Ремонт ленд ровер своими руками
Долго собирался это сделать ))Разобрал не зря, грязи много . Подробно описывать не буду все есть в сети.Предпосылок никаких небыло, а руки чесались благо расходники закуплены . Когда оно менялось до м… Читать дальше
мне делали с разбором, сказали что на насос можно попасть, так что готовился морально, но все прошло удачно)
Фото не делал, грязные руки. Фрикционы можно не разбирать я промывал керосином под давлением.При разборке фриков нужно отогнуть три зачеканенных усика и они 90% процентов сломаются .Я не стал этого делать. Прижимную шайбу ставим конусом вверх. Саленоид при сборке сначала ставим контактами в блок управления, а затем в муфту. Вот и все нюансы.
В сервисах часто меняют воздушный фильтр не отсоединяя воздушные патрубки. В результате фильтр встает криво в месте уплотнения и не разделяет грязный воздух от фильтрованного. Что из этого получается… Читать дальше
Здравствуйте. История вполне обычная, появились удары при трогании, удары это конечно громко сказано, увеличился свободный ход, ибо кошелек любого рано или поздно научит плавно, ещё плавнее отпускать… Читать дальше
Не обошла и меня эта проблема. Ручка АКПП. Поломка пружины произошла давно, год назад. Решить вопрос всё руки не доходили. Да и езде это не мешало. Обдумывая ситуацию, пришёл к выводу, что вполне не п… Читать дальше
Вот как по моей ссылке выглядит ручка которую не нужно переделывать☝ А у вас на видео совсем другая ручка🤣🤣🤣 Не ту ручку вы заказали☝🤣🤣🤣
Всем доброго времени суток! Продолжая тему ремонта двигателя сообщаю, что вскрытие оказалось весьма уместным… всем кто уверен сам и уверяет других в том что клапана не загибает передаю привет 👋 Начало… Читать дальше
Салют народ, ренж так обрадовался новым турбинкам что сначала отрубил стартер, потом начал ссать из рейки (скорее всего я сам виноват когда тягал его с не работающим двигателем) путем нехитрых манипул… Читать дальше
Выдалось немного времени заняться машиной. Минувшей осенью чуть тюкнул ее по собственной вине. В итоге надо было менять передний бампер, правую ПТФ, форсунку фароомывателя и чинить парктроник. Практич… Читать дальше
А как впаивал, грел паяльником пластик и вдавливал или грел паяльником сетку? Я нижнюю защелку восстанавливал на решетке радиатора, запаял без армирования, но думаю, надо добавить сетку, защелка подвижная.
Да, накладываешь сетку на трещину и одновременно греешь ее паяльником, вдавливая в пластик. пластик плавится и выходит сквозь сетку. медленно сдвигаешь паяльник в сторону, чтобы пластик затвердел над сеткой. можно второй рукой придавливать сетку, например, тонкой отверткой, чтобы сетка не отставала, пока пластик не застыл.
Приветствую всех! Еду как то с работы по трассе около 120 км/ч, надо было заехать в сбер денег снять, выхожу из машины и мимолетно чувствую запах горелых колодок. Подумал откуда этот запах? Походил во… Читать дальше
Как раз к месту твой пост, сегодня менял задник колодки, уж что то туго вгонял поршень в суппорт, думаю тоже провести ревизию
Когда я озаботился этим вопросом — я прям задолбался искать инструкции в сети и искать в мануале. Так ни чего и не нашел. А сам я не особо догадливый, поэтому помогли одноклубники. Всё очень элемента… Читать дальше
Ещё зимой увидел порванный пыльник на левом, заднем баллоне. Пыльник заказал сразу, какой-то безымянный, по цене около 1,5тр, положил на полку и ждал подходящего момента. И вот в Сибири началась весна… Читать дальше
Доброго времени суток! Возникла необходимость в восстановлении фишки подключающейся к регулятору давления топлива на ТНВД. Старой фишки нет от слова совсем. Фото самого датчика и его номер прилагаю. 2… Читать дальше
Всем привет! Друзья, кто сталкивался с самостоятельным снятием накладки порога? Решил проинспектировать на наличие рржавчины, боюсь отломать что то лишнее. Знаю, что пистоны потом под замену, может по… Читать дальше
Всем привет. Решил поделиться своим опытом, может кому будет полезно. Пока менял подвеску(о чем писал в прошлом посту) и лазил вокруг халдекса и редукторов, пришла в голову мысль, что на эти три соста… Читать дальше
Если отсоединить насос, не снимая клемму аккумулятора, нужна будет адаптация. Это в теории. Как на самом деле не знаю. Я снимал, на всякий случай.
Всем привет. Нужно о чем-то написать. Особых событий вроде нет, кроме как помыл машину, поменял колодки и тому подобное, о чем писать нет смысла.) В середине месяца планирую поездку в Беларусь, в отпу… Читать дальше
Раскоксовка на дизеле смущает. К чему она ему? Вы хоть раз видели на фриловском моторе залегшие кольца? Я вот никогда.
Хорошая работа. Только вот вопрос по раскоксовке, а нужна ли она? Ведь смесь которая поступает в бензиновом и дизельном двигателе разные. Я ни разу не встречал чтобы дизель раскоксовывали. Даже на своем питающем двигателе ЯМЗ на 30 киловатт, я только керосин или солярку заливал в горшки на день и потом спокойно заводил его и работал он по 15-17 часов в день под нагрузкой.
Как сбросить межсервисный интервал на Range Rover 2006-2009 мг своими силами?
Как сбросить межсервисный интервал на Range Rover 2002-2005 мг своими силами?
Как сбросить межсервисный интервал на Freelander 2 своими силами?
Как сбросить межсервисный интервал на Discovery 3 и RR Sport 2005-2009 мг своими силами?
Как сбросить межсервисный интервал на Discovery 4 и RR Sport 2010-2013 мг своими силами?
Как проверить уровень масла после замены в двигателях RR L405 и RR Sport L494 своими силами?
Как проверить уровень масла после замены в двигателях Discovery Sport и Range Rover Evoque своими силами?
Как проверить уровень масла в двигателях RR Sport (2010-2013 мг) и Discovery 4 (2010-2016 мг) своими силами?
Как проверить уровень масла после замены в двигателях Range Rover L322 2010-2012 годов выпуска своими силами?
Как проверить уровень масла после замены в двигателях Discovery 3 и Range Rover Sport L320 2005-2009 г.в. своими силами?
Как выполнить проверку уровня масла после замены в двигателе Freelander 2 своими силами
Течь заднего сальника коленвала – это системная неисправность на дизельном двигателе 2.2 TD Freelander 2. В связи с тем, что для его замены требуется снятие подрамника и АКПП – процесс представляется трудозатратным. И в случае неправильной установки сальника проблема повторится и потребует повторного ремонта.
В данной статье мы хотим рассказать всем интересующимся о том, как поменять передние тормозные колодки и тормозные диски на Freelander 2. На что нужно обратить внимание при замене, особенности устройства, и если Вы это усвоите, то сможете своими руками все это делать
В этой статье мы расскажем Вам как заменить задние тормозные колодки и диски на Freelander 2 своими руками.
Как уже упоминалось в одной из наших статей – демонтировать топливный бак приходится в сервисной практике из-за заправки некачественного топлива, или что часто случается, из-за того что клиент перепутал виды топлива- например в дизельный Фрилендер 2 по ошибке залил бензин.
Все модели Range Rover и Range Rover Sport до 2010 модельного года оснащены вентилируемыми передними дисковыми тормозами. На автомобилях с двигателями 4.2 SC (Supercharged) и 3.6 TD используются суппорты Brembo с четырьмя противолежащими поршнями и увеличенными тормозными дисками. На этих автомобилях также имеются демпферные грузы, установленные в верхней части каждой стойки передней подвески для улучшения характеристик NVH (шум, вибрация и жесткость) при торможении.
На всех моделях тормозной суппорт располагается сзади от ступицы. Тормозные колодки изготовлены из безасбестового материала. Во внутреннюю тормозную колодку переднего левого тормоза вставляется датчик износа тормозных колодок.
На эти машины смотрят с завистью почти все участники дорожного движения. Их владельцы прикуривают от стодолларовой бумажки и носят ботинки из кожи единорога. Увидев проезжающий Range Rover, мужчины ёкают селезёнкой, а женщины падают в обморок, успев принять соблазнительную позу. Менеджеры официальных дилерских сервисов Range Rover носят спецодежду, которую воскресными вечерами шьёт лично Карл Лагерфельд. Можно вспомнить или придумать ещё много всяких относительно умных сентенций по поводу этих внедорожников. А еще припомнить миф о невероятной ломучести этих машин. В наших руках — 5-летний Range Rover третьего поколения с пробегом почти 120 000 километров. Оценим, в каком он состоянии и во что обойдется его обслуживание!
Чуть-чуть истории
И сторию этого премиального внедорожника можно начать с 1970 года, когда английская компания Rover показала миру престижную альтернативу своему же Ленд Роверу. Англичане напряглись и создали очень даже продвинутый по тем временам внедорожник. Правда, трёхдверный — и Range Rover оставался таковым до 1981 года. Но уже с самого начала производства автомобиль был весьма прогрессивен: пружинная подвеска, дисковые тормоза на всех колёсах, двигатель V8 мощностью 135 л.с. Так как на конвейере машина простояла до 1996 года, её постоянно модернизировали. В 1984 году изменили двигатель: он стал инжекторным и более мощным – 155 л.с., в 1986 году Range Rover обзавёлся первым турбодизелем (правда, итальянским), а в 1992 получил свой турбодизель, причём даже чуть мощнее итальянского: 122 л.с. против максимальных 119 у импортного.
В 1994 году Range Rover Classic (так назывались первые Рейндж Роверы) сменило второе поколение, хотя автомобили первого стояли на конвейере ещё два года, одновременно с новым внедорожником. Новый Range Rover стал ещё более дорогим и престижным: бензиновые моторы – только V 8 с минимальной мощностью 192 л.с., а еще в подарок от BMW , которая тогда владела Ровером, внедорожнику достался баварский турбодизель. Коробки – пятиступенчатая "механика" и четырёхступенчатый "автомат". Разумеется, полный привод остался постоянным.
Двигатель
Рейндж Роверу неприлично иметь под капотом что-то слабое и даунсайзинговое. Поэтому любуйтесь, вот он – пятилитровый монстр 5,0 SC мощностью 510 л.с. и с максимальным крутящим моментом 625 Нм! Это алюминиевый агрегат, каноничный V8, с двумя распредвалами на каждую головку и нагнетателем, с которым внедорожник разгоняется до сотни за 5,4 секунды. Я сильно сомневаюсь, что кто-то из владельцев этого автомобиля будет обслуживать свой автомобиль у себя в гараже: это так же дико и безжалостно, как вырезать самому себе аппендицит. Поэтому давайте оценим, во сколько это обходится у дилера, на чём экономить можно и как это делать, на чём экономить нельзя ни в коем случае и на что обратить внимание при покупке подержанного Рейндж Ровера. Поможет нам в этом специалист сервиса Дмитрий Попов.
Менять масло нужно каждое ТО (периодичность ТО по регламенту – 13 тысяч пробега или один раз в год). Полная стоимость операции – 12 тысяч рублей.
Цена воздушного фильтра — 6 000 рублей. И их два, по одному на четыре цилиндра. Сама замена обойдётся в 1 500 рублей, менять регламент предлагает при пробеге 104 тысячи километров (либо через 8 лет). Но в любом случае, проверять их лучше порегулярнее. Обычно фильтры вполне сносно выглядят, и необходимости менять их чаще, чем предписывает регламент, нет.
Наш мотор – цепной, ремня ГРМ нет, но цепи (их две) менять всё же иногда надо. Регламентом ТО замена не предусмотрена вообще, но и вопросов к цепям нет: ресурс у них вполне приличный, до 200 тысяч километров, а замена комплекта обойдётся в сумму около 300 тысяч рублей.
Замена сервисных ремней обойдется достаточно дешево. Их тоже два: один крутит насос охлаждающей жидкости, гидравлический насос системы DynamicResponse, компрессор кондиционера и генератор. Второй – нагнетатель и шкивы вязкостных вентиляторов охлаждения. Менять надо сразу комплект, а заодно обратить внимание на помпу: если у неё есть следы износа, то лучше заменить сразу, иначе придётся практически ту же самую работу оплачивать дважды. Замена ремней обойдётся в 30-40 тысяч, помпа – в 20 тысяч рублей. Замена ремней регламентом не предусмотрена, а вот проверка при каждом ТО предполагается. Обычно ремни служат не менее 120 тысяч километров, и раньше этого срока в них заглядывать не приходится: своё они отрабатывают честно.
Раз в 185 тысяч км надо менять свечи зажигания. Понадобятся всего восемь свечек по полторы тысячи за штучку и семь тысяч на работу сервисменов.
И последнее, что придётся делать под капотом – это менять антифриз. Тут никакой экзотики нет, разве что объём системы охлаждения приличный – 12 литров. Но что поделать, мотор тоже далеко не маленький. В регламенте ТО такой работы нет, зато есть проверка плотности ОЖ каждое второе ТО.
А теперь представим, что вы выбираете себе подержанный Range Rover . На что обращать внимание при покупке?
Первым делом смотрим на подкапотную проводку. Например, горящая лампочка неисправности адаптивной подвески может быть последствием неисправности жгута переднего амортизатора (его видно на фотографии). Ремонт обойдётся в 6 000 за оба шлейфа передних амортизаторов.
А вот цокающий звук вентиляторов указывает на более дорогой ремонт – тут потянет тысяч на 60. Для проверки есть смысл скинуть разъём вентилятора. Если звук пропал – проблема именно в нём.
Некоторые владельцы Рейндж Роверов сталкивались с характерным шумом, исходящим от компрессора. Этот звук не всегда говорит о том, что придётся его менять (200 тысяч рублей, если что). Обычно помогает замена вала привода компрессора, и в этом случае устранение неисправности обойдётся всего в 18 тысяч рублей.
Как видите, цена ошибки при выборе такой машины с пробегом очень высока. Поэтому варианты, которые сданы к дилерам по программе Approved и выставлены в trade - in, действительно очень неплохи. Все же проверка по 165 пунктам, подробная диагностическая карта и гарантия продавца в случае с премиальными машинами особенно актуальны.
Трансмиссия
А вот этот раздел по всем параметрам радостный и светлый. Во-первых, в трансмиссии почти ничего не ломается, а во-вторых, расходники не так уж дороги.
АКПП в Range Rover стоит ZF , в целом – надёжный и не проблемный агрегат, придётся лишь менять масло. Литр масла стоит 4 000 рублей, всего потребуется 6 литров. И ещё надо будет заменить фильтр, встроенный в поддон коробки, за 20 тысяч рублей. Кстати, вместо лендроверовского оригинала можно спокойно покупать и расходники в магазинах ZF – дилеры не возражают.
Регламента на замену нет. Кстати, неправильная замена может и иметь и отрицательный эффект. Например, если выбрать неверный способа замены масла: если просто слить его из поддона, то большая часть старого масла останется в системе.
Единственное слабое место коробки – болты поддона. Они зачем-то имеют тонкую часть между головкой и резьбой, где легко ломаются, особенно если сильно закисли.
Ну и не забываем менять масло в раздатке (тут надо всего 2 литра масла, делаем вместе с заменой масла в АКПП) и в редукторах (регламент предусматривает замену на ТО при пробеге 130 тысяч км, обойдётся в 15 тысяч рублей).
В остальном трансмиссия к себе внимания не потребует.
Ходовая часть и тормоза
А вот тут должно быть интересно: пневмоподвеска же! Что же, начнём спереди.
Периодически стоит проверять состояние шаровых опор и передних нижних рычагов с сайлентблоками (впрочем, это дилерский сервис делает это при каждом ТО), и если износ этих деталей есть, то лучше заменить рычаг в сборе – всего 15 тысяч.
Сзади раз в два года придётся менять скрипящие шаровые шарниры задних кулаков, причем и верхние, и нижние – готовьте тысяч 20.
После 150 тысяч пробега возможны проблемы с пневмоэлементами. Задний баллон стоит 40 тысяч, его замена – 2,5 тысячи. А вот впереди, может быть, придётся менять пневмостойки – 60 тысяч за штуку и 4 тысячи за замену каждой. Впрочем, такие проблемы характерны только для машин первых лет выпуска, проблема со временем была решена. Так что, скорее всего, с ней вы уже не встретитесь.
Суппорты тормозов – шестипоршневые. Вряд ли кто-то из владельцев Рейндж Ровера захочет сам менять тормозные колодки, поэтому прикинем, сколько это будет стоить у дилера. Комплект передних колодок – около 25 тысяч, замена – 5 тысяч. Если пришло время менять тормозной диск, то за него надо отдать ещё 13 тысяч (а вот это, если что, и вправду недорого).
Задние колодки значительно дешевле: 12 тысяч за комплект и 3 тысячи за работу. Возникает вопрос: а не купить ли нам аналог? Отчего же, можно. Но хороший аналог на эту машину стоит не сильно дешевле оригинала, а кататься со скрипящими колодками на Рейндж Ровере – это, знаете ли, не солидно.
Кузов и салон
А вот тут можно выдохнуть: машина у нас самая возрастная, 2012 год – год старта производства этого поколения, но никаких дефектов ЛКП на ней нет. Да их обычно и не бывает, с этим у Range Rover всё в порядке. Однако на заднюю дверь иногда поглядывать надо, особенно в местах, где металл соседствует с пластиком и резиновыми уплотнителями. Если там скапливается пыль или песок, получается весьма злой абразив, который может стирать краску. Эти стыки лучше проклеить специальной плёнкой, и тогда проблем с ЛКП не возникнет.
Единственное, чему действительно стоит уделить внимание, это кронштейны выдвижной подножки. Два раза в год необходимо проводить им профилактический осмотр и чистку — в противном случае они могут выйти из строя. Профилактика стоит пять тысяч, что гораздо дешевле возможного ремонта.
В салоне можно лишь менять фильтр. И то – не в салоне, потому что стоит он в жабо перед лобовым стеклом под капотом. Стоит он 6 000, но можно купить и неоригинальную деталь (тысячи за три). Замечу, что оригинальный фильтр угольный, а вот большинство аналогов – бумажные и сильно уступают по качеству.
Что в итоге?
Приобретая сервисный пакет при покупке нового автомобиля, клиент получает возможность в течение 5 лет или до достижения пробега в 120 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) без каких-либо дополнительных расходов проходить периодическое обслуживание в соответствии с установленным межсервисным интервалом и временем в любом официальном дилерском центре компании. При этом обслуживание автомобиля осуществляется в полном соответствии со строгими стандартами Jaguar Land Rover, что гарантирует выполнение всех операций квалифицированными специалистами и использование исключительно оригинальных запасных частей с предоставлением гарантии на них.
Что нового?
М ы совсем недавно вспоминали основные вехи истории Рендж Ровера, поэтому не станем второй раз рассказывать о всём, что происходило с этим автомобилем с момента появления на свет модели в 1970 году. Лучше чуть подробнее остановимся именно на четвёртом поколении Range Rover.
Впрочем, как раз об этом и пойдёт речь ниже: о моторе, о коробке и обо всём остальном. Осматривать машину и пытать специалистов мы будем в боксе официального сервиса: Range Rover – машина сложная, неквалифицированный ремонт ей противопоказан, и поэтому нет ничего удивительного в том, его лучше доверить официалам. Кстати, иногда это даже может быть выгодно, а почему – об этом тоже чуть далее.
Двигатель
Итак, перед нами – Range Rover 2013 года выпуска с пробегом 75 тысяч километров. И он с самым маломощным (если так вообще можно говорить о Range Rover) мотором в линейке – дизельным V 6 объёма три литра мощностью 249 л.с. Посмотрим, как он себя чувствует на этом пробеге и как за ним надо ухаживать.
В целом этот мотор вполне удачный. Он не ставит рекордов по стоимости обслуживания, да и капризным его назвать трудно. Начнём с элементарной операции – замены масла.
Дилер в этот мотор заливает Castrol 5 W 30. Масла надо 6,1 литра, стоит оно 6 710 рублей. Помимо этого потребуется новая пробка (379 рублей) и, конечно, фильтр (1 300). Очень не советую пытаться вместо оригинального фильтра воткнуть фильтр неизвестного происхождения: риск дело, конечно, благородное, но Range Rover ещё благороднее. Специалист припомнил случаи, когда из-за некачественного фильтра мотор оставался без масла. Дело в том, что фильтр там кассетный, и в корпусе у него есть уплотнитель. Вот через него-то масло и вытекло. С оригинальными фильтрами такого, конечно, не бывает. Ну, а что такое масляное голодание, вы и без меня прекрасно знаете.
Периодичность замены масла – каждое ТО, а межсервисный интервал по регламенту – 13 тысяч километров или год, что наступит ранее.
Не менее важно (особенно для дизеля) менять вовремя топливный фильтр. По регламенту это положено делать каждое чётное ТО, но никто не запретит (мастер даже советует) менять его чаще, лучше – на каждом ТО. Конечно, если вы доверяете одной АЗС и заправляетесь только на ней, то мера может оказаться излишней. Но на практике бывает разное, наша солярка, к сожалению, может быть непредсказуемой. Особенно на не самых лучших АЗС где-нибудь на трассе, вдалеке от крупных городов. Фильтр стоит 6 700 рублей, его замена – 2 000.
На моторе V 6 стоят два воздушных фильтра. Менять их надо, конечно, парой (5 780 рублей), работа стоит копейки – 600 рублей. Конечно, тут не так страшно нарваться на подделку, но хороший аналог не намного дешевле оригинала, поэтому большой экономии тут не получится.
Регламент предполагает замену каждые 52 тысячи километров, но опять же предупреждаем: условия эксплуатации у нас всё же непростые, и будет лучше сократить интервал в два раза, то есть менять фильтры через ТО (каждые 26 тысяч).
Привод ГРМ на этом моторе ременный. И тот, что идёт от коленвала на распредвалы, нужно менять одновременнос с ремнём на ТНВД. Ресурс у оригинальных очень хороший – положенные 130 тысяч километров они служат без проблем, и на момент замены выглядят живее всех живых. Однако это не значит, что их можно не менять, это не так. Тут риск вообще не оправдан, да и процедура эта не слишком дорогая: 32 тысячи стоит весь комплект для замены и 12 500 рублей – работа. И ещё одна хорошая новость: помпа здесь стоит удачная, поэтому при замене ремней её только проверяют, менять её при этом не приходится.
Также всё хорошо обстоит и с сервисный ремнём. Он один, служит те же 130 тысяч километров. Стоит он 3 485 рублей, а в случае его замены при замене ремней ГРМ и ТНВД платить за работу не придётся: его всё равно снимают. Раньше времени его менять обычно необходимости нет, мастер вспомнил только один подобный случай. Тут я советую пропустить следующее предложение беременным, впечатлительным и детям до 14 лет. В ремень попала кошка. Только не спрашивайте, что с ней случилось. Ремень, конечно, пришлось ставить новый.
Как я уже говорил, этот мотор ездит без всяких проблем не менее 200 тысяч километров. Потом потребуется ревизия и, скорее всего, ремонт или замена турбин (это около 300 тысяч рублей) и топливной аппаратуры. И если вам не очень хочется менять полмотора, есть смысл уделять внимание обслуживанию мотора предыдущие 200 тысяч километров. Ну, или хотя бы не экономить на расходниках, часто это помогает продлить жизнь мотору и сократить будущие вложения в него.
Трансмиссия и тормоза
Для замены потребуется пять литров масла (4 480 рублей) и новый поддон коробки. Поддон приходится менять из-за расположенного в нём фильтра. Стоит он 18 360 рублей, но тут можно чуть сэкономить и купить его в представительстве ZF в России, получится значительно дешевле.
Следующая замена масла в АКПП, как правило, случается на 130 тысячах — тут ещё рекомендуется поменять масло в раздатке. И, добавляет мастер, в мостах тоже, хотя официальный регламент допускает замену раз в 240 тысяч и 10 лет.
Коротко о том, сколько это стоит. В раздатку зальют два литра масла ( 1927 рублей), за работу попросят 900 рублей. В оба редуктора потребуется три литра (тоже около двух тысяч), работа — 1 200.
Если вы решили купить подержанный Range Rover этого поколения, обратите внимание на задний редуктор. Было время, когда там можно было встретить течь сальника хвостовика. На гарантийной машине проблем никаких: дилер всё устраняет бесплатно. Но если машина не на гарантии, а сальник пропускает, то готовьте 25 тысяч на ремонт.
Не могу сказать, что тормозные колодки и диски стоят дёшево. Но что поделать: премиальный внедорожник всё-таки, поэтому даже колодки тут не совсем копеечные. Комплект передних колодок – 13 400 рублей, ещё две тысячи – датчики износа. Замена – 6 300 рублей. Комплект задних колодки обходится дешевле: 10 200 рублей (и две тысячи за датчики).
Передние диски стоят по 10 600 рублей, задние – 11 600. Конечно, есть много аналогов, и если есть желание собрать из Range Rover китайский клон, то купить их можно вообще за треть цены.
Ходовая часть
А в нашем автомобиле нет даже активных стабилизаторов, которые изредка постукивают на машинах со всеми V8 – дизельным 4,4 и бензиновым 5,0 . Поэтому тут к подвеске придраться вообще сложно.
Читайте также: