Ремонт двс сааб 9000
Данная часть Главы включает в себя ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля. В случае, если двигатель извлечен из автомобиля и подлежит разборке в соответствии с инструкциями части B данной Главы, то некоторые подготовительные процедуры по разборке двигателя могут быть опущены.
Обратите внимание, что несмотря на то, что в некоторых случаях физически возможно произвести капремонт некоторых деталей, таких как поршни / шатуны, без извлечения двигателя из автомобиля, все-таки такие процедуры обычно производятся отдельно. Обычно при этом требуется произвести определенные дополнительные процедуры (не говоря уже об очистке и смазке отдельных компонентов).
Автомобиль данной модели оборудован 4-цилиндровым рядным двигателем с 2-мя расположенными сверху распредвалами (DOHC), 16-клапанного типа, установленным поперечно, в передней части автомобиля. Трансмиссия подсоединяется к левой части двигателя. Имеется 2 варианта двигателя автомобилей моделей SAAB 9000 - объемом 1985 см 3 и объемом 2290 см 3 ; более поздние версии двигателей объемом 1985 см 3 и все двигатели объемом 2290 см3 оснащены балансировочными валами в блоке цилиндров для уменьшения вибрации. Все двигатели оборудованы системой впрыска топлива; на ранних моделях установлена система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic, а на моделях с 1993 г. вып. (2290 см 3 ) или выпуска с 1994 года (1985 см 3 ) установлена система впрыска топлива Trionic, изготавливаемая в фирмой SAAB.
Коленвал установлен в 5-ти коренных подшипниках. Контроль продольного люфта коленвала осуществляется с помощью упорных шайб, установленных в центральном коренном подшипнике (только в верхней его половинке).
Шатуны вращаются на горизонтально разделенных вкладышах подшипников нижних головок шатуна. Поршни прикреплены к шатунам с помощью плавающих поршневых пальцев, фиксируемых в поршнях с помощью кольцевых зажимов. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и оборудованы 3-мя поршневыми кольцами - 2-мя компрессионными и 1-м маслосъемным.
Блок цилиндров имеет литую конструкцию и сами цилиндры являются неотъемлемой частью блока цилиндров. Впускные и выпускные клапаны закрываются витыми пружинами и двигаются в направляющих втулках, впрессованных в головку цилиндров. Седла клапанов также впрессованы в головку цилиндров и в случае износа могут быть заменены отдельно. На каждый цилиндр приходится 4 клапана.
Распределительные валы приводятся в движение однорядной распределительной цепью и управляют движением 16-ти клапанов через гидравлические толкатели. Гидравлические толкатели клапанов с помощью гидравлических камер и пружин поддерживают предварительно установленный зазор между нижними точками подъема кулачков и концами штоков клапанов. Смазывание толкателей осуществляется от общего контура смазки двигателя.
Балансировочные валы (установленные на более поздних моделях) приводятся в движение короткой однорядной цепью через звездочку, установленную в передней части коленвала. Цепь балансировочных валов установлена снаружи от главной распределительной цепи.
Двигатель устанавливается на опоры гидравлического типа, обеспечивающие хорошее демпфирование.
Смазка двигателя осуществляется с помощью двухроторного масляного насоса, приводимого в движение от коленвала и расположенного в кожухе распределительной цепи. Редукционный клапан, установленный в крышке распределительной цепи, ограничивает давление масла путем сброса избытка масла при высоких оборотах вращения двигателя в поддон картера. С поддона картера масло с помощью масляного насоса прогоняется через фильтр, установленный снаружи, полнопоточный фильтр и маслоохладитель в масляные галереи блока цилиндров / картера. Здесь масло распределяется и подается к коленвалу (коренным подшипникам), подшипникам распредвалов и к гидравлическим толкателям клапанов. На моделях, оснащенных системой турбонаддува, масло также поступает для смазывания турбокомпрессора. Смазывание подшипников нижних головок шатунов осуществляется через внутренние сверления в коленвале, тогда как смазывание подъемов кулачков и клапанов осуществляется путем разбрызгивания масла, также как и других компонентов двигателя. На двигателе В202 (без балансировочных валов) масляный фильтр расположен в задней части блока цилиндров. На двигателях В204 / В234 (с балансировочными валами) масляный фильтр расположен в передней части блока цилиндров.
Ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля
Следующие работы могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля:
а) Измерение давления компрессии.
b) Снятие и установка на место крышки головки цилиндров.
с) Снятие и установка на место крышки распределительной цепи.
d) Снятие и установка на место распределительной цепи, цепи балансировочных валов (поздние модели), направляющих втулок и натяжителей.
е) Замена сальников распредвалов.
f) Снятие, осмотр и установка на место распредвалов.
g) Снятие и установка на место головки цилиндров.
h) Декарбонизация (удаление нагара) в головке цилиндров и с поршней.
i) Снятие и установка на место поддона картера.
j) Снятие, капитальный ремонт и установка на место масляного насоса.
k) Замена сальников коленвалов.
l) Снятие, осмотр и установка на место маховика / приводного диска.
m) Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии.
Вот и закончил я капитальный ремонт двигателя.
Процесс затянулся на почти 2 месяца но это не потому что было сложно, а просто нехватка времени.
За один вечер скинули двигатель и оттащили его в соседний гараж, ох и весело это было… тащили на себе весь движок вдвоем с Дмитрием (Можо) просунув трубу под трос.
2 вечера я все разбирал.
4-5 дней я все отмывал бензином и прочими жижами.
3 дня собирал мотор.
1 вечер установка двигателя на место
1 вечер доделка всякой мелочи.
Начнем с начала.
первое что я сделал это снял гараж под переборку двигателя, купил комплект верхних прокладок заглушки балансвалов У Максима( pilot9000 ), затем новую турбину т.к моя задымила пострашному и был большой люфт (старая осталась если надо забирайте).
Турбину я купил Td04 с 16 колесом от вольво с выходом под 3", а к этой турбине купил коллектор от старого года. Турбину и коллектор отдал Лёне ( molodov14 ) для доработки в коллекторе застряли шпильки и не хотели никак выкручиваться в итоге обломались и не высверливались.
Отнес коллектор на работу, а там уже ребята лазером выжигали эти шпильки сохранив резьбу. Лёня собрал и подготовил турбину к установке.
Далее купил новые поршня GP и кольца к ним под первый ремонт. далее купил вкладыши Глико и грм (цепь, звезды
, успокоители, натяжитель).
Блок и коленвал отвез в промер, там мне проточили блок и шлифанули коленвал.
Заказали компоненты для изготовления даунпайпа на 3" там что то накосячили и в итоге, что бы ускорить процесс поставил даунпайп Дмитрия (Можо), а те компоненты еще в пути)). (Даунпайп от стоковой турбины с расширением под 3" еще в продаже)
Новые и старые поршня с кольцами были переданы Лёне для того что бы он подточил им юбки и собрал все взвесив до грамма в итоге вес в сборе 1516 гр.
И начался процесс сборки двигателя в гараже…
Поставили колено, заглушили вылы, начали запресовывать поршня в блок. Из-за плохой оправки сломали одно кольцо психанули и поехали в железяку за нормальной оправкой.
На следующий вечер с новой оправкой с легкостью вставили поршня, накинули боковые крышки и сальники, поставили новый ГРМ, поставили поддон, накинули гбц, на этом вроде закончили.
Далее установили турбину, тут начались тонкости поскольку она не стоковая, были установленные армированные шланги, переваренна трубка под слив масла, на работе по спец заказу Лёнины коллеги изготовили удлинитель под банджо болт и турбинка встала на свое место.
Подогрев дроселя заглушил, не нужная опция для меня.
Как оказалось мое сцепление уже сдохло, но из-за моего стиля езды (пенсия) я этого совсем не ощущал. Сцепление заменил, корзина и диск)
Накинули коробку на всю сборанную конструкцию.
Исправил ошибку Клапана вентиляции угольного адсорбера, оказалось просто провод порвался. (ошибка ушла)
Хотел заменить маслонасос, но… менять просто шестерни я считаю деньги на ветер, нужно менять все комплектом.
Маслонасос возьму у Макса ( max-812 ) крышку еще можно найти, но колпак где взять не знаю.
После того как двигатель был готов к установке озадачился как ставить, решил взять в аренду гуся. Недалеко от дома по дмитровке в 15км нашел гуся.
С помощью гуся трансплантировали сердце сааба на место.
подключили все, что бы проверить двигатель, время 11 вечера, Лёня на взводе и в предвкушении даже Дмитрий (Можо) приехал посмотреть, остается залить масло и проверить, что же у нас вышло. и…
Я понимаю, что масло я оставил совсем в другом гараже, а ключи от гаража забыл дома, ну п***…
В итоге Дмитрий героически вызвался помочь и съездил в магазин за маслом.
Вытащив предохранитель на бензонасос покрутили двигатель.
Вставив предохранитель завожу двигатель…
О чудо, он работает. Давка на холодную в ГБЦ было 4.2, потом спустя минут час давка остановилась на 1 (заметьте замеры из гбц) . Думаю если заменить мслонасос и крышки то давка будет явно бодрее.
В другой вечер 22.11.2018 помыв шрузы, поменяв пыльники набил смазкой и воткнул на место, подключил кпп и доделал всякие мелочи.
В итоге в 22-00 все окончено и СААБ готов к первому полету.
Первая поездка была из гаража домой на летней резине по льду и снегу. По пути домой я ехал с радостью и улыбкой на лице как же я по нему соскучился.
За время капиталки приходилось ездить на разных машинах: Каптюр, Рио, Фиеста, Рапид, Генезис, Октавия, Паджеро и даже новой Е200 от меседеса, но в основном на бмв 525 спасибо другу.
И ни чего мне не понравилось так как СААБ, даже новый мерен. Е200 идеален он был очень хорош, но не зацепил так как цепляет СААб уж извините.
Проведя капиталку начал понимать, что технически машина превращается в отличное состояние, ранее уже было заменено?
— ГБЦ от 9.5
— колпачки
— помпа
— натяжитель ремня, ролики как и сам ремень
— печка радиатора
— выхлоп полный на 3" из нержи
— стойки монро
— все подушки
— силиконовые патрубки
— стартер
— диски торм, колодки
— тормозная магистраль…
Данная часть Главы включает в себя ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля. В случае, если двигатель извлечен из автомобиля и подлежит разборке в соответствии с инструкциями части B данной Главы, то некоторые подготовительные процедуры по разборке двигателя могут быть опущены.
Обратите внимание, что несмотря на то, что в некоторых случаях физически возможно произвести капремонт некоторых деталей, таких как поршни / шатуны, без извлечения двигателя из автомобиля, все-таки такие процедуры обычно производятся отдельно. Обычно при этом требуется произвести определенные дополнительные процедуры (не говоря уже об очистке и смазке отдельных компонентов).
Автомобиль данной модели оборудован 4-цилиндровым рядным двигателем с 2-мя расположенными сверху распредвалами (DOHC), 16-клапанного типа, установленным поперечно, в передней части автомобиля. Трансмиссия подсоединяется к левой части двигателя. Имеется 2 варианта двигателя автомобилей моделей SAAB 9000 - объемом 1985 см 3 и объемом 2290 см 3 ; более поздние версии двигателей объемом 1985 см 3 и все двигатели объемом 2290 см3 оснащены балансировочными валами в блоке цилиндров для уменьшения вибрации. Все двигатели оборудованы системой впрыска топлива; на ранних моделях установлена система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic, а на моделях с 1993 г. вып. (2290 см 3 ) или выпуска с 1994 года (1985 см 3 ) установлена система впрыска топлива Trionic, изготавливаемая в фирмой SAAB.
Коленвал установлен в 5-ти коренных подшипниках. Контроль продольного люфта коленвала осуществляется с помощью упорных шайб, установленных в центральном коренном подшипнике (только в верхней его половинке).
Шатуны вращаются на горизонтально разделенных вкладышах подшипников нижних головок шатуна. Поршни прикреплены к шатунам с помощью плавающих поршневых пальцев, фиксируемых в поршнях с помощью кольцевых зажимов. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и оборудованы 3-мя поршневыми кольцами - 2-мя компрессионными и 1-м маслосъемным.
Блок цилиндров имеет литую конструкцию и сами цилиндры являются неотъемлемой частью блока цилиндров. Впускные и выпускные клапаны закрываются витыми пружинами и двигаются в направляющих втулках, впрессованных в головку цилиндров. Седла клапанов также впрессованы в головку цилиндров и в случае износа могут быть заменены отдельно. На каждый цилиндр приходится 4 клапана.
Распределительные валы приводятся в движение однорядной распределительной цепью и управляют движением 16-ти клапанов через гидравлические толкатели. Гидравлические толкатели клапанов с помощью гидравлических камер и пружин поддерживают предварительно установленный зазор между нижними точками подъема кулачков и концами штоков клапанов. Смазывание толкателей осуществляется от общего контура смазки двигателя.
Балансировочные валы (установленные на более поздних моделях) приводятся в движение короткой однорядной цепью через звездочку, установленную в передней части коленвала. Цепь балансировочных валов установлена снаружи от главной распределительной цепи.
Двигатель устанавливается на опоры гидравлического типа, обеспечивающие хорошее демпфирование.
Смазка двигателя осуществляется с помощью двухроторного масляного насоса, приводимого в движение от коленвала и расположенного в кожухе распределительной цепи. Редукционный клапан, установленный в крышке распределительной цепи, ограничивает давление масла путем сброса избытка масла при высоких оборотах вращения двигателя в поддон картера. С поддона картера масло с помощью масляного насоса прогоняется через фильтр, установленный снаружи, полнопоточный фильтр и маслоохладитель в масляные галереи блока цилиндров / картера. Здесь масло распределяется и подается к коленвалу (коренным подшипникам), подшипникам распредвалов и к гидравлическим толкателям клапанов. На моделях, оснащенных системой турбонаддува, масло также поступает для смазывания турбокомпрессора. Смазывание подшипников нижних головок шатунов осуществляется через внутренние сверления в коленвале, тогда как смазывание подъемов кулачков и клапанов осуществляется путем разбрызгивания масла, также как и других компонентов двигателя. На двигателе В202 (без балансировочных валов) масляный фильтр расположен в задней части блока цилиндров. На двигателях В204 / В234 (с балансировочными валами) масляный фильтр расположен в передней части блока цилиндров.
Ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля
Следующие работы могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля:
а) Измерение давления компрессии.
b) Снятие и установка на место крышки головки цилиндров.
с) Снятие и установка на место крышки распределительной цепи.
d) Снятие и установка на место распределительной цепи, цепи балансировочных валов (поздние модели), направляющих втулок и натяжителей.
е) Замена сальников распредвалов.
f) Снятие, осмотр и установка на место распредвалов.
g) Снятие и установка на место головки цилиндров.
h) Декарбонизация (удаление нагара) в головке цилиндров и с поршней.
i) Снятие и установка на место поддона картера.
j) Снятие, капитальный ремонт и установка на место масляного насоса.
k) Замена сальников коленвалов.
l) Снятие, осмотр и установка на место маховика / приводного диска.
m) Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии.
4.0 Ремонт двигателя
Ремонт двигателя Ремонт двигателя без извлечения его из автомобиля Как пользоваться данной главой Данная часть Главы включает в себя ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля. В случае, если двигатель извлечен из автомобиля и подлежит разборке в с.
4.1 Общая информация
Общая информация Спецификации Двигатель (общая информация) Обозначения: Значение Двигатель 1985 см 3 (без балансировочных валов) B202 Двигатель 1985 см 3 (с балансировочными валами) В204 Двигатель 2290 см 3 (с балансировочными валами) B234 Диаметр цилиндров.
4.2 Измерение давления компрессии - описание и интерпретация
Измерение давления компрессии - описание и интерпретация При снижении эффективности работы двигателя, пропусках зажигания, которые не могут быть отнесены за счет неисправностей системы зажигания или топливной системы, ключом к определению состояния двигателя может явиться измерение компрессии. П.
4.3 Положение верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го поршня
Положение верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го поршня Распределительные метки верхней мертвой точки (ВМТ) (указана стрелкой) расположены по периметру маховика / приводного диска (видны через распределительное отверстие в трансмиссии) и на торцах распредвалов, на которые надеваются звездочки. .
4.4 Снятие и установки на место крышки головки цилиндров
Снятие и установки на место крышки головки цилиндров СНЯТИЕ 1. Отсоедините штекеры от блока зажигания системы прямого зажигания. Отдайте винты и снимите смотровую крышку, или блок зажигания в системе с прямым зажиганием, в центральной части крышки головки цилиндров (если требуется см. .
4.5 Снятие и установка на место крышки распределительной цепи
Снятие и установка на место крышки распределительной цепи Предлагаемая ниже процедура предполагает снятие крышки распределительной цепи без снятия головки цилиндров. Также может быть использован метод (менее предпочтительный вследствие опасности повреждения прокладки головки цилиндров), пред.
4.6 Снятие, осмотр и установка на место распределительной цепи и звездочек
Снятие, осмотр и установка на место распределительной цепи и звездочек В данный Раздел включена также процедура снятия приводной цепи балансировочного вала на поздних моделях. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите коленвал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня .
4.7 Снятие, осмотр и установка на место направляющих и натяжителя распределительной цепи
Снятие, осмотр и установка на место направляющих и натяжителя распределительной цепи Снятие СНЯТИЕ 1. Снимите распределительную цепь (обратитесь к Разделу Снятие, осмотр и установка на место распределительной цепи и звездочек). На моделях с балансировочными валами эта процедура включае.
4.8 Снятие, осмотр и установка распредвала (распредвалов) и гидравлических толкателей клапанов
Снятие, осмотр и установка распредвала (распредвалов) и гидравлических толкателей клапанов Описанная ниже процедура снятия и установки на место распредвалов и гидравлических толкателей предполагает, что головка цилиндров не снимается с двигателя. В случае, если по каким либо другим причинам .
4.9 Снятие и установка на место головки цилиндров
Снятие и установка на место головки цилиндров Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте капот и очистите поверхность двигателя вокруг головки цилиндров. 2. Взведите ручной тормоз и поддомкратьте автомобиль спереди и сзади, установив его на осевые подпорки (обратитесь к Разделу Поддомкрачив.
4.10 Снятие и установка на место поддона картера
Снятие и установка на место поддона картера Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Взведите ручной тормоз и поддомкратьте автомобиль спереди и сзади, установив его на осевые подпорки (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Отсоедините отрицательный провод батареи. 2. С.
4.11 Снятие, осмотр и установка на место масляного насоса
Снятие, осмотр и установка на место масляного насоса Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Взведите ручной тормоз и поддомкратьте автомобиль спереди и сзади и установите его на осевые подпорки (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Снимите правое переднее колесо. 2. .
4.12 Снятие и установка на место маслоохладителя
Снятие и установка на место маслоохладителя Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Масляный охладитель устанавливается только на моделях, оснащенных системой турбонаддува. Охладитель подсоединен к отверстиям на адаптере, установленном на масляном фильтре. В состав адаптера входит также масляный .
4.13 Снятие и установка на место датчика-выключателя сигнальной лампы масляного давления
Снятие и установка на место датчика-выключателя сигнальной лампы масляного давления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На двигателях, не оборудованных балансировочными валами, выключатель ввинчен в верхнюю часть адаптера масляного фильтра в задней части блока цилиндров. На двигателях, оборуд.
4.14 Снятие и установка на место датчика уровня масла
Снятие и установка на место датчика уровня масла Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик уровня масла устанавливается на моделях с компьютером, контролирующим движение автомобиля. Датчик расположен в задней части поддона картера и состоит из поплавка и электрической части. Сигнальная лампа.
4.15 Замена сальников коленвала
Замена сальников коленвала Правый сальник ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Взведите ручной тормоз, поддомкратьте автомобиль спереди и сзади и установите его на осевые стойки (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите пластиковый м.
4.16 Снятие, осмотр и установка на место маховика/приводного диска
Снятие, осмотр и установка на место маховика/приводного диска Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите трансмиссию (см. Главу Ручная коробка передач или Автоматическая трансмиссия). 2. На моделях с ручной коробкой передач снимите сборку сцепления (см. Главу Сцепление). 3. Удерживайте махо.
4.17 Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии
Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии Осмотр ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для обеспечения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и закрепите ее на осевых подпорках (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). 2. Опоры двигателя расположены впереди и сзад.
Не всегда легко определить, когда требуется и требуется ли вообще производить полный капитальный ремонт двигателя. При решении должен учитываться целый комплекс факторов.
Большой пробег автомобиля далеко не обязательно является причиной для проведения капитального ремонта двигателя, также как и малый пробег не является 100% гарантией того, что капремонт не требуется. Наиболее важным условием, пожалуй, является своевременное и частое выполнение процедур обслуживания автомобиля. Двигатель, подвергавшийся регулярным и частым сменам двигательного масла и фильтра, а также другим процедурам по обслуживанию двигателя, должен проработать надежно на протяжении многих тысяч километров. С другой стороны, пренебрежение процедурами обслуживания двигателя может привести к необходимости его капитального ремонта через очень короткое время.
Чрезмерный расход масла указывает на необходимость уделения внимания состоянию поршневых колец, седел клапанов и/или направляющих втулок клапанов. Перед тем, как прийти к заключению об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов, проверьте, не является ли причиной расхода масла его утечки. Выявлению причины возникшей проблемы поможет измерение компрессионного давления (см. Часть Ремонт двигателя без извлечения его из автомобиля).
Измерьте давление масла с помощью манометра, установленного вместо датчика-выключателя давления масла, сравните полученное значение с приведенным в Спецификациях. Если давление масла слишком мало, то это может указывать на возможный износ коренных подшипников, подшипников нижних головок шатуна, и/или масляного насоса.
Потеря мощности, неровная работа двигателя, стук или металлический шум в двигателе, чрезмерный шум при работе клапанного механизма, чрезмерный расход топлива также могут указывать на необходимость проведения капитального ремонта двигателя, в особенности, если все эти признаки проявляются одновременно. В случае, если проведение полного комплекта процедур обслуживания не исправит ситуацию, единственным решением может быть проведение серьезных механических работ.
Капитальный ремонт двигателя подразумевает восстановление характеристик всех внутренних частей двигателя до спецификационных значений нового двигателя. При капитальном ремонте двигателя может осуществляться проточка цилиндров (если необходимо) и замена поршней и поршневых колец. Обычно устанавливаются новые коренные подшипники и подшипники нижних головок шатуна; при необходимости может быть заменен или проточен коленвал для восстановления его шеек. Обычно обязательно требуется проведение восстановительных работ с клапанами, так как их состояние к моменту проведения капитального ремонта двигателя является далеко не лучшим. Одновременно с капитальным ремонтом двигателя может быть проведен капитальный ремонт других компонентов таких, как распределитель (если имеется), стартер и генератор. Результатом проведения капитального ремонта двигателя является получение двигателя, имеющего характеристики нового. Такой двигатель должен проработать много километров.
При проведении капитального ремонта двигателя должны быть также заменены такие критические компоненты системы охлаждения, как шланги, термостат и водяной насос. Необходимо также провести тщательную проверку радиатора с целью удостовериться в отсутствии закупорок и утечек. Неплохой идеей при проведении капитального ремонта двигателя будет заменить масляный насос.
Приготовьтесь к тому, что автомобиль окажется в нерабочем состоянии в течение минимум 2-х недель, в особенности, если потребуется проведение инженерных работ для ремонта и восстановления его деталей. Удостоверьтесь в наличии запасных частей и необходимого специального инструмента и оборудования. Большая часть работ может быть проведена с помощью обычного слесарного инструмента, однако для проведения некоторых измерений, необходимых при принятии решения не требует ли отдельные детали замены, потребуется применение точного измерительного инструмента. Во многих случаях дилемма о необходимости замены или необходимости восстановления какой либо детали может быть решена лишь в условиях инженерных мастерских, соответствующая деталь должна быть осмотрена квалифицированными специалистами.
Всегда перед тем, как решить, какие процедуры ремонта или обслуживания должны быть предприняты в условиях инженерных мастерских, полностью разберите двигатель и тщательно осмотрите все его компоненты (в особенности детали блока цилиндров / картера и коленвал). В общем случае состояние именно этих компонентов является определяющим фактором при выборе, должен ли двигатель подлежать капитальному ремонту или соответствующая деталь должна быть заменена на новый или восстановленный элемент. Однако, не спешите покупать запасные части или производить капительный ремонт других компонентов до тех пор, пока они не будут тщательно осмотрены. Обычно процедура капитального ремонта двигателя занимает значительное время, поэтому не стоит экономить и устанавливать в двигатель изношенные или нестандартные детали.
Читайте также: