Ремонт главного цилиндра сцепления saab 9000
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется сцепление Сааб 9000, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как сцепление Сааб 9000 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется сцепление Сааб 9000, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как сцепление Сааб 9000 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Всем добрый день!
Замучился менять главный цилиндр сцепления - за год уже дважды подводит меня. Год назад купил и поменял за 180евро (не помню какой бренд), прошло 10 месяцев, полетел. Я купил подешевле - марки Delphi. А он через 2 месяца вышел из строя. Надо новый покупать.
Кто что посоветует? На дорогой вроде и денег жалко, а дешевый выходит "не дешево".
Всем добрый день!
Замучился менять главный цилиндр сцепления - за год уже дважды подводит меня. Год назад купил и поменял за 180евро (не помню какой бренд), прошло 10 месяцев, полетел. Я купил подешевле - марки Delphi. А он через 2 месяца вышел из строя. Надо новый покупать.
Кто что посоветует? На дорогой вроде и денег жалко, а дешевый выходит "не дешево".
поставь оригинал бу. но а вообще странно что цилиндры вылетают. в машине с педальным узлом все впорядке? ничего наперекосяк не работает? а может мусор в тормозном бочке?
3 Ответ от Механик→ 19-01-2015 18:15:20 Отредактировано Механик (19-01-2015 18:35:53)
Кроме педального узла и мусора в бачке надо обратить внимание на тормозную жидкость, насколько свежая, и реально ли там дот-4? И, желательно, чтобы она была не росдот и не гродноазот.
4 Ответ от tropa→ 19-09-2015 01:25:40 Отредактировано tropa (19-09-2015 01:26:32)
Освежим предание. У меня из-под манжетки сверху цилиндра течет чорная тормозуха. Не водопадом, но поддавливает, а если педаль понажимать, а потом манжетку покрутить, то течет совсем оттуда.
Че делать, если новый стоит 250, а 250 жалко?
Ах, да. ДОТ-4 заменили не так давно, вытекло не очень грязное нечто из задних контуров, но сопли эти начались раньше.
5 Ответ от KROSHKA 9000→ 19-09-2015 05:12:17
Михаил - читаем пост № 6, п.№ 2 :
Совет № 1 - не есть жирной и тяжелой пищи за пару дней как и накануне посетить психолога, дабы несовершенство человеческого тела не оказалось личной драмой
Совет № 2 - подготовиться - сразу визуальный осмотр на предмет покупки мелочишек (хомутики на шланги, стопка газет + тряпка сверху на пол) + вооружиться инструментом (у меня в наборе есть), чтобы пережать шланг на подачу тормозухи (из бачка который идет), либо тупо болтик на 6 (вроде) под руками, ибо по быстрому не поставишь + еще и перебрать надо, т.к. тупо неудобно (я несколько пару раз свое тело на перекур вытягивал). Удобнее всего сначала цилиндр поставить, а потом шланги одеть, ибо если пальцы не музыкальные - очень нелегко + шланги коротковаты + можно кривовато (не по феншую) наперекос прикрутить - и далее педальный узел будет сильно напрягаться.
+ пробка на бачек с прокачкой, насос с манометром и помощник на финальной стадии - прокачать.
Для переборки цилиндра обязательно найди/попроси/возьми напрокат круглогубцы тонкие - стопор сжать, чтобы разобрать. Ибо без них времени убьешь (я пока у ребенка невидимку из прически не выдрал - ничего не получалось. ).
9000-к, 93г., Аеro, 4.5 года полета (в прошлом) - умер по глупости хозяина => исчез в недрах разборки
9000-к, 97г., 2.0 t., без массметра и люка - с 20.01.2011 г. - полет нормальный
8029 647 61 85 Velcom
Гидравлическая жидкость сцепления является чрезвычайно ядовитой, тщательно и без промедления смывайте ее при попадании на открытые участки кожи обильным количеством воды. При попадании жидкости в глаза немедленно обращайтесь за помощью к врачам.
Некоторые типы гидравлической жидкости являются огнеопасными и могут воспламениться при контакте с горячими компонентами. При работе с гидравлической системой предварительно надо установить, является ли жидкость огнеопасной, и в случае, если это так, принять соответствующие меры предосторожности, аналогичные мерам предосторожности, применяемым при работе с топливной системой.
Гидравлическая жидкость обладает агрессивными свойствами при попадании на окрашенные поверхности и пластиковые элементы. При попадании жидкости на такие поверхности она немедленно должна быть смыта обильным количеством пресной воды.
Также жидкость является гигроскопичной (обладает способностью впитывать влагу из атмосферы); чрезмерное содержание влаги в жидкости приводит к понижению ее точки кипения и в результате к понижению гидравлического давления.
Старая жидкость может оказаться загрязненной и не подлежит повторному использованию. Доливайте систему только рекомендованным сортом гидравлической жидкости и из только что открытого контейнера.
Модели с правым рулевым управлением
Во избежание возможных происшествий при работе с тормозной жидкостью прочитайте предупреждения, приведенные в начале данного Раздела.
А — Крепежные гайки
В — Подающий шланг
С — Штуцерное соединение питающей трубки
Установка на место
Установите на место главный цилиндр, действуя в порядке обратном порядку снятия, в заключение произведите прокачку гидравлической системы в соответствии с инструкциями, приведенными в Разделе Прокачка гидравлической системы.
Модели с левым рулевым управлением до 1994 г. вып.
Во избежание неприятностей прочитайте предупреждения, приведенные в начале данного Раздела.
Установка на место
Установите на место главный цилиндр, следуя в порядке обратном порядку снятия. В заключение произведите прокачку гидравлической системы в соответствии с инструкциями, приведенными в Разделе Прокачка гидравлической системы данной Главы.
Модели с левосторонним рулевым управлением после 1994 г. вып.
Главный цилиндр установлен под передней панелью на скобе тормозной педали / педали сцепления, а не в двигательном отсеке. Несмотря на это процесс снятия цилиндра не сильно отличается от снятия цилиндра на моделях до 1994 г. вып., особое внимание при этом уделяйте мерам предосторожности от проливания гидравлической жидкости внутрь салона автомобиля при отсоединении подающего и питающего шлангов.
Установка на место
1. Установите на место главный цилиндр, действуя в порядке обратном порядку снятия. Затягивайте гайки крепления главного цилиндра к скобе педали с требуемым усилием.
2. В заключение прокачайте гидравлическую систему (Раздел Прокачка гидравлической системы).
Если вернутся назад к моим записям в бортжурнале у меня возникла проблема с главным цилиндром сцепления .Как оно было, получая от вождения автомобиля хорошие ощущения ив конечном итоге приезжая на работу паркуясь я начал поправлять коврик и увидел не большое мокрое пятно на резиновом коврике, но так как на улице было не совсем сухо я подумал наверное от ног осталась сырость, но скажем в тот момент я не придал этому значения .Но вот выдался сухой денек и все произошло тоже самое и мокрое пятно, полез смотреть нажал рукой педаль сцепления и к моему удивлению при нажатии на педаль била небольшая струйка в верх но при этом передачи переключались нормально. Но подумал я приехали, надо покупать запчасти к этому всему бардаку в педальном отсеке и что с ним связанно.Сначало я подумал куплю ремкомплект для чудо главного цилиндра сцепления и на атом голову себе не будем наполнять ненужными думками.В итоге купил ремкомплект Frenkit арт.417005,стал читать записи об этом деле на драйве у других saabфанов по установке и замене ремкомплекта, начитавшись понял что процент успеха в этом по замене ремкомплекта у всех разный кто то ездит бес проблем 1 месяц кто то больше, из этого стало ясно малой кровью не обойтись, придется заказывать новый цилиндр, был куплен новый оригинальный арт. GM-4384079.Ну вот думаю счастье привалило надо менять, стал смотреть схему в каталоге по запчастям но и попутно смотреть записи других формунчан .Я был рад когда полез осматривать шланг сцепления под арт.4903670 и трубку сцепления арт. 44 77 022 все это хозяйство сцепления имело вид непригодности .Шланг приобрести удалось быстро, а вот трубку заказывать из европы как то не захотелось за 2,600, начал поиск можно сказать и нашел и в столице нашей Родины но ценник тоже как то не порадовал в результате наше в городе Саратове 1,200 .Как говорится все в сборе, можно менять .Полез в педальный узел в три погибели все это не удобно как то, в этот момент я подумал надо быть каким то маленьким человечком, стал это причиндал откручивать две гайки конечно испытал не удобство подлезть туда не видя эих гаек не радует, потом отсоединил шланг резиновый идущий от главного бочка в подкапотке где залита тормозуха, потом открутил с большим трудом трубку сцепления, тут я вспомнил словарный русский запас слов ну он помогло открутилась эта зараза.Снял шплинт крепящий педаль с штока цилиндра .Подумал я в голове теперь дело пойдет быстрее, полез в подкапотку раскручивать соединение трубки и шланга сцепления вот тут был просто полный пиз -ц эта хреновина так и не раскрутилась там, потом в тисках удалось раскрутить, в психе просто взял ножницы по металлу отрезал резиновый шланг за штуцером без каких либо усилий, потом откусил и саму трубку чтобы в процессе можно было вставить трубчатый ключ и открутить штуцер соединяющий трубку идущую от рабочего цилиндра сцепления, открутилось без всяких проблем .Потом открутил и прокачной штуцер от рабочего цилиндра сцепления. Но с тим прокачным штуцером тоше был нюанс от трясущихся рук он упал в внутрь коробки передач .Пришлось подумать как это вытащить не разбирать же, пошел купил захват магнитный гибкий ZIPOWER PM4249 530мм было написано держит вес 2,5 кг, штука оказалась хорошая для этих целей вытащил легко. Потом пошла установка всех новых штуковин трубку сцепления прикручивал ключом с гибким шарниром с трещоткой. В внутри в педальном отсеке пришлось повозится прикручивая все назад в итоге пришлось купить новый шланг для сцепления идущий от главного резервуара с тормозной жидкостью и два хомута быстро зажимных пружинных .Установил все прокачал все с помощью JONNESWAY AE300173 присоблением для прокачки тормозных цилиндров, советую штука хорошая .Ну на этом все всем ровных дорог не ломайтесь.
Читайте также: