Ремонт эбу гранд витара
Официальный сервисный центр SUZUKI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Grand Vitara всех поколений:
| Поколение | Комплектации | Года выпуска |
|---|---|---|
| II | 1.6: 1.6 AT 4WD, 1.6 AT, 1.6 MT 4WD, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD, 2.0d AT 4WD, 2.0d MT 4WD 2.5: 2.5 AT, 2.5 AT 4WD, 2.5 MT, 2.5 MT 4WD | 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 |
| II РЕСТАЙЛИНГ | 1.6: 1.6 AT 4WD, 1.6 AT, 1.6 MT 4WD, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD, 2.0d AT 4WD, XL-7 2.0d AT 4, 2.0d MT 4WD, XL-7 2.0d MT 4, XL-7 2.0d AT 4WD, XL-7 2.0d MT 4WD 2.5: 2.5 AT, 2.5 AT 4WD, 2.5 MT, 2.5 MT 4WD 2.7: XL-7 2.7 AT 4WD, XL-7 2.7 AT, XL-7 2.7 MT 4WD, XL-7 2.7 MT | 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 |
| III | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 2.7: 2.7 AT 4WD, 2.7 MT 4WD, 2.7 AT, 2.7 MT | 2005, 2006, 2007, 2008 |
| III РЕСТАЙЛИНГ | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 3.2: 3.2 AT 4WD | 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 |
| III РЕСТАЙЛИНГ 2 | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD | 2012, 2013, 2014, 2015 |
Ремонт ЭБУ для других марок автомобилей
Отзывы
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.
Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.
Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.
В предыдущей записи я писал о том, что столкнулся со сложностями при замене блока ЭБУ на своем авто с бесключевым доступом. Замена делалась в целях экспериментов с прошивками, чтобы свой блок не мучать на всякий случай и эксперементировать по полной. Сейчас есть определенные результаты, подтвержденные успешным опытом — это- знания как подготавливать и прописывать ключи, как заливать прошивку, как синхронизировать блок бесключевого доступа для НСГВ 1.6, 2.0, 2.4, 2.7.
А теперь о синхронизации кейлесс блока подробнее.
Фото ЭБУ для примера:
Фото блока кейлесс (блок бесключевого доступа и старта)
Но если один из этих двух блоков надо заменить, то возможны проблемы. При замене ЭБУ в него надо перенести ключи из старого оригинального блока. Такая замена может быть вызвана неисправностью блока или желанием улучшить комплектацию, как я описывал случай здесь www.drive2.ru/l/508088997193449491/ (желание добавить в "арабский" 2л акпп круиз-контроль). Перенос ключей возможен несколькими способами — или копированием ЕЕПРОМ, или ручным вписыванием кодов ключей в ЕЕПРОМ нового блока, или прописыванием их на машине через диагностическую процедуру сузуки по КАН (требуется девайс умеющий это делать). Так вот по моим наблюдениям и экспериментам только последний способ дает 100% возможность работы блока Кейлесс на авто с бесключевым доступом после замены ЭБУ, или после замены блока Кейлесс.
Дело в том, что этот блок вися на шине слушает ее постоянно и когда обнаруживает, что происходит процедура привязки ключей через протокол сузуки, то производит синхронизацию себя и блока ЭБУ. Синхронизация не односторонняя — изменения после этой процедуры есть и в ЕЕПРОМе ЭБУ и видимо в ЕЕПРОМе блока кейлесс. Например если синхронизировать таким образом ЭБУ 1 и блок кейлесс, потом заменить ЭБУ 1 на ЭБУ 2 и синхронизировать ЭБУ 2 с блоком кейлесс, то после подмены ЭБУ назад на ЭБУ 1 — блок кейлесс с ним работать отказывается! Это проверено. Причем ключи продолжают открывать и закрывать двери с кнопок на брелке и дверях, и значок на приборке светится синим, но двигатель запускаться без ключа вставленного в личинку не хочет — мигает значок машинки с ключом! Для этой синхронизации используется или что-то типа серийника (возможно обоих блоков) или случайно выбранное число, которое запоминается обоими блоками и каждый раз разное.
Чтобы в этом поглубже покопаться я и купил для экспериментов еще один кейлесс блок, посмотрим можно ли их синхронизировать вручную. А пока для всех владельцев системы Кейлесс Старт (тот брелок, что заводит мотор без ключа) — если будет производиться процедура замены ЭБУ или замены блока Кейлесс, то необходимо заново перепривязать ключи (ЧИПЫ иммо) в ЭБУ посредством сузуковского протокола. Здесь речь именно о привязке кодов ИММО, а не о привязке к системе ЦЗ, ссылку на которую я уже давал выше. Как уже и писал "радиоключи остаются в памяти кейлесс блока", но так как нет синхронизации с блоком ЭБУ, они мотор заводить не могут!
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
У знакомого владельца Wagon R+ возникла проблема с 1-м лямбда-зондом: высвечивалась его ошибка, а по результатам проверки - отсутствовал накал подогрева кислородного датчика. Начинаем ремонтировать плату ЭБУ, и что мы видим? Некий транзистор, включающий ноль для подогрева, через 2 параллельно соединённых сопротивления по 2 ома 1 ватт. Резисторы перегрелись и сгорели, не звонятся. Неподалёку притаилась ещё одна точно такая схематическая группа - это уже подогрев 2-го лямбда-зонда, там всё в идеале, да и не удивительно - вторую лямбду мозги включают изредка, да и то на две минуты.
Отлично!
Паяем умощнённую схему из 4 одноваттных же одноомных резисторов - всё работает!
. а вот надо и у себя снять блок управления и осмотреть. Явный косяк производителя, хотя кто знает, может там у него и короткое замыкание было.
Немного фоток процесса ремонта ЭБУ электронного блока управления G13BB Suzuki Wagon R+ :
Ну и до кучи, некоторое количество фото ЭБУ G13BB:
Немного о транзисторах 2SC4814 , включающих у нас подогрев и чего-то ещё.
В чистом виде малораспространённая штука, но поискав достать можно, а можно поискать и аналоги.
Параметры:
Тип материала: Si
Полярность: NPN
Максимальная рассеиваемая мощность (Pc): 1.8 W
Макcимально допустимое напряжение коллектор-база (Ucb): 120 V
Макcимально допустимое напряжение коллектор-эмиттер (Uce): 100 V
Макcимально допустимое напряжение эмиттер-база (Ueb): 7 V
Макcимальный постоянный ток коллектора (Ic): 2.5 A
Предельная температура PN-перехода (Tj): 150 °C
Граничная частота коэффициента передачи тока (ft): 60 MHz
Ёмкость коллекторного перехода (Cc): 40 pf
Статический коэффициент передачи тока (hfe): 250
Здесь обращаем внимание на довольно большой коэффициент усиления по току 250
и на то, что максимальный ток у него 2,5 ампера. Запас весьма невелик, при коротком замыкании имеющийся 1-омный по факту резистор создаст токовое ограничение в районе 14 ампер, как раз чтобы не сгорела проводка, но. транзистор такое долго не выдержит. Вероятно, сгорание резисторов тут плановое, они как предохранители. В целом всё сделано достаточно грамотно. Из аналогов транзистора можно назвать что-то типа 2SC3852A , распиновка выводов совпадает.
maestro116
Свой в доску
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
Хз что там отсвечивает - там в оригинале, два мощных резистора в параллель впаяны, вот и получается 1 ом.
Но можно и так, как я сделал.
korel
Проходил мимо
Всем здравствуйте!Я новичок.Купил Гранд Витару 2003 года.Привезена из америки.Служила верой и правдой 4 года.Это моя первая машина,и первая большая проблемная поломка.Поехали с семьёй в отпуск ,по дороге двигатель начал троить,осановились ,заглянул под копот,но ничего не соображая в машине не понял в чём дело.Попробовал завести-троит.Минут через 20 завёл,всё нормально заработало и поехали дальше.Недели через 2 снова начала троить и окончательно заглохла.Супруга сказала что сильно капает из под бардачка в ноги.Отвезли машину к мастеру,итог:залило "мозги",откуда и что капало не разбирался или из кондиционера или с печки?Купить на месте новые или б.у мозги не получилось.Пришлось оставить машину у родственников.Привёз эбу домой,дал мастеру в ремонт.Он просит иммобилайзер,антенку,ключ.А я незнаю где он стоит и есть ли он вообще на этой машине?Потому как машина из америки,я слышал что иммобилайзера в них вообще нет или не задействован.Подскажите пожалуйста что нибудь по моей проблеме.
yorgus
Продвинутый новичок
Добрый вечер!
Не знаю как у Вас с иммобилайзером в американке, но при покупке даже б/у мозгов (новые нет смысла) лучше брать полностью комплект - мозги, иммобилайзер, комплект ключей и личинки от всех замков (имеется ввиду замков дверей), хотя Ваши ключи можно тоже перенастроить. На счет иммобилайзера в американках не силён, к сожалению, возможно кто-нибудь ещё подскажет. У меня европеец 2002-2005 г.в. После замены всего комплекта на б/умозги горит чек, но это какая то неведанная ошибка даже для официалов)))). Удачи.
underwood
Бывает здесь
Всем здравствуйте!Я новичок.Купил Гранд Витару 2003 года.Привезена из америки.Служила верой и правдой 4 года.Это моя первая машина,и первая большая проблемная поломка.Поехали с семьёй в отпуск ,по дороге двигатель начал троить,осановились ,заглянул под копот,но ничего не соображая в машине не понял в чём дело.Попробовал завести-троит.Минут через 20 завёл,всё нормально заработало и поехали дальше.Недели через 2 снова начала троить и окончательно заглохла.Супруга сказала что сильно капает из под бардачка в ноги.Отвезли машину к мастеру,итог:залило "мозги",откуда и что капало не разбирался или из кондиционера или с печки?Купить на месте новые или б.у мозги не получилось.Пришлось оставить машину у родственников.Привёз эбу домой,дал мастеру в ремонт.Он просит иммобилайзер,антенку,ключ.А я незнаю где он стоит и есть ли он вообще на этой машине?Потому как машина из америки,я слышал что иммобилайзера в них вообще нет или не задействован.Подскажите пожалуйста что нибудь по моей проблеме.
Попробуй отдать другому мастеру но кто хорошо в радиоаппаратуре разбирается если ето не процессор то помогут. У меня была проблема с мозгами не правильно прикурил машину вышиб мозги . Долго мастера искал авт о месяц стояло . но сделали.. А по прикуриванию на будующее может пригодиться . Когда прикуриваешь ключ из замка зажигания всегда вынимай
Читайте также: