Ремонт эбу delphi mt20u

Обновлено: 14.05.2025

Притащили этот пепелац, не заводится. Сдох ЭБУ: вместо 5 вольт на плате было 7.

Проц сдох.
Нашёл такой же эбу.
Нужно подружить с иммо. В блоке иммо стоит вот что:

Проц F0887(A). 3PC3 это предположительно память.
Есть шанс выцепить пин для привязки эбу через Сканматик 2?

BagoGenerator

Вложения

single

Bazlaiter37

Притащили этот пепелац, не заводится. Сдох ЭБУ: вместо 5 вольт на плате было 7.
Посмотреть вложение 26128
Проц сдох.
Нашёл такой же эбу.
Нужно подружить с иммо. В блоке иммо стоит вот что:
Посмотреть вложение 26129
Проц F0887(A). 3PC3 это предположительно память.
Есть шанс выцепить пин для привязки эбу через Сканматик 2?

Ну так а в этом эбу ээпром не внешняя разве? А то веть подпаять её из родного блока в донора, имошник должен принять

BagoGenerator

А дальше? Я заинтрегован.
Просто сканмаитик не мой, я его на денёк одолжу. Хотелось быть уверены своих силах.

Я полностью распаивал блок. Не нашёл внешней епромки. Могу выложить фотки.
Икспрог читает 256 КБ 32 КБ и 3 КБ из этого проца. Похоже всё-же епром эмулирован и потерян вместе со смертью процессора.

Bazlaiter37

А дальше? Я заинтрегован.
Просто сканмаитик не мой, я его на денёк одолжу. Хотелось быть уверены своих силах.

жаль, загуглил фото платы блока, там много восьминогих микрух, но масок не видно, была надежда что еепром внешний

Bazlaiter37

А дальше? Я заинтрегован.
Просто сканмаитик не мой, я его на денёк одолжу. Хотелось быть уверены своих силах.

Eeprom находиться в процессоре MC9S12XET256MAL а не во flash , подскажите что его читает внутрисхемно . Хпрог, УПА - со вскрытием блока ЭБУ. Блок вскрывается довольно легко. Это с гугиля вычитал, правда от блока Delphi MT22U PBSS

Нет подогрева 2 датчиков кислорода ,разобрал эбу ,отпаял плату от разъёма ,прозвонил контакты, пришёл к выводу неисправна транзисторная сборка SI9945BDY-T1-GE3 .Есть осфилограмма работы подогревателя ? Есть ли методика подключения полевиков на другой вывод шим .Кому нужно есть фото платы с двух сторон.Прежде чем разобрать эбу ,проверил датчик ,проверил 12 вольт ,прозвонил второй провод подогревателя до разъёма эбу

как и предполагалось блок умер после долгих манипуляций ,нужен эбу

снял плату подсоединил на проводах питание и к-линию ,блок видится ,ума не приложу почему пропадает связь когда я его ставлю на разъём

снятая плата видится компом ,поставленная на эбу не дышит ,в данный момент вытащил все ломельки с разъёма ,обтачиваю и вставляю по одной ,чтоб плату не перепаивать постоянно .

после ночных бдений получилось сделать разъём разборным ,теперь не надо выпаивать разъём ,машина правда не заводится ,ошибка первичной цепи бензонасоса ,буду копать

может 4 барс продиагностировать этот блок ? u2 видит ,этот нет

по бензонасосу вышла из строя микросхема tle6230gp ,благо заранее купил в "Чип и Дип" ,машина завелась но ремонт не закончен :)

небольшое смешение детали с нормальным контактом и без замыканий а так всё нормально ,но если честно не понятно что за деталь I(непонятный значёк)R 551c P4R6

спасибо ,с фирмой разобрался ,теперь осталось опознать деталь ,но как то не получается ,может поможет кто найти ?

после долгих творческих изысканий осталась ошибка p0201 ошибка 1 форсунки ,ключи поменял местами ,форсунку подкидывал другую ,провод проверил ,кстати в барсе данный эбу смотрится програмой от Great Wall ,на 55 выводе висит 5 вольт хотя теоритечиски им там взятся неоткуда от ключа всё идёт через рестиры на TPI44LO1E а инфы по ней нету никакой

Здравствуйте!
Вы случайно не хотите продать нерабочий Delphi MT-20U, точнее нужен только разьем?
С уважением Андрей.

разъём у того который был в ремонте переделан под разборный ,блок отремонтирован и отдан владельцу .
А что с Вашим разъёмом ?

сначало умер ,вышел из строя стабилизатор питания по непонятной причине ,микросхему заменил ,блок ожил

в СТП 7 я тоже не нашел эту калибровку в этой П.О . подумал может в других каких редакторах есть эта калибровка

KYBORG

KYBORG, Бывает такое..в подаче дырка в шланге подачи точнее, прям в насосе.

Чуть не внимательно прочитал..если обратку пережимаешь и держит давление. а как отпускаешь сразу падает-значит регулятор в помойку

abricos33

KYBORG, Бывает такое..в подаче дырка в шланге подачи точнее, прям в насосе.

в том то всё и дело что 2 регулятора уже новых выкинул . через одну машину приезжают и регуляторы не держат давления . а стоят они как крыло от самолета . и 50 на 50 что попадется новый рабочий .
Со второго поворота ключа зажигания . машины заводятся без проблем . вот я хотел выйти с этого положения с помощью увеличить в П.О_Время работы бензонасоса до пуска

KYBORG

Изображения:

клапан.JPG

Domnik

фиолент

abricos33

Если ставить вазовский клапан . то надо в месте с корпусом верхней крышки Б/Н его туда врезать в топливопровод . Делал я так . но думаю проще было бы прошивку зашить с увеличенным временем работы бензонасоса до пуска. так оно компактней бы выглядело

я по другому думал сделать _хотел в цеппь реле Б\Н реле выводов катушки установить параллельно кондер на 2000мФ. но актуальней всё равно была бы прошивка

KYBORG

фиолент

в общем понятно что можно достичь с помощью вмешательства в электронику дополнительными релюшками и транзисторами , я этот вариант рассматриваю на крайний случай .
Пока по пытаюсь найти редактор который откалибрует эту калибровку в П.О

KYBORG

Я где то уже говорил/писал/печатал.
Купите топливный фильтр с регулятором давления 4.0bar, такие для VAG есть, установите вместо штатного ТФ. Немного переделки топливных магистралей под автомобилем, - и проблема будет решена навсегда.

malagar

LENID

тоже такое практиковал. Но в штате помнится давление было3,8. Клиент отметил нексколько повышенную динамику ( за язык не тянул))).

burawka

Даже если бы и была такая возможность, проблемы бы не решило, либо врезать другой обр. клапан, либо как malagar, советует, только учитывать что там два бака и есть перекачка, а проблема действительно частая

KYBORG

А будет ли она ехать? И на долго ли хватит? Ведь проблема изначально то, в обратном клапане и как бы там насос не качал, будет все равно перепускать

давление измерял на ходу . до 3.8 падает под нагрузкой .
Насос накачивает с 0 за секунду 3.9 когда включаю зажигание
Значит производительность насоса справляется с этой малой утечкой в обратного клапана

а вот под нагрузкой стартера до 2 накачивает когда изначально давление 0

KYBORG

подождал 2 секунды и давление стравилось . я выше писал об этом .
давление когда падает до 0 машина потом не заводиться с первого раза .
Клиет как обычно выдергивает паузу 3-4 секунды . после такой паузы давление падает до 0 . соответственно старт будет с перебоями при 2 очка давления

а что бы вбить клиенту в голову что надо машину через секунду заводить после включения зажигания . так у них реакции на это не хватает .

KYBORG

Вот и подумай, куда? Оно должно держаться, а в этом виноват ред. клапан.
Отсоедини снизу до тройника и оставь только подачу, посмотришь давление будет оставаться

KYBORG

Я читал, новый - не значит, что рабочий, может из 3-6 один будет отвечать требованиям, я же сказал:

И посмотри по манометру, давление будет оставаться, только вкл. кратковременно, потому как давление будет в "стенку", это просто для проверки насоса
P/S Естественно выход из тройника(отсоединенный) заглуши

Я читал, новый - не значит, что рабочий, может из 3-6 один будет отвечать требованиям, я же сказал:

я же на писал в 3 посту что при перекрытию обратки которая с левой стороны бака 5 в стену давит и давление не падает .
значит с остальными клапанами всё норма

KYBORG

по моему мы уже начали посты набивать .
смысла не вижу по три раза говорить одно и тоже
что давление падает с обраткой . тут уже можно догадаться что сломалось , если в стенку держит давление . А новый обратный клапан стоит 3500 рублей с . и еще два новых таких же валяются и не держат давление . и нет гарантии что еще новый куплю и он будет давление держать .
Ну может вы считаете что я не прав в в чем то , так скажите .
Да, ещё могу сказать что клиент отзванивался и сказал что полет нормальный машина в которой Б\Н работает через зажигания заводиться стала с первого раза , две недели тестирую эту машину

Можно!
Когда я купил свой F3 то они поставлялись с ЭБУ Delphi MT20U. А буквально через месяц-два пошли авто с ЭБУ Delphi MT20U2. И с того момента мне почему то всё время казалось что MT20U2 лучше MT20 ну хотя бы потому что он уже диагностируется по универсальному протоколу а MT20U только по оригинальному. Ну в общем вот такой вот был у меня бзык. Ну и недавно просматривая цены наткнулся на блок MT20U2. Цена как мне показалась была очень умеренная. Но было одно но. А точно ли можно без проблем и без всяких перекоммутаций заменить один блок на другой. В общем так и не найдя 100% ответа на этот вопрос решил рискнуть. В итоге отдав 2100 рублей я получил вот такую коробочку ))) Кстати на ней нет ни слова для какого она мотора 4G15 или 4G18

Прямо не откручивая родного с штатного места снял колодку и подключил к свежекупленному.

Перекрестился, ключ на старт! И о чудо! Авто завелось. Так как авто на прошлом блоке было прошито под евро2 и второй датчик кислорода отсутствовал то логично было увидеть через пять секунд после старта ошибку об отсутствии второго датчика кислорода, а вернее об ошибке подогрева ДК2. Надо теперь обратно подключить.

А вот и родной блок MT20U который сейчас по прайсу стоит минимум в три раза дороже.

Но вот что удивило. На нём есть наклейка на русском языке. А вот откуда она взялась загадка так как авто китайской сборки. Все бирки что я когда либо находил на этом авто будь они на проводке на кузове или на других элементах — были исключительно на китайском языке. А тут вот такой вот сюрприз. Может уже тут перед продажей что то с блоком мудрили?

PS В общем пока ничего ни плохого ни хорошего сказать не могу. По расходу — ещё не замерял. Динамика… Да вроде всё так же. Надежды что мне откроются какие то новые параметры в диагностике не оправдались так как наверное за время эксплуатации MT20U я под него нашёл всё что можно а под этот блок программы увы даже меньше чем под MT20U. Ну может я пока что то не знаю…

В общем они взаимозаменяемые но эта информация скорее всего будет полезно тем у кого не дай Бог что то случится с ЭБУ MT20U а денег будет не так уж много. Покупка MT20U2 поможет существенно (по крайней мере на данный момент) сэкономить бюджет

PSS Если кто занет как можно максимально снять показания в диагностике MT20U2 прошу не скрывать а поделится! :)

HobDrive (1.1.98_лицензия плеймаркет The 05/08/2014) + FLY IQ 441 (андройд 4.2.2 MTK6577) + ELM327BT mini (синий) + Great Wall Safe 4x4 Гжель 2008 г.в. ЭБУ Delphi MT20U2 (Евро 3)

При первом подключении температура антифриза была, при последующих больше не активная, проехал с программой около 15 км.

В системных настройках включите уровень системных логов trace. Подключитесь к программе.
Сделайте скрин(фото) главного и экрана борт комп.
Выложите log.txt, user.vehicles, config.xml и 2 скрина экранов.

Здравствуйте! Скрин экрана сделал, а вот на счет всего остального я не уверен (зашел в корневую папку и оттуда все скопировал), user.vehicles вставить не могу, пишет запрещено администратором. Если что не так, скажите, переделаю.

поменяйте расширение на txt или заархивируйте

А по OBD2 протоколу не пробовали? Судя по логу у вас ЭБУ не отдает данные по протоколу Delphi. возможно чтото перенастроить надо, а возможно адаптер кривоватый.

HobDrive(свежак) + Android4 rk3188 2din + Elm327USB + Pontiac Vibe 2003
Не пишите пожалуйста вопросы в личку. Создавайте тему в соответствующем форуме.

Попробую по OBD2 протоколу. Адаптер нормальный у меня по другой программе OBD DroidScan все считывает, только очень долгое обновление там, до нескольких минут.

Читайте также: