Ремонт двигателя ваз 341
В 80-х наконец-то стало понятно, что без дизельного двигателя на легковых автомобилях не обойтись. Инженеры АвтоВАЗа приступили к решению этой проблемы.
Описание
Учитывая дешевизну бензина, возможность оснащения легковых автомобилей дизельными двигателями в СССР до 1980 года даже не рассматривалась. Но ситуация в стране изменилась, и такая необходимость появилась.
В качестве пробных образцов на ВАЗе было изготовлено 20 моторов. Для испытания они были установлены на автомобиль ВАЗ 2105, который получил индекс ВАЗ 21055. Испытания прошли успешно, но в собственное производство дизельный ВАЗ-341 запустить не удалось.
ВАЗ-341 представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный атмосферник объемом 1,45 литра, мощностью 53 л. с и крутящим моментом 96 Нм.
А вот канавка первого кольца нуждалась в упрочнении. Технология такой операции была сложной и требовала большой точности, которой часто не удавалось добиться. Такой вид брака ЦПГ приводил к капитальному ремонту всего двигателя.
Нужно отметить, что завод впоследствии устранил эту недоработку, усовершенствовав технологию изготовления поршней.
На агрегате отсутствовали гидрокомпенсаторы, поэтому тепловой зазор клапанов приходилось регулировать вручную.
Сюда же можно добавить уменьшенные затраты при ТО (отсутствие регулировок зажигания, проверки зазоров свечей, увеличение сроков регулировки клапанов). Таким образом обслуживание в автосервисе стало более бюджетным.
Динамика мотора уступает бензиновому, но в то же время имеет ряд преимуществ. Например, удобная характеристика крутящего момента делает езду в зимнее время более безопасной.
На представленном графике четко прослеживается зависимость крутящего момента от числа оборотов двигателя.
Еще одно не маловажное преимущество – продолжительность работоспособности дизеля была выше, чем у аналогичных бензиновых моторов.
Прежде всего из-за большей механической прочностью комплектующих и низких рабочих оборотов коленвала.
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность ВАЗ-341 возрастала по мере срока его производства. Первые партии агрегата имели множество недоработок. Соответственно ресурс пробега был крайне низким – всего 30-40 тыс. км.
Особенно низкой надежностью отличалась поршневая группа. Неоднократные доработки конструкции агрегата привели к значительному улучшению технико-эксплуатационных характеристик.
Например, в первых партиях мотора наблюдался усиленный износ канавок поршневых колец. Производитель ликвидировал эту проблему путем упрочнения канавок методом переплава контактирующей с кольцом зоны.
где: темный участок – упрочняющий переплав. Его минимальные размеры приводили к износу канавки. Увеличение зоны переплава (показано пунктиром) навсегда избавило поршень от недостатка.
После полной разборки агрегата и тщательной диагностики каждого узла результат был ошеломляющим – двигатель оказался в отличном состоянии. Даже на стенках цилиндров сохранился хон. Коленвал, ЦПГ сохранили чертежные допуски размеров, т. е. износа почти не имели.
Таким образом, соблюдая правила и рекомендации производителя по эксплуатации и обслуживанию двигателя, смело можно делать вывод – ВАЗ-341 вполне надежный силовой агрегат.
Слабые места
Не обошли они стороной и ВАЗ-341. Но сразу нужно сделать оговорку: в процессе эксплуатации они выявлялись, и производитель сразу начинал искать пути их устранения.
Перегрев двигателя. Основной причиной был пробой прокладки ГБЦ. Виновниками неисправности оказались болты крепления головки. Раньше они были унифицированы с выпускающимися бензиновыми ДВС.
Но, как оказалось, для дизеля они были абсолютно не пригодны – слабые. Заменив их усиленными дизельными проблема выхода из строя прокладки была успешно решена.
Перегреву могли способствовать слабый подшипниковый узел водяного насоса и не всегда качественный термостат.
Вибрация. Это явление сопровождает практически любой дизельный мотор.
Затрудненный пуск двигателя при температурах ниже -20˚C. Позднее и эта проблема была успешно решена.
Ну и, пожалуй, еще одна общая деталь, вызывающая общее недовольство у всех автовладельцев – низкая мощность мотора.
Производитель не обошел стороной этот недостаток. Последующие модификации, созданные на базе ВАЗ-341, стали более мощными.
Ремонтопригодность
Конструкция ВАЗ-341 обеспечивает простоту его ремонта (за исключением топливной аппаратуры). Но при восстановлении двигателя возникают серьезные проблемы.
Первая связана с поиском запчастей. Известно, что за все время выпущено около шести тысяч дизельных автомобилей ВАЗ. Моторов произведено чуть больше, но не на много. Отсюда становится понятным, что рынок в полном объеме оригинальными запчастями не обеспечен.
По имеющимся сведениям, их можно найти только в Тольятти и Барнауле. На форумах автовладельцы постоянно делятся своими впечатлениями по этому поводу.
Исходя из сложившегося положения далеко не каждый автосервис берется за восстановление дизельного ВАЗ-341. Восстанавливать двигатель с использованием аналогов запчастей просто нецелесообразно.
Как и пользоваться услугами разборки. Остаточный ресурс у таких узлов и деталей определить невозможно, а это означает, что успех ремонта под большим сомнением.
Как вариант стоит рассмотреть возможность приобретения контрактного двигателя. Стоимость такого мотора зависит от года выпуска, пробега и комплектации навесным оборудованием. Цены колеблются в широком диапазоне – от 8 до 90 тыс. рублей.
ВАЗ-341 по мнению автовладельцев надежный и экономичный двигатель, простой в обслуживании и эксплуатации. Что особенно радует – не прихотливый к качеству топлива. Доказательство сказанному – и сегодня на дорогах можно встретить ВАЗ 21045 с этим мотором.
Описание
Выпускаемый дизельный мотор ВАЗ-341 не удовлетворял потребителя своими мощностными характеристиками, хотя в целом считался неплохим и надежным.
Вновь создаваемые модели автомобилей требовали более мощных, тяговитых и экономичных двигателей, особенно внедорожники. Для их оснащения был создан мотор, получивший индекс ВАЗ-343. К 2005 году планировался его запуск в серийное производство.
При разработке агрегата инженеры практически полностью скопировали имеющийся ВАЗ-341. Для увеличения объема, а значит и мощности, принято решение увеличить диаметр цилиндра с 76 до 82 мм.
Расчетный результат был достигнут – мощность возросла на 10 л. с.
ВАЗ-343 представляет собой четырехцилиндровый дизельный атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 63 л. с и крутящим моментом 114 Нм.
Предназначался для установки на универсал ВАЗ 21048.
Преимущества двигателя заключались в следующем:
- Расход топлива. В сравнении с бензиновыми моторами с одинаковыми характеристиками он был намного ниже. Во время испытаний не превышал шести литров на 100 км.
- Ресурс до капитального ремонта. Учитывая увеличенную прочность деталей и узлов двигателя, ВАЗ-343 реально в 1,5-2 раза превышал заявленный производителем. Кроме того, автовладельцы такого ДВС его ремонтом занимались намного реже.
- Высокий крутящий момент. Благодаря ему тяга мотора позволяла комфортно ездить как по хорошим дорогам, так и в условиях бездорожья. При этом загруженность автомобиля не играла никакой роли.
- Запуск двигателя при низких температурах. ВАЗ-343 уверенно заводился при -25˚ C.
К сожалению, несмотря на такие веские преимущества, серийного производства ДВС не было. Причин этому множество, но главных можно выделить две – недостаточное финансирование со стороны правительства и конструктивные недоработки, для устранения которых опять же нужны деньги.
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
ВАЗ-343 показал себя надежным и экономичным агрегатом. Но этот вывод сделан по результатам тестирования, так как в серийное производство двигатель не запускался.
Слабые места
Они идентичны слабым местам базовой модели – ВАЗ-341. Остались не решенными вопросы ликвидации вибрации, излишнего шума и повышения уровня очистки выхлопа до норм евростандарта.
Ремонтопригодность
О ремонтопригодности сведений нет. Исходя из того, что в сравнении с ВАЗ-341 разница только в диаметре цилиндра, поиск деталей для ЦПГ станет затрудненным.
Подробную информацию по базовой модели ВАЗ-341 можно получить на сайте, перейдя по ссылке.
Двигатель ВАЗ-343 считался приемистым и экономичным, что заинтересовало бы потенциального покупателя. Стабильный спрос на дизельные агрегаты имел шанс сделать ВАЗ-343 востребованным, но к сожалению многих этого не произошло.
Настало время заняться главным элементом кривошипно-шатунного механизма блока цилиндров — коленвалом.
И не только коленвалом, но и всеми остальными деталями, с ним связанными:
— корзина сцепления;
— маховик;
— звёздочка коленвала;
— шкив.
Ведь все они работают в сборе как единое целое:
Итак, сам коленвал мы взяли 2130-1005020-02. Вал стальной, кованный, по посадочным местам как коленвал 21213. Отличается увеличенным радиусом кривошипа 41.9 мм, т.е. ход поршня составляет 83.8 мм (против 80 мм у обычного).
Даёт увеличенный объём двигателя плюс выше степень сжатия (убираем недоход поршней).
К слову, существует несколько разных вариантов коленвала, например, 2130-1005015.
Некоторые имеют 4 противовеса, а не 8; некоторые чугунные, а не стальные. Также бывают разного производства: Тольятти (Автоваз), Барнаульский (Барнаултрансмаш на дизельный ВАЗ-341)…
Наш коленвал производства АвтоВАЗ, имеет полнопротивовесную конструкцию с массивными "щёками", что позволяет снизить вибрации:
Поскольку качество новых запчастей радует нас не всегда, нужно проверить геометрию коленвала и сделать промер шеек. Эту задачу мы по традиции поручили В.М.С. (Promotor):
Полученные данные:
— коренные шейки: 50.810 50.810 50.810 50.810 50.810 (стандарт — 50.819-0.02 мм);
— шатунные шейки: 47.840 47.840 47.840 47.840 (стандарт — 47.850-0.02 мм);
У 1-й шатунной шейки также видим эллипсность 5 микрон (т.е. 47.840-47.845 мм).
Проверка радиальных биений коренных шеек = 0, переднего хвостовика = 0, поверхности заднего сальника = 0. Т.е. биения не регистрируются (меньше точности измерительных приборов).
Есть мнение, что все "классические" коленвалы 2101, 2103 и даже нивовские, были специально прослаблены на дополнительные 2 сотки — делали запас на качество запчастей в те времена (допуск биения коренных шеек до 3 соток и т.д.).
Наш 2130-й коленвал, похоже, находится в верхних пределах допуска и будет сидеть чуть более плотно, и это радует!
Также проверяем фаски отверстий маслоканалов (иногда встречается брак)…
Перейдём к остальным деталям. Сцепление и маховик берём от шеви-нивы 2123. Комплект сцепления — Valeo:
Преимущества такого сцепления известны:
— больший диаметр диска сцепления 215 мм (против 200 мм у "классического");
— более мощный демпфер и двойные пружины;
— более "мягкое" сцепление — ощущения от педали приближаются к иномарочным…
Такой выбор запчастей приводит к важным последствиям: увеличивается вес коленвала в сборе! Давайте это проверим:
Наш новый коленвал весит 13.9 кг, а старый — всего 11.1 кг (по справочным данным — 11.9 кг).
Наш новый маховик от шеви-нивы — 6.725 кг, а старый — 6.675 кг.
Наконец, корзина сцепления: новая — 5.275 кг, старая — 5.525 кг.
Как видим, основной серьёзный прирост веса — за счёт коленвала (более 2 кг), и для его компенсации нам нужно облегчить маховик.
Для этого отдаём его нашему токарю:
Метод облегчения — по книге Э.Сингуринди:
Получаем вес облегчённого маховика — 5.5 кг. Конечно, можно было прибегнуть и к более радикальным вариантам облегчения, но не в нашем случае, когда упор делается на надёжности и комфорте на малых оборотах, а не на динамике разгона.
С новым маховиком ставим заодно и новый задний подшипничек коленвала. Также нам понадобятся новые уменьшенные болтики от 2108 для корзины сцепления — старые от "классики" уже не подойдут.
Наконец, шкив коленвала берём с зубьями под датчик положения коленвала (ДПКВ) — для последующей установки микропроцессорного зажигания и инжектора.
Существует два варианта: обычный металлический шкив под ДПКВ, и демпферный, с резиновым "гасителем крутильных колебаний".
Взяли обычный потому что:
— качество вазовских резиновых демпферов оставляет желать лучшего: иногда может сорвать демпфер или даже венец с зубьями ДПКВ, или же вовсе разлететься под нагрузкой;
— он гарантированно не задевает радиатор с электровентилятором при смещениях двигателя на подушках, ведь демпферный шкив — заметно толще обычного;
— двигатель собирается не высокооборотистый.
Теперь, когда мы собрали коленвал, маховик, корзину плюс шкив, самое время отвезти их на динамическую балансировку. Снова на помощь нам приходит В.М.С!
Процедура эта хоть и дорогая, но необходимая: снижение механических потерь из-за вибраций и продление срока службы мотора.
Да и дисбаланс, как оказалось, был весьма ощутимый, при том что все запчасти новые, заводские.
На следующем фото видно множество сделанных балансировочных сверловок на шкиве и маховике:
В результате, получили следующие показатели дисбаланса, г*см:
— коленвал: было ~7, стало — коленвал+маховик: было ~50, стало — коленвал+шкив: было ~180, стало — всё в сборе (коленвал+маховик+корзина): было ~15, стало
Отныне при сборке коленвала нужно соблюдать правильное положение всех деталей — по белым меткам, нанесенным при балансировке.
По завершению работ по мех.обработке нужно хорошенько почистить коленвал и детали. При этом, обязательно промыть и продуть маслоканалы.
Какое-то время коленвалу теперь придётся лежать в гараже, дожидаясь установки на "Рыжик", поэтому мы "законсервировали" его и маховик, смазав все шлифованные поверхности трансмиссионным маслом. Ржавчине — бой! :-)
Перед установкой коленвала займёмся и вкладышами. Нам понадобятся:
— комплект шатунных вкладышей;
— два комплекта коренных вкладышей;
— полукольца.
Двойной комплект коренных вкладышей нужен из-за особенности нашего коленвала 2130.
Его маслоканалы имеют косую сверловку, поэтому на шейку необходимы оба коренных вкладыша с канавкой-проточкой — для дополнительной смазки и защиты от масляного голодания:
1) ставим 1,2,4,5 коренные вкладыши с канавкой: сверху (на бугеле) и снизу (на постели);
2) 3-й вкладыш — обычный, с отверстиями (и на бугеле тоже).
При установке коленвала используем монтажную пасту Liqui Moly "LM48 Montagepaste" на основе молибдена (синий тюбик):
Паста нужна, чтобы при длительной сборке смазка не ушла как в случае с жидким маслом, и тем самым предотвращает задиры:
— лучше купить пасту в тюбике, она идёт с трансмиссионным маслом, а в спрее — быстрее высыхает;
— смазываем и коренные вкладыши, и шатунные — все подшипники скольжения (кроме маслоканавок)!
Поскольку нам нужно будет несколько раз ставить/снимать коленвал (в частности, для нарезания цековок), то можно временно использовать резервные коренные вкладыши, ведь у нас есть 2 комплекта!
— на "черновую" установку используем "не нужные" коренные вкладыши без канавок/отверстий, но ОБЯЗАТЕЛЬНО садим коленвал на монтажную пасту LM48;
— на "чистовую" установку — ставим оставшиеся "канавочные" вкладыши с обоих наборов, новенькие, не подёртые нашими экспериментами :)
При окончательной сборке мы ещё уделим особое внимание вкладышам, полукольцам, бугелям, болтам, а пока настало время сделать временную сборку и первичную примерку.
Нужно убедиться, что коленвал свободно вращается, а шатуны с поршнями — ходят:
Только на практике можно окончательно убедиться, что все зазоры соответствуют норме.
При этом можно пока не устанавливать поршневые кольца, упорные полукольца, заднюю крышку с сальником и т.п. — сделаем это уже при окончательной сборке.
Уникальной разработкой Волжского автомобильного завода является двигатель дизель 341, который не стал очень распространенным, но получил достаточно большое количество вопросов от энтузиастов. Его разработали еще в 1973 году, но начали устанавливать только в 90-х годах. Он оказывался под капотом модели ВАЗ 2104.
Дизельный мотор ВАЗ-341 — это результат довольно большой доработки и модернизации мотора от ВАЗ 2103. Конструкторам пришлось приложить значительные усилия для того, чтобы поршни и блок цилиндров стали усиленными, так как дизельный мотор работает совсем в других условиях. Для того, чтобы неравномерность работы двигателя компенсировалась, пришлось заменить цепной привод ГРМ на ременной, а сам механизм клапанов по конструкции несколько похож на ВАЗ 2108.
Технические характеристики
| бъем двигателя, куб.см | 1452 |
| Максимальная мощность, л.с. | 53 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 96 (10) / 3000 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 8.6 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Непосредственный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 53 (39) / 4800 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Особенности
Двигатель ВАЗ дизель имеет четыре цилиндра, расположенные в один ряд. Рабочий объем силового агрегата составляет 1.52 литра. В качестве системы охлаждения на автомобиле установлена жидкостная. Также на двигателе установлен стартер с повышенной мощностью, и основной конструктивной особенностью является блок предпусковых свечей накаливания, что позволяет гарантировать нормальный старт в холодную погоду.
Дизельный двигатель ваз 341 не отличается особой мощностью, поскольку она составляет всего 55 лошадиных сил. Но благодаря таким особенностям, владельцы получают небольшой расход в 6.5 литров дизельного топлива на 100 километров в городском цикле, а во время движения по трассе стоит рассчитывать на потребление порядка 5.8 литров. Двигатель развивает крутящий момент в 92 Нм.
Если купить новый дизельный двигатель, то производители дают на него гарантию в 50 000 километров пробега, либо 300 часов работы. Как показывает практика, капитальный ремонт мотора приходится делать на пробеге порядка 120 тысяч километров, либо после 10 тысяч часов работы.
Запасные части продаются прямо от завода, при этом их цена очень маленькая. Самой дорогой деталью двигателя является головка блока цилиндров в стоимости 2400 рублей. Потом идет коленчатый вал, который стоит 2180 рублей. Самая дешевая запасная часть — заглушка форсунки, за которую придется заплатить всего 3 рубля.
Преимущества
Как уже все поняли, дизельный двигатель ВАЗ является экспериментом производителей. И это было сделано благодаря гонке среди производителей автомобилей на рубежах XX — XXI века. Это привело к тому, что потребовалось производить новые модификации и разработки, чтобы завоевать сегмент покупателей. Основные достоинства заключаются в следующем:
- Основное преимущество силового агрегата заключается в том, что он гарантирует очень низкой расход топлива. Учитывая небольшую стоимость дизеля в стране, этот мотор является самым дешевым к эксплуатации в линейке компании.
- Надежность двигателя также является положительным качеством, поскольку дизельная система и усиленные узлы позволяют гарантировать повышенную работоспособность. Соответственно, владельцы не сталкиваются с частой необходимостью ремонта и обслуживания, так как это нужно на бензиновых версиях двигателей.
- Высокая тяга, обеспечиваемая дизельным двигателем при его сравнимо маленькой мощности в 52 лошадиных силы также является большим плюсом. Как правило, автомобили с такими моторами используются для поездок на дачу, эксплуатацию в больших семьях и для дальних путешествий.
- С отечественными морозами двигатель ВАЗ-341 справляется отлично. Установленная температура холодного запуска возможна даже при температуре в -25 градусов. Преимущество является актуальным для российских водителей всех категорий.
Поломки
Но несмотря на все преимущества, двигатель ВАЗ 341 дизель имеет и достаточное количество недостатков и распространенных поломок, с которыми владельцы автомобилей с ним под капотом сталкиваются. Но большинство из них уже известны, поэтому их можно достаточно просто устранить. Самые распространенные проблемы, характерные для мотора, следующие:
- Мотор может попросту отказываться заводится, и причиной тому может стать несколько факторов. Двигатель может просто не набирать обороты, тогда стоит осмотреть наконечники проводов, которые питают стартер. В случае, когда они окисляются, то их стоит зачистить. Также стоит проверить состояние зарядки аккумулятора и работоспособность стартера.
- Двигатель может глохнуть сразу после того, как он заводится. Это может случатся по двум причинам. Самое распространенное явление — засор топливного фильтра, которая устраняется его заменой. Может сломаться нагреватель топливного фильтра, который тоже можно заменить.
- Мотор может не работать на максимальную мощность. Скорее всего, причиной является попадание воздуха в топливопровод. Это устраняется путем снятия резиновой заглушки с форсунки 4-го цилиндра, после чего с помощью рук качать топливный насос. Это делается до того момента, пока оттуда не польется бензин без пузырьков воздуха. Затем заглушку нужно вернуть на место.
- Форсунка может стучать и мотор будет работать достаточно жестко. Характеристики двигателя ВАЗ 341 дизель таковы, что причиной такой поломки может являться то, что зависает нагревательный клапан топливного насоса высокого давления. Придется разобрать форсунку и все вымыть, а также если потребуется, то замените распылитель. Когда мотор начинает работать жестко, только при этом отключается один из цилиндров, то причиной этому является нагревательный клапан. Его нужно демонтировать и промыть, а если он сломан, то заменить.
Расход
Характеристики двигателя ВАЗ 341 таковы, что во время движения по городу, силовой агрегат потребляет порядка 6.5 литров дизельного топлива. Если вы будете передвигаться по трассе, то нужно будет рассчитывать на потребление в размере 5.8 литров на каждые 100 километров пробега.
Куда устанавливался
Силовой агрегат устанавливался исключительно на один автомобиль, поэтому и не получил достаточно большое распространение. Мотор можно увидеть под капотом ВАЗ 2104 в кузовном исполнении универсал первого поколения. Этот автомобиль производился с 1984 по 2012 годы.
Довольно интересным силовым агрегатом является двигатель ВАЗ-343, рабочий объем которого составляет 1.8 литра. При этом мотор работает на дизельном топливе и развивает максимальную мощность в 63 лошадиных силы. Это довольно перспективный мотор, который планировали производить еще в 2000-х годах. Но к большому сожалению этого не произошло по различным на то причинам.
В конце 80-х годов инженеры из Волжского автомобильного завода сделали двигатель ВАЗ-341, который имел 1.5 литра рабочего объема и тоже работал на дизельном топливе. На основе этого двигателя компания приняла решение сделать целую линейку моторов с разными показателями мощности и объема. Так и получился мотор ВАЗ-343, а его турбированная версия получила индекс ВАЗ-3431.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1774 |
| Максимальная мощность, л.с. | 63 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 114 (12) / 2500 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 5.5 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Непосредственный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 63 (46) / 4800 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Особенности
Предположительно, в 2002 году должен был начаться выпуск силового агрегата ВАЗ-343. В основе лежал мотор 341, в котором увеличили диаметр цилиндров до 82 миллиметров, что дало возможность увеличить рабочий объем. В остальном строение двигателей были идентичными.
Результатом таких доработок стало увеличение мощности до показателей в 63 лошадиных силы, а пиковый крутящий момент достигал показателей в 114 Нм. Двигатель ВАЗ 343 также имел модификацию, которая предусматривала установку турбокомпрессора НАМИ, что позволило значительно увеличить показатели до 75 лошадиных сил, а крутящий момент начал составлять 147 Нм. В последующем производители предлагали устанавливать интеркулер, который благоприятно сказывался на сроке службы силового агрегата.
Испытания проводились на двух различных автомобилях, поэтому ВАЗ-2104 приводился в движение атмосферным силовым агрегатом, а ВАЗ-21315 Нива имела под капотом турбированный двигатель ВАЗ-3431. Во время тестов автомобили уверенно двигались по дорожному потоку. Особые показатели были у автомобиля Нива, который благодарю установленному турбокомпрессору начинал нормально ехать уже после 1800 оборотов двигателя в минуту. Помимо этого автомобили с такими двигателями под капотом отличались довольно небольшим потреблением топлива. К примеру, атмосферный двигатель потреблял порядка 6 литров на 100 километров, а потребности турбированого мотора составляли не более 8 литров. Но несмотря на достаточно большое количество преимуществ, производство моторов в серии так и не было налажено.
Причин для отсутствия налаженного серийного производства было достаточно. В первую очередь свою роль сыграла малая заинтересованность самих производителей. Руководство предприятия не могло предположить высокого спроса на моторы подобного рода, поэтому они посчитали нерациональным вкладывать денежные средства в разработку. Также свою роль сыграла сырость конструкции и большое количество проблем с двигателем ВАЗ 343.
Последний силовой агрегат был выпущен в 2003 году заводом Барнаултрансмаш, что ознаменовало окончание истории дизельных силовых агрегатов для легковых автомобилей ВАЗ.
Преимущества
В первую очередь, стоит понимать то, что дизель ВАЗ 343 являлся экспериментом от производителей, который так и не был отправлен в серийное производство. Но несмотря на это, силовой агрегат отличался достаточно большим количеством преимуществ, которые заключались в следующем:
- Минимальный расход топлива. Силовой агрегат работал на дизельном топливе, что позволяло существенно снизить обороты для комфортной езды. Это привело к тому, что потребление топлива было намного меньше, чем в классических и привычных двигателях.
- Одним из самых главных положительных качеств является достаточно большой ресурс силового агрегата, поскольку конструкция работы на дизеле и усиление различных узлов давало возможность существенно повысить работоспособность. Это привело к тому, что владельцы автомобилей с такими силовыми агрегатами под капотом не сталкивались с необходимостью постоянного ремонта и обслуживания.
- Хороший крутящий момент, который обеспечивается дизельным мотором в сравнении с его достаточно небольшой мощностью тоже можно отнести к плюсам. Дизельные автомобили обычно покупают люди для того, чтобы ездить на них на дачу и для дальних путешествий всей семьей, поэтому хорошая тяга позволяла комфортно ездить.
- Морозы для этого мотора также не составляли больших проблем. Производители установили температуру для холодного пуска на достаточно низкой отметке в -25 градусов по Цельсию. Российские водители, которые ездили на дизельном топливе, с радостью приняли такое преимущество двигателя.
Поломки
Несмотря на то, что силовой агрегат имеет достаточно большое количество преимуществ, поскольку он был экспериментальным образцом, то и без проблем в конструкции не обошлось. В основном все поломки были известны и их можно легко устранить даже в гаражных условиях. Самые частые поломки заключаются в следующем:
Расход
Об этом моторе достаточно мало информации, но есть один подтвержденный факт о том, что он потребляет не более 5.5 литров дизельного топлива на 100 километров пути в смешанном режиме. В современных реалиях такие показатели достаточно небольшие и довольно привлекательные, поэтому он мог получить большое распространение среди обычных потребителей.
Куда устанавливался
Силовой агрегат оказался экспериментальным, только вот его все-таки устанавливали под капот серийных автомобилей. Единственной моделью, которая приводилась в движение оказался автомобиль ВАЗ 2104 в кузове универсал, который производился с 1984 по 2012 годы.
Читайте также: