Ремонт гур ниссан альмера классик

Обновлено: 13.05.2025

Almera Classic

Гидроусилитель руля обеспечивает автомобилю повышенную маневренность, безопасность, курсовую устойчивость и управляемость. Но для бесперебойного функционирования нужно заливать качественное масло, которое передает усилие на поршни и обеспечивает легкий поворот в нужном направлении. Замену масла в ГУР на Альмера Классик рекомендуется выполнить периодично: если пробег авто не выше 10 тыс. км./год – раз в два года, а если выше – раз в год. Это поможет обеспечить качественную отработку всех функций и уменьшить риски более серьезного ремонта.

Ремонт гидроусилителя руля Almera Classic

ГУР Альмера Классик является очень надежным механизмом, не требующим сложного и частого обслуживания. Даже если он имеет какие-либо технические неисправности, руль не перестает работать, однако чтобы его поворачивать придется прикладывать больше усилий. Проблемы могут возникнуть из-за слабого натяжения ремня, недостаточном уровне жидкости в бачке, неисправности подшипника.

Когда заведенная машина шумит, возможно есть неполадки с подшипником ГУР. Чтобы самостоятельно его заменить, нужно оснаститься ключами на 12 и 14, торцевой головкой на 24, подшипником FAG 6203.2RSR.C3 или Koyo 62032RSC3 Japan, пассатижами, емкостью для слива масла ГУР и шприцом.

Процедура замены подшипника:

насоса ГУР и водяного насоса;
• Из бачка сливается жидкость;
• Сливается жидкость из шлангов;
• Откручивается болт-штуцер, скрепляющей трубопровод напорной магистрали;
• Чтобы оставшаяся жидкость не вытекала, рекомендуется их заглушать;

• Гайка, скрепляющая натяжное устройство планку насоса, откручивается;
• Отвинчиваются 3 болта кронштейна насоса, и снимается сам насос;
• После откручивания 4 болтов задней крышки, она снимается;
• Аккуратно снимается корпус, чтобы крышка, ротор с прорезями и лопатками не выпали;
• Насос, в котором остался только шкив и вал с подшипником, устанавливается на тиски. Шкив фиксируется, откручивается гайка;
• Снимается стопорное кольцо;
• Несильными аккуратными ударами выбивается вал с подшипником;

• С вала снимается подшипник;
• На вал запрессовывается новый подшипник (на тисках посредством оправки) и сальник Koyo 62032RSC3 Japan;
• В корпус насоса запрессовывается вал;
• Далее устанавливаются все детали в обратном порядке, и заливается новая жидкость;
• На финальном этапе нужно прокачать ГУР.

Процедура занимает всего несколько часов, а комфортность езды повышается в разы.

Замена жидкости в ГУРе Альмера Классик

Чтобы заменить масло ГУР Альмера Классик не обязательно обращаться в СТО. Это можно сделать самостоятельно двумя способами. Для первого из них, надо выполнить следующие действия:

• Откручиваются винтики крышки радиатора и после вытаскивания клипс она снимается;
• Откручивается крышка бочка ГУР;
• Отвинчивается болт, плоскогубцами снимаются оба хомута, снимается трубка-радиатор ГУРа;
• Сливается отработанная жидкость в специально подготовленную емкость;
• Отсоединяется шланг рейки, выливается из него масло;
• Когда масло перестало течь, надо покрутить руль и выйдет еще немного жидкости;
• Устанавливается все детали в обратном порядке;
• В бачок заливается новое масло. Для Альмера Классик лучше использовать оригинальную жидкость под каталожным номером KE909-99931;
• Нужно немного покрутить рулем и долить масло до нужного уровня. Процедуру можно повторить несколько раз, пока уровень будет меняться;
• Устанавливается решетка радиатора.

Смена масла в гидроусилителе второй способ

Этот метод замены масла также прост в исполнении не занимает много времени.

• Домкратом приподнимается передняя часть автомобиля;
• Из бачка ГУР шприцем удаляется максимальное количество масла;
• Откручивается бачок с антифризом, без открепиления его шланга;
• Откручивается шланг обратки, находящийся под бачком;
• Емкость для слива отработанной жидкости ставится под кронштейном бачка с антифризом;
• Вынимается шланг из бачка ГУР, сливается из него остатки масла;

• Затыкается штуцер обратки (можно простой тряпочкой), который располагается в днище бачка, а шланг опускается в емкость;
• Заливается новое масло до максимальной отметки;
• Руль крутить во все стороны. В это время выходит отработанное масло и подливается новое до достижения отметки COLD MAX. Подливать нужно до того момента, как начнет выходить новая жидкость;
• Удаляется заглушка штуцера бачка ГУР, подключается шланг обратки;
• Крепятся шланги обратки, при необходимости их можно заменить новыми;
• Автомобиль заводится и руль поворачивается в обе стороны несколько раз и задерживается в этом положении на несколько секунд. Таким образом выводится воздух из системы. Уровень масла может упасть ниже отметки COLD MIN, поэтому нужно поднять до высшей отметки.

Этот способ замены масла ГУР на Альмера Классик занимает около одного часа. Оба варианта несложные и могут проводиться в домашних условиях, автовладельцами, которые ранее не делали ее. Кроме того, замена не требует наличия сложного оборудования и интсрументарного набора. Чтобы ГУР отрабатывал заявленные функции нормально и бесперебойно нужно обращать внимание на качество используемой жидкости и отдать предпочтение тем маркам, которые рекомендованы автоконцерном изготовителем, как например масло KE909-99931.

Almera N16

Решили самостоятельно выполнить ремонт рулевой рейки Альмера N16 – ознакомьтесь с тонкостями работы. Как правило, потребуется осуществить замену сальников, но могут возникнуть и другие неисправности.

Признаки неисправной рейки

Главными факторами поломки рулевой рейки Ниссан Альмера Н16 являются неисправности в гидравлической системе. Они могут быть обусловлены как проблемами с жидкостью, так и непосредственно с насосом. Признаки неисправности:

• Для вращения рулевого колеса требуется прикладывать больше усилия.
• Периодическое снижение уровня жидкостив расширительном бачке гидроусилителя. Об этом может сигнализировать соответствующая индикационная лампа или проявление подтёков жидкости в подкапотном пространстве, а также под машиной.
• Проявление стука при движении по неровным поверхностям.
• Медленный или полный отказ в возвратерулевого колеса в исходное положение после маневра.
• Гул в момент поворота руля, который усиливается при приближении руля к крайнему положению, независимо с левой или правой стороны.
• Колеса спереди двигаются не прямолинейно.

Ремонтируем рейку Nissan Almera N16 самостоятельно

Ремонт рулевой рейки Ниссан Альмера Н16 подразумевает демонтаж всего узла с дальнейшей разборкой. Это позволит определить вышедший из строя элемент. Чаще всего понадобится выполнить замену сальника. Далее представим пошаговую инструкцию по демонтажу и переборке.

Запчасти и инструменты

Для ремонта рейки Ниссан Альмера Н16 необходимо подготовить следующие инструменты:

• комплект торцевых головок и ключей;
• напильник;
• по два домкрата и газовых ключа;
• ножовка по металлу;
• головка Е8 под звездочку;
• круглогубцы;
• отвёртка с плоским и крестообразным жалом;
• молоток.

Купите также запасные части. Их артикулы:

• 485.HD484 – верхний сальник;
• 485.HD113 – нижний;
• 495.HD448 – боковой сальник золотника, желательно пару;
• 45535-08010 – пыльник тяги в количестве двух штук;
• 90080-46340 и 90467-19021 – хомуты, также по 2 шт.

Начало и демонтаж золотника

Для ремонта рулевой рейки Альмера Н16, следует начинать с демонтажа золотника. Первоначально потребуется установить колеса прямо, т.е. руль выставляется строго в центральное положение.

Для исключения обрыва шлейфа подушки, зафиксируйте руль.

Для этого можно использовать скотч или изоленту. Затем:

• За педалью тормоза откручиваем гайку и извлекаем болт крепления карданного вала, ключом на 17.
• Кардан отводим в сторону.
• Создаем необходимую свободу для работы в под капотом, демонтировав узел с воздушным фильтром.
• По максимуму опорожняем контур гидроусилителя через расширительный бак.
• Отсоединяем трубки и шланг от золотника, понадобятся ключи на 12, 13 и 15. При откручивании металлических трубок ключом на 12 имейте в виду, что до конца они не извлекаются из пазов.
• Отсоединяем нижний шарнир от вала рейки торцевой головки на 13. Отводим его в сторону.
• Отмечаем действующее положение золотника по отношению к кардану, проведя линию по кожуху, золотнику, шлицам и кардану. Метка на золотнике существенно облегчит сборку.
• Выкручиваем два оставшихся фиксирующих элемента золотника, используя головку Е8. К переднему подобраться просто, а с дальним болтом труднее. Если не получится извлечь этот крепеж, то можно воспользоваться вариантом, описанным в следующем разделе.
• Для извлечения золотника из монтажного места, стоит прокрутить его по часовой стрелке, что позволит вытянуть из пазов металлические трубки и вынуть.

Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт Almera N16 в соответствующей рубрике.

Снимаем рейку

Рулевая рейка Ниссан Альмера N16 зафиксирована наконечниками и тремя крепежными элементами. Для демонтажа:

• Ослабляем затяжку передних колес, переднюю часть автомобиля устанавливаем на домкраты.
• Демонтируем оба колеса.
• Демонтируем рулевые наконечники с обеих сторон. Потребуется демонтировать фиксирующую гайку размером на 17, и выколотить наконечник молотком.
• Выкручиваем 3 крепежных болта рейки на 17, которые легко просматриваются.

При проблемах с выкручиванием дальнего болта золотника (Е8) на предыдущем этапе, можно проделать эту операцию сейчас. Сможете легко манипулировать элементом управления, что позволит свободно подобраться к фиксирующему элементу.

Элемент извлекается через арку левого колеса. Далее разборка и ремонт.

Разбираем

Перед тем, как разбирать рулевую рейку Ниссан Альмера Н16, очистите ее от грязи. Затем:

1. Демонтируем хомуты пыльников.
2. Пыльники сдвигаем, оголяя пространство под ними. Если замена элементов по предыдущим пунктам не планируется, то работы следует проводить очень аккуратно, чтобы не повредить пыльники.
3. При помощи двух газовых ключей откручиваем тяги, которые зафиксированы стандартным резьбовым соединением. Одним ключом удерживаем вал, а вторым проворачиваем головку тяги. При этом могут возникнуть проблемы из-за углубления между валом и головкой. Его аккуратно подбиваем при помощи отвертки и молотка.
4. С правой стороны (в месте установки золотника) выкручивается шайба. Она изготовлена из алюминия, чтобы избежать повреждения, используйте круглогубцы. Их концы вставляем в технологические отверстия.
5. Под алюминиевой шайбой расположен первый боковой сальник, который необходимо извлечь.
6. Затем вытаскиваем вал рейки, за которой расположен второй сальник и пластиковая втулка. Их можно выбить длинным стержнем подходящего диаметра.

Пластиковая втулка Альмера N16 изготовлена из капролона. Найти ее в магазинах сложно. Потребуется обращаться к токарям. Она должна иметь следующие размеры:

• 5 мм – толщина;
• 37 мм – наружный диаметр;
• 25 – 25.1 мм – внутренний диаметр.

После переборки и смены элементов, ремонт рейки заканчивается и осуществляется сборка.

Собираем

Сборка рулевой рейки Ниссан Альмера N16 проходит в следующем порядке:

1. Головкой нужного диаметра и удлинителем вставляем пластиковую втулку.
2. Напильником стачиваем острые края зубьев вала рейки, чтобы не разрушить боковой сальник при монтаже. Операция не ухудшит работу элемента.
3. Вставляем сальник пружинкой к верху, аккуратно забиваем его внутрь.
4. Плавными движениями вводим вал.
5. Устанавливаем еще один боковой сальник, и накручиваем алюминиевую шайбу.

Теперь необходимо выполнить ремонт золотника:

• Сначала выбиваем вал золотника, а затем верхний сальник с подшипником, используя головку соответствующего диаметра. Указанные операции нужно выполнять очень аккуратно, чтобы не разбить подшипник.
• С обратной стороны вала демонтируем нижний сальник. Он расположен за подшипником со стопорной шайбой, которую спиливаем ножовкой по металлу.

Монтируем новые элементы, соблюдая обратную последовательность. Предварительно потребуется приобрести или выточить новую стопорную шайбу. Она имеет следующие размеры:

• 3 мм – толщина;
• 25 мм – внутренний диаметр;
• 32 мм – наружный диаметр.

Монтируем рейку и золотник. По окончанию ремонта залейте новую жидкость в гидроусилитель (артикул KLF5000001 – оригинал), а также прокачайте рулевую.

Прокачиваем рейку

Завершающей стадией ремонта станет прокачка рулевой рейки Альмера Н16.

1. Передние колеса монтируем на место, оставляя автомобиль на домкратах.
2. Вливаем новую жидкость в контур гидроусилителя, до заполнения расширительного бака.
3. Запускаем двигатель Альмера Н16.
4. По мере уменьшения уровня в баке ГУР добавляем жидкость, при этом руль остается неподвижным.
5. Когда уровень перестанет падать, плавно выкручиваем рулевое колесо в сторону крайнего положения, также дополняя бачок жидкостью при падении уровня. Аналогичная операция осуществляется при выкручивании руля в другом направлении.
6. Затем руль прокручиваем из одного крайнего положения в другое, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха в расширительном баке ГУР. Доливается жидкость до требуемого уровня.

Заключение

Выполнить ремонт рулевой рейки Ниссан Альмера N16 возможно своими руками. При этом потребуется приобрести новые сальники, пыльники и хомуты. Также понадобится обратиться к токарям для изготовления пластиковой втулки. После завершения ремонта обязательно проверить развал-схождение.

Как я ранее запланировал сегодня перебрал насос гидроусилителя руля (НГУ).
Ремкомплект 49591-6C925 был куплен еще в начале 2015 года поэтому такая цена в 405 руб. В составе данного ремкомплекта все резиновые колечки и сальник которые установлены на НГУ

Демонтировал НГУ без всяких ям, домкратов, эстакад и подъемников. Неудобно, но снять можно без проблем. Как все было опишу возможно позже в отдельной теме. Здесь речь пойдет о переборке самого НГУ.
Почему решил перебрать НГУ?
При запуске двигателя после ночной стоянки (т.е. достаточно длительной) особенно в холодное время года, из-под капота начинался шум похожий на свист или писк, до замены всей жидкости. После замены жидкости шум вроде пропал или его стало меньше, точно уже не скажу, но он меня не доставал. Определил что шумит НГУ с помощью стетоскопа.
Другая причина в том что весь насос и маслопроводы которые рядом с НГУ, в корке от подтеков жидкости и скопившейся грязи и пыли. Ну и плюс то что в наличии есть ремкомплект и снято все навесное двигателя, да и времени достаточно.

Самое главное при ремонте НГУ: никакой грязи, а тем более песка. Все устанавливаемые во время сборки детали желательно обезжиривать во избегания налипания к ним грязи, волос, ворсинок и т.д. Детали НГУ исполнения высокой точности и не потерпят песка и грязи.

В общем НГУ снят.

Для удобства работ в гараже, приспособил старую "дралку" нашего кота — наборный картон — масло впитывает отлично и никаких потеков на пол.

Для удобства работ вынимаем патрубок магистрали низкого давления, он рядом с болтом (на фото выше).

Болты закручены достаточно хорошо. Пришлось приспособить трубу на кронштейн НГУ.

При откручивании последнего болта крышка немного отпружинит — это нормально. После того как снимите эту крышку работать надо достаточно аккуратно, что-бы не рассыпать мелкие детали.

Снимаем крышку ротора насоса. Чистота обработки металла такова, что детали могут прилипать друг к другу

Без необходимости эти пластины лучше не трогать и не переворачивать

При осмотре пятна контакта пластин и ротора, задиров не выявлено. Дополнительно вытаскиваем маленькие втулки с пружинками — это клапаны. Штыри можно не трогать, они не мешают и не выпадают.

Для того чтобы не потерять пластины я обжал их хомутом, сильно не затягивал. Затем демонтировал стопорное кольцо которое фиксирует шкив. При демонтаже этого стопорного кольца будьте аккуратней — оно достаточно тугое и не слабо "выстрелило" мне в скулу. Не бойтесь его потерять, такое кольцо есть в ремкомплекте, да и второй раз его ставить нет смысла, оно сильно разжимается и не восстанавливает свою форму.

Разборка закончена. Больше снимать нечего, только менять резинки и сайльник

После того как снимите шкив, внизу обнаружится сальник. На фото он будет снизу.
Демонтируется он достаточно легко — вынимается из корпуса. Я управился обычными плоскогубцами, но делать это надо аккуратно.

На фото вверху уже установлен новый сальник из ремкомплекта 49591-6C925.
При установке шкива желательно сальник слегка промазать жидкостью ГУР_а.
После этого начинается сборка НГУ с заменой все резиновых колечек. Если ничего не потерялось то думаю проблем со сборкой не будет. Опять-же повторюсь: желательно обезжиривать детали перед установкой.

В крышке ротора два колечка: одно резиновое и одно какое-то твердое (не понял что за материал). Они есть в ремкомплекте — меняем их тоже.

Данная отметка есть и на крышке ротора только она как зеркальное отображение. Не правильно поставить крышку ротора не получится.
Перед установкой ротора не забываем установить втулочки с пружинками (клапаны).

После установки крышки затягиваем как следует четыре болта (крест-накрест) и можно немного залить жидкости внутрь НГУ

У патрубка магистрали низкого давления тоже меняем резиновое колечко на новое.

На всякий случай добавил немного высокотемпературного герметика на патрубок, так для подстраховки, хуже не будет.

Болт и медная шайба крепления шланга магистрали высокого давления.
Количество шайб должно быть две, но одна шайба закатилась за колесо под машину ))
Возможно кому пригодиться размер шайбы: D22,5 * d16 * h1,3.
Вот заменитель: кат.№ 00001-0002570-60 шайба ВАЗ М16х22 — 29руб/шт (бьется в экзисте)

НГУ после завершения работ, готов к установке. Пакетик из-под ремкомплекта 49591-6C925 должен быть пустой (по желанию).

Если все нормально, то НГУ должен работать, должен быть гораздо чище во время эксплуатации и его можно не трогать еще несколько лет или несколько десятков тысяч километров (надеюсь). Будет ли шум при запуске холодного мотора? Время покажет.
Там внутри самого насоса нет подшипников качения, только подшипники скольжения. И на шкиве есть следы от контакта оси со втулками (подшипниками). По хорошему было-бы заменить еще и шкив со втулками и тогда я был-бы уверен на 100% в насосе, но я что-то не нашел ничего в инете, да и не особо-то искал.
Если будут проблемы или появится возможность взять новый шкив и втулки вот тогда да, тогда можно будет еще раз перебрать НГУ. Для меня теперь в этом нет ничего сложного. Да и для всех остальных думаю тоже.
Все.

8.2.10 Разборка и сборка насоса гидроусилителя / Nissan Almera

Рис. 6.11. Сборка насоса гидроусилителя рулевого управления: А — установка статора; Б — установка ротора; 1 — штифты; 2 — статор; 3 — ротор. Стрелкой показана выбитая метка

Извлеките статор 2 (рис. 6.11) и два штифта 1, удерживающие статор от вращения. Снимите ротор 3 с лопастями, затем распределительный диск, уплотнительные кольца и пружину. Выньте стопорное кольцо подшипника, установленного в корпусе насоса, и выпрессуйте вал. Извлеките манжету с помощью отвертки и снимите редукционный клапан.

Перед сборкой проверьте состояние снятых деталей. Замените детали со следами задиров, износа или деформированные. Замените манжету в корпусе насоса. Поверхность деталей перед установкой смажьте рабочей жидкостью гидропривода усилителя.

Запрессуйте вал, закрепите наружное кольцо подшипника стопорным кольцом. Установите на место пружину и распределительный диск с двумя новыми уплотнительными кольцами. Наденьте на вал ротор. Поверхность ротора, на которую нанесена метка (см. стрелку на рис. 6.11), должна быть обращена в сторону приводного шкива. Установите два штифта 1 в корпус насоса, затем вставьте статор 2. Пазы для штифтов на статоре конические. Статор должен быть расположен так, чтобы узкая часть пазов была обращена в сторону приводного шкива. Установите на место крышку с прокладкой, затем затяните болты требуемым моментом. Установите приводной шкив, насос на двигатель, наденьте приводной ремень и отрегулируйте его натяжение. Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.

Ремонт насоса ГУРа Nissan Almera Classic B10 Часть 2 Насос гидроусилителя на Ниссан Альмера Н16 Насос гидроусилителя на Ниссан Альмера Н16 Гидро Ремонт РУЛЕВОЙ РЕЙКИ на Ниссан Альмера N16 Ниссан Альмера Классик: насос гура, как снять?

2. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления шланга возвратной магистрали к патрубку насоса, сдвиньте хомут по шлангу.

3. . снимите шланг возвратной магистрали с патрубка насоса гидроусилителя и слейте в подходящую емкость рабочую жидкость из бачка гидроусилителя и шланга.

4. Выверните болт-штуцер крепления трубопровода напорной магистрали к штуцеру насоса гидроусилителя рулевого управления.

5. . и отсоедините трубопровод.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Примите меры, предотвращающие вытекание рабочей жидкости из трубопроводов, заглушив их, например, деревянными пробками.

Медные уплотнительные кольца в соединении шланга напорной магистрали с насосом гидроусилителя рулевого управления при сборке замените новыми.

6. Отверните гайку крепления ползуна натяжного устройства к планке насоса гидроусилителя.
7. Выверните три болта крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления к блоку цилиндров двигателя.

8. . и снимите насос в сборе с кронштейном.
9. Отверните гайку крепления насоса к кронштейну, выньте болт крепления через отверстие в шкиве насоса.

Читайте также:

  
• Признаки низкого уровня масла в акпп ауди
  
• Ремонт переднего сиденья фольксваген поло
  
• Ремонт кпп датсун он до
  
• Ремонт акпп шевроле каптива
  
• Ремонт smart key toyota