Ремонт электроусилителя руля фольксваген пассат б6
Затем снял аккум и площадку под него.
После этого появилась возможность выдернуть всю проводку на эур.
Выдернул все фишки и даже фишку питания, которую казалось не возможно снять когда рейка установлена, но с тем запасом злобы и ненависти к этому творению, которое у меня накопилось за 2 недели пешком, либо на общественном траспорте, эта фишка вылетела со свистом.
Далее выдернул проводку и начал прозвонку всех контактов.
В косе на эур так же идёт проводка на датчик уровня масла в поддоне. Прозванивал все контакты и на прямую и на предмет короткого замыкания и как я и думал все просто прекрасно. Только коснулся сразу мультиметр пищит и потерь на сопротивление — 0!
Очередной раз ошибки.
После этого ещё неделя пешком, в раздумьях, что же с этим всем делать…
Звонил и ходил в сервисы, объяснял суть проблемы, ошибки, что уже сам делал и мне говорили — парень, да ты сделал и знаешь больше, чем мне известно, я не знаю чем тебе помочь, можем только поменять рейку.
Потом просмотром групп с Владимиром( drummer981 ) выяснили, что моменты все на месте, всё рейка видит, но проподает связь с эбу рейки, т.е. мотор перестаёт видеть, сколько ему нужно крутить.
И в конечном итоге ЗА*БАЛО! проблема не решена, есть ещё варианты подкинуть другой мотор, если нет, то попробовать найти каким то чудом g269 и поменять, но это очередной съем и установка реки непонятно сколько раз, цена за раз ~3000р, плюс цена мотора ~4000, плюс датчик ~8000…
И получается экономически выгоднее просто подкинуть эур zf 3 поколения(который можно будет прошивать;) ), который нашёлся через того же, Вована, который во всем помогает с этим безупречным, прекрасным, престижным творением великого ваггг концерна!
Тем более через неделю у меня свадьба и машина нужна как никогда.
Но опять бл*ть проблема на ровном месте, благо не большая, не подходит 3х контактная фишка, но это мелочи, скоро установка, надеюсь все пройдёт гладко:)
Всем долгой жизни реек друзья, ведь у каждого это гавно может отхлебнуть рано или поздно, у меня ломалась каждый год, поэтому и было принято решение менять на великое и безупречное 3 поколение zf!
Пробную поездку в Воронеж на подвеске AllTrack в самом ее конце сильно омрачила поломка. Уже на последних километрах обратного пути на ровном месте при старте со светофора загорелась лампочка красного руля — отказал электроусилитель. Руль сразу стал очень тяжелым. Наверное, как у ЛАЗа, но с меньшим диаметром. Усиленно работая плечами доехал до дома, довез супругу и полный багажник вещей. Дальше начал диагностировать.
Блок управления рейки отзывается, группы смотреть дает. Откликается как 1K1 909 144 K с софтом EPS_ZFLS Kl, 5 D06 1701, это рейка второго поколения.
В списке ошибок 44(ЭУР) блока только 00003 Блок управления 014 Неисправен.
В группы заходить дает. Во второй группе Relay Voltage при горящей лампочке в районе 10В. Если заглушить и заново завести, то ошибка сбрасывается на 100-200 метром. При этом Relay Voltage почти равен бортовому напряжению 14В, усилитель работает.
В четвертой группе статус 6 — ошибка.
Розовым выделены строки, когда пошла ошибка красного руля. Как видно, напряжение плавно опустилось до 11В.
Подняли на подъемник с подозрением, что залило контакты. В клеммах сухо и чисто. Значит, что либо что-то с проводкой, либо с мозгами ЭУР. Просушка машины и контактов результата не дала, коса прозванивается нормально, как и должна. Значит, что под замену мозги рейки или рейка целиком.
Вид со стороны выхлопа.
Два штекера — это рейка ZF второго поколения. Еще из признаков — справа к подрамнику рейка крепится 2 болтами.
Если бы было видно еще и силовые провода, справа был бы один болт — была бы рейка ZF 3 поколения.
Официалы рейки второго поколения не возят, ставят рейку третьего поколения + меняют жгут проводки. Да, это дает плюсы по прошивке и параметризации рейки для тех, кому это нужно. Мне же нужно, чтоб машина просто ездила, поведение родной рейки меня вполне устраивало — пустой руль до 20, легкий до 50-60, тяжелый после 60.
Ремонт был поручен Алексею из Лекс-моторс. Ездить самостоятельно за запчастями с риском не вписаться куда-то не стал. Потому работы были проведены от и до, под ключ. За что ему огромное спасибо!
На удивление, в Курске прямо в наличии была найдена рейка. Тоже с Пассата, мозги на 2 поколения новее, максимум для реек 2 поколения. Цена тоже адекватная — 14 тыс.
В итоге, переставили мозги с той рейки на мою механическую часть, она была более живой. Желтый руль сам не пропал, прокрутка рулем туда-сюда не помогла, проезд тоже. Подрулевой блок ни с Васи, ни с VAS адаптировать не получилось, зато получилось с Launch.
На сход-развале были очень удивлены, увидев меня третий раз за эту зиму. Подвинули подрамник, настроили углы — 15 минут делов.
В итоге, ремонт занял 4 дня. На какой еще машине получится за 4 дня и 17.5тыс отремонтировать рейку?
Очень доволен машиной, доступностью БУ запчастей и тем, что нашел подходящую мастерскую.
Всем удачи и только приятных неожиданностей на дороге! Держите крепче руль!
Parts
Volkswagen Passat Variant 2006, engine Diesel 2.0 liter., 200 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 17
Добрый день. У меня похожая проблема, после разрядки АКБ выскочил красный руль, Вася показывает похожую ошибку как у вас, хотел спросить, не пробовали менять прошивку, мож в прошывке дело было? куда выходят провода от рейки? хочу прозвонить, но не совсем понимаю куда что идет.
Провода выходят к левому лонжерону, под воздушным фильтром.
У меня была окислена плата внутри. Проблема явно не в софте, а в коррозии платы вследствие проникновения внутрь влаги через трещину корпуса.
Есть ли возможность снять мозги не снимая рейку?
Провода выходят к левому лонжерону, под воздушным фильтром.
У меня была окислена плата внутри. Проблема явно не в софте, а в коррозии платы вследствие проникновения внутрь влаги через трещину корпуса.
Фишка ввыходит возле фары?
Да, под левой фарой.
Нет, надо скидывать рейку. Для чего надо вывесить подрамник.
Доброго времени суток! У меня такая проблема "механическая ошибка" в блоке J500, но сама рейка в идеале ибо ошибка вылезла после того как машину завели не одев подрулевой блок на рулевую колонку, а просто подключив штекер и оставив блок в подвешанном состоянии. Я бы хотел заменить тока блок J500 и я его нашел и тоже от пассат б7, но последняя буква в номере рейки другая 5N1.909.144."K" а у меня там буква "М". Кто знает или может подсказать сработается ли этот блок с моей рейкой? И получиться ли его заменить без пайки?
Tuesday, 28, June, 2016,01:01:05:62939
VCDS Version: Release 12.12.0
Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Control Module Part Number: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component and/or Version: J500__APA-BS KL.308 1002
Software Coding: 0000258
Work Shop Code: WSC 00999 444 64523
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069
1 Fault Found:
03375 — Steering Motor
003 — Mechanical Failure — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 226
Mileage: 148321 km
Time Indication: 0
Date: 2040.14.28
Time: 00:11:41
Freeze Frame:
(no units): 7.0
Steering Angle: 0.00°
OK
Steering Angle: 0.00°
(no units): 1
У нас рейки разного типа и производителя: у меня ZF, у Вас APA.
В рейках АРА совсем не разбираюсь. Но рискну предположить, что должны быть совместимы и разница с большой вероятностью только в прошивке мозгов самой рейки.
Остатки от ремонта еще остались? Интересует сама механическая часть, точнее рулевой вал внутри рейки.
В жизни случается разное и на препарацию попал подрулевой блок с оборванным шлейфом.
Снимаем верхний кожух, держится на трех защелках
Снимаем кольцо над шлейфом, отщелкивая защелки по периметру
Минимально достаточный разбор
А вот и обрыв, прямо у неподвижной части
Достаем, поднимая вверх
Удаляем с неподвижной части огрызок шлейфа, сняв перед этим прижимную пластину
Обрезаем ровно обломанный шлейф и прорезаем в нем окошки аналогично тому, как было с завода, зачищаем дорожки
Лудим контактные площадки на неподвижной части
И дорожки на шлейфе
Сажаем шлейф на стопорные штыри, оставшиеся после демонтажа прижимной пластины и пропаиваем
Одеваем прижимную пластину и подпаиваем штыри, чтобы никуда не делась
Вставляем неподвижную часть в блок
После чего одеваем обратно кольцо над шлейфом, и кохуж. В процессе работы я не разматывал шлейф, не доставал резиновые ролики, немного вынул его из блока в районе обрыва. Потому при обратной сборке никаких ньюансов не возникло. Блок установлен на машину, работоспособность восстановлена.
По времени с демонтажом с машины, пайкой и установкой обратно заняло час
Parts
Volkswagen Passat 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 200 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 23
Вы получается, просто укоротили шлейф?
Помогу с восстановлением шлейфа, Самара
Круиз может не работать и за этого ?
Люди добрые, кто может подсказать полетел шлейф подушки безопасности " vw cc 2014 2.0d номер шлейфа 5K0953569AS
Вопрос такой, нашел на Ebay с номером 5K0953569BF, который типа пишут подойдёт для меня, могу ли я ставить второй не с теми буквами и в чем в них отличие ?
Дорожки очень тонкие. Какие они должны быть если использовать для обогрева руля
Здравствуйте. Я ищу ленту так же, как ваша. Где я могу найти его? спасибо
Подскажи, а этот подрулевой блок у тебя с завода стоял и никто никогда до тебя руль не снимал?
Всем привет.
Вчера востановил свой блок (шлейф). Отдал поставить и мне звонят, говорят, что кнопки заработали, но загорелась ошибка датчика положения руля.
У кого какие мнения по этому поводу.
Заранее благодарен.
Машина Пассат СС 2013 г.в
Надо адаптировать и пройдет, покрути руль до упора налево, а потом на право.
Всем привет.
Вчера востановил свой блок (шлейф). Отдал поставить и мне звонят, говорят, что кнопки заработали, но загорелась ошибка датчика положения руля.
У кого какие мнения по этому поводу.
Заранее благодарен.
Машина Пассат СС 2013 г.в
просто этот шлейф ставится в определённом положении. надо чтобы электрик выставил положение в ноль, а потом руль ставить. у меня на б7 руль поставил, а комп показывал что на 360 вправо выкручен и поэтому ошибки были. в ноль выставили и всё ок.
добрый вечер.подскажите пожалуйста. 2 из шести контактов, должны быть между собой соеденены? или нет?а то я сначала их не прозвонил.а теперь они прозваниваюся так, что они где то замкнуты между собой.
Я также думал, они в конце колодкі когда снимаютса автоматически соединяютса. Сори за мой русский
Пробную поездку в Воронеж на подвеске AllTrack в самом ее конце сильно омрачила поломка. Уже на последних километрах обратного пути на ровном месте при старте со светофора загорелась лампочка красного руля — отказал электроусилитель. Руль сразу стал очень тяжелым. Наверное, как у ЛАЗа, но с меньшим диаметром. Усиленно работая плечами доехал до дома, довез супругу и полный багажник вещей. Дальше начал диагностировать.
Блок управления рейки отзывается, группы смотреть дает. Откликается как 1K1 909 144 K с софтом EPS_ZFLS Kl, 5 D06 1701, это рейка второго поколения.
В списке ошибок 44(ЭУР) блока только 00003 Блок управления 014 Неисправен.
В группы заходить дает. Во второй группе Relay Voltage при горящей лампочке в районе 10В. Если заглушить и заново завести, то ошибка сбрасывается на 100-200 метром. При этом Relay Voltage почти равен бортовому напряжению 14В, усилитель работает.
В четвертой группе статус 6 — ошибка.
Розовым выделены строки, когда пошла ошибка красного руля. Как видно, напряжение плавно опустилось до 11В.
Подняли на подъемник с подозрением, что залило контакты. В клеммах сухо и чисто. Значит, что либо что-то с проводкой, либо с мозгами ЭУР. Просушка машины и контактов результата не дала, коса прозванивается нормально, как и должна. Значит, что под замену мозги рейки или рейка целиком.
Вид со стороны выхлопа.
Два штекера — это рейка ZF второго поколения. Еще из признаков — справа к подрамнику рейка крепится 2 болтами.
Если бы было видно еще и силовые провода, справа был бы один болт — была бы рейка ZF 3 поколения.
Официалы рейки второго поколения не возят, ставят рейку третьего поколения + меняют жгут проводки. Да, это дает плюсы по прошивке и параметризации рейки для тех, кому это нужно. Мне же нужно, чтоб машина просто ездила, поведение родной рейки меня вполне устраивало — пустой руль до 20, легкий до 50-60, тяжелый после 60.
Ремонт был поручен Алексею из Лекс-моторс. Ездить самостоятельно за запчастями с риском не вписаться куда-то не стал. Потому работы были проведены от и до, под ключ. За что ему огромное спасибо!
На удивление, в Курске прямо в наличии была найдена рейка. Тоже с Пассата, мозги на 2 поколения новее, максимум для реек 2 поколения. Цена тоже адекватная — 14 тыс.
В итоге, переставили мозги с той рейки на мою механическую часть, она была более живой. Желтый руль сам не пропал, прокрутка рулем туда-сюда не помогла, проезд тоже. Подрулевой блок ни с Васи, ни с VAS адаптировать не получилось, зато получилось с Launch.
На сход-развале были очень удивлены, увидев меня третий раз за эту зиму. Подвинули подрамник, настроили углы — 15 минут делов.
В итоге, ремонт занял 4 дня. На какой еще машине получится за 4 дня и 17.5тыс отремонтировать рейку?
Очень доволен машиной, доступностью БУ запчастей и тем, что нашел подходящую мастерскую.
Всем удачи и только приятных неожиданностей на дороге! Держите крепче руль!
Запчасти
Volkswagen Passat Variant 2006, двигатель дизельный 2.0 л., 200 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 17
Добрый день. У меня похожая проблема, после разрядки АКБ выскочил красный руль, Вася показывает похожую ошибку как у вас, хотел спросить, не пробовали менять прошивку, мож в прошывке дело было? куда выходят провода от рейки? хочу прозвонить, но не совсем понимаю куда что идет.
Провода выходят к левому лонжерону, под воздушным фильтром.
У меня была окислена плата внутри. Проблема явно не в софте, а в коррозии платы вследствие проникновения внутрь влаги через трещину корпуса.
Есть ли возможность снять мозги не снимая рейку?
Провода выходят к левому лонжерону, под воздушным фильтром.
У меня была окислена плата внутри. Проблема явно не в софте, а в коррозии платы вследствие проникновения внутрь влаги через трещину корпуса.
Фишка ввыходит возле фары?
Да, под левой фарой.
Нет, надо скидывать рейку. Для чего надо вывесить подрамник.
Доброго времени суток! У меня такая проблема "механическая ошибка" в блоке J500, но сама рейка в идеале ибо ошибка вылезла после того как машину завели не одев подрулевой блок на рулевую колонку, а просто подключив штекер и оставив блок в подвешанном состоянии. Я бы хотел заменить тока блок J500 и я его нашел и тоже от пассат б7, но последняя буква в номере рейки другая 5N1.909.144."K" а у меня там буква "М". Кто знает или может подсказать сработается ли этот блок с моей рейкой? И получиться ли его заменить без пайки?
Tuesday, 28, June, 2016,01:01:05:62939
VCDS Version: Release 12.12.0
Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Control Module Part Number: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component and/or Version: J500__APA-BS KL.308 1002
Software Coding: 0000258
Work Shop Code: WSC 00999 444 64523
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069
1 Fault Found:
03375 — Steering Motor
003 — Mechanical Failure — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 226
Mileage: 148321 km
Time Indication: 0
Date: 2040.14.28
Time: 00:11:41
Freeze Frame:
(no units): 7.0
Steering Angle: 0.00°
OK
Steering Angle: 0.00°
(no units): 1
У нас рейки разного типа и производителя: у меня ZF, у Вас APA.
В рейках АРА совсем не разбираюсь. Но рискну предположить, что должны быть совместимы и разница с большой вероятностью только в прошивке мозгов самой рейки.
Остатки от ремонта еще остались? Интересует сама механическая часть, точнее рулевой вал внутри рейки.
Читайте также: