Ремонт карбюратора микуни мицубиси
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Доки на карбюратор
MMC Libero 1995, 4WD. 4G15, Carb Mikuni
Ест около 14 литров по городу, лябда живая.
Помогите найти документацию на данный карбюратор (устройство, настройка). Можно на английском.
Заранее Благодарен.
imv писал(а): MMC Libero 1995, 4WD. 4G15, Carb Mikuni
Ест около 14 литров по городу, лябда живая.
Помогите найти документацию на данный карбюратор (устройство, настройка). Можно на английском.
Заранее Благодарен.
там несколько мегабайт. у самого такой. без ремкомплекта не разбирай. у меня был ремкомплект, поэтому я смело в деревне его разобрал помыл и приехал обратно. но пара прокладок была заменена, ибо в хлам.
если рем-комплекта нет - обратно можешь и не собрать.
у меня есть выкройка ремкомплекта. могу наверно отсканировать.
а вообще почти вся инфа про карб лежит у indy на сайте про RVR.
ну и полное описание и ремонт у меня есть.
также процедура настройки есть в сети. ищется простым гуглом по словам "4G15, Carb Mikuni" :) хотя там пара ньюансов есть.
Если ненайдёшь - пиши на (вырезано от спамеров) Но буть готов на 10+ мегабайт :)
У самого тоже жрала по 15-18 литров. прочистил клапан и отключил помершую лямбду - теперь 11-12 но у меня и дрыгатель 4g37, с литражом 1.8 .
MEG, а можешь ссылочку кинуть на описание, мне 10+ мег качнуть не вопрос Или просьба, кинь на мыло [email protected] .
А по поиску Carb Mikuni ссылки в основном на карбюраторы для мотоциклов и гидроциклов находит.
imv писал(а): MEG, а можешь ссылочку кинуть на описание, мне 10+ мег качнуть не вопрос :) Или просьба, кинь на мыло [email protected] .
А по поиску Carb Mikuni ссылки в основном на карбюраторы для мотоциклов и гидроциклов находит.
вот прямо там про карб на английском доки.
описание настройки и проверки.
Спавибо за ссылки, Все скачал.
"Пошаманил" в карбюраторе, расход снизился до 12 литров, но, на мой взгляд, для 4G15 всеравно многовато.
буду разбираться дальше
MEG, а какой именно клапан ты прочищал?
imv писал(а): Спавибо за ссылки, Все скачал.
"Пошаманил" в карбюраторе, расход снизился до 12 литров, но, на мой взгляд, для 4G15 всеравно многовато.
буду разбираться дальше
MEG, а какой именно клапан ты прочищал?
если встать носом к открытому капоту, и опустить указательный палец в карбюратор (предварительно сняв воздушник) то согнув палец непременно почуствуешь им этот клапан. дальше отвёртку в зубы и вперёд.
можно ещё посмотреть мои темы за эту зиму здесь. там мне доходчиво на фотографиях разъяснили где его искать.
у меня расход до 10 литров в городе упал только после того как я отключил лямбду. но это не всем подойдёт.
ХА.ха. У меня когда появился мой любимец галант карбюраторный, начались муки с большим расходом и плаванием оборотов на холостом ходу, два года я думал что у меня айсан 28/32 потом когда помвл карбюратор от пыли грязи и налета прочитал Микуни =))), посмотрел в интернете, где делают карбюраторы, нашел пару телефоном, да говорят, мы делаем такие карбюраторы, это вам обойдется 6-8 т.р. или можем переделать на наш отечественный карб. чесал я репу дня два, отец, увидив мой замороченный вид, спросил, в чем дело кроха =))) поведал я ему историю о карбюраторе, он не долго думаю, позвонил в автосервис, видимо ему ранее знакомый, спросил, могут ли сделать и отригулировать мой карб, сказали да, подъезжайте, будем смотреть. В общем приехал в 12 дня, посавил машину на их бесплатную стоянку, взял ключь на 12 посатижи и снял карб за 10 минут, отнес к дяде лет 50-55, дядя наш, советский отечественный, посмотрел на карб, развернулся, на выдохе по доброму сказал ху**я. и пашел, подходит через 5 минут ко мне с карбюратором как с младенцем на руках и говорит, ты езжай домой я тебе позвоню, приехал домой в 2 часа, в три звонок, приезжай говорит, ставь карб на машину и гоняй. Приехал, заплатил 1200 руб. поставил на машину, завелась с пол тыка, обороты, ровнее некуда, машина работает, почти не слышно. В чем была проблема, дядя так и не раскалолся. Точно было видно что он все промыл на стенде и заглушил дофига чего ненужного. Так что если возникнут вопросы, телефон сервиса я подскажу.
Доки на карбюратор
Есть книжка Корниенко про карбюраторы,там толково все написано.
Если кратко, то Meg указал пальцем на клапан обеднения смеси при сбросе газа. Обороты должны падать. Клапан стоит спереди, имеет свой войлочный фильтр и его слышно при сбросе газа. На расход влияет ускорительный насос (стоит сзади, рег-ся винтом), хотя приятно добавляет динамики. Глушение клапана ЕГР увеличивает расход(не раз пробовал глушить, но у меня так). Ну и как обычно - воздушный фильтр и все жиклеры должны быть чистыми,а диафрагмы и прокладки целыми. На электроклапанах должны быть целыми уплотнительные резинки и присутствовать управляющие импульсы. Заслонка вторичной камеры закрыта. Под распылителями в диффузорах резинки тоже должны быть целыми. Сзади два винта, рег. хх, как обычно. Обороты хх должны быть устойчивыми, при сбросе трубки от переключателя на корпусе фильтра обороты должны падать -доп. воздух обедняет смесь. Отверстия в прокладке крышки карба вырезал звеньями телескопической антенны. Саму прокладку канцелярским ножом из тонкого поронита(1мм). Главный враг- грязь. Юзаю машинку с электрокарбюратором 4й год, расход по городу 10л (АКП), на трассе 6.
Хочу часть этой книги. .
Можете скинуть на мыло сканы про этот карбюратор?
Или некратко хоть про этот клапан во 2 камере?
Моему счастью меры б не было если бы вы скинули на мыло сканы.
А там описано чем поднимаются обороты во время запуска?(затем падают до ХХ) на прогретом двигателе.
Доки на карбюратор
Войлочный фильтр клапана обеднения при сбросе газа прижат мет. крышкой с отв., крепится винтом. Фильтр может быть забит, промывается или меняется на подходящий материал.Клапан стоит спереди, крепится 3мя винтами. Можно разобрать(осторожно! не терять) не снимая карбюратора. Состоит из пружинки, мембраны,кольцевой прокладки и т.д. Но разбирать стоит, если при сбросе газа на ходу обороты не падают до 1200-1400.
При разборе карбюратора(5 винтов сверху) важно не потерять пласт. втулку, пружинку и шарик под прокладкой крышки карбюратора (пласт. часть карба), что я успешно сделал. Они ничем в крышке не фиксируются, уст. в отверстии (колодце) крышки и прижаты прокладкой. Если собрать без них, расход будет ну очень.
Выход был найден, разобрана игла поплавка из ремкомлекта на отеч. карбюратор. Сверху там завальцован шарик и пружинка. Пласт. втулка подх. по размеру, не растворимая в бензине.
На моём Микуни обороты при холодном запуске регулируются термосиловым (восковым) приводом, кот. нагревается антифризом. В его штоке винт -регулир. время прогрева. Система кулачков отнего регулирует положение возд. заслонки и дросселя. Сзади есть 2 винта рег. обороты хх и обороты холод. хх. См. ссылки от MEG.
Все рекомендации применять на свой страх и риск.
Спасибо за ответ.
У меня нет никакой пластиковой втулки с пружинкой- там есть маленький шарик и грузик. Рядом похожая система, но по видимому она не съёмная(там тоже есть шарик и он там бегает).
Говорил я немного о другом.
Вот вы заглушили полностью прогретый двигатель. заводите. обороты подбрасывает на 100-200 и должно медленно вернуть на холостые.
При помощи чего это осуществляется? Я так думал, что как раз при помощи этого клапана?
ЗЫ У вас случайно нет выкроек-сканов на прокладки?
Просто старая в хлам и уже не родная была так что не уверен- надо ли было под все отверстия делать дырки.
Доки на карбюратор
Обороты на горячем двигателе стабилизируются в течении нескольких секунд. На холодную ждать минут 5.
В системе управления моего 4G91 изначально отсутствует лямбда, есть только подогреватель катализатора. Система управления без обратной связи.
Скан прокладки крышки карбюратора попытаюсь выложить завтра.
ММС Лансер МХ СВ3А, 4G91, АКП 4А21МRD1(заменена на MRF с европейца год назад), 92г.в. Карб MIKUNI 32-35DID.
Вот собственно мой карб
Фишка в том, что при заводке на горячую двиг колбасит(минус 100-150об) сек 7-10 и только потом всё приходит в норму. Думал уровень топлива в попл.камере, но он не регулируется.
К тому же, я так понимаю, что кратковременное увеличение оборотов при заводке для того и нужно, чтобы этого избежать и сдаётся мне, что очень они быстро опускаются.
Доки на карбюратор
Извиняюсь за банальность, но карбюратор только готовит правильную смесь, если колбасит, то смесь либо бедная, либо богатая. Обеднить смесь можно сдернув трубку ваккума от коллектора, например на привод переключателя в корпусе фильтра или вакуумного усилителя торм (см. клапан в трубке). Обогатить (мусор в баке или сетка забита в бензонасосе) капнув полкубика бензина в коллектор через карбюратор. Гуру Корниенко С.В. советовал в книжке взять пласт. баллон с трубкой в крышке с бензином на дне и подавать пары в карбюратор. Обороты покажут какая смесь.Также можно судить по цвету выхлопа. У меня дымило черным из-за клапана задержки приоткрытия воздушной заслонки при холодном пуске.Определившись с качеством смеси, можно судить о неисправности.Кстати на Вашем рисунке очень хорошо показан электроклапан экономайзера с 2мя жиклерами - возд. и топливным. Обычно на верх. возд. часть внимания не обращают.
Разумеется воздушная заслонка на горячем всегда открыта, а дроссель вторичной камеры закрыт на хх.
Не мешало посмотреть на шток привода клапана ЕГР(обедняет смесь) - при запуске открываться не должен , наконец заглушить и посмотреть как будет заводиться.
". Не мешало посмотреть на шток привода клапана ЕГР(обедняет смесь) - при запуске открываться не должен , наконец заглушить и посмотреть как будет заводиться. "
Здесь речь идёт про "грибок"? Сам исполнительный клапан системы на впускном коллекторе-верно?
Доки на карбюратор
Спасибо.
Карб-то надеюсь у вас такой же?(картинку выше давал)
Кстати эту прокладку вы делали сами полностью, или она была скопирована когда-то с оригинальной?
Просто вижу, что на ней есть отпечаток отверстия под которое не пробита дырка.
Это оригинальная прокладка (в фотошопе не редактировал), по которой в связи с повреждениями(их видно- сверху слева оторвана часть закругления и нарощенный кусок серого цвета ) была изготовлена копия из поронита.
Извините, но повторю вопрос: карб у вас такой же?
Могу даже обнаглеть и попросить скан второй прокладки(не самой нижней конечно. )
Доки на карбюратор
Карб MIKUNI 32-35DID. На рисунке -похоже.
По поводу остальных прокладок - карбюратор разбирать буду не скоро.
Занимаюсь салоном (теплошумоизоляция) снял ковер, чинил печку(трещина на изгибе патрубка)- разобрал всю приборку. До кучи поменял лампочки в выключателях и заменил электролитические конденсаторы на плате управления двигателя (2шт) и АКП (конденсатор потек -вовремя заметил, а думал зря разбираю - всё работает).
Молодец!
Я с понеднльника иду в отпуск и тем же планирую заняться, а то авто старый и то, что в 87 было хоть какой-то виброизоляцией сейчас кусками отламывать можно
Ну что ж как разберёшь так разберёшь- главное не забудь потом отсканиить. Буду ждать!
Спасибо и удачи.
Доки на карбюратор
Артур-Уфа писал(а): Если кратко, то Meg указал пальцем на клапан обеднения смеси при сбросе газа. Обороты должны падать. Клапан стоит спереди, имеет свой войлочный фильтр и его слышно при сбросе газа. На расход влияет ускорительный насос (стоит сзади, рег-ся винтом), хотя приятно добавляет динамики.
здоров ли клапан проверяется легко: при снятом воздушнике заводится двигло холодное. потом указанным сверху способом (см. палцем в карб и загнуть) находится на внутренней стенке камеры выход этого клапана. Зажимая и отпуская отверстие этого клапана можно почуствовать сосёт ли он воздух.
Если сосёт, то обороты плавают на хх из за него и палец прижимается после чего обороты не плавают. лечится тотальной разборкой этого клапана (осторожно. там 2 десятка запчастей мелких в нём). Если на хх клапан воздух не сосёт, то дело не в нём.
Если подгазовывать держа клапан пальцем то можно почуять как он приоткрывается на сбросе газа, да это и так должно быть слышно.
Разбарахлился у меня после свапа карбюратор. Застоялся, или может еще чего. Пропал хх и появились провалы. Однако не боги горшки обжигают! Не буду полностью описывать эпопею с самодельными прокладками (хотя они работали вполне сносно, так что можно и их использовать). Благодаря AkaBob нашел ремкомплект для моего карбюратора Keyster K11-7698M. И какого же было мое удивление, когда я нашел этот ремкомплект в Хабаровске! МегаУдача! Вот фотки содержимого:
Снял, разобрал карбюратор. Как всегда — все оказалось проще, чем думается. Система лямбда-корректировки устроена очень просто. Электроклапан с жиклером расположен в крышке карба, вставляется в специальный круглый паз в поплавковой камере. При необходимости обогащает смесь в канале эмульсионной трубки первой камеры. При желании его можно заглушить, выставив смесь на средний уровень. Однако лучше этого не делать)
Так же поменял резинки на клапане хх. Поменял мембрану ускорительного насоса, по совету AkaBob прочистил канал УН в крышке карба.
Заодно поменял высоковольтные провода, поставил наконец NGK! Ну и новые свечи Denso по каталогу, плюс фильтр воздушный.
Теперь работает просто отлично! Расход упал, причем значительно! Меньше 10 л/100 км!
Свечи светло-песочные. Так что смесь можно даже немного еще обогатить)
13. Ось
14. Поплавок
15. Игольчатый клапан
16. Седло
17, 21, 22, 25, 26. Кольцо
18, 29, 40. Прокладка
19, 23. Держатель
20. FBSV-клапан
24. SCSV-клапан
27. Накладка
28. Биметаллический элемент
30. Разъем
31, 41, 48. Крышка
56, 58, 61, 72. Шарик
57. Противовес
59, 93. Заглушка
60. Кольцо
62. Винт
63, 77. Прокладка
64. Главный топливный жиклер
первичной камеры
65. Главный топливный жиклер
вторичной камеры
66. Крышка
67, 71, 75, 90. Пружина
68, 74. Диафрагма
69. Клапан экономайзера
70. Экономайзер
73. Крышка ускорительного насоса
76. Корпус насоса
Сборка
Проверка открывания воздушной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке
Этот зазор после разборки–сборки измениться не должен и как правило только проверяется. Неправильная регулировка зазора очень сильно ухудшает ходовые качества автомобиля при непрогретом двигателе.
Видео про "Разборка и сборка карбюратора" для Mitsubishi Pajero
Карбюратор Микуни в мастерской Светлова. Карбюратор К-151 (Разбор и СБОРКА) Мицубиси Поджеро ремонт раздаточной коробки (укорачиваю цепь)
В этой статье речь пойдет о карбюраторе Mikuni (Микуни), его устройстве и регулировке, а если быть точным о его распространенной модификации VM.
В отличие от многих моделей карбюраторов выпускаемых для мотоциклов, карбюраторы Микуни VM могут быть совместимы как с двухтактными так и с четырехтактными двигателями.
Это наиболее популярные и высокопроизводительные модели карбюраторов для обычных и спортивных мотоциклов.
Устройство и функционирование
Важно отметить, что согласно руководству производителя угол установки и угол наклона карбюратор Микуни не должен превышать 20 градусов от горизонтали.
Для начала посмотрим из каких деталей состоит карбюратор Микуни:
Детали карбюратора Микуни
Двигатель транспортного средства эксплуатируется в разных режимах работы: от холостого хода с почти полностью закрытой дроссельной заслонкой (1), до полной нагрузки при полностью открытой дроссельной заслонке. Для удовлетворения требований к необходимому соотношению воздуха и топлива в смеси, в карбюраторах Mikuni VM-типа предусмотрены низкоскоростная топливная система (пилотная система — в иностранной литературе, или более привычная для нас система холостого хода) и основная топливная система (главная дозирующая система).
Система холостого хода (пилотная система)
На карбюраторах Mikuni VM-типа система холостого хода и главная система имеют независимую конструкцию.
В режиме работы двигателя на холостом ходу (рис. слева), либо когда двигатель работает на низких оборотах без нагрузки, дроссельная заслонка почти опущена, скорость потока воздуха через игольчатый клапан главной системы мала. Следовательно, давление, достаточно велико, чтобы вызвать поступление топлива из распылителя главной системы. Подача топливной смеси во время работы на холостом ходу осуществляется через выходное отверстия (3), а при дальнейшем открытии дросселя, еще и через переходное отверстия (4). Топливо, поступая через топливный жиклер холостого хода (5), смешивается в необходимой пропорции с воздухом, количество которого можно отрегулировать с помощью винта (6), и в виде эмульсии поступает в двигатель.
Работа системы холостого хода Карбюратора Микуни
Поступающее через жиклер холостого хода топливо также смешивается с воздухом поступающим через переходное отверстие, и через распылитель холостого хода попадает в выпускное отверстие (7), а далее в двигатель.
При открытии дроссельной заслонки поток воздуха увеличивается и топлива, поступающего из распылителя системы холостого хода (пилотной системы), становится недостаточно. Компенсирует этот недостаток переходное отверстие, из которого начинает поступать уже не воздух, а дополнительное топливо (рис. справа)
Регулировка соотношения смеси на этом этапе производится жиклером холостого хода и воздушным винтом.
Основная система
Основная система Карбюратора Mikuni
Когда дроссельный заслонка (1) открывается на 1/4 или более, скорость потока воздуха, проходящего в области дозирующей иглы, увеличивается, а давление падает до точки, в которой топливо уже может всасываться из главной системы. Дроссельная заслонка и дозирующая игла двигаются одновременно. Так как дозирующее игла (11) имеет разное сечении по своей длине, ее положение определяет количество поступающего из главной системы топлива для образования горючей смеси. Таким образом получается необходимое соотношение топлива и воздуха.
Топливо поступая через главный жиклер (9) в смесительную трубку (10) смешивается с воздухом поступающим через воздушный отверстие (12), и через распылитель попадает в диффузор (2).
В дроссельной заслонке имеется вырез, которой служит для создания оптимального давления в области распылителя главной системы. Когда дроссельная заслонка открыта более чем на четверть, топливо в основном дозируется главной системой, но и система холостого хода и переходное отверстие также задействованы в этом процессе.
Поплавковый механизм
Поплавковая система карбюратора Микуни
Поплавковая система служит для поддержания постоянного уровня топлива в в карбюраторе. Топливо (15) поступает между иглой клапана (13) и седлом клапана (14) попадая в поплавковую камеру. В результате наполнения камеры поплавок (16) перемещается вверх до заранее определенного уровня, постепенно запирая игольчатый клапан до момента полного прекращения подачи топлива. Важно отметить, что уровень топлива в поплавковой камере определяет количество топлива в топливной смеси. Слишком высокий уровень позволяет большей части топлива, чем необходимо, покидать сопло, обогащая смесь. И наоборот, слишком низкий уровень топлива обедняет смесь. Поэтому нельзя произвольно изменять уровень топлива в поплавковой камере.
Система холодного запуска
Для запуска холодного двигателя в карбюраторах Микуни предусмотрена специальная система. Устройство включает в себя независимые воздушный и топливные каналы, которые открываются плунжером (22) при опускании рычага пускового устройства. Топливо через жиклер пускового устройства (17) поступает смесительную трубку (18), где смешивается с воздухом. Далее через специальный канал смесь поступает в область плунжера (19). Здесь эмульсия дополнительно смешивается с воздухом поступающим из впускного отверстия (20) пусковой системы, и далее подается в двигатель через сопло (21) пускового устройства.
Поскольку работа пускового устройства основана на разности давлений важно, что бы при запуске двигателя дроссельная заслонка была закрыта.
При температурах около 20 градусов по Цельсию (68 градусов по Фаренгейту) и выше пусковое устройство можно не задействовать.
Регулировка карбюратора Микуни
Состав топливной смеси может меняться в зависимости от внешних, погодных условий: давление, температура воздуха, влажность. В таблице ниже показано как меняется состав топливной смеси.
Зависимость состава смеси от погоды
Настраивать карбюратор необходимо на прогретом двигателе использую свечи рекомендуемые производителем (могут отличаться калильным числом), путем пробных поездок.
Как известно топливная смесь состоит из топлива и воздуха, увеличивая количество воздуха в смеси, мы обедняем ее, и наоборот, уменьшая – богатим. Наша задача добиться оптимального соотношения на всех режимах работы, для этого на карбюраторе можно регулировать воздушный винт, винт холостого хода, подбирать главный жиклер и жиклер холостого хода, менять положение дозирующей иглы.На режимах нагрузки, когда дроссельная заслонка открыта от 3/8 до 4/4 (полное открытие) состав смеси можно регулировать заменой главного жиклера. Чем больше номер – тем богаче смесь. В зависимости от характеристик мотоцикла необходимо добиться максимальных оборотов.
Дроссельная заслонка открыта на 4/4
На режимах когда дроссельная заслонка открыта от 1/4 до3/4 настраиваем состав смеси с помощью дозирующей иглы. На игле есть Е-кольца, переставляя на более низкое кольцо (поднимая иглу) мы обогащаем смесь, и наоборот.
- Если мопед ускоряется не плавно необходимо сделать смесь богаче.
- Если двигатель работает тяжело, из трубы идет черный дым – делаем смесь беднее.
В режиме холостого хода дроссельная заслонка опущена (ручку газа не трогаем), состав смеси регулируем с помощью воздушного винта изменяя количество воздуха в смеси.
- поворачивая винт вправо (закручиваем) – обогащаем смесь
- поворачивая винт влево – обедняем.
Вначале полностью закрутим воздушный винт и открутим на 1,5 оборота. После вращая его на четверть или пол оборота влево или вправо добиваемся максимальной частоты вращения.
Далее, ослабляя винт холостого хода, который воздействует на дроссельную заслонку, добиваемся устойчивых оборотов. И снова крутим воздушный винт, получая наибольшие обороты.
Также в режиме холостого хода может понадобиться замена жиклера холостого хода.
- если воздушный винт выкручен более чем на три оборота – меняем жиклер холостого хода на меньший.
- если воздушный винт полностью закручен, меняем жиклер холостого хода на больший.
При правильном выборе жиклера двигатель должен плавно ускоряться из режима холостого хода при езде с небольшой скоростью.
По следующим признакам можно определить правильно ли подобран жиклер холостого хода:
- двигатель вращается рывками – жиклер мал;
- черный дым из трубы, тяжелая работа – жиклер большой;
Не забудьте после замены жиклера холостого хода снова отрегулировать воздушный винт.
Читайте также: