Ремонт генератора рено меган 1
Для тех кто не читает посты первым делом пишу артикулы деталей использовавшиеся в этом ремонте:
1. Подшипник – 6202LLU5k – 106р.
2. Подшипник – 6303LLU5k – 215р.
3. Шкив – — 850р.
4. Щетки – 300821 – 74р.
5. Ремень – 5pk1200 – 320р.
6. Коллектор- 230090 – 142р.
7. Ролик – 5320571 – 546р. (inna для мерса)
Инструмент который пришлось до купить в процессе ремонта:
1. Ключ Torx 50 – 2шт по 150р.
2. Эпоксидка – 175р.
3. Газовый балон – 100р.
4. Лерка и рукоять – 750р.
В феврале месяце когда шел активно снег, а я с ребенком провалялся в больнице 3 недели, меганыч простоял на улице с оборванным ремнем доп оборудования, не из-за трещин, а из-за закусывания его, что привело к перетертости в одном месте.
После этой спячки меганыч на АКБ сам доехал до гаража где я ему сразу поставил ремень (валялся в багажнике от старого владельца). Завел все работает, ну и хорошо подумал я и с радостью поехал домой заказывать новый ремень на всякий случай ну и заодно новый ролик. Ремень и ролик пришли за 2 дня, и я снова в гараж, меняю и на тебе сразу появился посторонний шелест, ну подумал я новый ремень притереться должен и поехал домой. На утро завел машину, стаю прогреваю и замечаю, что шелест перерастает в шум и скрежет, доехал до работы с опаской, а после чего меганыч опять в гараж.
И сразу заказал необходимое для переборки генератора, у меня гена 82 00 100 907:
Описывать это дело не буду, информации очень много на Д2, только могу сказать, что нужно заранее сделать заготовку из двух гаек.
Для меня особого труда не составило кроме как одного дела, а именно снятие мертвого шкива, так как основной причиной шума был именно он, он был весь в трещинах после нагрузки из-за нового ремня. Алюминиевая часть шкива рассыпалась у меня в руках, а вот снять гайку шкива сразу не получилось. После того как сломал два ключа Torx 50 и истрачен газовый баллончик я решился на болгарку и об этом пожалел(((. Если честно резьбу я задел только с легка но новая гайка отказалась накручиваться, после чего были долгие попытки самому сделать мелкими напильниками подгонку резьбы для захвата гайки но так и не получилось. Все бросил до выходных и на базар за леркой 16х1,5.
Приветствую в своем БЖ!
За 40 км до дома появилась надпись LOW BATTERY и зажглись значки "STOP" и лампа отсутствия заряда от генератора.
В общем стало понятно, что генератор по каким-то причинам перестал выдавать заряд. Первое, что могло прийти в голову — обрыв ремня, конец РРН, щетки — нет, так как менял относительно недавно.
Остановился, с ремнем все хорошо, на АКБ 12.4 В. Ок, главное доехать до дома. Был уверен, что доеду, так как в ноябре и больше доводилось проезжать на одном только АКБ.
Сканирование дало следующие результаты:
На лицо явный обрыв в сети. На фазе 2 система сама определяет тип генератора, а без обратной связи с генератором мозги не видят его, отсюда и ошибка DF034 1.DEF. С интерпретацией ошибки DF624 1.DEF все немного сложнее. И вообще все, что связано с мультиплексной сетью достаточно сложно для расшифровки — проблема может быть где угодно. На всякий случай визуально проверил состояние БЗК с обеих сторон: дорожки и контакты вроде как живые. Провода от генератора на АКБ и на БЗК звонятся.
Заказал реле регулятора напряжения одноконтактный: Valeo 595253 за 2800 р.
В аналогах были от Stellox (1700 р) и Transpo (1800 р). Но отзывов никаких не нашел и решил не экономить, заказав родной.
Генератор у меня VALEO TG11C060 на 110А.
Когда снял регулятор напряжения по началу обрадовался, так как увидел, что одна из щеток была намного короче второй. Ну думаю, нашел причину. Подергал, оказалось, пружина потеряла свои свойства. распаял, вытянул пружину и запаял. Ставлю — эффекта нет.
Не снимая с машины прозвонил диодный мост: от клемм на корпус и на плюсовую клемму генератора. Показания везде в одну сторону одинаковые (разброс плюс/минус 1-2 единицы), в обратку не звонятся. С диодами на данном этапе все более менее нормально.
Прозвонил также на машине на предмет обрыва коллекторные кольца: 50-60 Ом, что явно намекало на обрыв обмотки. Вообще должно быть в пределах от 1.9 до 5 Ом. Если ниже 1.9 — показатель того, что есть КЗ.
Реле регулятор можно было не менять, но уже старый начинал немного перезаряжать и АКБ чуть подкипал, что видно по влаге на корпусе в районе отверстий для обслуживания. Да и по показаниям было что-то в районе 15 В. Хотя, слышал, что в холод наш генератор на 1 В может больше выдавать до прогрева. Но и по другим признакам тоже были в сторону РРН подозрения: например, при движении ЭСП или повороте руля свет немного подсаживался.
Поставил новый реле, зарядки нет. Что в принципе неудивительно, так как было явное указание на обрыв обмотки в роторе.
Извлекаем генератор. Подозрения мои сразу упали на обрыв контакта обмотки с коллекторным кольцом.
Дело в том, что около 9 месяцев назад яменял для профилактики коллекторные кольца генератора. И при снятии фиксатора с мест контактов обмотки с выводами коллектора с одной стороны по неосторожности оставил слишком коротки конец проволоки обмотки. Соединил я все это через мягкую медную проволоку (как для удлинителей). Видимо в этом месте произошел разрыв или уменьшение контакта.
Проверил также на КЗ ротора, его нет. КЗ или обрыва на статоре тоже нет.
Мерил и лампочкой и мультиметром.
Например, для наглядности:
Что ж, надо снимать подшипник и смотреть обрыв.
Подшипник приподнял, сбил эпоксидку с контактов. Подшипник снялся вместе с коллекторным узлом.
На выводы коллекторных колец намотал крепко медную проволоку с сечением 1,5 мм2. Под контакты на клей посадил три слоя изоленты. Максимально пододвинул контакты колец к обмоткам, запаял все это дело.
Порядок диагностики работы генератора. Подробная инструкция, как заменить ролика натяжителя ремня, щетки, подшипник, шкив.
В Рено Меган генератор используется для того, чтобы вырабатывать электроэнергию в процессе работы двигателя. На автомобиле стандартно устанавливается генератор с тремя фазами, он обладает электромагнитным возбуждением, а также диодным выпрямительным блоком и встроенными реле напряжения. Именно реле не допускают возникновение скачков напряжения, которые могут вывести генератор из строя.
Привод Renault Megane выполняется поликлиновым ремнем привода, предназначенным для вспомогательных устройств, расположенных от шкива до коленчатого вала. В конструкции есть специальный регулятор.
Состав генератора
В Рено Меган генератор содержит: ротор, статор, специальный выпрямительный блок, щеточный узел с контроллером напряжения (реле), подшипники. На вале ротора располагается качественный шкив. Для того чтобы детали могли охлаждаться в крышках генератора, присутствуют вентиляционные отверстия.
В случае поломки любого элемента Renault Megane приходиться выполнять замену, особенно эта проблема касается реле напряжения. В интернете можно найти видео инструкцию, так будет проще устранить поломку.
Вал ротора генератора (дизель) вращается на двух шариковых подшипниках. Передний надежно зафиксирован в крышке генератора (дизель), а задний расположен на валу ротора.
Реле напряжения — это специальный прибор, который соединен со щеточным узлом. Он располагается в неразборном корпусе, поэтому ремонт реле напряжения просто невозможен.
Щетки в конструкции подпружиненные.
Как проверить состояние генератора?
Для проведения диагностики потребуется мультиметр, а также знакомый помощник.
- Проверяем текущее состояние регулятора ремня привода. Дело в том, что он может повредиться по мере использования автомобиля, так как испытывает сильные нагрузки. При обнаружении любых неполадок следует полностью сменить регулятор на новый, он не подлежит ремонту.
- Включаем двигатель и следим за работой лампы заряда батареи, расположенной на щитке приборов. Если она не загорается, то снимаем ее и устанавливаем новую.
- Нагреваем движок до рабочей температуры, после чего запускаем все мощные потребители энергии. Это обогрев стекол, электровентилятор, дальний свет.
- Помощник должен нажимать на педаль газа, контролируя работу двигателя при помощи тахометра.
- При помощи мультиметра замеряем напряжение батареи. При исправном генераторе будет выдаваться напряжение не менее 14 Вольт.
Замена ролика натяжителя ремня
Натяжной ролик отличается простой конструкцией. Главная запчасть — это подшипник, поэтому при обнаружении неисправности можно снять его и сменить на новый. При снятии следует проверять состояние детали, ведь она ломается довольно часто. Регулятор напряжения — это простой механизм, но починить его невозможно, как и ролик.
При вращении рукой рабочий ролик работает тихо, но если его ресурс исчерпан, то необходимо снять, а затем сменить ролик. Выполнить полную замену ролика можно в любом гараже, процедура очень проста. Для снятия и установки ремня потребуется минимальный набор инструментов.
Снятие ремня Меган происходит следующим образом:
- Для снятия ремня необходимо полностью обездвижить коленчатый вал, для этого используем монтировку;
- Ослабляем блок фиксации ролика ремня;
- Осторожно выкручиваем осевой болт целиком, чтобы снять ролик ремня;
- Ставим новый ролик и настраиваем натяжение ремня.
Снятие шкива
Очень часто на Renault Megane возникает необходимость снятия шкива, для этого вы можете посмотреть видео. В целом процедура замены шкива довольно проста, вам требуется зафиксировать его, используя специальный инструмент. После этого аккуратно снимаем шкив и производим его смену на Рено Меган.
Проще всего сменить реле напряжения — это сменить регулятор в конструкции. С необходимостью замены реле сталкивается каждый водитель, вы можете посмотреть короткое видео.
Замена щетки
Щетки производят из графита, поэтому они быстро приходят в негодность. Щетки обычно располагаются под фарами, поэтому к ним несложно получить доступ. Менять щетки рекомендуется каждые 50 тыс. км. пробега Renault Megane, поэтому с такой необходимость вы будете сталкиваться достаточно часто. Посмотрите видео для того, чтобы понять, как правильно снять щетки и установить новые щетки. Это достаточно простая процедура, а приобрести щетки можно в любом автомобильном магазине.
В некоторых случаях может потребоваться смена регулятора, выполнить которую совсем не сложно. Регулятор располагается возле самой цепи, вам необходимо зафиксировать ее и извлечь устройство. После этого ставиться новый регулятор натяжения.
В поиске такую тему не нашел. Толи криво он у меня работает, толи темы такой нет..
Авто Меган-Сценик 98гв, двигатель k7m702
Вступление: Через несколько дней езды по городу после замены и натяжки ремней ГРМ, генератора, вспом. оборудования появился жуткий визг, возникающий нерегулярно. Ессно тут же подумал на ремень генератора, ибо старый свистел при запуске двигателя. Полез подтягивать.. и тут..
обнаружился небольшой люфт на валу генератора. Покрутил шкив без ремня - характерный звук со стороны заднего подшипника. Погоревал 2 минуты и айда снимать..
Демонтаж: Снять клемму с аккумулятора, открутить провода от генератора. открутить болт верхнего крепления (он же - болт затяжки для натяжения ремня) генератора, для чего изловчиться и подлезть рукой с накидным ключем на 13 между впускным коллектором и жгутом проводов (практически около корпуса - правый бок). Маленькой трещеткой скорее всего было бы удобнее, но у меня не было таковой. Не расстраивайтесь, если не получится открутить болт сходу. Минут 10-15 мучений и вот вы уже крутите болт одной рукой, глядя на соседа по гаражу, восхищающегося вашей ловкостью. Теперь надо открутить нижний болт крепления генератора. Для этого понадобится накидной ключ на 16. Откручиваете гайку, снимаете ремень, отодвигаете в сторону. Нижний болт без усилий вытаскивается на 85%, затем соседу по гаражу надо надавить сверху на двигатель - болт вынут целиком.
Вытаскивать генератор на свет божий нужно справа налево , снизу вверх: снимаете с места дислокации, сдвигаете влево примерно до задней опоры двигателя, задираете левую часть вверх градусов на 30-40 и смещаете влево под таким же углом. Как только пройдете мимо опоры, дальше между патрубками генератор проходит без особых проблем.
Разбор и замена подшипников (эту часть делал брат, поэтому вкраце): Открутить черную пластмассовую крышку. Снять кожух щеток. Отпаять, снять щетки. Отпаять контакты обмоток от диодного моста, снять диодный мост. Снять шкив. Раскрутить корпус генератора. Выпрессовать старые подшипники съемником. На замену старым родным подшипникам подошли отечественные аналоги (202 и 204). Новые подшипники запрессовывались молотком . Думаю есть более гуманный способ, однако мастерским рукам брата доверяю Сборка в обратном порядке. Щетки тоже были заменены. У одной из них, видимо, вследствии плохой пайки или дефекта самой щетки был плохой контакт. Из-за этого ток шел по пружине. Она ессно немного подгорела. Взамен старых, подошли щетки от перфоратора Бош. Пришлось немного сточить дабы подогнать размер. Стоимость ремонта - пачка чая и кг сахара А так, подходящие подшипники стоят около 50 за шт. Щетки можно подобрать..
Транспортировка и установка генератора на место в обратном порядке.
Описание замены подшипников написал со слов брата, поэтому, возможно, в процессе пересказа перепутана очередность выполнения операций. Буду признателен за добавление поправок и комментариев дабы корректное и полное описание процедуры помогло нуждающемуся в подобной инструкции.
Калькулятор расчёта ремонт генератора renault megane
Как снимается и разбирается генератор на Рено Меган
Добраться до бензинового или дизельного генератора Рено Меган не так просто, как кажется на первый взгляд. Надо разбираться в особенностях конструкции автомобиля, чтобы не наделать ошибок. В первую очередь следует:
- демонтировать бампер;
- снять оптику и верхнюю часть телевизора;
- вытащить усилитель и крепёжный элемент правой фары.
Теперь можно снимать генератор, предварительно ослабив нижний болт.
Устройство постоянного тока на Рено Меган защищено пластиковой крышкой. Сняв её, можно добраться до регулятора с щётками. Они вместе составляют единый блок. Если щётки короче стандарта, легко будет их выпаять и заменить новыми. Дальнейший поиск неисправности будет связан с располовиниванием устройства, откручиванием шкива, снятием подшипников и их проверкой.
Работы по автомобильным электроустройствам желательно доверять профи. Генератор — важная деталь, отвечающая за подачу напряжения при функционирующем двигателе. Малейшая ошибка в работе способна привести к капитальным проблемам. Поэтому владельцы автомобиля пользуются услугами квалифицированных центров по ремонту генератора Рено Меган, хорошо представляя себе последствия неграмотного вмешательства.
Неисправности статора
- удержание рабочей обмотки;
- чёткое распределение силовых направлений магнитного поля;
- отвод лишнего тепла от обмотки.
Неисправности статора проявляются в виде обрыва или короткого замыкания. Характерный симптом — потеря зарядного напряжения. Указывает на это также постоянно мигающий индикатор разряда АКБ после запуска мотора. При этом стрелка тестера стремится к красной зоне.
Автосервис DDCAR в Москве специализируется на ремонте и замене деталей электрики автомобилей Рено. Все нашим клиентам мы даём гарантию на работы 6 месяцев.
Читайте также: