Мазда 626 большие обороты
Недавно была проблема с плавающими оборотами, долго выгонял воздушные пробки, менял лопнувшие трубки. А вот сегодня ехал и заметил , что обороты с 750 поднялись до 1100 , и при нажатии на педаль газа и ее отпускании она еще оборотов на 100 подкидывает а потом резко сбрасывает оборотов до 300, что машина чуть не глохнет, а потом опять становится 1100, и так при каждом нажатии на газ. Приехал домой смотрю с верхнего патрубка на радиатор начала капать ож, а вентилятор так и не включался, просто начала закипать. В итоге разобрался что контакты на вентилятор окислились и он не работал, не знаю как долго, потому что стрелка датчика всегда показывала 90 градусов. Вообщем вентилятор починил а проблема с оборотами о сталась. Вопрос вот в чем, мог я что- то перегреть или опять просто воздуха хапнула? По диагностике показывает 8 ошибку, это ДМРФ , Как его можно проверить ?
Проверьте подачу напряжения на датчик. Все модели с четырехцилиндровым двигателем и модели с шестицилиндровым двигателем 1998 года выпуска 3. Проверьте напряжение между клеммами MAF и GND. На моделях, где разъем подключения имеет три клеммы, при включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение должно составлять 1,0–1,5 Вольт. На холостом ходу напряжение должно составлять 1,5–5,0 Вольт. 4. На моделях с четырехштырьковым разъемом подключения при выключенном двигателе напряжение должно быть близко к нулю. На холостом ходу оно должно составлять 0,6–0,7 Вольт (0,6–1,1 Вольт на моделях 1998 года выпуска). 5. Поднимите скорость работы двигателя и проверьте, чтобы напряжение постепенно увеличилось примерно до 2 Вольт. Модели с шестицилиндровым двигателем 1993–1997 годов выпуска 6. Отсоедините воздухозаборный патрубок от датчика. Подсоедините вольтметр к клеммам MAF и GND разъема подключения датчика. Включите зажигание. Когда заслонка датчика закрыта, напряжение должно составлять 4,0 Вольт. При открытии заслонки напряжение должно изменяться следующим образом:
а) заслонка открыта на 1/4 – 2,4 Вольт
б) заслонка открыта на 1/2 – 1,6 Вольт
в) заслонка открыта на 3/4 – 0,8 Вольт
г) заслонка полностью открыта – 0,4 Вольт
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to proxxxqa:
Данные по машине и двигателю, год выпуска, опубликуйте. Не может форум "вслепую" вам что-то советовать.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Mazda 626 GE 1995г 1.8 бензин
А где именно мерить ?На самом датчике или на фишке ? (я не супер специалист , поэтому извините за глупые вопросы)
Скидывал фишку на ней единственное что смог намерить это 14 вотльт
На контактах разъёма, (фишки) не снимая разъёма. На остановленном движке и вкл. заж. напр. должно быть около 1.27 вольта, на холостых оборотах и перегазовках напряжение должно меняться.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Померил я не снимая фишки. При включенном зажигании показывает 12 вольт, а при заведенном двигателе 14,2 .
Решил я написать этот пост. Все таки. Не смотря на то, что это дичайший колхоз. Тема я думаю, актуальная.
А тема такая: не возможность сбавить холостые обороты двигателя.
Столкнулся я с такой проблемой очень давно — когда только купил машину, и начал ее ковырять. В один прекрасный момент, не помню уже из за чего, обороты мотора перестали опускаться ниже 900 скажем, а то и большее число. Не суть. Что я только не перепробовал: крутил болт регулировки.
Этот болт крутить можно. Но нужно выполнить процедуру с замыканием перемычки. Подробнее в русском мануале F2, стр. 32 или на скрине в начале поста
… и тот болт, который не следует крутить вообще. (Это болт регулировки вакуумного опережения трамблера — или как то так. Крутить его нельзя совсем. Настраивается на заводе. Может, кто не знает. Инфо с мазда-авто.ру):
И трамблер крутил тоже. Болт вакуума кстати мне помог — обороты сбавить мне удалось, но по факту заводская регулировка утрачена бесследно, и как замазать этот косяк я не знаю. Не повторяйте такую ошибку.
Во время капремонта д******* я до дроссельной заслонки. Заслонка чуть подклинивала. Вторая, то есть нижняя — не возвращалась в начальное положение, оставляя малехонький зазор. Решил я это подлечить, в итоге занял себя с ней секасом на всю ночь, сорвав шлиц под отвертку на одном из винтов. Болт я каким то чудом выкрутил (высверлил). Кто внимательный, тот заметит левый винт. Далее была е*** с очисткой, натяжкой пружины, подгонкой и сборкой. Пружину я наебнул, пришлось мудрить. Кое как собрал. Утром.
Не лезьте туда ребята, мой вам совет.
Ну так вот. После этой всей истории холостые обороты стали 1100 и никак не ниже. Ни каким способом (кроме вращения трамблера) их опустить уже не удавалось. Даже "запретный болт" мне не помог. Зажиганием опускал до 800, но при этом мотор работал не корректно. Пришлось немного подумать головой.
Снял заслонку, повертел в руках, глянул "на просвет" — дыры большие однако. Солнце видно.
Знаю про уплотняющий слой и точность подгонки. Все это было утрачено мной/до меня.
Знаю про BAS ("воздушный клапан", клапан прогрева) и ISC (клапан управления холостым ходом, клапан компенсации электро нагрузки) клапана. Проверял бас клапан — снимал его с заслонки, проливал кипятком — "визуально" работает. В "горячем" режиме пропускает через себя не много кислорода, в холодном — много. Проверял, наливая в одну полость (канал кислорода) антифриз. Не знаю точно, должен ли он пропускать какое либо количество, или должен быть закрыт полностью. Вероятнее первое, что то такое читал в мануале. Занятная кстати была картинка сего теста, фото не делал. Алхимики бы мне позавидовали. И акробаты тоже))
Крутить Бас клапан не стал, так как это могло обойтись мне его заменой (вообще второй у меня есть)) ), хотя можно было попробовать. Но не нашлось подходящего инструмента, да и чуял я, что разъебу его дело не в нем. Друг "залазил" в бас клапан на 3VZ-E (Hilux Surf), сказать что все после этого работает корректно — не скажу.
Проверил и промыл в очередной раз ИСЦ клапан — электромагнитный. Ну как проверил — посмотрел — все на месте, манжеты норм, пружины тоже. Он исправный — в смысле функционирует — реагирует на изменение эл. нагрузки — фары, печка и .т. д.
Пришел я к выводу, что дело сто пудов в "износе" самих заслонок. Терять как бы уже нечего. Заслонка на разборе (местная) стоит примерно три рубля, то что она будет лучше моей — это вряд ли.
В один не прекрасный день завожу свою маздочку и тут обороты на холодную поднялись до 3000 . Прогрел машину, опустились до 2000 .(когда выключаешь регулятор ХХ оброты падают до 1500, если выключить ещё ДМРВ обороты где то 1200) Поехал в сервис, сказали дроссель в сборе под замену . Купил на разборке, почистил полностью внутри, промазал герметиком, поставил. Ничего не поменялось . Полез в интернет . Все что нашёл все сделал .
Поменял датчик ОЖ на новый .
Воздушной пробки нету .( антифриз качает )
Антифриз на уровне .
На данный момент дело обстоит так :
Заводишь машину на холодную, обороты 2700(+-100). После прогрева двигателя обороты плавно опускаются до 1500 и тут начинаются танцы-пляски . Обороты скачут с 750 до 1500 не переставая . Выжимаю сцепление обороты поднимаются до 2000 и стоят как вкопанные, отпускаю сцепление начинаются танцы-пляски.
Помогите ! Я уже не знаю что делать
Прилагается видео
Mazda 626 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 39
у меня тож обороты скачут и глохнет. дмрв откл фишку и обороты повышаются . а пластина внутри дмрв вбок стоит.
Ну що там дядя? Нашел причину то?
Машину сделал. Отогнал Ее электрику. Отда
Ну що там дядя? Нашел причину то?
Он сделал. Там половина фишек не бум бум и не правильно выставлено зажигание. Ещё термостат надо поменять. Он пропускает тепло в радиатор. Машина дольше держит обороты на прогреве
Слава Богу, подсказал про ТЕН+ГНД или знающий попался?Ну а на прогреве если с холодной щас заводится то на холостом минут 10 точно ждать пока до 700 упадут придется, впринципе когда перестаёт уж слишком "детонировать" в смысле по началу тарабанить движек и масло раскидало по движку то через сек 10 уже и можно ехать, я лично жду минутку шоб на точняк и малехо на 1 и потом на 2 проезжаю метров 500 для пругреву))
Попался знающий. Да ты прав сейчас минут 10 до 3 снизу риски на тахометре
Ну-рад за тебя, хотя тоже раньше по 5 минут грел, пока большенство водил опытных сказали шо гон это, а макс 30 сек -1 мин и потихоньку ехать…Удачи
продуй воздухом с комрессора трубки ведущие на клапан egr, смог решить такую проблему этим способом
Кстати-а шо за обороты говорит машин при установленной перемычке TEN+GND ?
Я не знаю даже о чем ты мне говоришь ) по поводу подсоса нашёл. Эти трубки металлические 2 последние трубки в сторону салона ведут на какой то датчик. Этот датчик расположен над генератором. Так с него соскочила трубка поставил на место. Ничего не изменилось. А вот датчик сцепления действительно барахлит. Я его выключил обороты повышенные но не прыгают. Включаю начинают прыгать. На экзисте посмотрел только оригинал ждать минимум 20 дней. Стоит рубль не дорого. Но 20 дней ждать не хочется. Мб на разборочке посмотреть ?)
Да конечно, вот видиш и наконец нашел проблему-датчик сцепления …Говорю я о том что тебе надо почитать инф о том как регулируют дросельную заслонку и обороты выставляют, только пока сам не лезь, так вот есть щиток Диагностик написано на коробочке под предохранителями, так там ошибки считать можно и настроить обороты холостого, вобщем почитай как делается и куда скрепкой замыкать что-пригодится даже чтоб ошибки считать… а то что трубки не сказались на работе-у тебя ЕГР отключена наверно, проверь клапан на задней стенке за дросселем мотора расположен, надави снизу на него, ходит ли взад-вперед, или он мог закиснуть но дай бог что в закрытом положении (да и ЕГР свыше 3 000 открывается)…Удачи
ок, как всё сделаеш -можеш обороты ХХ настроить заодно
Заодно … настройка делается только с перемычкой TEN+GND так же как и регулировка УОЗ.
Ясно-красно что регулировка ХХ и УОЗ только с ТЕН+ГНД, ану, проверь грамматику тогда и правила переносов)))))
вставил перемычку ТЕН+ГНД, обороты больше не повышенные, но плавают . Что это значит и можно с ней ездить?
С перемычкой компьютер входит в диагностический режим (с краткими ф-ями настройки так скажем), при замыкании перемычкой винтом на дросселе в районе 700+-50 оборотов, первая рисочка на тахометре это 500 об. а вторая 750! бо мало кто знает сей факт(на форуме почитай и найдеш фотку какой из них) выставляеш попадание воздуха в дроссель при холостом ходе больше-меньше, но!факт что плавают у тебя обороты говорит о возможно неправильно установленном угле опережения зажигания (УОЗ) и компьютер постоянно пытается увести его к 12 гр. и отсюда возня такая туда-сюда… Если ты не видиш четких фактов подсоса в районе дросселя, или короба фильтра воздуха неучтенного(бо считает воздух ДМРВ -коробочка перед фильтром с проводком в него ) то тебе нужен стробоскоп и выставлять трамблер ослабив болты крепления в нужную сторону(луше пока сам не лезь, а любой электрик сделает это), только помни!-УОЗ только при ТЕН+ГНД выставлять, на прогретой машине-когда 2 раза мин.сработал вентилятор и не крутить руль и все источники потребления тока !и в районе 750-700
вставил перемычку ТЕН+ГНД, обороты больше не повышенные, но плавают . Что это значит и можно с ней ездить?
А машина прогазовав может ехать ваще-и с тупняками?ну не верится ж что ремень на зуб соскочил?кто шо скажет?
Завтра как раз к электрику еду. Расскажу ему как раз про зажигание. А что может быть такое что и грм сдвинулся?
А машина прогазовав может ехать ваще-и с тупняками?ну не верится ж что ремень на зуб соскочил?кто шо скажет?
Кстати седня диагностику делал светодиодном. Ошибки 8 9 15 17. Почему она дмрв показала я не понимаю он точно впорядке
История одной мазды или гр****** любопытство.
собственно Mazda 626 96 г. 2.0 i 16 v, американец. После КРД осталась вибрация на ХХ, как будто двигатель работает на 3-х цилиндрах. Чуть больше обороты - 850-1000 и все ОК. Начитавшись форумов, сделал диагностику с помощью светодиода, показал 3 ошибки - 0100, 0110, 0340. т.е. МАФ, д.температуры всасываемого воздуха и д.распредвала. Решил обнулить и посмотреть снова ошибки ( может они там с хрен знает каких времен), а заодно почистить ДЗ и МАФ (вроде ничего сложного, в ФАКе все очень подробно, с фотками, да и на других форумах смотрел) вопчем полез. Конечно г. на там было-мама дорогая. шуба миллиметра 3. Оно и понятно, расход масла до капиталки - литр на 200 км. Все было прочищено, продуто, протерто, нанесен новый грунт на ДЗ, ДПДЗ, как и советовали не снимал. МАФ тоже прочищен карб клинером. После чего все собрано обратно и торжественно воткнуто на место. А дальше - мася сказала "неа". Т.е. завестись она завелась, но после прогрева обороты не опустились ниже 1500, и машина как бы постоянно подгазовывала - опустит до 1500 и тутже добавляет до 2000, и так по кругу. После танцев с бубном, обнуления компа, настройки ХХ с замыканием TEN и GND выяснил, что обороты винтом ХХ НЕ регулируются никак. Клапан ХХ имеет винт, который находится с задней стороны, вот им можно подрегулировать, НО для этого надо снять всю ДЗ вместе с воздушной системой. После наверно 10-го снятия вроде добился норм. ХХ. Поставил все на место. А обороты хх опять выросли до 1800. Но уже без подгазовок. Скидываю фишку клапана - держит нормальные обороты ХХ, гдето 750. Знал бы что такая бяка случится - не лазил бы сам, а отдал бы кому нибудь с прямыми руками. А теперь уж надо самому добивать, сдаваться позно. Вот теперь можно кричать HELP, SOS.
ЗЫ новые ошибки так и не посмотрел, каюсь. Может есть какие идеи?
Вчера посмотрел коды, 100 и 110 так и остались, 340 нет. Что странно, показывает два кода, а дальше идут нули по кругу, выключаю зажигание, включаю - опять 100, 110 и нули. проверил еще раз клапан ХХ, сопротивление обмотки около 9-10 ом, напряжение 14,4 В (дома два мультиметра и оба врут). Снятый клапан проверил кроной - втягивает. Седня после работы, если время будет проверю остальную электрическую часть - ДПДЗ, ДМРВ. Кстати двигатель когда прогревается полностью без клапана хх - можно клапан включить обратно, работает почти сносно, обороты ХХ около 1000. А с утра опять таже картинка держит 2000 и не опускает. хотя раньше было так - завел, обороты 2000. через секунд 10 падают до 1500, и по мере прогревания опускаются.
При долгой езде машина неожиданно сама повышает обороты до 3000 и не отпускает, после небольшой прогазовки до 5000-6000 подают до 1500, если после этого машину заглушить то заводится не сразу и то только при полностью выжатой педали газа, а так стандартные обороты 700.
В чем может быть проблема.
Чистка БДЗ и КХХ должны помочь!
Не помогло! Только появилась новая проблема, теперь при зависших 3000 делаешь перегазовку и она начинает захлебываться, но не сбрасывает обороты. Сделал комп. диагностику, ошибок нет, все датчики в норме.
Даже не знаю на что грешить.
Не помогло! Только появилась новая проблема, теперь при зависших 3000 делаешь перегазовку и она начинает захлебываться, но не сбрасывает обороты. Сделал комп. диагностику, ошибок нет, все датчики в норме.
Даже не знаю на что грешить.
А болт регулировочный? После чистки надо бы закрутить, ибо разница после чистки в оборотах очень ощутимая.
сам на выходных помыл БДЗ и КХХ. болт пришлось закрутить полностью.
Болт выставлен на 720-750 оборотов, меньше движка начинает работать неравномерно. Вот вчера например целый день по городу ездил и никаких проблем, как только вечером со светофора рванул на следуещем уже холостые на 3000 и не отпускало долго. Поступило предложение что датчик ХХ замыкает, но как то не похоже.
Смотри где то щель. Либо в патрубке воздуховода, до заслонки, может, заслонка не садится на место. Что вероятней
всего. Проверить просто, как только движка захондрит. Останавливаешся, поднимаеш капот, пальцем доводишь привод до упора. Если хх вернется в норму, значит неисправность здесь. Бывает хороше закусывает, пальцем не вдавишь. Тогда, смотри зазор, между, заслонкой и корпусом ДЗ. Зазора не должно быть. Удачи.
ну как там дела? интересно очень, чем все это закончилось? или в процессе? =)
Смотри где то щель. Либо в патрубке воздуховода, до заслонки, может, заслонка не садится на место. Что вероятней
всего. Проверить просто, как только движка захондрит. Останавливаешся, поднимаеш капот, пальцем доводишь привод до упора. Если хх вернется в норму, значит неисправность здесь. Бывает хороше закусывает, пальцем не вдавишь. Тогда, смотри зазор, между, заслонкой и корпусом ДЗ. Зазора не должно быть. Удачи.
Пробовал уже, заслонку немного закусывает, но дает лишнюю 100 оборотов, обратно доводишь всё равно обороты держит.
Было у меня такое, вернее есть. В основном в теплую и жаркую погоду после длительных стояний в пробках обороты начинают подниматься до 1500-2000 при выжатой педали тормоза. Из-за чего сильно перегревается двигатель и видимо клапан холостого хода начинает плохо работать (ну или наоборот - двигатель из-за клапана). Если остановиться, заглушить двигатель и охладить клапан ХХ мокрой тряпочкой, после чего завести двигатель, обороты встают на место (около 600). Клапан ХХ чистил, не помогло. В холодную погоду такого не наблюдается. Подскажите, в чем может быть дело?
Было у меня такое, вернее есть. В основном в теплую и жаркую погоду после длительных стояний в пробках обороты начинают подниматься до 1500-2000 при выжатой педали тормоза. Из-за чего сильно перегревается двигатель и видимо клапан холостого хода начинает плохо работать (ну или наоборот - двигатель из-за клапана). Если остановиться, заглушить двигатель и охладить клапан ХХ мокрой тряпочкой, после чего завести двигатель, обороты встают на место (около 600). Клапан ХХ чистил, не помогло. В холодную погоду такого не наблюдается. Подскажите, в чем может быть дело?
Как вариант может быть нарушена циркуляция жидкости в сиситеме охлаждения КХХ, поэтому он перегревается и обороты растут.
Читайте также: