Опель корса неисправность катушки зажигания
Отлично – таблиц взаимозаменяемости свечей зажигания различных брендов в интернете не перечесть. Выбор на любой вкус и кошелек, только есть нюанс. Опыт владельцев Opel и прочих автомобилей концерна говорит о том, что при неправильном подборе свечей пробивается высоковольтный модуль зажигания, который в той же Astra J , да и других моделях, общий на четыре цилиндра. И, конечно же, потому не дешевый.
Как правильно подобрать аналог
Интернет пестрит постами о том, что зазор в свечах зажигания в интересах долгожительства высоковольтного модуля должен быть 0.9 мм и никак не иначе. Да, именно с таким на свечах Астры и иже с ними выходили с заводов. Уж с российских так точно. Однако два известных сервиса подбора запчастей по VIN-коду помимо полного аналога GM– Bosch c торговой маркировкой FQR8 LEU2 и зазором в 0,9 мм предлагают еще, как минимум, два бошевских варианта с зазорами в 1,1 мм. В частности, модели FR 8 LCX и FR 9 LCX , отличающиеся калильным числом.
От FQR8 LEU2 их отличает не только зазор, но и материалы электродов. FQR имеет в центральном электроде никель/иттрий , в его сердечнике – никель/иттрий плюс медь. В боковом электроде также никель/иттрий и медь. У FR в центральном электроде хром/никель, в его сердечнике хром/никель плюс медь, в боковом все тот же хромоникелевый сплав. У FR 9 LCX еще отличается и калильное число: она самая горячая из упомянутых свечей.
И что же в данном случае делать? Естественно, пытаться найти первоисточник, который разрешит дилемму. По крайней мере, с правильным зазором между электродами свечей, так как материалы, из которых они изготовлены, влияют в большей степени на долговечность. Но меня вполне устроит и 15 тысяч ресурса, гарантированных для стандартного, хромоникелевого Bosch .
На что влияет калийное число свечи
Демонтируем старые свечи и устанавливаем новые
Двигатель должен остыть, после чего снимаем с правой стороны головки блока пластиковый держатель жгутов проводов, он выходит из пазов вверх, и отводим в сторону.
Далее снимаем защитную крышку модуля управления зажиганием и отсоединяем от правой его части разъем проводов. При помощи ключа Torx отвинчиваем два болта крепящих модуль и вынимаем его из головки блока цилиндров.
Проверив свечные колодцы на отсутствие мусора и потеков масла, устанавливаю новые свечи. Закручиваю при помощи удлинителя и головки от руки до упора. Далее пускаю в ход динамометрический ключ с предварительно выставленным моментом в 28 Н.м. Тянем очень плавно до щелчка.
Проверяем модуль зажигания на отсутствие следов пробоя по каждому цилиндру и ставим все в обратной последовательности. Обычно они видны выше резиновых изоляторов катушек в виде светлых полосок. В моем случае все в норме, но с заменой свечей я чуть не опоздал. Действительно, модуль зажигания очень чувствителен к зазорам в свечах, но не штатным – в 0,9-1,1 мм, а куда большим. Возникающим от чрезмерного износа свечей. Впрочем, вы можете со мной и не согласиться.
Привет всем!
Как и обещал ранее выкладываю на просторы подробный отчет о ремонте — 2 попытки и их результат. Из-за ограничения объемов фото(видео) контента внутреннее устройстве оригинального модуля зажигания будет в отдельном БЖ.
Коротко по теме:
— за 8 лет на корса пробежал 20779? км.
— заводкой модуль отходил 85671 км. и 25.02.2016 (через 3 года и 2 мес) был заменен на точно такой же;
— второй оригинальный модуль пробежал еще 118902 км. (всего 204573 км. на авто) и был экономно заменен на китай;
— третий, китайский, модуль отходил всего 13500 км. и за день до продажи заменен на восстановленный оригинал
По личному опыту эксплуатации Корса D (две новые машины подряд. На первой пробежал 45000 км с заменой модуля в режиме гарантии) могу сказать уверенно, что модуль — болезнь. По этому поводу пытался переписываться с GM, но ответ получил от представителей на территории РФ в Москве. По сему, посчитав далее для себя тему не подъемной (бесполезной), тему закрыл.
В моем случае все проблемы шли по 4-му цилиндру — отгорал В\В мундштук (вывод) под резинкой.
И так, вперед и с песней
Внешний осмотр китайского модуля внешних причин повреждения не выявил
Осмотр состояния на наличие окислов указал на необходимость ревизии контактов
После всех вышеприведенных процедур китайский модуль не заработал! Видимых повреждений конструкции нет, по всем параметрам измерений (сопротивления катушек, наличия контакта с группой на разъёме и др.) и сравнения с двумя оригиналами все в пределах нормы. Однако при тестировании катушка 4-го цилиндра так и не выдала искры (менял местами свечи при тестировании — результат не изменно тот же).Вывод — китайский модуль в сторону.
Чтож, у меня еще 2 оригинала есть
Как видно из фото, один оригинал внешне поцелее, им и займемся
Далее была неудачная попытка восстановления (фото я все же выложу и просто их пронумерую, чтобы сохранить хронологию). Неудачная потому, что эпоксидка протекла в контактную группу и при попытке аккуратно убрать ее от туда торцевой фрезой увенчались ликвидацией контакта — очень тонкое дно, порядка 20-30 мкм.
Продолжение истории с модулем зажигания привело к открытию нескольких интересных фактов. Один из них- троящую катушку можно отремонтировать за 500 рублей, причем совершенно официально и даже не колхозно.
Экономия, я считаю стоящая, учитывая что на многих автомобилях модуль уже стал чуть ли не расходником на каждые 20 тысяч, а стоит он в среднем около 8 тысяч рублей.
Те, кто в курсе проблемы, может пропустить длительное описание, и перейти сразу к концу поста, где я выложу код рем-комплекта, остальные велкам в описание ниже!
Всё началось с того, что на пятнадцати тысячах пробега машина затроила: стала дергаться на двух тысячах оборотах. Диагностика у электрика показала массовые пропуски зажигания в четвертом цилиндре, проблема сразу стала ясна-беда с модулем зажигания. Изначально было приятно решение заменить свечи, при этом я взял самые дорогие оригинальные иридевые. Этого оказалось достаточно, чтобы решить проблему практически полностью: легкое троение осталось, однако чувствовал его уже только я, так как знал проблему и прислушивался к машине. Те, кто был не в курсе, ничего и не замечал.
Значит, решил я всё таки разобраться с этим легким остаточным троением, и на этот раз отправился к официалам. Там мастер, узнав про пропуски зажигания, не вытаскивая катушки, сванговал, что они идут по четвертому цилиндру, что и подтвердило вскрытие.
Нет, мастер не оказался слепым болгарским старцем и даже не родственником знаменитой ясновидящей, просто он знал, что проблемы с катушкой в большинстве своем происходят именно по четвертому цилиндру, и этому есть свое объяснение. Дело в том, что четвертый цилиндр находится с краю двигателя и ничем не прикрыт от окружающей его атмосферы, из-за чего туда часто и, по всей видимости, постоянно попадает влага, грязь и горячий воздух.
Резинка-насвечник деформируется (на фото видно), и начинает пропускать влагу, металлические контакты начинают сначала окисляться, а потом и вовсе выходят из строя. Тоже самое произошло и у меня.
На фото видно как окислена контактная часть пружинки: она напоминает закисшую пальчиковую батарейку, которую давно не вытаскивали из детской игрушки.
Тот же процесс окисления происходит не только на пружинке, но и на приемном контакте пластины модуля зажигания. Если процесс запустить, рано или поздно может произойти пробой искры и повреждение пластикового корпуса катушки. Всё. Это однозначная замена модуля на новый, восстановлению он не подлежит. Но пока процесс в ходу, проблему можно решить малой кровью, продлив жизнь модулю. По сути-это такая профилактика выхода из строя злочастной детали, и я бы порекомендовал каждому владельцу опеля проверить состояние катушки своего автомобиля и в случае необходимости заменить часть детали. Наверное, стоит это делать периодически.
К слову сказать, у официального дилера, где я делал диагностику и ремонт, подобным восстановлением катушек занимаются массово, и ремкомплекты заказывают партиями, настолько распространена эта проблема и настолько очевидно и просто ее решение. Дилер сам нашел это бюджетное решение из-за массовости проблемы даже на гарантийных машинах. То есть получается, что в GM проблему знают, ей уже много-много лет, но никак её решить не пытаются. Со слов техника, катушки этой конструкции стоят НА ВСЕХ опелях, даже самых современных и дорогих… Честно говоря, очень странное поведение GM, очень…
Итак, к делу: для того, чтобы починить модуль зажигания, на котором уже начались процессы коррозии, нужно заменить контактную пружинку и резинку-надсвечник. Продаются они на экзисте комплектами по четыре штуки за 500 рублей. Учитывая, что замены требует, как правило, только один цилиндр, такого комплекта хватит на четыре раза. Отличная экономия, я считаю. Правильная и нужная.
Вот Код комплекта для заказа для двигателя a12XER: 9012165.
Как вариант, на случай, если беда застала где-нибудь в дороге, где нет возможности заказать комплект, можно просто заменить местами детали четвертого цилиндра с третьим, предварительно очистив пружинку и внутреннюю часть резинки от закиси.
По итогу, катушку обслужили, заменили детальки, продули от закиси воздухом, сбросили ошибки, и машинка побежала! Никаких троений, никаких проблем! =)
Катушка зажигания создает высоковольтный разряд между электродами свечи в бензиновых двигателях. Она представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, обеспечивает генерацию искры. Без этого устройства невозможно запустить мотор транспортного средства.
Признаки поломки катушки зажигания
Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:
- обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
- повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
- пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
- полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
- снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
- сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
- сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.
Появление обратного выхлопа
Обратный выхлоп – специфический признак неисправности катушки зажигания, который проявляется на ранней стадии такой поломки. Он связан с попаданием несгоревшего бензина в глушитель. Из-за этого водитель видит черный дым в совокупности с сильным запахом топлива, доносящимся из выхлопной трубы автомобиля.
Повышенный расход топлива
О неполадках с катушкой может свидетельствовать повышенный расход топлива . Неисправность приводит к снижению привычной для водителя динамики. Он автоматически начинает сильнее обычного давить на педаль газа, что и увеличивает потребление бензина. Со временем заметно возрастают расходы на заправку транспортного средства.
Пропуски зажигания топлива
Катушка – одно из основных устройств системы зажигания автомобиля . При возникновении поломки нарушается порядок воспламенения топливной смеси. В результате появляется характерный треск. При движении проблема выражается в неравномерной работе мотора, постоянных рывках. При запуске двигателя на холостых оборотах водитель почувствует вибрацию.
Полная остановка двигателя
Если глохнет двигатель во время движения, то проблема может быть связана с катушкой зажигания. Ее поломка приводит к нестабильному искрообразованию. При последующих попытках запустить мотор автовладелец тоже может испытывать затруднения.
Рывки и падение мощности
Еще один распространенный признак поломки – появление рывков во время движения автомобиля. Мотор начинает неустойчиво работать, вибрировать на холостых оборотах. Заметно падает мощность, снижается удобство повседневной эксплуатации транспортного средства. При наборе скорости могут возникать характерные провалы.
Перечисленные признаки характерны для пробоя катушки зажигания. Под ним понимают физическое повреждение ее первичной или вторичной обмотки. Устройство продолжает функционировать, но часть электроэнергии передается на корпус. В результате свеча не может работать на полную мощность, утрачивается динамика двигателя. Такой же эффект наблюдают владельцы автомобилей с дизельными моторами, у которых выходят из строя свечи накала .
Проблемы с запуском мотора
О неисправности системы зажигания часто сообщает плохой запуск двигателя . Обычно такая ситуация возникает при наличии одной катушки. Коленвал будет вращаться, но мотор не начнет работать из-за отсутствия искры в цилиндрах. Проблема может многократно повторяться.
Сигнал контрольной лампы
Появление сигнала Check Engine в современных автомобилях может свидетельствовать о проблемах с катушкой. Подобное оповещение возникает и при других неисправностях. В ЭБУ транспортного средства должен сохраниться код поломки – P0351. При появлении таких признаков следует немедленно обратиться за диагностикой, которая проводится с применением специального сканера.
Типы и особенности катушек зажигания
Производители используют следующие типы катушек зажигания :
- Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
- Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
- Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.
Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:
- взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
- надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
- простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
- увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
- снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.
Что происходит при поломке катушек
Признаки неисправности катушки зажигания прямо зависят от ее вида. Устройства первого типа с единственным высоковольтным выводом причиняют самые большие неудобства. При их поломке двигатель полностью глохнет без возможности запуска. Искра пропадает сразу во всех цилиндрах, поэтому автовладелец просто остается на дороге до момента эвакуации транспортного средства.
Индивидуальные катушки зажигания более практичны, поскольку отказ одного такого устройства не станет причиной вынужденной остановки. Снижение мощности мотора, рывки и другие неудобства не помешают водителю доехать до станции техобслуживания. Но следует учитывать, что агрегаты этого типа постоянно работают в неблагоприятных условиях. Они находятся рядом с нагретыми деталями мотора, а на их изоляцию может попасть масло.
Внешние признаки неисправностей
После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.
Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:
- дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
- следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
- изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
- наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.
Как определить сломанную катушку
Визуальный осмотр далеко не всегда позволяет выявить неисправность. По этой причине проверка катушек зажигания проводится с помощью измерительных приборов. Но до ее начала необходимо определить неисправное устройство. Порядок такой диагностики зависит от их типа и количества.
Проще всего определить неисправный агрегат при наличии индивидуальных катушек зажигания. Для этого необходимо поменять их местами. Если на позицию вышедшей из строя детали будет установлена исправная, то искра появится в том цилиндре, где она раньше отсутствовала. Схожим способом проверяют сдвоенные и блочные агрегаты, но такая процедура требует изменения электросхемы.
Как проверить деталь мультиметром
Если двигатель автомобиля заглох и не заводится, то проверка катушек зажигания проводится с помощью мультиметра. Предварительно его необходимо перевести в режим омметра. С его помощью нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.
Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, изготавливается из проводника с большим сечением. По этой причине нормативный показатель ее сопротивления находится в пределах 0,4-7 Ом. Измерение необходимо проводить между выводами, предназначенными для подключения проводов низкого напряжения.
Вторичную обмотку производят из тонкого провода, она имеет существенно большее число витков. Из-за этого ее обычное сопротивление намного выше. В разных моделях катушек значение этого показателя может составлять 5-18 тысяч Ом. Для устройств индивидуального типа нормативный параметр варьируется от 100 до 500 тысяч Ом.
Приведенные значения сопротивления обмоток можно применять лишь в качестве ориентировочных показателей. Точные параметры указываются в технической документации, описывающей электрооборудование конкретного транспортного средства. После завершения измерения нужно сопоставить показания мультиметра с этими данными и определить неисправную катушку.
Причины неисправностей катушки
Катушки зажигания всех типов работают по схожему принципу. По этой причине признаки их поломки идентичны. Провода обмоток постоянно нагреваются из-за высокого сопротивления. Напряжение на выходе составляет 25-35 тысяч вольт. При любом дефекте изоляции возникает пробой и последующая неисправность с описанными выше симптомами.
При работе двигателя на малых оборотах через первичную обмотку катушек проходит лишний ток. Из-за этого деталь перегревается, возрастает риск ее повреждения. При недостаточном качестве устройства изоляция постепенно прогорает, возникает необходимость проведения диагностики и ремонта.
Еще одна распространенная причина неисправности катушки зажигания – проблемы в сопряженных узлах и деталях. Если они эксплуатируются в режиме повышенной интенсивности, имеют неполадки, то риск повреждения обмоток возрастает. Яркий пример – увеличенная температура двигателя, из-за которой появляются трещины на изоляции. Утечка масла, грязь вместе с водой создает каналы, через которые пробивается электроток.
Как избавиться от частых поломок
Если признаки неисправности катушек появляются слишком часто, то следует уделить время изучению правил эксплуатации этих устройств. Необходимо монтировать их с применением штатных креплений. В рабочей зоне агрегата не должно находиться никаких посторонних предметов, поскольку ему требуется постоянная вентиляция.
Необходимо регулярно контролировать чистоту этих деталей, удалять загрязнения, потеки. Свечи, провода высокого напряжения следует проверять с установленной производителем периодичностью. Рекомендуется избегать эксплуатации катушек с потрескавшимися наконечниками.
Многие автолюбители пытаются устранить эту проблему путем их заматывания изолентой. Такое решение лишь отсрочит момент окончательной поломки. Единственный способ эффективного ремонта катушки зажигания – ее замена.
Читайте также: