Ремонт гидротрансформатора тойота камри
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Тойота Камри, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр для 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Toyota Camry почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Тойота Камри составляет около 80% от нового.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 48 comments. Add yours.
здравствуйте, случайно не знаете где в г. Чите делают качественный ремонт гдт?
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Тойота Камри V50, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Toyota Camry V50 почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Тойота Камри V50 составляет около 80% от нового.
Хелоу, время подходило к самому большому и дорогому ТО 90 тыс.
Заметил небольшое подергивание автомата, почитав, покурив форум понял что подходит гидротрансформатор.
Попробовал обнулить и обучить АКП… — безрезультатно.
Вибрация была совсем небольшая, знаю люди так ездят долго и не парятся…но это не о бо мне.
Принято решение менять гидротрансформатор на новый, дешевле всего как ни странно у официалов, они знают этот косяк и снизили цену на запчасть и работу.
Так как при его замене разбирается АКП… решил чуть раньше сделать ТО 90 тыс. с заменой масла в акп.
Итого поменял гидротрансформатор на новый (он кстати идет модернизированый/улучшенный!), масло в двигателе, в коробке, все фильтра, тормозную, свечи… сальники полуосей (чуть запотевали) + коль такой замес (горіла хата гори і сарай) поменял задний сальник коленвала, он был хороший, не беспокоил вовсе но его отдельно потом менять хлопотно и дорого, а его со временем почти все меняют… + сделали развал.
Кстати, официалы льют правильное масло в АКП а именно ATF WS, и даже не слушайте что ATF других производителей одно и тоже, разные они, это 100%!
Короче все полностью новое, оригинал Toyota.
Да не дешево, но что поделать, машина ж для себя, сделал и забыл.
После замены машина как новенькая.
Порадовал машинку мойкой и чисткой а себя вискариком))))
Смотрите фото с перечнем работ.
На фото коробка от нового бублика, а сам бублик старый тот что шел с завода.
Старый бублик могу продать, там ремонту на 70 у.е. в Киеве хорошо делают.
Может кому будет полезно
АКП у нас U760E
Гидротрансформатор/гидромуфта/бублик — партномер 04004-49273
Подойдет на Toyota Camry 50/55 (2.5-3.5), Lexus ES 250, Lexus GS, Lexus RX, Lexus RX270, Toyota Venza, Toyota Highlander, Toyota RAV4, ASV60, ASA44L, ASA44 и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) и другие.
Преждевременный выход из строя гидротрансформатора зачастую связан со сложными эксплуатационными условиями, требующими от него работы на пределе возможностей. Сказывается на состоянии этого узла и качество трансмиссионного масла, а также его количество в системе. Длительную эксплуатацию на отработанной технологической жидкости не выдержит и самый качественный гидродинамический трансформатор, как и чересчур резкую манеру вождения.
Срочно ремонт гидротрансформатора Toyota проводится, если:
- переключение передач сопровождается механическим звуком;
- при достижении 60 км/час коробка начинает вибрировать;
- снижается динамика автомобиля;
- на масляном щупе появляется алюминиевая пудра;
- при работе коробки возникает запах плавящейся пластмассы;
- во время переключения передач двигатель глохнет.
Необходимо отметить, что все эти признаки лишь косвенно указывают на наличие проблем с ГДТ. Поэтому перед проведением ремонта гидротрансформатора Тойота должна быть осуществлена тщательная диагностика трансмиссии, что позволит минимизировать стоимость процесса и значительно ускорить его.
Как и где проводится ремонт гидротрансформатора Toyota?
Восстановить гидродинамический трансформатор без предварительного его демонтажа невозможно. После снятия механизма выполняется разборка путем срезания сборочного шва. Заменив все неисправные детали, можно приступать к сборке ГДТ и свариванию корпуса. Заключительные этапы – проверка герметичности и балансировка. Как видите, операцию нельзя назвать простой, поэтому ее выполнение следует доверить специалистам.
Мастера центра занимаются:
-
;
- заменой масла в трансмиссии Тойота;
- диагностикой коробок передач Тойота;
- ремонтом гидротрансформатора Тойота и прочими операциями, выполняя их недорого, но максимально эффективно.
Ремонт гидротрансформатора Toyota (Тойота) цена:
Читайте также: