Ремонт ходовой bmw e90
Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.
Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески BMW E90, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях BMW E90 и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.
- быстро найдут причину проблемы;
- заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
- проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.
На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.
Цена на ремонт подвески БМВ Е90
| Услуги | Цена | |
| Замена переднего стабилизатора | от 1750 руб. | Записаться |
| Замена пружины | от 2750 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблока рычага | от 1150 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков балки | от 1240 руб. | Записаться |
| Замена шпильки ступицы колеса | от 1460 руб. | Записаться |
| Замена опорного подшипника | от 1550 руб. | Записаться |
| Замена передней ступицы | от 1250 руб. | Записаться |
| Замена пружины передней подвески | от 1750 руб. | Записаться |
| Замена рычага подвески | от 1650 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков перенего рычага | от 1150 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков подрамника | от 1450 руб. | Записаться |
| Замена амортизаторов | от 1060 руб. | Записаться |
| Ремонт передней подвески | от 1260 руб. | Записаться |
| Замена передней подвески | от 1460 руб. | Записаться |
| Калибровка пневмоподвески | от 1550 руб. | Записаться |
| Регулировка пневмоподвески | от 1750 руб. | Записаться |
| Замена подвески | от 2260 руб. | Записаться |
| Ремонт задней подвески | от 2460 руб. | Записаться |
| Замена задней подвески | от 2460 руб. | Записаться |
| Замена верхнего рычага | от 660 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблока задней балки | от 960 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков | от 660 руб. | Записаться |
| Замена ступичного подшипника | от 960 руб. | Записаться |
| Ремонт компрессора пневмоподвески | от 11160 руб. | Записаться |
| Ремонт пневмобаллонов | от 1610 руб. | Записаться |
| Замена амортизаторов | от 2540 руб. | Записаться |
| Замена втулок стабилизатора | от 740 руб. | Записаться |
| Замена заднего амортизатора | от 1740 руб. | Записаться |
| Замена заднего стабилизатора | от 1640 руб. | Записаться |
| Замена задних и передних стоек амортизаторов | от 1440 руб. | Записаться |
| Замена и ремонт пневмоподвески | от 5140 руб. | Записаться |
| Замена опоры амортизатора | от 1340 руб. | Записаться |
| Замена переднего амортизатора | от 1740 руб. | Записаться |
| Замена поворотного кулака | от 840 руб. | Записаться |
| Замена подшипника передней ступицы | от 1940 руб. | Записаться |
| Замена пружин передней и задней подвески | от 1740 руб. | Записаться |
| Замена рычага задней подвески | от 1100 руб. | Записаться |
| Замена рычага передней подвески | от 1100 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков задней подвески | от 2240 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков передней подвески | от 1030 руб. | Записаться |
| Замена стойки амортизатора | от 1340 руб. | Записаться |
| Замена стойки стабилизатора | от 1010 руб. | Записаться |
| Замена ступицы | от 890 руб. | Записаться |
| Замена шаровой опоры | от 1040 руб. | Записаться |
| Ремонт пневмоподвески | от 5230 руб. | Записаться |
| Ремонт торсионной подвески | от 3140 руб. | Записаться |
| Замена задней балки | от 2440 руб. | Записаться |
| Замена передних стоек | от 1340 руб. | Записаться |
| Замена поперечных рычагов | от 1400 руб. | Записаться |
| Замена продольных рычагов | от 1400 руб. | Записаться |
| Ремонт задней балки | от 2140 руб. | Записаться |
| Замена подшипника задней ступицы | от 1940 руб. | Записаться |
- Услуги Цена
- Замена переднего стабилизатора от 1750 руб.
- Замена пружины от 2750 руб.
- Замена сайлентблока рычага от 1150 руб.
- Замена сайлентблоков балки от 1240 руб.
- Замена шпильки ступицы колеса от 1460 руб.
- Замена опорного подшипника от 1550 руб.
- Замена передней ступицы от 1250 руб.
- Замена пружины передней подвески от 1750 руб.
- Замена рычага подвески от 1650 руб.
- Замена сайлентблоков перенего рычага от 1150 руб.
- Замена сайлентблоков подрамника от 1450 руб.
- Замена амортизаторов от 1060 руб.
- Ремонт передней подвески от 1260 руб.
- Замена передней подвески от 1460 руб.
- Калибровка пневмоподвески от 1550 руб.
- Регулировка пневмоподвески от 1750 руб.
- Замена подвески от 2260 руб.
- Ремонт задней подвески от 2460 руб.
- Замена задней подвески от 2460 руб.
- Замена верхнего рычага от 660 руб.
- Замена сайлентблока задней балки от 960 руб.
- Замена сайлентблоков от 660 руб.
- Замена ступичного подшипника от 960 руб.
- Ремонт компрессора пневмоподвески от 11160 руб.
- Ремонт пневмобаллонов от 1610 руб.
- Замена амортизаторов от 2540 руб.
- Замена втулок стабилизатора от 740 руб.
- Замена заднего амортизатора от 1740 руб.
- Замена заднего стабилизатора от 1640 руб.
- Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1440 руб.
- Замена и ремонт пневмоподвески от 5140 руб.
- Замена опоры амортизатора от 1340 руб.
- Замена переднего амортизатора от 1740 руб.
- Замена поворотного кулака от 840 руб.
- Замена подшипника передней ступицы от 1940 руб.
- Замена пружин передней и задней подвески от 1740 руб.
- Замена рычага задней подвески от 1100 руб.
- Замена рычага передней подвески от 1100 руб.
- Замена сайлентблоков задней подвески от 2240 руб.
- Замена сайлентблоков передней подвески от 1030 руб.
- Замена стойки амортизатора от 1340 руб.
- Замена стойки стабилизатора от 1010 руб.
- Замена ступицы от 890 руб.
- Замена шаровой опоры от 1040 руб.
- Ремонт пневмоподвески от 5230 руб.
- Ремонт торсионной подвески от 3140 руб.
- Замена задней балки от 2440 руб.
- Замена передних стоек от 1340 руб.
- Замена поперечных рычагов от 1400 руб.
- Замена продольных рычагов от 1400 руб.
- Ремонт задней балки от 2140 руб.
- Замена подшипника задней ступицы от 1940 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Подрамник в сборе встал с минимальным вмешательством в кузов. Его даже не резали. Лишь приварили недостающие кронштейны:
Места, как видно, хватило. Больше всего я переживал, что будут проблемы с бензобаком, но их нет. Вертикальный бензобак зэтки находится в тех же геометрических зонах, что и плоский у донора. Особенно это заметно по правому нижнему краю бака у Z3 и E90 (на фото):
С родным (пока еще) для E90 редуктором карданный вал прекрасно сопрягается, ничего пилить не пришлось:
Вот так выглядит задняя подвеска в вывешенном состоянии:
А вот так в рабочем:
Дорожный просвет, несмотря на более низкую посадку подрамника (это видно по негоризонтальным поперечным рычагам) приемлемый, даже вполне. Редуктор от E30 будет посажен повыше (там место есть), и привода будут горизонтальны в ездовом положении. Небольшое изменение в изначальном положении тех самых поперечных рычагов – плата за невмешательство в кузов. Практически получится, как будто E90 на укороченных пружинах. Это очень общо. Тонкости еще впереди: сход-развал, подбор длины пружин, настройка рычагов.
Пока же, посмотрим на максимальный ход подвески, не упрется ли колесо в арку, к примеру?
Position number one. Полное сжатие:
Среднее, рабочее положение, stock ride height – 67 см от земли до арки (измеряли по Z3 Coupe Aero):
И отрыв колес от земли. Ход подвески – более 20 сантиметров! Можно в ралли!
Еще одна приятность – колесо в вывешенном состоянии лишь немного ушло вперед от центра арки. Учитывая, что при движении вверх, оно перемещается немного назад, все получилось, как нельзя лучше:
Важное дополнение. Стальные рычаги от гражданской модели уступят свое место алюминиевым от ///M3. Оригиналу и тюнингу. Точно оригинальными будут нижние продольные рычаги (они же развальные). Это вызовет необходимость в регулируемых рычагах схождения – из-за разницы в их длинах у гражданских и ///M-моделях. Ну и еще пара тонкостей. В результате получится что-то типа такого:
P.S. Современная E30 (откуда заимствован конструктив кормы у зэтки) подвеска… Кого?
Ну? Догадались? Mercedes 190.
Взглянем на подвеску E90, вышедшую через два десятилетия?
P.P.S. Я тут нашел характерное фото забавного шутинг-брейка Mercedes Stadtwagen, сделанного на базе того самого 190-го, но так и не пошедшего в серию. Была бы знатная прелюдия к баварским компактам, или даже к M Coupe, дай ему не двухлитровую коптилку, а что-то типа 2.5-литрового мотора от EVO II. И подвесочка у сверхбэби-бенца та же самая! Не экономили!
А вот как она работает на профилированном кольце Nardo. Обратите внимание на сохранение (насколько это возможно) углов развала колес при немалой для городского седана амплитуде хода подвески:
Ремонт любой сложности всех узлов и агрегатов автомобиля, в том числе ремонт двигателей бензиновых и дизельных, механических коробок передач и автоматов (АКПП). Мы пропагандируем бережное отношение к каждому автомобилю и строгое соблюдение регламента ремонта.
Ремонт двигателей BMW
Ремонт коробок передач BMW
Ремонт механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, вариаторов, мостов, раздаток и дифференциалов БМВ
Ремонт подвески BMW
Ремонт ходовой части БМВ. Замена амортизаторов, пружин, шаровых опор, стоек стабилизатора и других элементов подвески.
Ремонт рулевого механизма BMW
Ремонт рулевой части БМВ. Ремонт гидроусилителя и электроусилителя руля, рулевой рейки и других элементов рулевой части.
Ремонт тормозной системы BMW
Ремонт тормозных систем БМВ. Ремонт вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, замена колодок и дисков.
Ремонт выхлопной системы BMW
Ремонт выхлопной системы БМВ. Ремонт и замена выпускного коллектора, приемной трубы, катализатора, пламегасителя и других элементов выхлопной системы.
Ремонт системы охлаждения BMW
Ремонт системы охлаждения БМВ. Ремонт радиаторов и кондиционеров, вентиляторов, термостатов, расширительных бачков и других элементов системы охлаждения.
Подрамник в сборе встал с минимальным вмешательством в кузов. Его даже не резали. Лишь приварили недостающие кронштейны:
Места, как видно, хватило. Больше всего я переживал, что будут проблемы с бензобаком, но их нет. Вертикальный бензобак зэтки находится в тех же геометрических зонах, что и плоский у донора. Особенно это заметно по правому нижнему краю бака у Z3 и E90 (на фото):
С родным (пока еще) для E90 редуктором карданный вал прекрасно сопрягается, ничего пилить не пришлось:
Вот так выглядит задняя подвеска в вывешенном состоянии:
А вот так в рабочем:
Дорожный просвет, несмотря на более низкую посадку подрамника (это видно по негоризонтальным поперечным рычагам) приемлемый, даже вполне. Редуктор от E30 будет посажен повыше (там место есть), и привода будут горизонтальны в ездовом положении. Небольшое изменение в изначальном положении тех самых поперечных рычагов – плата за невмешательство в кузов. Практически получится, как будто E90 на укороченных пружинах. Это очень общо. Тонкости еще впереди: сход-развал, подбор длины пружин, настройка рычагов.
Пока же, посмотрим на максимальный ход подвески, не упрется ли колесо в арку, к примеру?
Position number one. Полное сжатие:
Среднее, рабочее положение, stock ride height – 67 см от земли до арки (измеряли по Z3 Coupe Aero):
И отрыв колес от земли. Ход подвески – более 20 сантиметров! Можно в ралли!
Еще одна приятность – колесо в вывешенном состоянии лишь немного ушло вперед от центра арки. Учитывая, что при движении вверх, оно перемещается немного назад, все получилось, как нельзя лучше:
Важное дополнение. Стальные рычаги от гражданской модели уступят свое место алюминиевым от ///M3. Оригиналу и тюнингу. Точно оригинальными будут нижние продольные рычаги (они же развальные). Это вызовет необходимость в регулируемых рычагах схождения – из-за разницы в их длинах у гражданских и ///M-моделях. Ну и еще пара тонкостей. В результате получится что-то типа такого:
P.S. Современная E30 (откуда заимствован конструктив кормы у зэтки) подвеска… Кого?
Ну? Догадались? Mercedes 190.
Взглянем на подвеску E90, вышедшую через два десятилетия?
P.P.S. Я тут нашел характерное фото забавного шутинг-брейка Mercedes Stadtwagen, сделанного на базе того самого 190-го, но так и не пошедшего в серию. Была бы знатная прелюдия к баварским компактам, или даже к M Coupe, дай ему не двухлитровую коптилку, а что-то типа 2.5-литрового мотора от EVO II. И подвесочка у сверхбэби-бенца та же самая! Не экономили!
А вот как она работает на профилированном кольце Nardo. Обратите внимание на сохранение (насколько это возможно) углов развала колес при немалой для городского седана амплитуде хода подвески:
Ремонт любой сложности всех узлов и агрегатов автомобиля, в том числе ремонт двигателей бензиновых и дизельных, механических коробок передач и автоматов (АКПП). Мы пропагандируем бережное отношение к каждому автомобилю и строгое соблюдение регламента ремонта.
Ремонт двигателей BMW
Ремонт коробок передач BMW
Ремонт механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, вариаторов, мостов, раздаток и дифференциалов БМВ
Ремонт подвески BMW
Ремонт ходовой части БМВ. Замена амортизаторов, пружин, шаровых опор, стоек стабилизатора и других элементов подвески.
Ремонт рулевого механизма BMW
Ремонт рулевой части БМВ. Ремонт гидроусилителя и электроусилителя руля, рулевой рейки и других элементов рулевой части.
Ремонт тормозной системы BMW
Ремонт тормозных систем БМВ. Ремонт вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, замена колодок и дисков.
Ремонт выхлопной системы BMW
Ремонт выхлопной системы БМВ. Ремонт и замена выпускного коллектора, приемной трубы, катализатора, пламегасителя и других элементов выхлопной системы.
Ремонт системы охлаждения BMW
Ремонт системы охлаждения БМВ. Ремонт радиаторов и кондиционеров, вентиляторов, термостатов, расширительных бачков и других элементов системы охлаждения.
Читайте также: