Ремонт эбу ауди а4 б5
Ну вот и наступил долгожданный отпуск, или период, во время которого можно "утолить жажду" чесотку рук по доработке/обслуживанию любимой машинки. В этот раз лето можно назвать летом, по крайней мере пока, потому как аномальная жара нахлынула ещё с мая, и продолжается, по сути, до сих пор. Короче говоря, решил время зря не терять, а успеть по максимуму привести мадам в порядок. Уже давненько я смотрел в сторону трапеции (те лохмотья, что проглядывались, порой меня сильно напрягали), а там рукой подать и до прокладки короба ЭБУ, которая уже многим успела кровь пустить. Резюмируя — одним махом двух зайцев, как говорится!
Прикупил ту самую знаменитую прокладку, салонный фильтр нового образца, ну и по мелочам.
Ранним утром традиционно вышел во двор, да неспешно начал ворошить подкапотное пространство. Первым делом демонтажу подверглись поводки стеклоочистителя, а заодно некоторой доработке и их уплотнители — со временем стал проявляться дикий скрип от трения, который чуть ли не выводил меня из себя.
А доработка вышла до боли простой — всего-то чуть подрезал верхушку, и противные скрипы ушли!
Ну да ладно, уплотнители подправил, да сразу же вернул их на свои места в жабо. Вернулся к основной теме — прокладке и трапеции. Скрутил саморезы с крышки, а затем и изнутри. Для удобства откинул и сами "мозги". По ходу дела пришлось ещё чуть переделать одно "умное" решение в виде пары проводков через блок.
Разобравшись с мелкой неуместной переделкой, я наконец-то смог двигать короб в разные стороны, насколько мне это могла позволить "коса". Открутив последние 3 болта, можно приступить к демонтажу трапеции с моторчиком.
Честно говоря, чувство у меня возникло двоякое — я одновременно был и рад сохранности очередного родного узла, и удивлён/шокирован состоянием — как оно всё вообще работало и не "дало клина"?!
Первым делом полез в колодку, но моментально столкнулся с проблемой — пины вылезать не хотели. Покумекав и рассмотрев "фишку" со всех сторон, решил попробовать вскрыть без специального инструмента. Подобного опыта, как вы поняли, также не было — всё впервые. Рискнул и… всё же вывернулся. От маленького фонарика, который постоянно обитает в салоне, снял "дежурную" скрепку (авось пригодится, подумал тогда я — пригодилось же!), согнул дважды, да просунул в пазик. Одна попытка, вторая, третья… щелчок, пин зашевелился, а чуть позже и вовсе был извлечён! Затем все остальные. Ну и конкретная чистка ёршиком, наждачной бумагой и надфилями различного профиля.
После перешёл к осмотру и чистке трапеции с моторчиком. Отчистив налипшую пыль и грязь, я был крайне приятно удивлён — он как новый. Нет, натурально новый — без ржи и прочих возрастных дефектов. А вскрыв крышку, я был ещё более шокирован, приятно разумеется — дорожки чуть "подъедены", но та же смазка местами как новая. Подозреваю (про себя уверен на 200%), что также заводская, ибо она была двух видов, а у нас на Руси такое не принято — у нас всё мажется чем-то одним, чем попало…
Я всё же решил протереть дорожки, да по-новой проложить имеющуюся в избытке под крышкой смазку двух видов — по "червяку" и по дорожкам.
Аккуратно захлопнув защёлки на крышке, я перешёл к шарнирам и пальцам со шлицами. Разборка, тщательная чистка от старой смазки и пыли, закладка новой (ей выступил наш, проверенный уже целыми поколениями, "Литол-24", купленный в магазине за копейки), сборка в обратной последовательности.
Пальцы вытаскиваются просто. В самом верху всё удерживает разрезное стопорное кольцо (очень удобно извлекать круглогубцами, упёршись обоими губками), под ним пружинная шайба, а за ней резиновое уплотнительное колечко. С другой стороны, у основания, располагаются ещё две пружинные шайбы. Всё логично. Главное — не забыть и не перепутать мелочёвку местами!
Теперь можно закладывать новую прокладку короба ЭБУ, ну и саму трапецию с моторчиком.
Все разъёмы подсоединены, узел установлен на своё место. Крепёжные болты решил дополнительно промазать медной пастой. Проверенная и нужная манипуляция!
Всё на месте, осталось только крышку накинуть! А всё же как продуманы все мелочи — при вскрытии герметичной крышки внутри не было ни пылинки!
Финальным штрихом стала установка салонного фильтра. В это раз решил снова взять угольный, но из-за "козырной" фирмы, глубоко мной уважаемой, пришлось чуть раскошелиться.
Традиционная протирка всего подкапотного пространства завершила мой ремонтный день. Я дико устал, и не менее дико (просто адово) "подпалил" спину, участок которой открывался из-за футболки… Тем не менее, я доволен проведённым временем! Всё прошло хорошо!😉
Итого:
Прокладка короба ЭБУ — 246 руб.
Фильтр салонный угольный — 501 руб.
Смазка широкоуниверсальная ("Литол-24") — 58 руб.
p.s. Надеюсь, что проведённые мероприятия не оказались напрасными!
p.p.s. Родная прокладка, между прочим, вполне неплохо сохранилась!
p.p.p.s. Качество "старой школы", особенно педантичной немецкой — высший пилотаж. До сих пор не перестаю удивляться монументальной стойкости деталей и узлов!😉
p.p.p.p.s. Пользуйтесь магнитными тарелками (для скрученного крепежа) и удлинителями/захватами (для того, что упало/закатилось куда не надо). Они уже не первый раз очень выручают, и снова сэкономили мне массу нервов. Советую!
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ауди А4 Б5 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Audi A4 B5, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления двигателем Ауди А4 Б5 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Ауди является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ауди А4 Б5 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Электронный модуль АУДИ
AUDI OEM ECU PDU PARK ASSIST CONTROL MODULE UNIT
Почему модуль ECU может потребовать ремонта?
По своей структуре блок управления состоит из аппаратной части (электронный компоненты) и программного обеспечения (набор алгоритмов для оптимального функционирования). В связи с этим выход из строя ЭБУ характеризуется следующими моментами:
Ошибки программного обеспечения не менее редки и заключаются в следующих моментах: потеря входящих данных с датчиков (слабый сигнал, неправильная обработка данных, сбой в алгоритме) и неверная реакция на входящую информацию (нет реакции вообще, ошибочные команды и т.д.).
Какие ЭБУ устанавливают на ауди и как проявляются неисправности?
Автомобили Audi укомплектованы электронными модулями следующих компаний-производителей ЭБУ: Bosch, Siemens, Simos, Magneti и т.д.
Довольно часто в неправильной работе различных систем виноват не электронный блок, отвечающий за данные компоненты системы, а поврежденная электропроводка. Перед отправкой ЭБУ Ауди в ремонт нужно обязательно провести качественную диагностику электрики и исключить все иные причины.
Владельцы автомобилей Ауди часто сталкиваются с проблемами зажигания, что сказывается на работе двигателя. Мотор может троить или не запускаются отдельные цилиндры. Вопрос здесь либо в катушке зажигания или управляющего элемента. Возможны ошибки вида: P030_(номер цилиндра).
В данном случае (при условии правильной работы свечей, проводки и т.д.) к неисправности приводит сбой в электронном модуле, который не выдает необходимые управляющие команды. Возможны ошибки по дроссельной заслонке в контексте потери обратной связи, низком напряжении и т.д.
Как не доводить дело до ремонта ECU Audi
В первую очередь, электронный блок управления – это высокотехнологичное устройство и компонент единой системы авто. Модуль аккумулирует и реагирует на возникающие в электрических и механических агрегатах ошибки, что может привести к поломке. Чтобы продлить срок службы ЭБУ, нужно следить за следующими вещами:
Если электрический модуль расположен в доступном месте (в салоне или близко под капотом), обязательно убедитесь, что на его корпус не попадает влага или любая техническая жидкость;
В сильный холод крайне не рекомендуется запускать двигатель (особенно дизель) при низком заряде аккумулятора;
Огромный процент поврежденных блоков оказывается таковым после некомпетентного вмешательства лиц, не имеющих должной квалификации;
Увеличение срока службы ECU
Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня
Нет переплаты посредникам
Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.
Ремонт ЭБУ двигателем
Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)
Ремонт ЭБУ трансмиссии
Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)
Ремонт электронных блоков управления ABS
Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota
Ремонт ЭБУ (ECU) Audi
Ремонт ЭБУ (ECU) Ford
Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan
Ремонт ЭБУ (ECU) BMW
Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes
Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai
Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo
Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda
Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi
Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot
Ремонт ЭБУ (ECU) Renault
Ремонт ЭБУ (ECU) Opel
Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet
Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler
Ремонт ЭБУ (ECU) Kia
Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen
Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.
Симптомы:
1. Заводится и сразу глохнет.
2. Лампа Иммо реагирует на ключ правильно, тухнет когда ключ вставлен.
3. Двигатель и иммо не опрашивается.
4. Опрашивается временами приборка и еще что то.
5. До поломки опрос был не стабильный, то потухнет то погаснет, временами отказ запуска был.
4. Ошибка в двигателе – Двигатель блокирован.
На основании данных симптомов напрашивается вывод что или нет связи мотор — иммо(проводка) или сам иммо хитро приплыл.
На этом этапе мозг и иммо попали ко мне на операционный стол.
При подключении он признаков жизни по диагностической линии не подавал, просто щелкал релюшкой. Релюшкой управляет проц, значит он жив, да и считывание и опознавание ключей работает. Значит дело не в проце – памяти – питании – каскадах катушки, значит дело в входных — выходных каскадах и компараторе. На что косвенно указывает плавающий глюк К-лайн шины данного авто. То работает то нет, значит шина К-лайн могла пожечь входные — выходные каскады.
Берем принципиальную схему на данный иммо и смотрим что и как в нем реализовано.
Все просто. Смотрим с пристрастием Т2-Т3, для очистки совести Т1, хотя он жив, мы на слух слышим. Смотрим компаратор LM2901… Подключаемся к переключающим контактам реле и смотрим состояние контактов…
В данном иммо оказалось что помер один транзистор и релюшка была под изношена, примерно один раз из 10 давала не четкий контакт.
Транзистор заменил, реле тоже, на всяк случай, сколько она еще проживет…
Далее подключаем на столе к диагностике и видим что все прекрасно заработало :-) Так как диагностика мозга идет через иммо то на всякий случай подключаем мозг к иммо и смотрим работу в паре, все ОК.
Собираем и отдаем mnfrm
Поставил он на машину, Все ОК. Но при подключении общей шины К-лайн начинает опять подглючивать. Значит на шине живет какая то бяка какая и сожгла иммо. Бяку надо отловить и застрелить :-) А пока ездить с урезанной К-лайн. Точнее с двумя, одна мозг – иммо, а другая все остальное…
Вот и весь ремонт.
Далее приведу некоторые схемы и картинки которые помогут вам в диагностике.
Так же приведу дамп иммо где в нем логин иммо смотреть.
Приветствую. Сегодня авдотья расстроила немного, но будем разбираться и ремонтировать. Совсем недавно я выкладывал бж о ремонте моего ЭБУ коробки, проехал после ремонта, а именно перепайки усиков 5.000 км, но проблема вернулась. Те же симпоты, перескоки селектора с D на S, иногда задняя не определялась, аварийный режим коробки и т.д., решено было вскрывать и смотреть.
Что могу сказать, герметик wurth по металлу идеально справился со своей задачей, блок чуть вскрыли. После вскрытия немного огорчились, т.к. все усики были целые… Решили капать глужбе, достали немного белого желе и тут такая картина.
Вокруг этого чизетного микрочипа тончайшие усики, и видно что многие из них оторваны.
Что скажете на счет ремонтопригодности ?
Я так понимаю искать нужно новый блок ?
Если ставить другой блок, необходимо перепрошивать что-то ?
Audi A4 2005, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, CVT — electronics
Comments 8
Привет, подскажи. У меня тот же мотор, и скорее всего, та же версия коробки. На горячую после перевода с драйв на паркинг коробка падает в аварию, ошибка по селектору F125.
Сложно ли самому снять мозги для перепайки? А то мне тут заряжают ценник в 400 $ (правда со сменой масла)
Привет! слить масло с коробки, открутить с десяток болтов, отсоединить штекер, снять крышку, открутить сам блок и вытащить. без подъёмника не снимешь
Спасибо, есть яма. Но боюсь, что потом масло обратно не залью — нет приспособы)
подрамник нужно ослабить, чтоб коробас приподнять/приопустить. масло заливается шприцем (любой большой в принципе) и не выливается если убрать шприц. я заливал шприцем
Привет! слить масло с коробки, открутить с десяток болтов, отсоединить штекер, снять крышку, открутить сам блок и вытащить. без подъёмника не снимешь
Мы на яме это делаем)
Привет, подскажи. У меня тот же мотор, и скорее всего, та же версия коробки. На горячую после перевода с драйв на паркинг коробка падает в аварию, ошибка по селектору F125.
Сложно ли самому снять мозги для перепайки? А то мне тут заряжают ценник в 400 $ (правда со сменой масла)
Есть спец в Москве, делает ремонт блоков ЭБУ коробок, отправь ему блок, он починит потом сам поставиш!Зато он гарантию даёт!Ребята блоки снимают сами и отсылают ему кто не может сделать сам, я сам к нему ездил ремонтировался!
Спасибо, у нас тут и в Минске спецов хватает)
я после ремонта и примерно тех же км, решил заменить на механику. теперь сплю спокойно.
после первой поломки и ремонта были мысли, а вдруг снова сломается, опять гемор с разбором, ремонтом, сбором… ну и пожалел в итоге, что решил ремонтировать.
как оказались, бывают случаи когда просто п*** ему и всё
по замене — хз что и как, но любой не подойдёт. мне сняли с живой машины, с таким же кодом как у моего, поставил себе и мозги не видели новый блок. решил не парится и забил на поиски.
А если найдёшь, не факт что долго проработают
Читайте также: