едет. Кстати, когда газ давал, долго не было отзыва от мотора, ощущение, что не тянет потом так подсрачник получал и уху, передача повышалась и мотор опять тупил и не тянул. В Москве есть Дионисий, он мне и помог найти, подсказал.
На экзист этот датчик 7 рубасов стоит
У меня эбу под крылом, поставлю от волги сайбер, за 1300. С неё все датчики подходят. Ещё заслонку отрегулиповал. Когда снял её увидел, что сначала заслонка упирается в корпус, а потом ось в ограничитель. На оси два винта, ослабил и ввставил равномерный зазор. Стало ещё лучше. И ещё, после обжимки контактов, мотор перестал греметь как сраный дизель.
У меня тоже эбу под крылом. Только вот сайберовский мопар это Китай голый. Я тут вв провода взял от сайбера мопарские качество так себе
У меня эбу под крылом, поставлю от волги сайбер, за 1300. С неё все датчики подходят. Ещё заслонку отрегулиповал. Когда снял её увидел, что сначала заслонка упирается в корпус, а потом ось в ограничитель. На оси два винта, ослабил и ввставил равномерный зазор. Стало ещё лучше. И ещё, после обжимки контактов, мотор перестал греметь как сраный дизель.
Я вот думаю взять бу дроссель а то мой закусывает в положении холостого хода
Дроссель стоит поменять. Лямбда стоит от сайбера, норм работает, осциллоргафом проверял.
Я заметил ещё такую хрень, что если резко педалью поднять обороты на хх до 1100-1200 и резко так же педаль отпустить, то обороты колбасит секунды 3-5. Так что я думаю надо попробовать твой вариант и плюс дроссель заменить.
Изучив и обобщив информацию, решил вместо катализатора установить пламегаситель.
Пламегаситель дешевле.
На рынке были закуплены следующие ингредиенты :
— пламегаситель 290 х 100 х 57 мм — 1700 р.
— обманка механическая латунная — 1100 р.
— прокладка приемной трубы — 100 р.
— 4 болта приемной трубы M8x45 — 100 р.
Демонтируем первую часть выхлопной системе там, где находиться катализатор
— отмеряем 290 мм от края ровной плоскости корпуса катализатора и разрезаем его поперек на две части
— извлекаем катализатор
— в длинную часть корпуса катализатора, которая 290 мм вставляем пламегаситель и фиксируем его с помощью сварки
— лямбду переносим на короткую часть корпуса катализатора
— свариваем обе части
— устанавливаем обманку и датчик
— при включении зажигания сработала система диагностики на приборной панели
— двигатель запустился легко
— разницы в звуке практически нет, может немного на холостых оборотах добавились басы
— педаль газа стала немного чувствительней, ход педали уменьшился
— обороты набираются быстрее
— незначительное улучшение динамики
— появился неприятный запах
Поездка по городу в течении 4-х часов показала средней расход 11,8 л. на 100 по БК
Ошибка в течении 2-х дней не показалась.
Каталитический нейтрализатор Dodge Caravan имеет очень небольшой срок службы. Рекомендуется заменять его приблизительно через каждые 100 000 пробега, однако цена устройства и самой процедура довольно высока. Кроме того, катализатор плохо переносит некачественное топливо, длительное пребывание на холостом ходу, быстро выходит из строя из‐за небольших механических повреждений. Многие водители решают, что регулярная замена катализатора является нецелесообразной.
Калькулятор расчёта удаление катализатора dodge caravan
Типичные причины удаления
Автолюбители могут удалить каталитический нейтрализатор и заменить его пламегасителем. Есть несколько аргументов в пользу такого решения:
Особенности процедуры
Так как лямбда‐зонд обладает повышенной чувствительностью, перед началом работ необходимо удалить из автомобиля анализатор. Во время демонтажа нельзя резко перегибать проводники. Неаккуратные действия могут привести к нарушению их герметичности. Датчики нужно удалять парно. Так их керамическая структура останется целее.
Сперва демонтируется тот элемент, на котором закреплен катализатор. Процедура проводится на эстакаде или смотровой яме. После этого лучше поместить детали на твердую поверхность и отсоединить каталитический нейтрализатор от другого элемента выхлопной системы. В работе над керамикой могут помочь отвертка, молоток или монтировка. Металлический катализатор потребует задействования болгарки или газовой горелки.
Потом необходимо перепрошить ЭБУ. Эту ответственную работу лучше доверить специалистам. Здесь не обойтись без профессионального оборудования.
Мастера компании DDCAR помогут провести удаление катализатора на Dodge Caravan. Мы ответственно подходим к своей работе и предоставляем гарантию на все виды услуг. Обращайтесь к нам за диагностикой и ремонтом автомобилей. Мы подберем качественные детали по оптимальной для вашего бюджета цене.
Изучив и обобщив информацию, решил вместо катализатора установить пламегаситель.
Пламегаситель дешевле.
На рынке были закуплены следующие ингредиенты :
— пламегаситель 290 х 100 х 57 мм — 1700 р.
— обманка механическая латунная — 1100 р.
— прокладка приемной трубы — 100 р.
— 4 болта приемной трубы M8x45 — 100 р.
Демонтируем первую часть выхлопной системе там, где находиться катализатор
— отмеряем 290 мм от края ровной плоскости корпуса катализатора и разрезаем его поперек на две части
— извлекаем катализатор
— в длинную часть корпуса катализатора, которая 290 мм вставляем пламегаситель и фиксируем его с помощью сварки
— лямбду переносим на короткую часть корпуса катализатора
— свариваем обе части
— устанавливаем обманку и датчик
— при включении зажигания сработала система диагностики на приборной панели
— двигатель запустился легко
— разницы в звуке практически нет, может немного на холостых оборотах добавились басы
— педаль газа стала немного чувствительней, ход педали уменьшился
— обороты набираются быстрее
— незначительное улучшение динамики
— появился неприятный запах
Поездка по городу в течении 4-х часов показала средней расход 11,8 л. на 100 по БК
Ошибка в течении 2-х дней не показалась.
Читайте также: