Ремонт главного тормозного цилиндра сузуки
Прежде чем приступать к выполнению процедур внимательно ознакомьтесь с текстом предупреждения в начале Раздела Конструкция системы, описание отдельных узлов и механизмов.
Модели без ABS
1. Тщательно протрите поверхность резервуара ГТЦ и снимите с него крышку. Извлеките фильтр и откачайте из резервуара гидравлическую жидкость.
2. Отпустите стопорный язычок крепления резервуара и снимите последний со своих опорных втулок на ГТЦ.
3. Протрите поверхности стенок цилиндра вокруг штуцерных соединений тормозных линий. Под штуцеры для сбора проливаемой жидкости подложите ветошь. Запоминая порядок подсоединения трубок, отпустите штуцерные гайки и отсоедините линии. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров с целью минимизации потерь тормозной жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Соберите следы пролитой жидкости ветошью.
4. Отдайте гайки крепления ГТЦ на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, снимите шайбы.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем снимите крышку с резервуара ГТЦ. Откачайте из резервуара гидравлическую жидкость.
2. Снимите палец крепления стопорного язычка фиксатора и аккуратно снимите резервуар с корпуса ГТЦ, высвободив его из резиновых уплотнительных втулок.
3. Протрите поверхности стенок цилиндра вокруг штуцерных соединений тормозных линий. Под штуцеры для сбора проливаемой жидкости подложите ветошь. Запоминая порядок подсоединения трубок, отпустите штуцерные гайки и отсоедините линии. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров с целью минимизации потерь тормозной жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Соберите следы пролитой жидкости ветошью.
4. Отдайте гайки крепления ГТЦ на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, снимите шайбы.
5. Высвободите опорный кронштейн гидравлического модулятора из блока сервопривода, затем снимите ГТЦ с уплотнительным кольцом.
1.Утечки тормозной жидкости, развивающиеся между фланцем ГТЦ и корпусом сервопривода вакуумного усилителя тормозов, либо увеличение хода педали ножного тормоза свидетельствуют о необходимости выполнения капитального ремонта сборки цилиндра. Ремонт рекомендуется проводить в условиях мастерской станции техобслуживания.
2. Снимите ГТЦ.
3. Высвободите резервуар тормозной жидкости из проходных втулок приемных гнезд ГТЦ.
4. Извлеките из гнезд резиновые проходные втулки.
5. Извлеките из впускных отверстий цилиндра штифты ограничения хода поршней - сборку достаточно перевернуть вверх дном и потрясти.
6. Разверните цилиндр вертикально и, ударяя посадочным фланцем о деревянный брусок, поочередно выбейте из него сначала один поршень, затем второй.
7. Внимательно осмотрите сопрягаемую поверхность корпуса цилиндра на наличие каверн и механических повреждений. Мелкие дефекты могут быть удалены путем шлифовки с применением мелкозернистой полировочной пасты. По завершении шлифовки протрите обработанную поверхность метиловым спиртом. В случае более серьезных повреждений цилиндр следует заменить.
8. Все снятые компоненты промойте в чистой тормозной жидкости, либо метиловом спирте.
havok01
Опытный сузуковод
Бывает здесь
У Jimny Wide c кузовом JB33W (т.е. 12.1997 - 03.2000 г. выпуска) точно есть комплектация без АБС, соответственно, - подключение тормозных трубок к ГТЦ другое. Все праворульные с 04.2000 г. выпуска (JB43W) пробиваются по каталогу только с АБС. Аналогично с ПР Jimny JB23W (двигатель 0,66) - только 09.1998 - 12.2001 годов выпуска есть без АБС, ГТЦ такой же.
Как у леворульных - тут не знаю.
havok01
Опытный сузуковод
Спасибо! для пр как раз и нужен. Хочу от АБС избавиться.[DOUBLEPOST=1408788002,1377940121][/DOUBLEPOST]После удаления АБС и замены ГТЦ на безАБСный такая беда нарисовалась: Тормоза прокачал, но при запущенном двигателе, педаль снова проваливается в пол. Причем при нажатии чуть подпрыгивают обороты, а при отпускании подпрыгивают еще больше. Как-будто вакуумник сечет. Но должна ли при этом продавливаться педаль?
Иван33
Джимозависимый
havok01
Опытный сузуковод
Иван33
Джимозависимый
havok01
Опытный сузуковод
Иван33, что такое вакуумник я знаю. Не могу понять где попускает. Шланг хорошо зажат хомутом. В месте прилегания цилиндра к вакууму обмазал литолом, не видно что б где-то выдувало. До того как снял, все работало. Интересно, мог ли я как-то повредить эту мембрану? Кроме как ГТЦ я туда ничего не пихал..
Иван33
Джимозависимый
Педалька проваливается,когда двигло заводишь,а как глушишь дубеет - если так,то по идее работает! А не может сам ГТЦ перепускать?
havok01
Опытный сузуковод
Иван33
Джимозависимый
Чирков алексей
Бывает здесь
16 Октябрь 2008 69 10 8 пермь Езжу на . suzuki jimni 2008? 1,3 л.,Штатная комплектация,лифт7см.колёса 215*75*15 МТ----ПРОДАЛ с пробегом 275 000. Сейчас Шевроле Треккер 2000 2.0 л.
А может кто то знает где взять сам главный цилиндр или от какой машины кто колхозил? Ремкомплект год проходил и все-Каюк. может есть выходы на разборки.
manowarrior
Сузуковод со стажем
Zoran
Мудрец
Тормоза придумали трусы! По крайней мере, самураи не трусы, учитывая эффективность Джимниковой тормозной системы.
Я тут давеча на Цитрамоне панически нажал на тормоз, по Джимниковской привычке подумал, ну всё, полетим теперь быстрее пули на трещащем АБС. Уже начал смотреть в зеркала, есть ли возможность увернуться. А нет, послышался буквально скрежет колодок по дискам, пошел черный дым и машина встала, проехав раза в два меньшее расстояние. Надо было не куда уворачиваться смотреть, а не едет ли кто сзади.
Alex194
Бывает здесь
23 Август 2011 94 6 8 Владивосток Езжу на . Jimny wide,2000г. M13A мкпп, 235/75/15 , лифт 3", защита пуза, ComeUp 6000, шнорх, зад. мост блок Нирфи, ZEAL 15%
Спасибо! для пр как раз и нужен. Хочу от АБС избавиться.[DOUBLEPOST=1408788002,1377940121][/DOUBLEPOST]После удаления АБС и замены ГТЦ на безАБСный такая беда нарисовалась: Тормоза прокачал, но при запущенном двигателе, педаль снова проваливается в пол. Причем при нажатии чуть подпрыгивают обороты, а при отпускании подпрыгивают еще больше. Как-будто вакуумник сечет. Но должна ли при этом продавливаться педаль?
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Бывает здесь
Тоже посетила подобная болячка моего джимника, педаль мягкая, но если покачать раза 3-4 нормально дубеет потом едешь опять проваливается, но машина тормозит. Вчера прокачал еще раз тормоза, ничего особо не изменилось. Вакуумник работает, по методе из книжки проверил. Буду ремкомплект заказывать, благо цена копейки. Единственно у меня джим без АБС, надеюсь у него ГТЦ такой же как у авто с АБС.
Чирков алексей
Бывает здесь
16 Октябрь 2008 69 10 8 пермь Езжу на . suzuki jimni 2008? 1,3 л.,Штатная комплектация,лифт7см.колёса 215*75*15 МТ----ПРОДАЛ с пробегом 275 000. Сейчас Шевроле Треккер 2000 2.0 л.
tdn, проблему заменой ремкомплекта не решить-это корозия стенок ГТЦ, посмотри сам внимательно-внутри увидишь тёмное пятно,это и есть место корозии. Тоже "трахался" с этим - надо менять ГТЦ , но есть подводные камни- ГТЦ отдругой модификации не подойдёт- длина хода штока другая. так , что ремкомплект + полировка стенок и если повезёт , то счастье!!Или на разборах от такой же модели. ( этого можно было избежать, предполагаю , частой заменой тормозухи.)
Проблема с тормозами мучила с самой покупки машины, то есть с 2010 года.
Причем выливалась она в совершенно разных признаках.
Ну самое основное — тормоза очень мягкие. То есть не чуть нажал, и сразу в стоп, а так — далеко надо было утопить педальку. Поэтому выработался навык соблюдения дистанции и заблаговременного торможения.
В 2012 году Была произведена попытка замены вакуумника, так он кроме того, что так же не особо помогал тормозить, так еще и вытягивал тормозную жидкость из ГТЦ. При его обратной замене на старый — он был наполовину заполнен тормозухой :)
За все время эксплуатации были поменяны колодки передние — два раза ( оба раза начинал скрипеть индикатор износа), задние колодки — сразу стало лучше с торможением, но не радикально.
В декабре прошлого года был успешно установлен ремкомплект для ГТЦ ( полный, не просто прокладки, а еще и новый металлический шток и пружинки там. Не сильно помогло. Видимо есть задиры или износ внутренней поверхности самого главного тормозного цилиндра.
А тут еще и троения в движке появились. Свечи и бронепровода новые, и проверенные. В трамблере тоже новые бегунок и корпус с распределителями. И катушка зажигания новая.
Было подозрение, что откуда-то сосет воздух. Заглушили ЕГР. Не сильно помогло. Начали думать про вакуумник. Там реально шипит. Не громко, но отчетливо.
Потом был куплен за 6000 блок ГТЦ+Вакуумник ( достаточно дорого для такой запчасти). Стало еще хуже. Продавец отказался принимать обратно, сказал, что нарушены сроки возврата (я получил запчасть в понедельник, смогли поставить только в пятницу. я ему сразу написал и предупредил, что снять смогут только в среду, он уперся — не позже понедельника иначе никак. Ну
пожелал ему успешной работы.
Потом взял еще один вакуумник, но от модели TA02W. Он толще. По штатным местам подходит (со стороны салона, а вот в подкапотном пространстве не помещается. Поэтому решили произвести рокировку аккумулятора и расширительного бачка для охлаждающей жидкости (Продолжение работы с электрикой)
После переноса вакуумник входит как надо, но вот штырьки крепежа ГТЦ на нем не под углом, а прямо стоят, и сам ГТЦ при этом стоит наклоненный на 45 градусов, и упирается в патрубок, куда подсоединяется вакуумная трубка из входного коллектора. То есть не вариант.
В итоге поставили на место мой старый родной вакуумник и ГТЦ.
Теперь буду искать ГТЦ для TA02W и пробовать ставить его.
Причинами неисправности главного тормозного цилиндра являются износ или потеря эластичности манжет, износ рабочих поверхностей цилиндра и поршней, разбухание манжет от попадания в систему минеральных масел, засорение компенсационных отверстий.
Рис. 8.3. Главный тормозной цилиндр: 1 — корпус; 2 — трубка; 3 — соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18— упорные шайбы; 19 — пружина: 20 — пробка; А, В — компенсационные отверстия; С — перепускные отверстия
Если уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра уменьшился, а при осмотре соединений трубопроводов и узлов, включая тормозные механизмы, течь тормозной жидкости не обнаружена, то в этом случае утечка тормозной жидкости возможна через наружную манжету 8 (см. рис. 8.3) в полость А1 вакуумного усилителя.
Если педаль тормоза при приложении к ней усилия около 200—300 Н (20—30 кгс) сначала переместится приблизительно на половину хода, а затем под неизменным усилием постепенно будет перемещаться к полу кабины, то в этом случае повреждены главные манжеты 14 или разделительные 16. Дефекты разделительных манжет можно обнаружить, для этого следует из бачка слить жидкость ниже уровня разделительной перегородки на 10—15 мм в каждой секции. Если после нажатия на педаль тормоза 3—5 раз уровень жидкости в секциях изменится, то это указывает на перетекание жидкости из одной секции в другую, что возможно только при износе разделительных манжет.
В случае разбухания манжет происходит, как правило, нерастормаживание системы из-за перекрытия главными манжетами 14 компенсационных отверстий. Для определения этой неисправности достаточно отсоединить трубки от главного цилиндра. Если после вытекания жидкости из рабочих полостей утечка прекращается и уровень в бачке не уменьшается, то компенсационные отверстия перекрыты манжетами или засорились. В этих случаях главный цилиндр следует снять с автомобиля и разобрать.
- очистить от грязи главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и трубопроводы, присоединенные к главному цилиндру;
- отсоединить трубопроводы от главного тормозного цилиндра и заглушить их резиновыми колпачками с клапанов прокачки;
- перевернуть цилиндр бачком вниз и, нажав несколько раз на поршень 10, удалить остатки тормозной жидкости из главного цилиндра;
- отсоединить бачок от главного тормозного цилиндра и извлечь из корпуса цилиндра соединительные резиновые втулки 3 с трубками 2;
- отвернуть пробку 20, извлечь пружину 19 с упорной шайбой 18. Нажать на поршень 10, после чего поршень 17 с манжетами 14 и 16 можно извлечь рукой;
Рис. 8.10. Первичный поршень главного цилиндра: 1 — пружина; 2 — держатель пружины; 3 — винт; 4 — упорная шайба; 5 — манжета; 6 — шайба; 7 — поршень
- извлечь рукой за хвостовик поршень 10 в сборе. Снять с поршня направляющую втулку 9, наружную манжету 8 и упорное кольцо 7. Не рекомендуется без необходимости вывертывать винт 3 (рис. 8.10) держателя.
После разборки необходимо внимательно осмотреть детали главного тормозного цилиндра и убедиться в том, что зеркало цилиндра и рабочие поверхности поршней совершенно чистые и на них отсутствует ржавчина, риски и другие дефекты. При дефектах, вызывающих значительное изменение внутреннего диаметра цилиндра, или при одностороннем его износе заменить корпус новым.
Резиновые манжеты рекомендуется заменять новыми при каждой разборке главного тормозного цилиндра. Перед сборкой главного тормозного цилиндра промыть все детали в спирте или чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания минеральных масел, бензина, керосина или дизельного топлива на детали, так как при этом могут быть повреждены резиновые манжеты.
Рис. 8.11. Установка манжет главного тормозного цилиндра: 1 — главная манжета; 2 — разделительные манжеты; 3 — наружная манжета
- смазать манжету 14 (см. рис. 8.3) свежей тормозной жидкостью и вставить поршень 10 в корпус главного цилиндра;
- вставить упорное кольцо 7, наружную манжету 8, направляющую втулку 9 и стопорное кольцо 11, используя щипцы или плоскогубцы;
- установить на поршень 17 разделительные манжеты 16, шайбу 13 поршня, главную манжету 14, упорную шайбу 18 и пружину 19;
- установить соединительные втулки 3 с трубками 2 в корпус цилиндра, предварительно смазав их свежей тормозной жидкостью;
- установить главный тормозной цилиндр на вакуумный усилитель, предварительно проверив состояние уплотнительного кольца 12, и при необходимости заменить его;
Перед установкой в главный тормозной цилиндр новых деталей с последних необходимо тщательно удалить консервационную смазку, чтобы исключить попадание ее в тормозную систему.
Читайте также: