Ремонт гбц ситроен с4 ер6
Двигатель ЕР 6 и его модификации установлены на Пежо, Ситроен, БМВ, МИНИ Купер. В этой статье мы разберём основные "реальные" болячки этого мотора.
Продолжаем нашу череду статей о болезнях мотора ЕР 6 от реальных специалистов. Мы уже написали несколько статей про Термостат и ГРМ, ссылки разместим под этой статьёй.
Одна из самых дорогих и не надёжных деталей Французского автопрома- Головка блока цилиндров!
Не сосчитать количество клиентов приехавших с приговорённой ГБЦ от ЕР6. Какие-то ГБЦ приговариваем мы, кто-то из клиентов объезжает все подряд СТО в поисках правды ну и самой низкой цены на ремонт. Обычно на ремонт ГБЦ владельцу придётся потратить около 1 000$.
Как всегда новые технологии опустошают карманы своих клиентов. Так получилось и с этим мотором вернее сказать с ГБЦ от ЕР 6. Производитель уверяет что ГБЦ произведённая по технологии напыления стала на 20% легче. На самом деле если внимательно присмотреться к этой ГБЦ материал похож на спрессованный алюминиевый пенопласт - много мелких шариков с пустотами (хорошо видно на фото испещренную поверхность).
ГБЦ от ЕР6 очень нежная в эксплуатации автомобильная запчасть. Очень боится перегрева и проблем с масляной системой.
Неисправности ГБЦ
Самая распространенная поломка - выпадание сёдел клапанов из-за перегрева. Вторая серьёзная неисправность - выработка пастели распредвала (особенно 1-ая на впускном распредвале). Третья и самая опасная - трещины в ГБЦ.
Если мы ещё можем поменять сёдла на металлокерамику и заменить часть пастелей распредвалов то трещины в ГБЦ - приговор!
Симптомы проблем с ГБЦ
На первых порах проблем с выпадением сёдел клапанов (из-за перегрева, читайте нашу статью про термостат), начинается троение двигателя на горячую как правило в 1-ом цилиндре. "Порядок счёта цилиндров на этом моторе идёт от КПП". Если проблему не найти и продолжить эксплуатацию автомобиля, седло лопнет, осколок седла попадёт в цилиндр, задир цилиндра или заклинит клапан в открытом положении, удар об поршень и здравствуй капитальный ремонт. (из-за стоимости капитального ремонта в районе 120 000 руб., 70% клиентов предпочитают купить контрактный двигатель за 80-90 т. руб. в итоге по цене выйдет одинаково).
Вторая болячка - выработка пастелей распредвалов. Так-как завод производитель рекомендует менять масло ДВС каждые 20 т.км. большинство дилеров придерживаются данных рекомендаций. Что-бы клиенты, сильно не переживали, вам могут сменить только масла или всё но без замены масляного фильтра. Из-за такого подхода к обслуживанию и очень нежном материале ГБЦ, к 150 000 км, начинаются проблемы с потерей давления в голове из-за большой выработке в пастелях р/валов.
Ну и третья и самая серьёзная проблема - трещины в ГБЦ из-за перегрева. Устранить данную проблему не получиться.
Стоимость новой ГБЦ на ЕР 6 в районе 100 000 руб. Стоимость б/у ГБЦ в районе 50 000 руб. Мы настоятельно не рекомендуем покупать б/у ГБЦ у частников по очень низкой и привлекательной цене. На рынке запчастей очень много недобросовестных продавцов! Доверьте поиск запчастей СТО в котором вы будите ремонтировать автомобиль. Согласен что СТО пристегнёт пару тысяч рублей. Но это освободит вас от проблем с поиском и покупкой дорогой детали. И если после того как автомобиль соберут, выясниться что ГБЦ с трещиной вы лишь потеряете время пока СТО будет по гарантии устранять проблему. Если после того как вам соберут ДВС и выясниться что ГБЦ с проблемой вам придётся ещё раз за всё самостоятельно платить - а оно вам нужно?)
Как избежать проблем с ГБЦ
Первое - меняйте термостат вместе с ГРМ, чт-бы избежать перегрева и очень дорогого ремонта от 1 000 до 2 000 $
Второе - Меняйте масло каждые 10 000 км. с заменой масляного и воздушного фильтра.
Третье - перед покупкой автомобиля любой марки - посоветуйтесь с профессиональными сервисменами, пригоните автомобиль на диагностику и осмотр. Стоимость проверки автомобиля перед покупкой стоит 1 500 руб. Согласитесь что это самая маленькая сумма, которая освобождает вас от риска покупки автохлама!)
Закончили ремонт двигателя Peugeot 308 1.6, 120 л.с., механика. Пробег 190 000 км.
Масло Total Ineo ECS 5W-30, замена раз в 10 000 км, режим: город 60% трасса 40%.
Причина: повышенный расход масла (1-1,5 литра на 10 000 км), нестабильный холостой ход, незначительная потеря динамики.
Что сделано:
— замена комплекта цепи
— замена маслосъемных колпачков
— замена поршневых колец
Список запчастей:
1. По грм:
0513 C8 — звездочка на коленвале 900 р.
99 13 0345 комплект цепи грм 5500 р.
0805.K1 Шестерня распредвала впускного 4430р.
0805.K2 Шестерня распредвала выпускного 4719р.
0807.39 Втулка уплотнительная (4шт) 1732р.
2. Сальники и прокладки:
0514.C8 Сальник коленвала передний 842р.
4556.22 Кольцо уплотнительное вакуумного насоса 120р.
0348.T4 Кольцо уплотнительное впускного коллектора (4шт.) 350р
0348.T5 Прокладка заслонки дроссельной 235р.
1340.88 Кольцо уплотнительное 111р.
Reinz 61-38005-00 Прокладка ГБЦ 2002р.
Reinz 703141420 герметик 895р.
0249.F4 Прокладка клапанной крышки 1364р.
0956.60 Колпачки маслосъемные, комплект 1641р.
3. Поршневая:
16 078 245 80 комплект колец (4шт.) 7552р.
4. Сопутствующее:
Dayco 6PK 905S ремень 530р.
Dayco APV 2465 натяжитель ремня 1937р.
Total Ineo ECS 5W-30 масло 1763р.
Purflux L 358A масляный фильтр 322р.
0513.E1 Ступица шкива коленвала 543р.
Еще отремонтировали ролик фрикциона помпы(гитара) — копейки
Итак, фото отчет.
К сожалению, не все процессы получилось сфотографировать по понятным причинам)
Предварительно отключаем аккумулятор, сливаем масло и антифриз, выкручиваем свечи. Снимаем крышку гбц.
Для замера вытяжки цепи и проверки фаз ставим коленвал в сервисное положение (все поршни на одном уровне) и блокируем его.
Начиная с 2005 года французский производитель машин PSA и БМВ групп проектируют новую серию двигателей под индексом EP6 1,6 120л.с. который устанавливается на моделях Мини Купер (Mini Cooper S), Пежо 207, Пежо 308, Пежо 408, Пежо 508, Ситроен С4, Ситроен С4 Пикассо. Это плодотворное сотрудничество позволило выпустить в свет новый, современный мотор, в который применены технологии 21 века.
Существуют несколько типов двигателей, установленные в Пежо, Ситроен и Мини Купер:
1,6л. 140л.с. THP Turbo
1,6л. 150л.с. THP Turbo
1,6л 156л.с. ТНР Турбо
Какие плюсы в данном двигателе для владельца автомобиля?
Система VTI, в силу отсутствия электронных ограничителей, в первую очередь положительно сказывается на разгонной динамике автомобиля. Двигатель молниеносно реагирует на педаль акселератора и при 3000об/мин крутящий момент составляет 95% своего потенциала. Кроме этого, по заявлению производителю, расход топлива в смешанном цикле 6,5л/100км.
Техцентр AUTOPSA располагает огромным опытом и профессиональным оборудованием для выполнения ремонта двигателя EP6 любой сложности, основные работы для этого мотора:
замена поршневых колец, очистка клапанов от нагара;
ремонт постели распредвала ГБЦ, ремонт заглушки охлаждения ГБЦ;
изготовление, ремонт седел впускных и выпускных клапанов (болезнь этого мотора);
Минусы двигателя EP6
Однако, несмотря на множество преимуществ, двигатели EP6 имеют и свои минусы:
не развивают достаточной мощности;
возможны проблемы с ГРМ после незначительного пробега;
забиваются масляные клапаны фазорегуляторов и каналы в ГБЦ сором от масла;
нестабильно работает датчик температуры охлаждающей жидкости;
загораются на панели приборов ошибки;
расход масла, по причине задубеневших маслосъемных колпачков;
работают шумно, по причине растяжения цепи ГРМ;
часто возникают утечки масла.
Это далеко не весь перечень возможных проблем, с которыми могут столкнуться автовладельцы Пежо, Рено и прочих марок. Для подобных неполадок требуется ремонт двигателя EP6, осуществляемый в условиях нашего техцентра.
Типичные симптомы того, что пора ремонтировать двигатель
Существует несколько симптомов, которые свидетельствуют о том, что требуется ремонт мотора EP6. Перечислим их:
Дым бывает черным, белым, красным и прочих оттенков. Цвет –– важнейший признак, который свидетельствует о возникновении в силовом агрегате неисправности. Налет белого оттенка на свечах говорит о некачественном горючем. Нагар черного цвета на свечах зажигания является причиной неисправности в топливной системе двигателя. Возникновение алого налета –– результат сгорания разных присадок в топливе или масле.
Неравномерность работы мотора на холостом ходу.
Главным симптомом того, что необходим ремонт ТНВД EP6, считается трясущийся рычаг переключения передач.
Большой расход масла.
Высокий расход топлива.
Если машина расходовала не более 10 л, а теперь расход увеличился до 15 л — возможно есть неполадки в силовом агрегате. Причем в расчет не берется эксплуатация автомобиля в мороз или нового транспортного средства, когда повышенный расход горючего –– закономерное явление.
Снижение мощности мотора.
Падение мощности является значительным, если время разгона автомобиля до сотни увеличивается на 1/4 и более, а максимальная скорость снижается более чем на 1/7. Можно проверить автомобиль на максимальную скорость, замеряя ее на 1-ой или 2-ой передачи. Причина падения мощности силового агрегата связана с ухудшением компрессии вследствие механического износа цилиндра, поршня и колец.
Стуки в двигателе.
Посторонние шумы говорят о неполадках в узлах и агрегатах.
Нагар на клапанах.
Он возникает из-за попадания и коксования масла на тарелке клапана. Последствия образования нагара для моторов авто французских марок не менее серьезны, чем высокий расход масла.
Техцентр AUTOPSA специализируется на ремонте EP6 Турбо, поэтому знает о самых распространенных симптомах выхода из строя данных моторов и производит ремонтные работы качественно и в минимальные сроки. В некоторых случаях осуществляется капремонт, цена которого зависит от сложности и объема предстоящих работ.
Типичные симптомы того, что нужен капремонт
Мотор — сердце автомобиля, и с годами интенсивной эксплуатации износ только увеличивается. Как правило, он возникает незаметно. Однако существуют определенные симптомы, свидетельствующие о том, что скоро нужно будет обратиться в сервисный центр.
Капитальный ремонт двигателя EP6 требуется в случае, если наблюдается:
большой расход масла;
валит дым из выхлопной трубы;
пропадает компрессия в цилиндрах;
мотор начинает дергаться;
слышны стуки при работе двигателя;
мощность не соответствует заявленной;
падает давление масла;
плохо тянет при движении.
Если из вышеперечисленных признаков у вас имеется хотя бы два-три, то нужно готовится к капремонту двигателя EP6. В целом эту процедуру стоит делать каждые 100-120 тыс. км пробега.
Своевременное исправление проблем
Обратившись в сервисный центр AUTOPSA, вы получите профессиональное техобслуживание, ремонт двигателей Пежо 308 EP6 и прочих моделей авто. Мы располагаем высокотехнологичной материально-технической базой, что позволяет осуществлять даже самые сложные виды ремонтно-восстановительных работ. Наши мастера произведут детальную проверку силового агрегата и вспомогательных систем. Тщательный осмотр позволит установить истинные причины неисправности мотора и тем самым продлить жизнь вашего автомобиля.
Многолетний опыт дают возможность осуществлять ремонт двигателей EP6 Пежо, Ситроен и пр. максимально оперативно. По окончании работ над мотором вашего автотранспортного средства вы получите исправный двигатель.
Виды услуг
Мы предлагаем следующие виды услуг:
расточка блока цилиндров;
замена топливных форсунок;
замена опор ДВС;
очистка охлаждающей системы;
замена прокладки головки блока цилиндров;
снятие или установка ДВС;
замена ремня ГРМ;
замена сальника коленвала;
капремонт EP6 и пр.
В зависимости от особенностей выполнения работ мы выполняем техническое обслуживание, текущий или капитальный ремонт. В ходе техобслуживания мотор не снимается, производится частичный его разбор.
Мы стараемся заботиться о наших клиентах, расширяя спектр предоставляемых услуг, что дает возможность занимать лидирующие позиции в сфере техобслуживания и выполнять ремонт EP6 в Москве на профессиональном уровне. На все услуги и установленные комплектующие предоставляется гарантия.
Стоимость работ
Цена ремонта EP6 зависит от марки транспортного средства, что объясняется расхождением в стоимости запасных частей. Комплектующие для автомобиля премиум класса обойдутся дороже деталей для бюджетного транспортного средства. Окончательная цена капитального ремонта двигателя EP6 оглашается сотрудником нашего сервиса после проведения диагностических процедур. Все работы согласовываются с владельцем автотранспортного средства.
В этом видео мы покажем вам подробный процесс восстановительного ремонта ГБЦ самого популярного двигателя концерна PSA - бензинового EP6 120 л.с. Он был разработан совместными усилиями специалистов Пежо и БМВ. Несмотря на это, мотор получился противоречивым. С одной стороны, инновационные технологии использованные при конструировании, сделали его экономичным и эффективным. C другой - он оказался не готов к эксплуатации в суровых российских условиях. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на "Ситроен" и "Пежо", но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном БМВ Групп.
Краткая предыстория. На автомобиле Ситроен С4 разрушилось седло впускного клапана. Обломки попали в камеру сгорания и повредили головку блока цилиндра и днище поршня. Автомобиль привезли в сервис на эвакуаторе, и работы начались с демонтажа навесного навесного оборудования. После "вскрытия" головка была отдана на шлифовку и на замену седел. После замены в обязательном порядке седла проходит процесс зенкования седел и притирка с помощью алмазной пасты и пневматической вибрационной притирочной машинки. Это делается для того, чтобы клапан плотно прилегал к седлу по всех окружности и хорошо держал компрессию.
Следующим этапом идет сборка клапанного механизма. Устанавливается новый комплект маслосъемных колпачков, меняются изношенные гидрокомпенсаторы, ставятся коромысла, распредвалы, собирается в обратном порядке система изменения фаз газораспределения. В завершении собирается цепной привод ГРМ - ставятся натяжитель, успокоитель, муфты распределительных валов. Для этих работ нужна достаточно высокая квалификация и опыт - цена ошибки очень высока. На СТО Орбита мы занимаемся таким видом ремонта постоянно и имеем весь необходимый специнструмент. Нам можно доверять.
А здесь видеоотчёт!
ГАРАНТИРОВАННО ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ
НА РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
СЕРИИ EP6 В МОСКВЕ
Выполним первоклассный ремонт двигателей EP6 любой сложности без навязывания дополнительных услуг
со 100% гарантией на услуги
по ценам на 30-40% ниже дилерских
точно в заявленный срок
Администратор уточнит детали о Вашем автомобиле и сразу выполнит точный расчёт стоимости работ с учётом возможных скидок и спецпредложений.
Двигатели EP-серии стоят на большинстве автомобилей PSA PEUGEOT CITROEN (Citroen C3, Citroen C4, Citroen C4 Sedan, Citroen C4 Picasso, Citroen C5, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508)
Компания PMRK (Поморка) специализируется на ремонте французских автомобилей, поэтому знает о самых распространённых проблемах этих движков и умеет качественно выполнять их ремонт в кратчайшие сроки.
При износе маслосъемных колпачков в двигателях серии EP, установленных на автомобилях Пежо 207, 308, 3008, 408, 508, 5008, Partner и на родственных моделях Ситроен (С3, С4, С5, DS3, DS4, DS5, С4-Picasso, Berlingo), расход масла увеличивается и порой измеряется несколькими литрами на межсервисном интервале, который для этих автомобилей составляет не более 10000 км, а для турбированных версий двигателей EP и того меньше - 8000 км.
Повышенный расход масла в двигателях серии EP6 возможен по нескольким причинам, но в этой статье мы рассмотрим случай, когда повышенный расход масла (масложор) вызван износом сальников клапанов.
Сальник клапана (маслосъемный колпачок, далее МСК) предназначен для снятия излишков моторного масла со стебля клапана и предотвращает попадание масла на тарелку клапана и далее в камеру сгорания. При его износе излишки масла попадают на тарелку клапана, образуют на ней нагар, далее масло попадает в камеру сгорания, где сгорает вместе с топливной смесью и выходит в виде синего дыма через выхлопную систему.
1. Повышенный расход масла.
Одним из неприятных последствий износа МСК является повышенный расход масла. Помимо того, что автовладелец вынужден докупать недешевое масло и доливать его в двигатель, он должен чаще обычного, примерно каждые 500 км, проверять уровень масла в двигателе с помощью щупа. Электронный щуп, которым оборудованы практически все модели Peugeot и Citroen с этими моторами показывает реальный уровень масла с небольшой задержкой в силу особенности своей конструкции. Ориентироваться на его показания при признаках масложора нельзя, так как возможна эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла или вообще без него. Моторы EP крайне чувствительны к уровню масла и его качеству.
Даже непродолжительная эксплуатация двигателя с низким уровнем масла может привезти к выходу из строя как отдельных его механизмов, так и мотора в целом. Ниже на фото гидронатяжитель цепи, слева новый, справа неисправный, причина выхода из строя - недостаточный уровень масла. Выход из строя натяжителя цепи ведет к неправильной работе механизма газораспределения (ГРМ) а именно, растяжению цепи, износу успокоителей, иногда к поломке верхней планки и как следствие к обрыву цепи.
2. Нагар на клапанах.
Нагар на клапанах образуется в связи с тем, что масло через изношенный МСК попадает на разогретую тарелку клапана и там коксуется. Последствия образования нагара на клапанах для двигателей Peugeot и Citroen не менее серьезны, чем повышенный расход масла. Двигатели EP оснащены системами изменения фаз и подъема клапанов, эти системы предназначены для улучшения показателей мощности и экономичности. Нагар на клапанах может стать причиной неплотного прилегания клапана к седлу и как следствие неправильной работе двигателя - детонации, нестабильной работе на холостых оборотах и затрудненному запуску, а при длительной эксплуатации с нагаром на клапанах к выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ). На фото ниже клапан с шапкой из нагара:
3. Выход из строя катализатора
Печальнее всего то, что забитый катализатор может привести к другим, не менее катастрофичным последствиям, устранение которых может стоить достаточно дорого.
Забитый катализатор в процессе работы двигателя EP не только затрудняет удаление выхлопных газов из камеры сгорания и выпускного коллектора, но и сильно нагревается, что приводит к разрушению выпускного коллектора а на труба моторах серии EP и к выходу из строя турбины.
Ниже перечислены последствия эксплуатации автомобилей концерна PSA с моторами EP при забитом катализаторе: 1. Трещина выпускного коллектора. 2. Трещина в корпусе турбины. 3. Разрушение корпуса турбины.
Для того, что бы избежать всех этих поломок в наших Техцентрах по ремонту Французских Автомобилей ПМРК предлагается ряд услуг по профилактике и устранению последствий износа МСК
Если Вам необходим ремонт двигателей ER-серии, доверьте эту задачу специалистам PMRK (Поморка).
Мы выполним работу в кратчайшие сроки на высочайшем уровне качества и по самым выгодным ценам.
Читайте также: