Ремонт и обслуживание мазда 3
Слабые места Mazda 3
- кузов. Тонкое лакокрасочное покрытие автомобиля не защищает металл от воздействия реагентов, воды и грязи, поэтому часто можно встретить пороги и крылья, которые находятся в плачевном состоянии;
- задние фонари. Запотевание фар — обычное явление для практически всех автомобилей. Чтобы избавиться от этого, приходится полностью менять блок, изредка помогает небольшой ремонт;
- рулевая рейка. Ресурс узла из-за плохих дорог или колес, установленных слишком широко, значительно уменьшается: появляются стуки и люфты, которые устраняются благодаря установки новой опорной втулки;
- малый ресурс ШРУСа на АКПП и МКПП автомобилей с мотором 2,0 и 2,3 л. При выходе из строя рекомендуем заменять на качественные и недорогие аналоги европейских запчастей.
Большая часть этих недостатков устранена на автомобилях третьего поколения. Если же у вас более старая машина, рекомендуем периодически проводить ее осмотр. При выявлении неисправностей, обращайтесь в наш центр.
О стоимости наших услуг
Наш сервисный центр выбирают не только благодаря большому опыту в сфере ремонта Mazda, но и за демократичную ценовую политику. Кроме того, мы регулярно устраиваем акции и предоставляем скидки постоянным клиентам, делая ремонт и обслуживание автомобилей еще более выгодным.
Для вашего удобства мы приводим прайс-лист с указанием точной стоимости и сроками выполнения работ.
| Диагностика ходовой части | Бесплатно* | 30 минут |
|---|---|---|
| Компьютерная диагностика двигателя | 900** | 30 минут |
| Замена масла в двигателе | 750 | 30 минут |
| Замена фильтра в салоне | 1 200 | 30 минут |
| Замена свечей зажигания | 750 | 30 минут |
| Замена масла АКПП+ фильтра (частичная) | 1 900 | 2 часа |
| Замена масла АКПП+фильтра (полная) | 2 250 | 2,5 часа |
| Замена передних колодок | 750 | 40 минут |
| Замена задних колодок | 750 | 40 минут |
| Замена задних барабанных колодок | 1 200 | 1 час |
| Замена передних тормозных дисков | 2 100 | 1 час |
| Замена задних тормозных дисков | 2 100 | 1 час |
| Замена шаровой опоры | 2 100 | 1,5 часа |
| Замена рулевого наконечника | 600 | 30 минут |
| Замена переднего подшипника ступиц | 2 100 | 1,5 часа |
| Замена задней ступицы | 2 100 | 1,5 часа |
| Замена навесного ремня и роликов | 2 400 | 1 час |
| Замена опоры ДВС | 1 900 | 1 час |
| Замена сцепления | 5 900 | 4,5 часа |
| Замена охлаждающей жидкости | 900 | 1 час |
| Замена жидкости ГУР | 750 | 1 час |
| Замена тормозной жидкости | 900 | 1 час |
| Замена радиатора охлаждения | 2 400 | 2 часа |
| Капитальный ремонт двигателя | 24 000 | 3—5 дней |
| Сход-развал (обе оси) | 2 100 | 1,5 часа |
| Кузовной ремонт | ||
| Покраска крыла в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Покраска капота в камере | 4 000 (краска и расходные материалы — 3 500) | 1—2 дня |
| Покраска бампера в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Покраска крыши в камере | 5 000 (краска и расходные материалы — 3 500) | 1—2 дня |
| Покраска крышки багажника в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Покраска заднего бампера в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Покраска зеркала | 1 500 (краска и расходные материалы — 500) | 1—2 дня |
| Стапельные работы | от 6 000 | от 2 дней |
| Замена и покраска двери | 5 500 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Замена и покраска бампера | 4 500 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
*Бесплатно в случае, если дальнейший ремонт производится в нашем техцентре.
**Бесплатно при установке приложения и в случае первого обращения.
- Мы предоставляем гарантии на наши услуги и использованные запчасти сроком от 1 месяца до 1 года.
- Используем только качественные комплектующие. На ваш выбор мы предложим оригинальные запчасти или качественные недорогие европейские аналоги.
- Удобство клиента для нас на первом месте. Вы можете дождаться завершения ремонта в комфортабельной комнате отдыха или присутствовать в мастерской, наблюдая за процессом.
- У нас нет очередей. Записавшись заранее в наш автосервис Mazda 3, вы можете рассчитывать на своевременное обслуживание вашего автомобиля.
- Мы абсолютно честны перед клиентами. Составляем смету, в которой прописываем все услуги, никогда не навязываем ненужных работ и не изменяем стоимость ремонта.
На фото: Mazda 3 Sedan (BK) '2004–06
Кузов и салон
Избежать такой беды можно было бы, вовремя проведя антикоррозийную обработку кузова, но почти все первые владельцы на такие мелочи не заморачиваются. А к пяти годам это обычно уже не спасает.
На фото: Mazda 3 Sedan (BK) '2004–06
На фото: Mazda 3 Sedan (BK2) 2006–09
На фото: интерьер Mazda 3 Hatchback (BK) '2003–06
Слабы стеклоподъемники, а еще мотор вентилятора климат-контроля и моторчик датчика температуры салона в рулевой колонке могут добавить немного хлопот. Куда хуже, если начинает облезать покрытие пластика передней панели и дверей, их придется или заменить, что очень дорого, либо обшивать кожей, что почти всегда вызывает подозрения на ДТП при последующей продаже. Часть скрипов салона может быть вызвана… разрушением сварных швов в районе заднего стекла и арок. Или разрушением точек сварки крыши и боковой панели сзади. В общем, сюрпризы бывают крайне неприятные.
На фото: торпедо Mazda 3 Hatchback (BK) '2003–06
Недорогая кожа руля и сидений склонна к затиранию уже через пять-шесть лет эксплуатации, да и ткань выдерживает не больше. Пластик в местах контакта тоже изнашивается. Мягкий рвется, серебристый облезает. Если не чистить салон и если масса водителя выше средней, то водительское место имеет явные следы износа.
Но к чести марки надо сказать, что салоны большинства машин сохраняются неплохо, не доставая поломками. И даже элементы климат-контроля и вся электрика работают стабильно и надежно.
Электрика
На фото: Mazda 3 (BK) '2003–09
Кстати, дренаж кузова часто нарушен из-за неудачного незаводского антикора. Напоминаю, что днище машины не должно быть герметичным, иначе коррозия пойдет изнутри. Еще немного хлопот доставляет оптика, она запотевает и склонна к растрескиванию. И передняя, и задняя – если дорестайлинговая машина щеголяет новыми тайваньскими фарами, то совсем не факт, что это следы восстановления после ДТП. Кстати, поставарийный ремонт у Мазд3 достаточно дорог, во всяком случае, у комплектаций с боковыми шторками и подушками.
Особое внимание – наличию всех элементов пассивной безопасности. Не поленитесь отогнуть обивки передних стоек кузова и проверить сканером состояние блоков. Эти компоненты стоят дорого и новыми, и б/у, а на многих машинах, попавших в аварию лет шесть-семь назад, их просто не восстанавливали.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Mazda 3 Hatchback (BK) '2003–06
На дорестайлинговых машинах без АБС проблемой может обернуться ограничитель давления заднего контура. Его глюки то наделяют машину склонностью к развороту при торможении, то отключают задний контур вовсе. Автомобили с АБС подобной проблемы лишены, сам блок АБС изредка выходит из строя, но дефицитом не является, и б/у стоит недорого.
А вот тормозные трубки и шланги на Мазде слабоваты, на машинах до рестайлинга часто уже приходится их менять. И к тому же компоненты системы откручиваются так же плохо, как на Жигулях, часто замена одного шланга тянет замены целой кучи трубок, а попытка прокачки тормозов приводит к ремонту суппорта.
На фото: Mazda 3 Sedan (BK2) 2006–09
Подвеска отличается жесткостью и плохо переносит плохие дороги. Ее шумная работа часто отмечается как недостаток, но на деле это лишь недостаток шумоизоляции. На Ford Focus II подвеска почти такая же, и на Volvo S40 II тоже, и там ее не слышно. Кстати, компоненты Вольво и Форд взаимозаменяемы с маздовскими, и если вы захотите амортизаторы помягче, то уже знаете, от каких машин они подойдут.
Ресурс узлов подвески достаточно приличный, не меньше 50 тысяч километров у шаровых опор и передних рычагов, и не менее 50 тысяч километров у компонентов задней многорычажки. Ресурс стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости ожидаемо меньше.
На фото: Mazda 3 Sedan (BK) '2004–06
Рулевое управление в целом особых проблем не доставляет, но есть нюанс. Рулевая рейка на всех машинах достаточно надежна, небольшие постукивания не влияют на работоспособность. Ресурс заметно снижается при установке широких колес и при плохих дорогах, но остается в пределах нормы – поломки этого узла при пробегах до ста тысяч километров случаются редко. Если все же стуки сильно беспокоят, то просто подтягивать почти бесполезно, нужна новая опорная втулка и серьезная работа по переборке.
На фото: Mazda 3 Sedan (BK) '2004–06
C насосом ГУР ситуация чуть сложнее. На машинах с моторами 1,6 установлен простой насос с приводом от двигателя, надежность узла вполне достаточная, нужно лишь не забывать менять изредка в нем масло, хотя бы раз в 100 тысяч километров. Впрочем, подвывать на плохом он может очень долго.
С мотором 2,0 насос электрический, и его ресурс заметно меньше. Масло в системе с ЭГУР загрязняется намного раньше, а стоимость узла в сборе выше. К тому же возможны проблемы чисто электрического характера: токи тут большие, проводка иногда не выдерживает, особенно если за клеммами не ухаживают регулярно.
Трансмиссия
На двухлитровых моторах после рестайлинга встречается и пятиступенчатая АКПП серии FS5A-EL, по сути это модернизированная четырехступка FN4A-EL, но с пятой передачей. Проблемы в основном те же: ранний износ задней крышки, пакета оведрайв и посадочного места его тормозной ленты. Еще более аграссивные алгоритмы работы блокировки ГДТ почти с гарантией приводят к резкому росту загрязнений при пробегах около 100 тысяч километров и последующим проблемам с гидроблоком.
Моторы
Общих для всех моторов под капотом этой машины проблем не так уж много. Система охлаждения требует регулярной чистки, да крышка расширительного бачка слабовата, иногда ломается напополам, с утечкой антифриза. Проводка под капотом на возрастных машинах теряет гибкость и требует очень аккуратной работы. Жгут моторного отсека иногда повреждается при замыкании проводки к противотуманным фарам – проводка тут цельная, а ток в цепи большой.
На фото: под капотом Mazda 3 Hatchback SP23 (BK2) '2006–09
Недостатки есть, но они не особенно серьезные. В приводе ГРМ нет шпонок, затяжка всех соединений должна проходить строго динамометрическим ключом и свежим крепежом, при этом метки отсутствуют, а посему нужно специальное оборудование для правильной сборки. К тому же мотор склонен к течам масла из-за не самой удачной системы вентиляции картера.
Впускной коллектор пластиковый и имеет изнашивающиеся заслонки, которые иногда даже отваливаются и попадают во впуск. Но чаще проблемы связаны с герметичностью впуска, пропускают прокладки коллектора при короблении, гофра и заслонки. При использовании хороших масел и адекватном интервале замены моторы способны пройти больше 300-350 тысяч километров до первых ремонтов. Разве что цепь ГРМ придется заменить примерно на 180-200 тысячах км пробега и каждые 100 тысяч регулировать клапаны.
Наддувные 2,3 подобным ресурсом похвастать не могут: и ГРМ, и поршневая выдержат заметно меньше, в среднем, на треть, но возможны варианты, ведь любая ошибка системы управления приведет к отказу. Да еще и турбина тут установлена не очень удачно, ее ресурс часто меньше 50 тысяч километров. Впрочем, для владельцев MPS это обычно не проблема. В остальном добавляются только сложности с непосредственным впрыском, форсунками и топливным насосом, которые очень чувствительны к загрязнению топлива и перегревам.
На фото: Под капотом Mazda 3 Sedan (BK2) 2006–09
Дизельные двигатели на Mazda 3 ведут свое происхождение от моторов PSA, но, к сожалению, опыта эксплуатации таких моторов недостаточно для каких-то выводов по надежности ресурсу, они встречаются крайне редко и не рекомендуются хотя бы потому, что спросом такие версии не пользуются.
Резюме
На фото: Mazda 3 MPS (BK) '2006–09
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Сплошная головная боль
Та ладно, это вы еще про БМВ Е90 не читали, вот где головная боль.
Их сейчас много развелось
Который раз читаю разные статьи наполненые бредом. В этот раз не удержался т.к был владельцем "матрешки" на маханике с 2 литровым мотором, купил в салоне в 2008 году и откатал 8 лет. Так вот по кузову слабые места задние колесные арки и низ дверей под герметиком, больше там ничего не ржавеет. По салону никогда и ничего не гримело, не протиралось, облазило и трескалось, это полный бред. Обшивки сидений затираются не больше чем в других авто, но их можно снять и постирать. А вот подушка водительского сиденья слабовата, лет через пять продавливается, но у меня вес 96 кг. Проводка не сыпится, не гниет и не отгорает, это бред. Фары потеют после мойки, никаких растрескиваний нет. Тормоза-диски передние, ведет при купаниях в лужах, лечится заменой другого бренда и забывается навсегда, задние стояли родные, машину продал с пробегом 156 тыс. км. ручник никогда никаких проблем не вызывал а про тормозные шланги читать вообще было смешно. Ходовая- слабое место ступичные подшипники, в среднем 60 тыс. Рычаги вместе с шаровыми легко выхаживают 100 тыс. Стойки стабилизатора зад, перед родные. Опорники если гонять по плохим дорогам ходят 60 тыс. У меня лично 100 тыс. отходили. Передние стойки амортизаторов пробил на второй год эксплуатации, после замены ходили вплоть до продажи авто, задние амортизаторы родные. Если передние стойки убитые, то как правило ломает виток на пружине, либо с одной стороны, либо с двух сторон сразу. Двигатель-ничего там не течет, не подсасывает и не отваливаются заслонки в впускном коллекторе, это было на машинах 2003 года выпуска. Раз в 60-80 тыс. нужно чистить дроссель и то, если на то есть симптомы. Клапаны 100 тыс. проверка, у меня были в норме, цепь в среднем 250 тыс. замена, у кого то ходит больше. Сцепление и коробка без нариканий, но масло обязательно менять раз в 60 тыс. даже на механике. По приводам колес, полный бред, они там как и на мазде 6, можно сказать вечные, есле не порвать пыльник. Промежуточный подшипник приводного вала гудит как раз на фордах а не на маздах и то не у всех. Стекло лобовое хреновенькое, мягкое, швы на кузове не лопаются, это были первые машины и то это была рамка заднего стекла. Эл.гидравлический уселитель руля поменяли по отзывной компании и на протяжении всего пробега проблем 0, масло в нем менять обязательно раз в 60 тыс. Так что больше прорабатывайте вопрос, прежде чем, что то писать.
Добрый день, Александр, если не трудно можете сказать за сколько вы ее продали? хотел бы купить чтоб примерно прицениться .
Авто побывал в мелком дтп, поэтому продан был за 300 тыс. рублей. А так средняя цена достойного экземпляра 400 тыс. +- в зависимости от комплектации и пробега. И будте внимательны, скрученный пробег на этом авто сканером не проверишь. Если кому интересно пишите в личку, по возможности буду отвечать.
я конечно, ценю и ваше мнение, но как и любое мнение очевидца оно излишне пристрастно. По сути, я не вижу особых противоречий, описанное в материале наблюдается, а что у вас тепличные условия эксплуатации и точно известный пробег, то не все могут этим похвастаться. Описанные в материале проблемы определенно есть, можно легко найти подобное в сети, разумеется, акценты могут немного меняться, но все же определенно есть проблемы по механике и с кузовом. Наблюдалось лично и не раз.
Мои тепличные условия это Сургут. И форумы я читал. И такого бреда, который Вы пишите, там нет. Да и статьи именитых автомобильных журналов подтверждают мои слова. Или они все в сговоре? И поверте мне, я максимально обьективен, вне зависимости, являюсь ли владельцем или нет. Не забывайте и про то, что большая часть отзывов по этим авто это не первые руки, а учитывая то, что большинство авто продают со скрученым пробегом, то легко догадаться, что именно в интернете пишут не обьективное мнение. Ну а если гонять машину и в хвост и в гриву, то любая марка превращается в "ладу". А быть можен Вы сторонник "тойоты"? Они же не ломаются.
Вряд ли в Сургуте машины гниют как в Москве, вряд ли есть глобальные многочасовые пробки. Объективности я что-то не вижу.
Мы лимита, куда нам до Вас. Приезжайте, посмотрите. За одно я Вам покажу месторождения где я ездил. У нас совершенно другая страна, Россия называется. Вот она моя обьективность. Уж простите, что она не такая как в Вашей недоработанной статье.
Как бы вам объяснить то. В общем, лишь малая часть покупателей М3 живет в Сургуте
Уважаемый я же Вам выше написал, что живу в России а не Москве. И думаю, что основная часть эксплуатируется именно здесь.
Вячеслав Викторович. Тем кто действительно интересуется этой моделью. Почти все, что пишет ПИСАТЕЛЬ, нужно как миниму умножать на 2.Полностью согласен с А. В. Живу В Нижневартовске ( совершенно согласен с автором о гнилье из Москвы), в России, как правильно написал земляк.
Случайно нарвался на отзыв по масе 3 седан 1.6, АКП. Частичны вы правы. Но говорить о корозии маси 2008 г. по н.в. - это перебор. Литье ржавеет, после первой зимы на дисках появились следы корозии, те некачественная покраска, обращение к дилеру ни чего не дало. предложили " мы можем перекрасить" -отказался. В н.в требуется покраска. Л.К покрытие, слабенькое любые кусты, на авто остаются царапины. Задние подкрылки "валенки" - это ноу хау, за которое японцам можно розгами по 5 точке). Установка пластиковых подкрылок -проблема решена. Фары на троечку, мутнеет пластик, плюс микро трещины (есть теория что это последствия не качественной незамерзайки). Лампочки ближнего света- хватает на 5-7 месяцев, перебрал много ламп. Задние фары все время потеют, меняли по гарантии, но это проявилось на 3 годе эксплуатации, менялось по гарантии - не успел(. Первые 3-4 года авто не требовало вложений, кроме ТО. На 5-6 год эксплуатации при пробеге около 100 тыс, переборка полностью передней подвески и опоры двигателя - больше по трамвайным путям не прыгаю). Задняя подвеска - замена сухариков. Передние тормозные диски отходили ~80 тыс., колодок хватает на 22-25 тыс.. АТЕ и не будет скрипа-свиста. Промывка кондея - дозаправка ~ 100 -250 гр. фреона на 110тыс. пробега, замена охлаждающей и масло груа.. Замена ролико, натяжителя и ремня-110 тыс. Это стандартный минимум для 5-6 лет мазды. Плюс замена датчика на выпускном коллекторе про него уже писали. и еще один датчик был с заменой прокладок на впускном коллекторе (уже не помню название). Это похоже последствия езды 160-170 км.ч.). Частичная замена масла АКП на 115тыс. Замена масла zic sq 15 тыс., доливаю грамм 200-500., сейчас перешел на интервал 10 тыс. и доливать не нужно))). Акума хватило почти на 5 лет и он до сих пор лежит на даче как резервный. В салоне ни чего не облезает и не отваливается. Эмблема мазда на руле потеряла хром - использования спиртовых салфеток. Датчик климата жужжит -это уже летом почистим).. Машинка заслуживает внимания, если авто пробег за 100 тыс. и выше перечисленные работы при покупке вам не озвучат, то это все ляжет на ваши плечи. Лошадок не хватает, климат работает своеобразно особенно при -5 до +10. Расход в городе по пробкам 12.5. Но здесь нет DSG, турбины итд))) Машинкой доволен и она ни когда не подводила.
Трансмиссия
К ак и у всякой приличной переднеприводной машины, трансмиссия Mazda 3 BL максимально проста и надежна. Собственно, ломаться нечему совершенно: валы надежны, ШРУСы тоже, особенно если немного следить за сохранностью чехлов, которые на морозе склонны к растрескиванию. Главное – вовремя заметить и заменить.
После 50 тысяч пробега стоит взять в привычку проверять на каждом ТО люфт промежуточного подшипника валов на машинах с мотором 1,6 л. Он тут несколько слабоват, опора короткая и греется, и из подшипника выдавливает масло. На машинах с более мощными двигателями проблема или не встречается, или таких машин попросту немного, и упоминаний о такой проблеме нет.
С МКПП хлопот тоже почти нет. Нарекания в основном касаются работы гидровыжима сцепления: традиционно тормозную жидкость у нас меняют редко и тем более не прокачивают сцепление. А это сокращает ресурс и главного, и рабочего цилиндров.
На фото: Mazda3 '2009–13
Примерно при таком же пробеге у активных драйверов начинает сказываться износ синхронизаторов второй-третьей передачи. При этом ресурс сцепления может оказаться достаточно большим даже при жесткой эксплуатации. Не редкость, когда на машинах с мотором 1,6 л оно проходит больше сотни тысяч.
Коробка, несомненно, надежная и при аккуратной эксплуатации достаточно ресурсная. У хорошего водителя она может пройти более 300 тысяч километров до первых серьезных ремонтов. Может быть, придется заменить раньше накладки блокировки ГДТ и заднюю крышку. Но у тех, кто активно регулярно придавливает педаль газа, риск износа пакетов оведрайв и реверс резко возрастает, причем замена фрикционов не поможет надолго: давление в пакетах падает из-за износа уплотнений барабана реверса и задней крышки.
Настройки АКПП у Mazda позволяют слишком легко перегружать этот узел, а водители легко этим пользуются. Как итог, количество машин с коробкой в хорошем состоянии после пробега в 120-150 тысяч невелико. У большинства владельцев в той или иной степени наблюдаются проблемы в виде толчков при переключении с первой передачи на вторую, удара при включении реверса или четвертой передачи.
При пробегах за 250 тысяч почти всегда требуют замены соленоид линейного давления и два одинаковых соленоида переключений. Это практически не зависит от стиля вождения, но при редкой замене масла и городской эксплуатации ресурс этих деталей будет меньше.
Эта АКПП не только достаточно надежна, но и недорога в ремонте и удобна в диагностике. Тот факт, что её можно перебирать без снятия с машины, важен, скорее, для самостоятельного ремонта и повышает количество низкоквалифицированных вмешательств, что не всегда хорошо.
Для повышения ресурса коробки рекомендуется установка более крупного маслорадиатора — например, от Mazda CX-7 или аналогичного, и внешнего маслофильтра.
На фото: Mazda3 '2009–13
Моторы
На фото: Под капотом Mazda3 Hatchback '2009–11
Электроника моторов чувствительна к качеству обслуживания: легко ломаются разъёмы, слишком хрупка изоляция, слишком слабы гофры. Лямбда-сенсоры очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки хотя бы раз в 30 тысяч километров.
Цепь пройдет не менее 120 тысяч километров, а у аккуратистов — и в два раза больше. Гидрокомпенсаторов нет, нужно лишь раз в 60 тысяч контролировать зазоры клапанов. Их регулировка осуществляется колпачками с тарированной толщиной. Детали недорогие, конструкция логичная и простая, ведь конструкция блока восходит к моторам В-серии, которые выпускались с 1985 года. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этом поколении. Если за мотором следили хотя бы просто нормально, то ресурс в 250-300 тысяч ему обеспечен.
На фото: Mazda3 '2009–13
Система управления отличается некоторой капризностью после 100-150 тысяч пробега. За лямбдами, дросселем и датчиками нужно следить, а при первых признаках неправильной работы, повышенном расходе, неровной работе и плохом запуске – менять компоненты, не жалея денег на новые.
Моторы 2 и 2,5 л заметно отличаются от младшего 1,6. Причем мотор 2,3 L3 и его турбированная версия на MPS собраны в таком же блоке и конструктивно близки, отличаясь лишь конструкцией ГБЦ и системой питания на машинах с непосредственным впрыском.
Основные особенности конструкции у них общие. Блок – алюминиевый с чугунными гильзами, бесшпоночный цепной ГРМ. В конструкции есть много пластика: весь впуск и большая часть системы охлаждения.
Мотор очень дешев по конструкции, и при этом ресурс атмосферных его версий более чем удовлетворительный. При грамотном обслуживании пробеги за 300 – обычное дело. Правда, мелких и не очень хлопот с возрастными двигателями этих серий хватает.
Впускной коллектор с заслонками нужно проверять на герметичность, особенно при перегревах, а заслонки в нем — на работоспособность. Термостат неудачной конструкции, склонен к подклиниванию в закрытом положении, что, разумеется, очень нехорошо. Муфты фазовращателей имеют заметно меньший ресурс, чем цепь и успокоители ГРМ, и уже после 120-150 тысяч пробега могут стучать не только при холодном запуске, но и на горячую. Натяжитель цепи обычно выдерживает столько же.
В системе охлаждения есть еще как минимум несколько слабых мест: теплобменник под маслофильтром, корпус патрубка LF941517Z, который уже после 50 тысяч пробега может преподнести сюрпризы, и теплообменник АКПП в радиаторе, который стоит регулярно проверять на предмет подтеков патрубков. Его же стоит вовремя отключить или просто заранее сменить на дополнительный внешний радиатор коробки. Течи масла через крышку ГБЦ, заглушки распредвалов и сальники – обыденность после пробегов в сотню тысяч. Тем не менее, атмосферный двухлитровый мотор может пройти в хороших руках полмиллиона километров и более без замены поршневой группы и даже ремонта ГБЦ.
На фото: Mazda3 Sedan '2009–11
Атмосферных 2- и 2,5-литровых можно не бояться совершенно точно. Ну а если вы вдруг нашли редчайший европейский MPS в этом кузове, то вряд ли будете задумываться о ресурсе.
Традиционно указываемый минус в виде отсутствия ремонтных размеров и наличия в продаже шот-блоков на поверку не так уж страшен. Поршневая группа на бензиновых моторах изнашивается не слишком сильно: если нет проблем в питании и пробег невелик, поврежденный поршень можно просто заменить. Отдельно поршни нескольких размерных групп в продаже есть. Гильзу можно расточить под имеющиеся неоригинальные поршневые группы (такие есть в продаже) либо заменить. Цена шот-блока на фоне расходов на новую поршневую и работы не слишком велика.
На фото: Под капотом Mazda3 Hatchback '2009–11
Резюме
Mazda 3 BL – одна из очень удачных моделей Mazda. Дизайн, правда, на любителя, и машины в кузове BK, на мой взгляд, были однозначно красивее. Но это – дело вкуса.
На фото: Mazda3 '2009–13
Силовые агрегаты, подвеска и электрика до пробегов в 100-150 тысяч обычно дорогого обслуживания не требуют, а в хороших руках машина сохраняет настоящую японскую надежность при пробегах за 200.
Кузов пока не подвержен коррозии, и при всем при этом цена на Мазду в полтора раза ниже, чем на Corolla, которая по совокупности характеристик, может, и не хуже, но уж точно скучнее.
Слабые места Mazda 3
Несмотря на качество сборки, этот японский автомобиль, как и другие машины, подвержен поломкам. Однако с каждым новым поколением инженеры Mazda исправляют изъяны, доводя свое детище до совершенства. К слабым местам авто относятся:
Одним из самых слабых мест старых поколений Mazda 3, выпущенных до 2013 года, являлся подверженный коррозии металл кузова. В новых авто эта проблема решена. Владельцам Mazda 3 первых двух поколений рекомендуется тщательно следить за состоянием порогов, крыльев и крышки багажника и раз в 3—4 года проводить антикоррозионную обработку кузова.
Почему нам доверяют?
Наконец, наши цены — одни из самых низких в Москве. Убедитесь в этом, ознакомившись с нашим прайс-листом.
| Тип работ | Стоимость | Сроки выполнения |
|---|---|---|
| Диагностика ходовой части | Бесплатно* | 30 минут |
| Компьютерная диагностика двигателя | 900** | 30 минут |
| Замена масла в двигателе | 750 | 30 минут |
| Замена фильтра салона | 1 200 | 30 минут |
| Замена свечей зажигания | 750 | 30 минут |
| Замена масла АКПП+фильтра (частичная) | 1 900 | 2 часа |
| Замена масла АКПП+фильтра (полная) | 2 250 | 2,5 часа |
| Замена передних колодок | 750 | 40 минут |
| Замена задних колодок | 750 | 40 минут |
| Замена колодок задних барабанных | 1 200 | 1 час |
| Замена передних тормозных дисков | 2 100 | 1 час |
| Замена задних тормозных дисков | 2 100 | 1 час |
| Замена шаровой опоры | 2 100 | 1,5 часа |
| Замена рулевого наконечника | 600 | 30 минут |
| Замена переднего подшипника ступицы | 2 100 | 1,5 часа |
| Замена задней ступицы | 2 100 | 1,5 часа |
| Замена навесного ремня и роликов | 2 400 | 1 час |
| Замена опоры ДВС | 1 900 | 1 час |
| Замена сцепления | 5 900 | 4,5 часа |
| Замена охлаждающей жидкости | 900 | 1 час |
| Замена жидкости ГУР | 750 | 1 час |
| Замена тормозной жидкости | 900 | 1 час |
| Замена радиатора охлаждения | 2 400 | 2 часа |
| Капитальный ремонт двигателя | 24 000 | 3—5 дней |
| Сход-развал (обе оси) | 2 100 | 1,5 часа |
| Кузовной ремонт | ||
| Окраска крыла в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Окраска капота в камере | 4 000 (краска и расходные материалы — 3 500) | 1—2 дня |
| Окраска бампера в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Окраска крыши в камере | 5 000 (краска и расходные материалы — 3 500) | 1—2 дня |
| Окраска крышки багажника в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Окраска заднего бампера в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Окраска зеркала | 1 500 (краска и расходные материалы — 500) | 1—2 дня |
| Стапельные работы | от 6 000 | от 2 дней |
| Замена и окраска двери | 5 500 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
| Замена и окраска бампера | 4 500 (краска и расходные материалы — 2 500) | 1—2 дня |
*Бесплатно в случае, если дальнейший ремонт производится в нашем техцентре.
**Бесплатно в случае первого обращения при установке приложения.
Читайте также: