Ремонт эбу lexus rx300

Обновлено: 13.05.2025

Добрый день , коллеги. Может есть тот человек который ремонтировал эбу Lexus RX 300 1 MZ-FE с такими повреждениями. Дело ,я так понимаю в ерунде, какой-то ключ, резистор, варистор стабилизатор, только какой? чек энжин горит, давление масла - нет, аккумулятор - нет, режим селектора - нет, на связь не выходит, и соответственно не заводится . Проблема исключительно в эбу так как замена с донора вчлючила все индикаторы, а при привязке ключа завелась. ГОСПОДА РАДИОЛЮБИТЕЛИ . подскажите где копать.

Изображения:

IMG_20150226_100248_934.jpg

IMG_20150226_100252_142.jpg

IMG_20150226_100257_153.jpg

IMG_20150226_100358_666.jpg

revik

С какими повреждениями?Что проверили?Питание приходит?Стабилизированное напряжение 5В по плате раскидывается?Генерация на всех трех кварцах есть? Какая температура на камнях? Они хоть дрыгают ногами?

Такое гадание настораживает.Вы уверены , что взялись за посильное дело?

И самое главное напишите, что с машиной приключилось, что блок лег. ДТП, неудачный запуск с пускового, замыкание проводки?

Франтишек

Добрый день, Франтишек! Никакого гадания. Авто не завелось после замены АКБ. Никакой переполюсовки, зарядки с пристрастием, замыкания проводки. Проводка авто в абсолютном порядке (установил донор, прописал мастер ключ и все заработало). У меня такой-же автомобиль. На столе питание блок принимает , стабилизирует 5В , питание на ИММО идет, команда на бензонасос идет, включает MIL, на соленоид АКПП питание идет, на рычаг переключения идет. Нет импульса на фарсунки, нет индикации позиции передачи , не горит давление масла и зарядка. Очень хотелось бы чтоб это было посильным делом. Даже если чего не понимаю , времени много, учусь быстро. Прошу о помощи для правильного направления (любой стремительный рывок вперед это результат хорошего пинка сзади).

Вложения:

rx300 ч1.pdf

rx300 ч2.pdf

rx300 ч3.pdf

rx300 ч4.pdf

revik

Изображения:

IMG_20150306_115112_130.jpg

revik

А мне интересно на что идет 3 процессор + кварц. Один проц+кварц я так пониманию идут на управление ИМ двигателя, второй проц+кварц на управление АКПП .. а вот третий процессор зачем? Пневмоподвеска?

Кварц проверить можно осциллографом, предварительно подав питание на ЭБУ на столе

MixaSTi

Чудесно, схемки есть,уже хорошо.Более детально описали предопосылки ремонта-тоже Вам плюс.

подать питание на блок, и осциллографом на кварц.Чтобы проц начал трудится,нужна генерация. Для начала вычислите проц который бензиновой частью рулит.Далее смотрите его обвес, посредством какого драйвера он управляет форсунками (можете от разъема по пинам прийти на драйвер).Проверьте питание драйвера и что проц на него дает(осциллографом).

Франтишек

Замена-замене рознь, бывают люди с включенным зажиганием клеммы скидывают, а потом еще искрят, когда поновой одевают.Кажется вроде и операция простенькая-а все равно накосячить можно.

Да, когда питания подадите, пальчиком температуру процев пощупайте.Если какой-то будет горячее остальных-ждите беды. По алгоритму- сначала все вокруг моторного проца изучайте, если запуститься управление двигателем, тогда и проц автомата можно пробовать проверять.На третий проц вообще можете пока не смотреть, если он конечно не присаживает питание, или другим образом влияет на систему в целом.

Франтишек

Ну по поводу как менялась АКБ, с ключом в замке или нет , мне не ведомо, однако я полагаю что Вы правы. Дыма без огня не бывает.
Подключил блок на столе как Вы мне порекомендовали. Питание на проц идёт, процы вообще не греются. То-ли тестер полетел, но питание показывает 12в, хотя контрольной проверял, нет там 12в, судя по накалу 4-5 в. Достал из закрамов старую дедовскую цэшку, так тоже12 показывает. Борьба продолжается. Осцилографом кварцы пока не проверял, что-то со временем туговато. Подскажите пожалуйста, достаточной ли только подключить питание на блок что бы кварцы заработали или что то ещё предпринять? Спасибо.

revik

Подали постоянное питание, и питание с замка зажигания?

Если на проц шурует 12В, я бы предположил, что пробит стабилизатор пятивольтовый, и дальнейшие поиски к успеху не приведут.

контролькой не стоит шалить с такими вещами.Питание проверять только прибором.

Не буду претендовать на истину,но кажется борьба закончена.

Проверить генерацию-дело одной секунды.Щуп на ножку и смотрите импульсы(конечно же при правильной синхронизации).Это на будущие проверки совет.

Подскажите пожалуйста, достаточной ли только подключить питание на блок что бы кварцы заработали или что то ещё предпринять? Спасибо.

Достаточно подать оба питания (постоянное и через замок) и кварцы должны "зашуршать".Если на кварце есть генерация, не выключая осциллограф смотрите что делается на портах процессора-общается ли он со своими драйверами (наличие импульсных посылок).

Франтишек

Андрей Анатольевич! да Вы пессимист. Даже если я не докопаюсь до истины , я все равно буду Вам благодарен за помощь!
Соответственно два плюса, даже 3. Согласно схеме № 4 в посте 3 это контакты 1,2, 16 контактной групы Е5. Осцил на работе, после праздников заберу и продолжим борьбу с новой силой, вооруженые до зубов аппаратурой.
Андрей Анатольевич, я пока мало понимаю термин "дрыгают ногами", но судя по описанию процессор двигателя это первый проц слева - направо. Все вокруг процессора проверил тестером , нареканий не нашел. Про контрольку я понял, ну а как же любопытство? На чем еще учится?

Изображения:

IMG_20150309_100004_873.jpg

IMG_20150309_100013_174.jpg

IMG_20150309_100156_413.jpg

IMG_20150309_100212_015.jpg

IMG_20150306_115112_130.jpg

revik

Сергей Васильевич, оптимизм-это хорошее качество, и напористость в достижении цели- тоже прекрасно.
Я же ни в коем случае не против,чтобы Вы победили этот блок.Забирайте осциллограф и нарабатывайте опыт проверок, он бесценен.

Процессор со своей переферией общается посредством импульсных посылок.Ищите на процессоре порты ввода-вывода и смотрите осциллографом , что там происходит. Если обмен есть- говорят "процессор дрыгает ногами", т.е. шевелится, но это еще не значит что он работоспособен, но дальнейшая проверка имеет смысл, а если на этих выводах проца-тишина, значит смысла с ним дальше работать-нет (это при условии, что проц запитан ТРЕБУЕМЫМ питанием на те ножки, которые для этого предусмотрены, и генерация на кварце происходит).

Нужно проследить от форсунок на какой драйвер дорожки приходят, и далее посмотреть с какого проца этот драйвер управляется.

Вы наверное уже полезли в дальнейшие дебри.Сначала разберитесь с питанием проца и генерацией на кварце. Если генерации нет, перепаяйте кварц от третьего проца (они все три на 16МГц) на проц, с которым вы работаете. Что Вы хотели сказать первыми двумя фото?Не совсем понял.Я рекомендую Вам проверять питание проца.А Вы входное питание проверяете.
Ищите по дорожкам

далее куда идут питающие напряжения, на какие защитные элементы и стабилизаторы, проверяйте их. С одного из стабилизаторов напряжение будет идти на несколько ножек Вашего изучаемого проца №1. Именно эти ноги и нужно проверять.Как Вы понимаете, перед глазами платы нет, поэтому рекомендации в общих чертах.

Франтишек

Спасибо за наставления!
Первые четыре фото меня с понтолыги и сбивают . Я не просто так взялся за контрольку на столь сложном узле. Искал раскидку питания 5В на проц. вместо 5 нашел 12 , думал каюк стабилизатору . уже за шампанское взялся, но. контролька показала на подаче полных 12В , а на отдаче еле накал, хотя тестер показывает на обоих нагах 12, То ли я , то ли лыжы , в чем косяк?, Есть аналоговый тестер (старый , добрый) , так он тоже 12 показывает.
Где-то на форуме читал что это на этих блоках 1 mz-fe ИММО так хандрит, но на связь то он должен выйти? и к тому-же питание на усилитель ИММО из блока выходит 12 В (19 Е6), и обратно приходит 5В (28 Е6) . на исправном блоке и на поврежденном одинаково .

revik

добрый день коллеги! Продолжил работу по блоку. Проверил кварц осцилом, работает, забыл сфотать , процессор так пока и не понял как осцилом проверить, разберусь чуть позже. На машине изменений никаких, питание на проц идет стабильное 4,75В. Чувствую что где-то рядом, однако не в том направлении копаю. Драйвера на форсы проверил (насколько хватило ума), не могли же 3 драйвера сразу вылететь. Возник вопрос. Может ли из-за некорректно работающего процессора мотора не включаться индикатор давления масла, зарядка , и позиция передач. которая как-бы к АКПП относится, и самое интересное, идет команда на стартер, бензонасос, check engine.

revik

так же как и кварц. отследите дорожки связывающие проц с драйвером форсунок, подайте импульсы с имитатора ДПКВ, имитируя прокрутку двигателя и смотрите , что с проца появляется на ногах,идущих на драйвер форсунок..

Каким образом проверяли?При включении зажигания ,без имитации прокрутки на драйверах ничего не будет,кроме питания.

Укажите на фото, что Вы проверяли.

Может ли из-за некорректно работающего процессора мотора не включаться индикатор давления масла, зарядка , и позиция передач.

Франтишек

соласно схеме и прозвонки все пути с форсов идут сюда, по две форсунки на драйвер, проверял путем тестирования сопротивлением без подачи питания

Изображения:

IMG_2.jpg

revik

проверки у Вас своеобразные. дальше нужно проверять с подключением питания, проверьте приходит ли питание на все три драйвера,
далее потребуется имитатор ДПКВ, чтоб заставить драйвера трудится

Франтишек

далее потребуется имитатор ДПКВ, чтоб заставить драйвера трудится[/QUOTE]

Это отлично, однако как быть с ИММО? даст ли ИММО разрешения на форсунки или мне придется снимать с автомобиля усилитель иммо, считыватель(транспордер), ключ ?

То что ИММО в этом ЭБУ это бесспорно, Согласно схеме 4 из 3 поста контакты 18,19, 28 Е6 и контакт 16 Е5

revik

Изображения:

иммо лекс.jpg

Франтишек

даст ли ИММО разрешения на форсунки или мне придется снимать с автомобиля усилитель иммо, считыватель(транспордер), ключ ?

сначала проверьте питание, а потом пробуйте в сторону иммо смотреть. А по поводу снятия усилителя иммо,считывателя и ключа так скажу- Вы чините блок, и все в Ваших руках. Может даже прийдется в ремонтный блок с нуля иммо ресетнуть и ключи прописать.
Вы на столе с подключенным питанием пробовали сканером связаться с блоком в ручном режиме?И как ремонтный блок вел себя до снятия со сканером?Выходил на связь?

Франтишек

На этой машине Lexus RX 300 2002г эбу 1 MZ-FE DENSO код 89661-48400 . ИММО точно в ЭБУ . От него идет питание на усилитель иммо (16 Е5) , и приходит код (28 Е6). На связь с сканером блок после инцидента с заменой АКБ больше не выходил. На столе тоже никак ( 4 Е5), нет связи. пробовал kts530, launch x431 -4, сканматиком 1.

revik

Значит добавим и это в Ваш список отказов. Ищите по схеме,через какую микруху ЭБУ дружит с разъемом диагностики (или отслеживате по дорожкам). По марке или маске смотрите даташит и ищите ножки питания. Сделайте замер напряжения. Аналогично и драйверы форсунок нужно проверить. Попробуйте отследить связь-может эти элементы кушают от одного стабилизатора. И самое главное поймите- ИММО не рубит питание на элементы ЭБУ, соответственно на всех микросхемах должно быть стабилизированное питание. Если убедитесь, что все питания приходят- тогда перейдем к разговору об ИММО.
Добавлю , что по фотографии ЭБУ видно, что некоторые элементы повторяются.Пробуйте проверять питание этих элементов (микросхем) методом сравнения (не забывая проверять их полную идентичность по названию).На одной померяли, увидели нога такая то и такая-то -стабилизированное питание.Затем такую же, на этих же ногах смотрите.

Такое гадание настораживает.Вы уверены , что взялись за посильное дело?

Кварц проверить можно осциллографом, предварительно подав питание на ЭБУ на столе :)

Чудесно, схемки есть,уже хорошо.Более детально описали предопосылки ремонта-тоже Вам плюс.

Подали постоянное питание, и питание с замка зажигания?

контролькой не стоит шалить с такими вещами.Питание проверять только прибором.

Не буду претендовать на истину,но кажется борьба закончена.

Сергей Васильевич, оптимизм-это хорошее качество, и напористость в достижении цели- тоже прекрасно. :)
Я же ни в коем случае не против,чтобы Вы победили этот блок.Забирайте осциллограф и нарабатывайте опыт проверок, он бесценен.

Укажите на фото, что Вы проверяли.

далее потребуется имитатор ДПКВ, чтоб заставить драйвера трудится[/QUOTE]

То что ИММО в этом ЭБУ это бесспорно, Согласно схеме 4 из 3 поста контакты 18,19, 28 Е6 и контакт 16 Е5

Вас понял Андрей Анатольевич! проверил питание на драйвера и микрухи. На все три процессора ток приходит на пару микросхем тоже, а в остальном глухо, где-то 1,8В а где и 0,8. Еще заметил что греется транзистор рядом с 3 процессором, он стабилизирует 12 в 4,5В, и сам процессор теплее чем остальные . Может чего не подключил? Вроде все - и + согласно схеме.

Вы уверены, что это именно транзистор, а не стабилизатор?Есть даташит на этот элемент?

Изображения:

IMG_20150226_100248_934.jpg

IMG_20150226_100252_142.jpg

IMG_20150226_100257_153.jpg

IMG_20150226_100358_666.jpg

revik

Такое гадание настораживает.Вы уверены , что взялись за посильное дело?

Франтишек

Вложения:

rx300 ч1.pdf

rx300 ч2.pdf

rx300 ч3.pdf

rx300 ч4.pdf

revik

Изображения:

IMG_20150306_115112_130.jpg

revik

Кварц проверить можно осциллографом, предварительно подав питание на ЭБУ на столе

MixaSTi

Чудесно, схемки есть,уже хорошо.Более детально описали предопосылки ремонта-тоже Вам плюс.

Франтишек

revik

Подали постоянное питание, и питание с замка зажигания?

контролькой не стоит шалить с такими вещами.Питание проверять только прибором.

Не буду претендовать на истину,но кажется борьба закончена.

Франтишек

Изображения:

IMG_20150309_100004_873.jpg

IMG_20150309_100013_174.jpg

IMG_20150309_100156_413.jpg

IMG_20150309_100212_015.jpg

IMG_20150306_115112_130.jpg

revik

Франтишек

revik

Укажите на фото, что Вы проверяли.

Франтишек

Изображения:

IMG_2.jpg

revik

Франтишек

далее потребуется имитатор ДПКВ, чтоб заставить драйвера трудится[/QUOTE]

То что ИММО в этом ЭБУ это бесспорно, Согласно схеме 4 из 3 поста контакты 18,19, 28 Е6 и контакт 16 Е5

revik

Изображения:

иммо лекс.jpg

Франтишек

revik

Всем привет!
Итак начну наверное с того что постиг меня Джеки чан с ошибкой p0325 ошибка датчика детонации. При данной ошибке коробка переходит в аварийный режим и дальше 3-тей не переключается. Ну по старой доброй традиции полез курить форумы и как выяснилось ошибка очень распространённая на Рексах. Из вычитанной инфы есть три причины данной ошибки:
1. Это поломка самого датчика
2. Обрыв проводки датчиков
3. Поломка, мозгов или как говорится правильно ЭБУ управления двигателем
Самый не затратный пункт устранения данной ошибки это замена мозгов, потому что, чтобы заменить датчики или поводку нужно перелопатить пол мотора.
Итак идём от обратного:
Нам нужен самый нижний разъём ЭБУ

а точнее 2 провода по которым приходит сигнал с датчиков

Аккуратно меняем их местами, чёрный и прозрачный. Каждый из этих проводов отвечает за сигнал с отдельных датчиков! Соответственно если проблема в датчике или проводке ошибка должна поменяется с р0325 на p0330. Но в моем случае этого не происходит. Значит датчики рабочие и проводка тоже, но на всякий случай проверяем работу датчиков осциллографом, данные должны быть максимально приближены к значениям которые даёт завод производитель

И показания осциллографа меня не расстроило, датчики работают как часы.
Значит вывод напрашивается сам собой- ЭБУ под замену!
Но в данной ситуации меня встретила новая проблема, учитывая то что машина 12 месяца 2002 года найти ЭБУ с анологичным номером я так и не смог (89661-48400). На время поисков поставил на пробу ЭБУ от Хоря 3.0 литрового, едет на них машина вообще не уверенно и плюс ко всему постоянно ругается на лямбды, потому что на Лексусе стоят широкополосные а на хоре простые нюхалки.
Начались поиски ЭБУ которые могли бы заменить мои, и данные поиски увенчались успехом. Была найдена табличка с номерами ЭБУ которые ставились на Лексусы с описанием того вплоть до какого месяца производства

Итак судя по данной таблице до 8 месяца 2002 года на Рекса ставили ЭБУ с номером 89661-48320.
С данным ЭБУ проблем в поиске не возникло, нашёл на первой же разборке. Лечу туда покупаю, тут же перекидываю ЭБУ и меня ждало разочарование! Оказывается в мозгах Хоря нет иммобилайзера, поэтому при их установке машина завелась без всяких танцев с бубном! А вот при замене мозгов Лексус-Лексус с мозгами донором по хорошему должен быть ещё и мастер ключ с помощью которого можно зашить свои ключи в новую память Иммо, но такого ключа к сожалению НЕТ.
Звонок знакомому электронщику и он мне заявляет что подшить ключи к новому блоку стоит 15000 тенге или 2500 руб. Но мы же сильные? Мы не хотим платить такие деньги за столь мелкую и быструю работу, поэтому не сдаёмся! И курим дальше форумы: варианта прошивки ключей два- если конечно нет Мастер-ключа
1. Программатором считываем дамп памяти мимо со старого блока и заливаем его в новый блок
2. Просто перепаиваем eeprom иммобилайзера со старого на новый блок- этим путём я пошёл!
Осталось выяснить какая именно из всех eeprom в блоке отвечает за иммо, и очень отзывчивый парень с Лексус клуба подсказал что именно менять местами в двух блоках
Нам нужно поменять местами IC900 — это eeprom который отвечает за работы мимо, и именно в нем прописаны все работающие ключи!
Ищем электронщика у которого есть паяльная станция и просто меняем микросхемы местами- к стати за замену микрух он взял с меня 500 тг (83 руб)
Ставим новый блок со старой eeprom на место и о чудо машина заводится! И ненужно ничего прописывать!
К стати найти нужную eeprom труда не составило, они все подписаны на плате ЭБУ
Кто не знает как выглядит eeprom вот фото:

Стоимость ремонта предварительно снятых электронных блоков управления двигателем (ECU) и блоков управления двигателем с автоматической коробкой передач (PCM) автомобилей Lexus в Москве 15 000 - 25 000 рублей.

Огромная просьба перед тем, как позвонить, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика. На телефоне установлены Viber и WhatsApp, можете написать на них и туда же сбросить скриншот с компьютерной диагностики.

Ниже приводится описание проблем, случающихся с блоками управления двигателем автомобилей Lexus и ошибки, сопутствующие этим проблемам.

1) Очень частой проблемой, как и у других автомобилей, является поломка блока управления после выхода из строя катушки зажигания. Перестает работать 1 или несколько цилиндров, происходят пропуски горения по этим цилиндрам, что и показывает компьютерная диагностика:

Обычно в данном дефекте "виновна" катушка зажигания (в большинстве блоков управления). При возникновении данных ошибок, сначала обязательно нужно проверить катушку зажигания, высоковольтные провода, проводку от ЭБУ до катушек зажигания.

2) Блок управления не диагностируется (не выходит на диагностику) Данная проблема может возникнуть по нескольким причинам - в блок управления двигателем попала вода, произошло короткое замыкание в проводке автомобиля, произошла переплюсовка (при зарядке или "прикуривании" автомобиля). При данной неисправности обычно перестает гореть значок Check Engine, в зависимости от года выпуска автомобиля может не работать стартер. Для начала необходимо показать автомобиль электрику, который должен проверить питание на блок управления (приходящие провода на ЭБУ). Если проводка автомобиля проверена и диагностика не выявила проблем в других модулях автомобиля, блок нужно диагностировать.

3) P0500-Vehicle Speed Sensor "A" (не работает датчик скорости "A" выходного вала двигателя). При обнаружении данной ошибки сначала обязательно проверьте сам датчик и проводку от него до блока управления двигателем. Если проблем с электрикой не обнаружено, везите блок управления в ремонт.

4) P0443 - цепь электромагнитного клапана адсорбера. При обнаружении данной ошибки сначала обязательно проверьте сам датчик и проводку от него до блока управления двигателем. Если проблем с электрикой не обнаружено, везите блок управления в ремонт.

5) Часто у автомобилей Lexus с совмещенными блоками управления двигателем и автоматической коробкой передач (PCM) возникают проблемы с переключение коробки передач: при переключении происходит задержка включения следующей передачи, следует "пинок" (удар, коробка пинается и дергается), иногда ошибок нет, иногда вылетают ошибки по соленоидам АКПП:

P0750 - Shift Solenoid "A" (SL1) Malfunction or Shift Solenoid A/B Malfunction (неисправность соленоида A)

P1760 - Linear Solenoid for Line Pressure Control Circuit Malfunction or Shift Solenoid Valve SLT Fault or Linear Solenoid for Lock-Up Control Circuit Malfunction (неисправность соленоида SLT).

Мы ремонтируем блоки управления двигателем (ECU) и блоки управления двигателем и коробкой передач (PCM) автомобилей Lexus (Лексус), ниже приводим номера данных блоков:

Читайте также: