Ремонт генератора бош 90а фольксваген т4
Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Passat B2 / Фольксваген Пассат Б2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Фольксваген Пассат Вариант Б2 (328) 1982-1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
Volkswagen Scirocco 2 / Фольксваген Сирокко 2 (533, 534) 1981 - 1992
Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 - 1998
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 - 1996
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (893) 1987 - 1990
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (8A2) 1990 - 1992
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 - 1996
Audi 80 B2 / Ауди 80 Б2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Ауди 80/90 Б2 (813, 814) 1979 - 1987
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
информация подходит для ремонта и других автомобилей.
В общем генератор шелестел уже год как. А тут недавно на холодную от него скрежет и грохот стоят такой, что ужас просто. Думал ШРУСам и коробке конец, но нет - открыл капот и понял, что грохот весь идёт от генератора. Подшипники на замену.
Необходимые запчасти:
подшипник задний 201 (NSK 6201ZZCM NS7S)
подшипник передний 303 (NSK 6303ZZCM NS7S)
Винты крепления половинок генератора Bosch ( 1 123 429 201 )
Уплотнительно кольцо или втулка Bosch ( 1 120 591 053 )
Инструмент:
Ключи 13, 15.
Головки на 8, 24.
Шестигранная бошка 6.
Ударная отвёртка
Крестовая отвёртка
Съёмник 3х-палый маленький
Съёмник типа вилки
Ну молоток, плоскогубцы, смазка (Литол)
Начём со снятия.
Выкручиваем винт натяжения и опускаем генератор вниз, снимаем ремень.
 |
Дальше, скидываем плюсовую клемму с аккума, и откручиваем силовой провод с гены (ключ на 13) и откручиваем синий проводок (головкой на 8). Отельно заматываете изолентой силовую клемму генератора и синий проводок. Можно одеть клемму аккумулятора обратно, что бы работала сигналка.
Что бы снять генератор надо выкрутить нижний болт. Для этого нужен шестигранник на 6. Винт этот не виден, но в защитном кожухе ГРМа есть отверстие под него. В общем на ощупь выкручиваем и снимаем гену.
 |
Собственно знакомтесь, генератор номер по VAG: 026 903 015B 90A, номер Bosch 0 120 469 729
 |
Сначала надо снять регулятор напряжения сзади - 2 крестовых винтика.
Так же проливаем винтики все WDшкой или аналочиной химией.
Вот такой вот ударной отвёрткой.
 |
. срываем 4 винта, крепления половинок. Если винты в хорошем состоянии - то можно и не покупать новые. Но мои ушатанные были, поэтому купил новые (50р/шт в экзисте)
 |
Дальше головкой на 24 надо снять шкиф и вентилятор. Поэтому надо плоскогубчиками раздвижными держать, а ключом откручивать.
 |
 |
Вот у нас пара полугенераторов. ОБЯЗАТЕЛЬНО снять регулятор, иначе не вытащить будет - щётки упруться в задний (малый) подшипник и можно их просто сломать.
 |
Дальше окручиваем 4 винтика на крышке и снимаем крышку. Я отручивал тоже ударной отвёрткой.
 |
Берём пару таких съёмников. 3х-палым снимаем маленький подшипник. Большой сначала надо отодвинуть от края ротора вилкой, потом тем же 3х-палым съёмником снять.
 |
Дальше суём ротор в морозилку. Будем играть на теплом расширение (в нашем случае сжатия) металлов. Пущай полежит часиков 8. В общем на ночь.
Достали ротор и сразу одеваем маленький подшипник. Мне пришлось чутка постучать по нему через голову на 13.
Перед установкой большого подшипники не забудьте сначала одеть квадратную фигулину, потом только подшипник. Большой подшипник налез без ударов - просто руками без особого усилия. Потом одеваем металлическую большую шайбу. По ней пришлось маленько постучать.
 |
Получается вот такая красотищща
 |
Дальше. В статоре, куда ставиться пластиковый уплотнитель, есть выемка под пимпочку на этом уплотнителе
 |
Ну и пимпочка на самом уплотнителе.
 |
Собираем всё воедино.
Сначала одеваем крышку на большой подшипник и закручиваем 4 маленьких винтика, потом вставляем ротор с крышкой в статор и закручиваем 4 больших винта. Ну и прикручиваем вентилятор со шкивом. в порядке "вентилятор - шайба - 6-тигранная шайба - шкиф - шайбочка - гайка". Ещё должна быть шпонка, но у меня её не было. Закрутить покрепче и нормально.
 |
Дополнение от SV_:
Проще гайку, крепления шкива к валу генератора, откручивать на машине - пока еще натянут ремень.
"Срываем\страгиваем" с места гайку на машине, а дальнейшую препарацию проводим - на верстаке или в других условиях.
Честно - удобнее.
Дополнение от пассатчик с 98г:
Ещё дополнение по гайке: можно располовинить генератор, и зажав в тиски якорь спокойно открутить гайку.
только зажимать без фанатизма, а то потом долго думать придется как выровнять секторы чтобы они не зацепали за обмотку.
Дополнение от yann777:
Ремень я снял. Засунул отвертку (типа советскую), ослабил систему натяжения ремня. Начал крутить. Генератор приподнялся вверх, вращаясь на болте крепления, и упёрся в двигло. Поднажал и стянул (стронул с места) гайку.
До этого в каких только позах не побывал со снятым генератором.
Дополнение от Ivanado:
В генераторе Bosch 0 123 310 020 на 70А маленький подшипник другой.
номера подшипников для него: 1 120 905 516 (Cargo 140093) и 1 120 905 534 (Cargo 140087).
Брал Cargo. Дешевле Боша а качество такое-же.
Дополнение от manuez:
Я помимо всего проделанного менял токосъемные кольца!
Вот что покупал:
1 Болты половинок генератора (головки под внутренний шестигранник дешевле и надежней чем Bosch) Cargo 191292 - 4шт.
2. Проставка заднего подшипника Cargo 131828 - 1шт.
3. Упорная шайба заднего подшипника Cargo 140439 - 1шт.
4. Токосъемные кольца Cargo 133402 - 1шт.
5. Сам задний подшипник Cargo B140081P - 1шт. (это тот же, что и 140081, только дешевле из-за большого количества в одной упаковке)
6. Болты крепления регулятора напряжения (хитрые такие с кривой шайбой) Cargo 231561 - 2шт.
7. Шкив Cargo 131200 - 1шт. (его присмотрел, но еще не купил..есть альтернатива в виде американского Wai p/n 24-91100 (копия родного гнутый из жести, а Cargo выточен на токарном станке)
Долго изучал каталоги Cargo
Фирма очень хорошая!
Дополнение от SambooL:
Начальная разборка генератора такая же как описал Lesha.
Генератор у меня такой: Bosch 0 120 489 364 12v 65A
 |
Особенность генератора - передний подшипник фиксируется пластиной к передней части корпуса двумя винтами с внутренней стороны. Поэтому снимаем переднюю часть корпуса вместе с подшипником с вала ротора с помощью съемника (долго не мог установить съемник пока не подложил под его болт гайку, чтоб болт встал по центру вала):
 |
После этого откручиваем два винта и вынимаем подшипник (он там просто лежит, не запрессован).
 |
Задний подшипник снимаем съемником.
Ротор я, как и Lesha, положил в морозилку. Сборку начал с переднего подшипника. Установил его в корпус, закрепил винтами и руками одел на холодный вал ротора. Село довольно легко, но не до конца. До конца потом добил шайбой, напрессовав ее на вал:
 |
Задний подшипник оделся тоже просто с помощью подходящей головки и молотка:
 |
Шпонка не пригодилась, крыльчатка прошла дальше, да и шкив оказался не шпоночный. Когда прикручивал шкив - вал проворачивался, поэтому решил использовать обнаруженные отверстия:
 |
Вставил в одно тонкую отвертку и зацепился за ротор. Ротор зафиксировался, и я спокойно затянул гайку. Надо было, и откручивать так попробовать .
Дополнение от F-M:
Я подшипники генератора просто срезал болгаркой, т.к. оба нисколько не поддавались. Пришлось делать срезы с двух сторон, т.к. даже треснувшая внутренняя обойма не хотела слезать с вала.
Так как шпонки не было, гайку шкива сначала закручивал головкой, крутил ее разводным ключом, придерживая вал шестигранником на 8 вставленным в головку. Закрутил на сколько возможно, чтоб не проворачивалось, затем зажав шкив в тисах затянул до упора.
Может кому пригодится. Вроде все просто, а времени много ушло. Удачи.
Дополнение от DIZELIST:
Может кому пригодится инфо по подшипникам(пока новые не поставил,все видно отчетливо), заказал оригинальные на свой 90А геныч (303-201+втулка) цены соответственно 400-530-120руб
 |
VAG 021903221D
он же NTN 6303 LHA картонный ярлык Bosch был запаян в пакете на заводе изготовителе(может у Bosch было перекуплено)
 |
Выше описанный только вид сбоку здесь немцы электрокарандашом отписали инфу.
 |
VAG 049903223 Кольцо уплотнительное генератора + VAG 054903221A Подшипник генератора задний он же KOYO 6201RU
Аналоги Bosch в два раза дешевле и тоже самое ,так что смысла брать оригинал нет, офф поставщики заводы Японии (NTN, KOYO), в Exist аналогов этих фирм ненашел.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Начал замечать такую фигню, что при включении большинства потребителей напруга сильно проседает. Решил перебрать гену. Обратился в одну контору, там сказали 1100р + запчасти. Думал думал и решил что переберу ка я его сам. Поизучав книжки, отчеты начал закупать нужные запчасти и приспособы. И так понадобиться
1. Головка на 8 (найдётся в наборе)
чтобы располовинить корпус на 2 части.
2. Ключ г-образный на 24. Нужен что бы открутить шкив. Пришлось купить (210р) в гараже не нашел(((
3. 12 гранник М10. Для фиксации шкива. Нашелся в наборе купленном для ремонта коробки (750р)
4. Сьемник 3х лапый, можно и 2х. (350р)
5. Головки разных размеров, будут использоваться как оправки для запресовки подшипников.
6. Подшипники 2 шт. Покупал в конторе ЦентрСнабПодшипник. 390 за 2шт.(взял самые дорогие)
7. Стопорная планка подшипника (точно не помню что-то около 150-170р)
8. Токосьемные кольца 120390 IKA 142руб.
9. Щетки для реле зарядки IKA 010831 210руб. (не будем же мы менять реле зарядки стоимостью больше тыщи, поменяем щетки за пару сотен и в путь.)
Ну вроде основное всё подготовлено, теперь приступим к демонтажу и разбору. Здесь сразу оговорюсь, решил все делать сам не спеша, теплыми зимними вечерами дома в тепле. Многие скажут, а как же машина, надо ездить на работу и т.д и т.п. а тут гену не спеша в тепле перебирать, неее мне так не пойдёт! Отвечаю--Бывая на авторынке Малиновка в РБ увидя гену за 1000 наших рублей купил и положил на дальнюю полку в гараже. Так что донора на машину, а пациента на стол)))) Ждите продолжения.
Часть 1. Необходимые материалы.
Итак полазив в гараже в яму из ямы и почитав умную книгу, пришел к выводу, что описанный в книге метод съема гены через низ мне не подходит. Там и защиту снимай и компрессор кондея откручивай, короче гемор. Посмотрев на всё сверху, решил вытащить его так, благо у 1.4 места под капотом достаточно. Открутил я второй вентилятор, выкрутил лямбда-зонд, верхний воздушный патрубок и спокойно достал. Вот он родимый, оригинальный не троганный 12 лет))).
Ключом на 24 и 12 гранником откручиваем шкив. Открутилось довольно таки легко. Под шкивом видим 4 винтика под крестовую отвёртку, их выкручиваем. Далее, чтобы располовинить корпус (при условии что реле зарядки уже снято) выкручиваем 4 болта головкой на 8. Вначале увидев в них прорези под крест, долго мучился крестовой отверткой)))) но рассмотрев грани легко открутил головкой.
Пошатывая из стороны в сторону и помогая аккуратно плоской отверткой, делим генератор на 2 части. Со стороны токосьемных колец очень легко снимается половинка корпуса для доступа к ротору и подшипнику. А вот со стороны шкива придется попотеть. Если кто будет перебирать не вздумайте выбивать молотком т.к сплющите резьбу на шкиве. Берем 3з лапый сьемник, там где резьба и грани под 12 гранник подложил гайку подходящего размера. Предварительно туда проливал вдэшкой. И начинаем тянуть.
И так у нас в руках якорь с подшипниками и 2 половинки корпуса. Половинки можно начать отмывать, а мы идём дальше. Для доступа к токосьёмным кольцам нужно снять подшипник
Вот и сами кольца. Контакты на них не паяны и прессованы, так что канцелярский нож в руки и аккуратно отделяем их
Контакты обмоток заведены в пазы на кольцах, а площадка залита лаком. Что бы ничего не повредить плоской отверткой отламываем пазы.
Теперь предстоит снять токосьёмные кольца, а они как писал я выше, посажены на лак. Здесь в голову пришел только один метод как сдёрнуть кольца от лака.
Аккуратно со всех сторон начинаем поддевать отверткой и пошатывать вверх вниз и вот лак треснул и появился зазор куда можно вставить отвертку и поддеть нормально уже.
Тут теперь хоть отверткой, хоть чем угодно, главное их снять.
После снятия колец, концы обмоток лудим.
Раз уже занялся этой стороной, то доведу её уже до конца. Берём токосьёмные кольца и лудим площадки для контактов. Здесь использовал немного кислоты, хотя лудится и так хорошо.
Теперь одеваем кольца. До упора они не сядут
я через деревянный брусок набил их до упора . Перед упором надо контакты обмоток завести в пазы на кольцах и осадить до упора.Теперь провода с обмоток припаиваем к контактам на кольцах.
Одеваем новый подшипник
Подбираем головку по внутреннему диаметру подшипника и постукивая садим подшипник. Ну вот одна сторона готова. Кстати, вот такие подшипники стояли в гене с завода
Переходим к лицевой части. Здесь возникла проблема как снять подшипник. Расстояние от низа подшипника до планки фиксирующей подшипник очень мало и имеющиеся сьемники просто туда не подлазили. Тут мне помог один драйвовчанин. Здесь подшипник можно запрессовать в саму крышку с помощью головки на 32 или же нагреть на газу крышку и туда спокойно вставить подшипник.
или одеть подшипник на вал с помощью головки на 17, а потом уже одевать крышку, здесь кому как удобнее.
Ну вот всё заменено, приступаем к сборке. Одеваем 2 половинки, стягиваем 4 болтами. вкручиваем 4 винтика возле шкива. не забываем одеть такую шайбу под шкив
Ну и накидываем шкив, затягиваем его и всё гена готов! В конторе которая ремонтирует гены рекомендовали реле фирмы Мобилетрон и говорят что ставят они на все ремонтируемые у них гены и ходят отлично. Но во времена кризиса раскидываться реле зарядки за 1000р из-за стертых щеток глупо. И решено просто поменять щетки, цена то им всего 200р. В следующей части ремонт регулятора и контрольные замеры после кап ремонта генератора)))
Замена подшипников генератора Bosch.
Автомобиль VW Vento 12.94 г.в, двигатель ADY, генератор Bosch 90 ампер.
1. Снимаем генератор с автомобиля.
2. Откручиваем 3 маленьких шурупа, которые держат крышку.
3. Снимаем крышку.
4. Снимаем щетки.
5. Откручиваем четыре винта скрепляющих две половины генератора. Они под крестовую отвертку и ключ на 8.
6. С помощью плоской отвертки, я использовал нож, разъединяем генератор на две части. Фото 1.
7. Получаем доступ к заднему подшипнику. Снимаем с него пластмассовый кожух. Фото 2.
8. Стягиваем подшипник с помощью съемника. Фото 3. Со вторым подшипником это съемник не справился. Пришлось бежать за другим, более серьезным.
9. Откручиваем гайку крепящую шкив. Фото 4. Т.к. в 4-х магазинах не нашлось звездочки/шестигранника на 8 был использован газовый ключ.
10. Далее я открутил четыре винта крепящих крышку подшипника. Фото 5.
11. С помощью съемника вытолкал подшипник с ротором из корпуса. Фото 6.
12. С помощью съемника стянул подшипник и стопорное кольцо с вала. Пришлось немного подточить лапы, что бы пролезли под подшипник. Фото 7.
13. Все подшипники сняты. Кладу ротор в морозилку. Температура -24 градуса. Фото 8. Через полчаса достаю и оба подшипника со свистом залазят на вал просто от руки. Немного через трубочку насаживаю их поплотнее. Не забудьте стопорное кольцо.
14. Переднюю крышку нагреваю над газовой плитой и с легкостью одеваю на подшипник. Фото 9. Остужаю феном чтобы сильно подшипник не нагреть.
15. Вставляю в заднюю крышку пластмассовый кожух заднего подшипника. Немного её смачиваю и соединяю обе половины генератора.
16. Осталось закрутить 4 винта стягивающих генератор, поставить щетки, одеть крышку и прикрутить её.
P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Замена подшипников генератора Bosch
Спасибо!
x-man2008
Saver
Какой я,блин,оракул?
Admin
Создатель сайта
siyar
Мастер советчик
x-man2008
Неизвестно
Я тож подшипники купил, да поставить не получилось! Кто-то видимо до меня пытался в него залезть - все шлицы на длинных болтах сорваны! Решил обрезать, выкрутить и поставить новые - слава богу не сделал! Обегал весь город - нигде нет таких! 6ка - пожалуйста, а 5ки нет нигде!
Сисадмин-вагоновод
Я тож подшипники купил, да поставить не получилось! Кто-то видимо до меня пытался в него залезть - все шлицы на длинных болтах сорваны! Решил обрезать, выкрутить и поставить новые - слава богу не сделал! Обегал весь город - нигде нет таких! 6ка - пожалуйста, а 5ки нет нигде!
Строительные магазины (рынки) есть в городе? Тогда идёшь в отдел крепежа и покупаешь строительные анкера (для бетона/сибита). Они есть на 4, 5, 6. Длиной до 25 см. Выбираешь нужный по резьбе и длине, потом леркой на М5 дорезаешь резьбу и всё. Цена у них смешная .
Motto
Технически здравомыслящий
Как своевременно статейку выложили. Спасибо. У меня как раз подшипник в генере засвистел. Видать не пережил весенней грязи.
Для полного счастья, можно еще номерочки подшипников для этого Боша 90А. А то заблудился я что то в каталогах.
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
Kelevra
Только вперед !
Что касается генераторов БОШ 65А на вторых гольфах,то там такой фокус непройдет. Передний подшипник с верхней частью корпуса генератора отказался сниматься вместе к корпусом.Сломал небольшими кусочками в двух местах.Пришлось сверлить болтики,и выкручивать сломанными сверлами внутрь.При сборке посадил новые винты на гайки,так,чтобы потом можно было спокойно скрутить.Подшипники ставил FAG, 203 и 201 соответственно.
На подшипниках экономить не рекомендую.Также была проблема с винтами М5 110 мм.Одному скрутил шлицы, купил в метизах болты 90 мм,подошли без проблем.Наверное имеет смысл залить WD40 на ночь.
VW Passat B5 1.9 TDI,AHU,`97,МКПП,Koni FSD- sold
VW Passat B4,2.0,2E,1994,спойлер- sold.
VW Golf 2- sold.
Kelevra
Только вперед !
На счет свиста наверное не стоит особо волноваться.Я менял на второй день как подшипник стал просто ГРЕМЕТЬ. После демонтажа нашел фрагменты смазки и понял, этот подшипник походил бы еще.Но тянуть с заменой гремящих подшипников не стоит.До этого у меня подшипник свистел и гудел больше года.
VW Passat B5 1.9 TDI,AHU,`97,МКПП,Koni FSD- sold
VW Passat B4,2.0,2E,1994,спойлер- sold.
VW Golf 2- sold.
решил попробовать сделать отчет по ремонту генератора, причины: пресловутое подмигивание лампы генератора и напряжение зарядки "точнее её отсутствие" 11,59 вольт. И так-генератор снят с автомобиля, лежит на столе и готов к разборке:
выкручиваем два болтика крепления реле регулятора-
выкручиваем 4етыре болта самого генератора-
ставим метки"в моем случае маркером"для последующей корректной сборки-
затем внимательно. очень осторожно. вставляем отвертку между передней крышкой и статором,и раздвигая пытаемся отделить переднюю крышку от статора и задней крышки"очень важно,что-бы статор остался на задней крышке"в моем случае прошло без проблем"но бывает по другому-
затем,нужно отпаять три фазы обмотки от диодного моста,паяльник от 40 ватт-
отделяем заднюю крышку от статора той-же отверточкой-осторожно. -
снимаем диодный мост,откручиваем тут два болтика-
вынимаем диодный мост"грязный такой"на фото я его уже порадовал щеточкой по металлу-
сломанная опора заднего подшипника,пойдет под замену-
далее приступаем к поиску неиспраностей,нам понадобится:тестер,он-же цешка,он-же мультиметр,я пользовался цифровым"стрелочный крякнул на днях"проверяем ротор-тестер"далееприбор"ставим врежим измерения сопротивлений или прозвонки,и становимся на токосъемные кольца они-же ламели и смотрим на показания прибора-
далее становимся щупом на одну из ламелей,а второй щуп ставим на корпус ротора-
отлично!,не звонится проверяем подшипник передней крышки,осматриваем ламели на предмет износа,в моем случае все хорошо.убираем ротор в сторонку.
пришла очередь диодного моста-прибор в режиме измерения сопротивлений предел 2 КоМа,в нашем диодном мосте,9диодов,6 выпрямительных,3 возбуждение, нам предстоит их проверить-диоды выпрямительные стоят по 3 штуки,три на плюсовой шине,три на минусовой.становимся щупом на плюсовую шину,вторым щупом на точку спайки "их будет по три на каждой шине"с противоположной стороны и смотрим показания прибора,все будет зависеть от того какой полярностью подключены щупы к диоду,но как-бы там ни было,диод должен пропускать ток,только в одном направлении,-
с начала проверяем все диоды на одной шине одной полярностью"не меняя положения щупов на проверяемых диодах",затем меняем полярность подключения щупов,и смотрим на результат"что показывает прибор"-
звонится в одну сторону,затем такую-же провеку делаем для минусовых диодов,потом проверяем ещё три диода-
затем цепляемся за ногу"см.фото"и звоним три диода со сменой полярности вторые концы находятся на плюсовой шине "мне удобно было менять полярность на приборе"
проблема оказалась в одном диоде,он был в обрыве,т.е не звонился ни в одну ни в другую сторону на разных пределах по сопротивлению при осмотре "видно на фото"он был распаян -"отгорел"
завтра буду заменить мост "пожелал клиент" и соберу все обратно, спасибо за внимание, может кому нибудь поможет моя писанина
Читайте также: