Ремонт эбу митсубиси шариот
сейчас попробую. еще отсоединил эбу акпп, на 3 передачи ровно работает и едет нормально. видимо что то с эбу акпп. буду разбераться.
Самый простой тэст-отсоедини или выкрути один из датчиков скорости,неважно какой,к которому подлезеш и прокатись.Будет в аварийный режим сваливаться или нет?
подсоединил. мигает раз в секунду, досчитал так до 110 потом сбился. правильно делаю? или что то не так?
Один гдето в центре акпп,а другой в районе задней крышки.Прикручены одним болтом на 10,сам чёрный а из него 2 зелёных провода в один разъём на 4 ноги.
Равномерное мигание - отсутствие ошибок. Что смотрел? ДВС или короб? Правда после отсоединения ЭБУ короба я думаю все ошибки с него стёрлись, так что пустой труд получается. Надо снова накатывать.
топливную систему смотрел.))))))) блин только сейчас дошло что по разному надо подключать. сейчас буду двс и акпп диагностировать.)))
в общем хрен знает что насчитал вроде бы каждый раз по разному но иногда совподало. совподало: 56. другие ошибки 46,49,55 и 57. 55 и 57 в книге нет. может не правильно делаю что? акапп диагностировал. а и еще когда долго диод мигал что то в дросельной заслонке потрескивало. это нормально?
в общем хрен знает что насчитал вроде бы каждый раз по разному но иногда совподало. совподало: 56. другие ошибки 46,49,55 и 57. 55 и 57 в книге нет. может не правильно делаю что? акапп диагностировал. а и еще когда долго диод мигал что то в дросельной заслонке потрескивало. это нормально?
Да,в задней части акпп есть крышка на 4ёх болтах-вот на торце этой крышки или на акпп,точно не помню.
Считать надо внимательнее. Я тоже недавно короб читал, так в глазах рябило уже. Пересчитывал по нескольку раз. Сдаёся мне у тебя весь букет от 46 до 49 ошибки. И в итоге глючит блокировка ГТ отсюда и внезапные буксы. Только вот в чём причина? Возможно бублику крандец подкрадывается. Но вот для начала я бы на твоём месте снял воздухан и проверил всю проводку и разъёмы.
Считать надо внимательнее. Я тоже недавно короб читал, так в глазах рябило уже. Пересчитывал по нескольку раз. Сдаёся мне у тебя весь букет от 46 до 49 ошибки. И в итоге глючит блокировка ГТ отсюда и внезапные буксы. Только вот в чём причина? Возможно бублику крандец подкрадывается. Но вот для начала я бы на твоём месте снял воздухан и проверил всю проводку и разъёмы.
В том то и дело, что она необязательно в него свалится. Вон на форуме несколько человек с блокировкой ГТ бьются. Аварийным режимом и не пахло, а передачи срывает, потому как блока как хочет так и включается, и также выключается.
только пришел с гаража, с компа поудачнее писать чем с телефона))), в общем грешу еще на проводку , т.к. вскрыл всю косу которая идет от эбу акпп к эбу двс, там столько намотанно перемотанно- какие то обрывы скрученные, нашел один провод который ни к чему не идет, а выходит от эбу акпп. на эбу двс вроде бы все подключенно.
Сейчас отработаю три дня потом отпишусь.
И вот что еще, если бублик(это гидротрансформатор, я правильно понимаю?) накрывается, его в отдельности можно поменять?
И потом приду сниму датчик скорости прокачусь без него.
ECU Mitsubishi (COMPUTER ENGINE CONTROL)
Ремонт ЭБУ популярных моделей Митсубиси (и не только)
Montero (2 - 3 - 4 - sport)
Pajero (iO - Mini - Sport)
Распространенные ошибки блоков управления Mitsubishi
Ошибки платы управления двигателем:
Блок управления (ЭБУ) не поддается диагностики с учетом полностью исправной проводки.
Сбой работы дроссельной заслонки (недостаточное напряжение в сети или обрыв).
Любые другие проявления нештатной ситуации в следствие неработоспособности ЭБУ двигателем Митсубиси.
Ошибки блока управления системой АВС:
Невозможно продиагностировать плату управления ABS (ESP), предупреждение о неисправности загорается на приборной панели.
Вместе с индикатором об ошибке выявляются проблемы с помпой насоса АБС. Насос либо постоянно работает, либо не включается – вероятны ошибки на уровне ПО блока управления ABS Mitsubishi.
Любые другие ошибки работы ECU выявленные непосредственно при диагностике.
Также диагностируем и устраняем ошибки модуля управления трансмиссии (либо совмещенного с двигателем) для автомобилей Митсубиси. Звоните!
Eclipse ECM ECU Engine Control Module | MR578379
Увеличение срока службы ECU
Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня
Нет переплаты посредникам
Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.
Ремонт ЭБУ двигателем
Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)
Ремонт ЭБУ трансмиссии
Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)
Ремонт электронных блоков управления ABS
Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota
Ремонт ЭБУ (ECU) Audi
Ремонт ЭБУ (ECU) Ford
Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan
Ремонт ЭБУ (ECU) BMW
Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes
Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai
Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo
Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda
Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi
Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot
Ремонт ЭБУ (ECU) Renault
Ремонт ЭБУ (ECU) Opel
Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet
Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler
Ремонт ЭБУ (ECU) Kia
Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen
Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.
Электронный блок управления или ЭБУ отвечает за функционирование многих систем транспортного средства. Это основное устройство, которое выполняет функцию компьютера. Если двигатель является сердцем машины, то ЭБУ выполняет функцию мозга. Главной задачей блока управления является отслеживание функционирования мотора. В качестве помощников выступают датчики, которые производят вычислительные операции, включая дозировку впрыска воздушно-топливной смеси.
Ремонт ЭБУ может выполняться только при условии наличия проверенного оборудования. Самостоятельно устранение неполадок в домашних условиях вряд ли возможно.
Представленные цены на Ремонт ЭБУ Mitsubishi Chariot являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Установка автосигнализации | 6 часов | от 8000 руб. |
| Установка автозапуска | 6 часов | от 8000 руб. |
| Установка парктроников | 1,5 часа | от 2300 руб. |
| Ремонт генератора | 3 часа | от 4900 руб. |
| Установка магнитолы | 3 часа | от 3500 руб. |
| Установка иммобилайзера | 6 часов | от 8000 руб. |
| Замена лампы ближнего света | 15 мин | от 300 руб. |
| Замена стартера | 1 час | от 1350 руб. |
| Замена катушки зажигания | 15 мин | от 300 руб. |
| Ремонт АБС | 45 мин | от 900 руб. |
| Замена АБС | 1,5 часа | от 1950 руб. |
| Ремонт стартера | 2 часа | от 3000 руб. |
| Замена ремня генератора | 20 мин | от 450 руб. |
| Замена генератора | 1 час | от 1350 руб. |
Признаки неполадок ЭБУ на Mitsubishi Chariot
Неисправности блока управления сопровождаются определёнными признаками. Рассмотрим некоторые разновидности:
• Загорелась лампочка Check Engine. Это один из самых очевидных признаков. Если такое произошло, то налицо аппаратный конфликт. Проблема кроется в нестабильной работе индикаторов или схемы. Чтобы провести диагностику следует выполнить компьютерное сканирование ЭБУ.
• Глохнет мотор. Если блок не функционирует нормально, то двигатель будет запускаться через раз. Также могут нестабильно работать другие системы.
• Возникают проблемы с силовым агрегатом. Электронный блок управления также отвечает за расход бензина или дизеля. Он отвечает за нормальное потребление топлива. Если электронная составляющая нерабочая, то будет снижаться производительность силового агрегата. Также может быть увеличен расход.
• Автомобиль перестал заводиться. Могут появиться сложности запуска мотора. Ремонт ЭБУ может потребоваться, если машина отказывается ехать из-за нерабочего двигателя.
Любая из вышеперечисленных неполадок может случиться по другой причине. Поэтому рекомендуется произвести тщательную диагностику системы перед тем, чтобы сделать конкретный вывод. Настоятельно не рекомендуется выполнять попытки ремонта ЭБУ в домашних условиях. Для проверки ошибок требуется наличие специального программного обеспечения. Такие действия могут привести к тому, что придётся покупать новый блок.
Наш автосервис призывает заказать услугу ремонта электронного блока управления. Мы обладаем необходимым оборудованием, что даёт возможность выявить все неполадки и оперативно устранить их. Для получения положительного результата целесообразно доверить поставленную задачу профессионалу. Это даст возможность быть уверенными, что работа будет сделана правильно. Заказ услуги в автосервисе позволяет выполнить действительно качественный ремонт. Работать с нами выгодно и очень удобно.
О! 1991 год! Однозначно снимать ЭБУ АКПП, а заодно и ЭБУ двигателя. Электролитические конденсаторы под замену (в моём ФАКе об этом тоже есть). А если они уже потекли, не дай бог конечно, то желаю вам удачи!
Так что в первую очередь - ремонт. Если радиолюбительством хоть чуть-чуть не страдали, то лучше найти того, кто уже делал ЭБУ, пострадавшие от электролита. Та могут быть даже уничтожены какие-нить элементы на плате.
т.к. до этого я не доходил, где стоит от коробы и от движки?
поять умею только надо знать что именно, но думаю все ровно буду спецам отдавать если что в этих ЭБУ не так , поскай прозвонять или может так будет видно что ,что-то потекло
Мужики, так что же получается, если машина в приличном возрасте можно смело лезть и менять кандёры на плате? У меня в последнее время появился плавающий деффект, у машины начинают постукивать пальцы, появляется когда машина нагревается и именно в "плавающем" состоянии, смена бензина и поворот датчика вмт не к чему не приводит, свечи в хорошем состоянии. Вы меня как то напугали, я в ближайшее время хотел в Хохляндию смататься, ехать 1500 км.
Да, надо лезть и менять кондёры. Потом может выйти гораздо дороже. Ты хотя бы просто сними и погляди - может их уже до тебя поменяли.
А стук "пальцев" - это у тебя скорее всего гидрокомпенсаторы стучат. На холодный двигатель они особенно стараются.
Да, надо лезть и менять кондёры. Потом может выйти гораздо дороже. Ты хотя бы просто сними и погляди - может их уже до тебя поменяли.
А стук "пальцев" - это у тебя скорее всего гидрокомпенсаторы стучат. На холодный двигатель они особенно стараются.
а вот про гидрокомпенсаторы, можно вычислить какой именно стучит, все менять не хочется)) на волге говорят щупом можно проверить, а у нас системы ни какой случаем нет??
Вот чего не знаю, того не знаю. Наверное, действительно если гидрик "мёртв", заклинило, постоянно стучит, то можно щупом по повышенному зазору вычислить.
Да, надо лезть и менять кондёры. Потом может выйти гораздо дороже. Ты хотя бы просто сними и погляди - может их уже до тебя поменяли.
А стук "пальцев" - это у тебя скорее всего гидрокомпенсаторы стучат. На холодный двигатель они особенно стараются.
а вот про гидрокомпенсаторы, можно вычислить какой именно стучит, все менять не хочется)) на волге говорят щупом можно проверить, а у нас системы ни какой случаем нет??
Чтобы вычислить нужный гидрик(и) нужно снять клапанную крышку на холодном двигателе и поочереди давить на рокеры со стороны нахождения гидрокомпенсатора, те, что люфтят или позволяют продавиться надо менять. У меня сильно стучал один, попал с первого раза. Только не надо повторять моих ошибок, менять надо и те, что продавливаются( они как бы мягкие, но при этом люфта нет). У меня было ещё два таких, они начали стучать через год. Кстатим заменить гидрик получилось не снимая распредвалы.
Читайте также: