Ремонт задних арок ниссан мурано z50

Обновлено: 13.05.2025

Всем привет. Начался у нас кузовной ремонт. Зима близко.

Задние арки находились в печальном состоянии. По ним было уже какое то мелкое ДТП и ремонт, который сегодня вылез в напрочь сгнивший металл.

Для восстановления были приобретены задние четверти из Владивостока. Все донорские элементы высверливались по точкам и устанавливались взамен поврежденным элементам.

Из за спешки в ходе ремонта немного накосячил. Пильнул заранее левую донорскую арочку, предварительно не ковырнув у себя как следует ржу. Думал подварю вставочками и на этом все. На деле оказалось 70% трухи. Поэтому пришлось вваривать то что есть. Правая арка менялась целиком.

Проверил арки, ну не то что бы жуть, но стало грустно… еще один косяк)
Почистил, зашкурил, преобразоваетлем прошелся несколько раз, загрунтовал и покрасил ( цвет по коду краски у меня серый k21)…
Немного коряво получилось — но все же…

Nissan Murano 2007, engine Gasoline 3.5 liter., 234 h. p., AWD drive, CVT — body work

Comments 17

Вы краску заказывали?

Да, спрей, по коду, баллон в 500 р вышел

А я себе 2 четвертинки купил…если кому какие части нужны будут, могу остатками поделиться

ипаный ниссан… машина 07 года и уже ржа пошла

согласен+ реагенты делают свое дело

ипаный ниссан… машина 07 года и уже ржа пошла

Ниссан здесь не причём, на Дальнем востоке с такими машинами нет этих проблем, у меня четвертинки от мурано 2003 года, новые как с завода пришли

у меня цефира была в 33 кузове, машин хороший, но по кузову была на сыр похожа))

Да если честно вообще машина на ДВ малораспространенная, не обращал внимание…

такая же беда вылезла весной. Всё зачистил покрасил. Вот осень и опять та же беда по всем четырём аркам. Печально смотреть.

Ты еще в заднюю часть крыла загляни, там где пластиковая накладка на 3-з клипсах, возможно там будет фронт работ).
Я резинки снял совсем. После небольшого дождика при вполне еще летней температуре, между резинкой и кузовом стоит влага. Попробую наклеить уплотнитель на внешнюю часть.

А резинки старые обратно или новые покупал?

старые отмыл, высушил и натянул как говорится)

Привет я тоже так же сначала сделал, буквально пару дождей и жучки полезли.
Пришлось переделать. Взял карцовку на ушм, пришёлся со всех сторон как следует дальше положил цинк электролизом. Поездил месяцок без краски, жучков нет. Обезжирил и покрасил эпоксидной грунтовка. Вот уже езжу пару месяцев, радует глаз.

слишком много незнакомых слов для меня)))

Мда, это у них болезнь, тоже надо бы сделать

на Муре крайне неудачно установлены уплотнительные резинки на арках, которые служат отличным грязевлагосборником, т.к. все из под колес летит туда. если бы этих резинок не было, то арки были бы целее.
а у вас в столице зимой там скапливается еще и вся химия с дороги, поэтому нужно мыть машину хорошенько промывая эти места в колесных арках.
я уже второй раз у себя переделывал, и в этот раз посадил уплотнительную резинки на битумную мастику, чтобы вода и грязь под них меньше попадала. посмотрю как надолго хватит.

Ремонт личного авто Nissan Murano Z50 2006 г. Европеец. Пепелац достался мне с уставшим кузовом. Авто имеет довольно слабую коррозийную стойкость, особенно если эксплуатируется в крупном городе с реагентами. У всех без исключения гниют передние стаканы, крылья и задние арки. Единственный элемент за который можно не переживать это крышка багажника. Она из пластика.

Далее сам процесс. На первый взгляд вроде ничего криминального, пока не начинаешь ковырять отверткой.

Весь ремонт проводился своими силами в свободное время. Машина больше стояла, чем делалась. Потихоньку пересадил донорские задние арки с крыльями, поменял передние крылья, правую переднюю и заднюю дверь. Двери до меня заминали, ремонтировали и шпатлевали. Сделали плохо. Начали цвести и закрывались хуже левой стороны. Просто были кривыми. На фото сравнение с ровной контрактной дверкой. Низ дверей вровень выпирает.

По завершению сварочных работ авто был перекрашен в другой цвет. Скрытые полости и места сварки были обработаны антикором. Начинается новая жизнь Nissan Murano.

Еще до покупки МУРа пришел к выводу, что диагноз "ржавые задние арки" является для них едва ли не нормой. Тем более, это касается машин, эксплуатируемых в Столице с обилием реагентов на дороге в зимний период. Ну и сама марка Ниссан "славится" своей стойкостью к коррозии. Мой МУР не стал исключением и диагноз подтвердился. Так как проблема предварительно была изучена детально, методы лечения выработаны, поэтому ее устранение не вызывало никаких трудностей. Для успешного проведения операции по устранению ржавчины на задних арках были приобретены: преобразователь ржавчины HI-GEAR, превращающий ржу в грунт темного цвета (цена вопроса за баллон около 300р.), наждачная бумага для зачистки ржи (1 лист), растворитель для протирки обработанной поверхности от пыли и прочих загрязнений. Приступаем к операции по удалению новообразований:
1. Снимаем резинки с арок. Сразу их моем, вычищаем грязи изнутри, просушиваем и убираем до лучших времен.
2. Берем металлическую щетку и аккуратно (не изодрав ЛКП на арке) сдираем махровую ржавчину (отслоения) с арок.
3. Берем наждачную бумагу и хорошенько все зачищаем, выравниваем поверхность.
4. Протираем обработанную поверхность растворителем.
5. Оклеиваем (защищаем) участки, не подлежащие обработки малярным скотчем.
6. Наносим на подготовленную поверхность преобразователь ржавчины в 3 слоя с промежуточной сушкой.
7. Даем хорошо просохнуть (рекомендуется перед окраской дать просохнуть не менее суток). Я в первые выходные нанес преобразователь, а во вторые выкрасил и все собрал.
8. После сушки слегка обрабатываем поверхность наждачной бумагой (без фанатизма), чтобы снять глянец с поверхности перед покраской.
9. Заклеиваем поверхность не подлежащую покраске малярным скотчем.
10. Берем автомобильную краску аэрозоль (я взял черную матовую эмаль+грунт) и окрашиваем поверхность в 2-3 слоя с промежуточной сушкой (пару мин. сушки между слоями достаточно).
11. Даем поверхности хорошенько высохнуть.
12. Берем ранее снятые резинки и сжимаем их вовнутрь (внутри в них вставлен металлический каркас), после чего устанавливаем на место. Я перед тем как установить резинки на место дополнительно обработал арки по внешнему краю и с внутренней части битумной мастикой из баллончика. Кто-то садит резинки на герметик, я так делать не стал, т.к. в случае последующей необходимости будет сложно их снять.
Для того, чтобы они плотно сели по месту, аккуратненько без фанатизма простукиваем резинки по месту резиновым молотком (можно и обычным).
Работа выполнена, результат лично меня устраивает.
Итог: проблема устранена собственными силами, цена вопроса 350-400руб.

Еще до покупки своего авто пришел к выводу, что диагноз "ржавые задние арки" является для Мурано едва ли не нормой. Тем более, это касается машин, эксплуатируемых в Столице с обилием реагентов на дороге в зимний период. Ну и сама марка Ниссан "славится" своей стойкостью к коррозии. Мой МУР не стал исключением и диагноз подтвердился. Так как проблема предварительно была изучена детально, методы лечения выработаны, поэтому ее устранение не вызывало никаких трудностей. Для успешного проведения операции по устранению ржавчины на задних арках были приобретены: преобразователь ржавчины HI-GEAR, превращающий ржу в грунт темного цвета (цена вопроса за баллон около 300р.), наждачная бумага для зачистки ржи (1 лист), растворитель для протирки обработанной поверхности от пыли и прочих загрязнений. Приступаем к операции по удалению новообразований:
1. Снимаем резинки с арок. Сразу их моем, вычищаем грязи изнутри, просушиваем и убираем до лучших времен.
2. Берем металлическую щетку и аккуратно (не изодрав ЛКП на арке) сдираем махровую ржавчину (отслоения) с арок.
3. Берем наждачную бумагу и хорошенько все зачищаем, выравниваем поверхность.
4. Протираем обработанную поверхность растворителем.
5. Оклеиваем (защищаем) участки, не подлежащие обработки малярным скотчем.
6. Наносим на подготовленную поверхность преобразователь ржавчины в 3 слоя с промежуточной сушкой.
7. Даем хорошо просохнуть (рекомендуется перед окраской дать просохнуть не менее суток). Я в первые выходные нанес преобразователь, а во вторые выкрасил и все собрал.
8. После сушки слегка обрабатываем поверхность наждачной бумагой (без фанатизма), чтобы снять глянец с поверхности перед покраской.
9. Заклеиваем поверхность не подлежащую покраске малярным скотчем.
10. Берем автомобильную краску аэрозоль (я взял черную матовую эмаль+грунт) и окрашиваем поверхность в 2-3 слоя с промежуточной сушкой (пару мин. сушки между слоями достаточно).
11. Даем поверхности хорошенько высохнуть.
12. Берем ранее снятые резинки и сжимаем их вовнутрь (внутри в них вставлен металлический каркас), после чего устанавливаем на место. Я перед тем как установить резинки на место дополнительно обработал арки по внешнему краю и с внутренней части битумной мастикой из баллончика. Кто-то садит резинки на герметик, я так делать не стал, т.к. в случае последующей необходимости будет сложно их снять.
Для того, чтобы они плотно сели по месту, аккуратненько без фанатизма простукиваем резинки по месту резиновым молотком (можно и обычным).
Работа выполнена, результат лично меня устраивает.
Итог: проблема устранена собственными силами, цена вопроса 350-400руб.