Ремонт двигателя toyota 2az fe

Обновлено: 17.06.2026

Решился я, значит, на большой пост о ремонте одного из самых многочисленных двигателей корпорации toyota 2az-fe.

Автомобиль мой Toyota Ipsum в кузове acm21, в европейской части России более известен его леворульный вариант Avensis Verso

Устанавливался данный двигатель на camry 30-40, Kluger, Harrier, Noah, rav-4 и много ещё на какие авто, причём в различных модификациях, таких как:

2az-fse (непосредственный впрыск),

2az-fxe (модификация для гибридных силовых установок),

так же его брат-близнец с уменьшеным за счёт диаметра поршня 1az-fe.

"Величественная тойота", как говорит Василий, не ломается :)

Беда, как говорится, не пришла одна, и в один момент отошла в лучший мир катушка зажигания четвёртого цилиндра, легли маслосъемные кольца, что дало расход масла 2-3 литра на тысячу, стук четвёртого цилиндра при перекладке поршня, повышенная вибрация, картерные газы, прорывающиеся через мёртвые кольца и выдавливающие масло через все доступные и недоступные щели. Произошло всё буквально за пару дней.

Так как мотор уже был до этого заменён прошлым владельцем на б/у из Японии, надежд на проведение аналогичной манипуляции я не возлагал, и принял решение проводить капитальный ремонт. Причин этому несколько:

1. Стоимость б/у мотора сопоставима с проведением капиталки: 80-100 тысяч рублей двиг на разборках, причём гарантии его жизнеспособности на сколь угодно приемлемый промежуток времени не даёт никто

2. Данные двигатели в исполнении до 2007 года подвержены вытягиванию резьб в блоке цилиндров, в результате чего получаем течь между блоком и гбц со всеми вытекающими (во всех смыслах :) ). Виной тому конструктивная недоработка инженеров toyota, ошибку признали, и проводили ремонт по технологии, схожей с поименённой мною (и не только). Причиной этого косяка была резьба в алюминиевом блоке в 24 мм под болты на 12, что критически мало, и при малейшем перегреве гбц вставала "домиком", тянув болты

3. В 2007-м инженеры toyota недоработку с болтами гбц исправили, увеличив резьбы до 28 мм, но беда пришла откуда не ждали: наборные маслосъемные кольца заменили на коробчатые, что приводило к дикому жору масла уже к 20-30 тыс.км. пробега. Тойота снова признала косяк, и рекомендовала замену колец при обращении владельцев на дорестайлинговые наборные.

По этим причинам покупку б/у мотора рассматривать не стал, так как гарантий, повторюсь, никаких

Итак, началось всё с удаления катализатора, и замены его на пламегасители, так как эндоскоп показал один уже отсутствующий кат, второй полностью забит. Причиной этому послужила его напитка маслом и несгоревшим топливом, ниже фото было/стало:

Далее пациент был подготовлен к демонтажа двигателя: отмыт двигатель, начал снимать навесное. Не приемлю работать с грязным автомобилем. Делал у себя в гараже, благо время свободное позволило

Двигатель демонтирован, снимал лебёдкой через блок на потолке. Гараж немного оборудован под подобные работы. Грязи в движке очень и очень много. Масло лил mobil 1 esp 5-30. Грязь не из-за масла, а от нештатных режимов работы, само масло мне понравилось. Болты ГБЦ выкручивались крайне тяжело, что означало что резьбы не вытянуты (уже большой плюс).

Натяжитель цепи вышел почти до конца, что означает что цепь растянута за пределы допуска

Далее все детали двигателя уехали на ультразвуковую мойку, приехали чистыми, уже можно с ними работать:

Стенки поршневой были в микрозадирах, поршни свободно болтались в цилиндрах. Обратите внимание на поршни:маслосъемные кольца лежат плотно, полностью забиты, зазоры по компрессионным убежали очень далеко от допусков

Далее блок уезжает к токарю на проточку и гильзовку под стандартный размер поршня, ГБЦ уезжает на фрезерование привалочной плоскости, замену маслосъемных колпачков, притирку клапанов. Там ничего интересного:)

Вот и пришли все уплотнения и прочие мелочи:

Поршни, вкладыши взял неоригинал, с кольцами такой номер не пройдёт, не ходит неоригинал больше 30 тысяч, хотя как повезёт. Кольца дорест, наборные:

Да, забыл упомянуть: коленвал пришлось точить под ремонтный размер под 0,25, полукольца остались в допуске, балансировочные валы остались так же в допуске с вкладышами. Их оставил как есть. Ну и пока детали у токаря решил поменять обычный шкив генератора на обгонную муфту, её ставили на камри 30-40 на этом моторе, а вот ипсум обошли стороной. Непорядок! Заодно меняем щётки, сам якорь в порядке

Справа старые щётки, слева новые

Кипятим недолго мелкие детали в димексиде, результат ниже. Справа ещё грязный балансировочный вал:

Меняем топливный фильтр в баке (новый слева), фильтры инжекторов. Сами форсунки к сожалению не сфотал.

Где старый думаю видно

Так как лимит на фото исчерпан, продолжение этой занимательной (по крайней мере для меня) истории следует в следующем посту:)

Фотоотчёт о капиталке двигателя Toyota 2 AZ-FE

Приехала ко мне Камри 2010г. Хозяин жалуется на масложор (1л на 700км) и жёсткую работу (дизеление)

снимаю мотор снизу на специально сваренную тележку

Конечно моторчик далеко не образец чистоты. :((

видны следы подсекания выпускного коллектора

Разъединяю мотор от коробки

ставлю на перевёртыш

внутри относительно чисто..

Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!

Ну да . у меня тоже.

По теме -молодец. познавательно.

Сейчас " выпускаю" очередного капиталиста Солару из Питера, и все фотки накидаю заново и заодно добавлю отчёты по другим машинкам, тоже полные.

при выворачивании болта соединения АКПП и ДВС оказалась рваная резьба

На юбках поршня - явные следы износа

вкладыши тоже подношены

при снятии термостата увидел твёрдый кристаллический налёт

вынимаю сетчатый фильтр

сетка в удовлетворительном состоянии

Блок готов к отправке на гильзовку

Начинаю разбирать ГБЦ

клапана по порядку

вот такие последствия работы на газе + маслогорение в камере сгорания

Кольца тоже закоксованы

Вставил кольцо в цилиндр на глубину 15 мм

примерно померил штангелем у края на не изношенном пространстве

Палец приложил к штангелю и выставил на против лампы, видно на просвет какой износ

легко зажимаю клапана и чищу от механических наростов

Володя,спасибо за фото! Еще бы ваши рекомендации прочитать как избежать капиталки на 2AZ-FE?
И как часто к вам попадает в ремонт этот двигатель?

Володя,спасибо за фото! Еще бы ваши рекомендации прочитать как избежать капиталки на 2AZ-FE?
И как часто к вам попадает в ремонт этот двигатель?

Лёш, фоток ещё большая гора, просто всё сразу не выложишь спать охота в пол шестого утра уже :)))

Сосем не факт, дальше буду выкладывать моторы 02 года 04. и т,д, все они по состоянию совершенно разные.

Этот мотор я делал ещё в феврале, хозяин даже отзыв написал давно. Так что все глаголы нужно ствить в прошедшем времени :)) Это просто отчёт. После этой было ещё 3 таких же мотора и 1 дизель. Отчёты постепенно буду выкладывать как время даст. :)
На одометре было 113 тык но по состоянию как будто 350 - 400.

Капиталка двигателей серии AZ-FE, FSE,FXE в разных кузовахToyota

Тема уже избитая. в разных ветках. Ветки разные кузова разные, но объединяет их одно - двигатель серии AZ в различных модификациях. Приходится постоянно метаться, и множить то что хотел донести по теме. А так и ветка подходящая, с правильным названием "Общий форум" - значит общий! Ведь не важно какие машины приезжают с таким мотором, моторы то одинаковые, если не учитывать нюансы крепления, навески и прочих мелочей.

Начал заниматься конкретно этими двигателями 2009 году . Очень боялся на тот момент нового для себя двигателя , много подводных камней, много шишек набил.

А вот такой уже получился.

Вот такой в сборе получился

Причём я ему всё сделал по цветам, все наклейки сохранил! Короче я что теперь Васнецов? :)))

Причём клиент специально купил вместо проржавленной защиты выпуска другую, относительно хорошую, а все выгоревшие болты, он заказал новые - те которые стоят на лицевой стороне (со стороны выпуска)
А мне что - любой каприз, за ваши деньги! :))
Мотор красил чуть меньше чем его делал. )))

Миниатюры

Сейчас вот такой пепелац приехал

Теперь делаю на СТО

Как обычно мотор внутрь

машину на верёвку , чтобы подъёмник не занимала, тем более я её увёз к кузовщикам - так клиент захотел. чтобы сразу всё!

Вот она - Москва. с её солями на дороге.

Мотор кстати внутри чистый, но расход 1,5л на сотню.

Кто то уже пытался видимо колпачки поменять борясь с масложором - наивные люди. Вон пружинка от колпачка прилипла и кусок герметика в заборнике

Всё уже расточили и отшлифовали, сегодня что успею сделаю, остальное после выставки 2го продолжу.

Мужики вот вы крутые а))) Я вот электрик и мне если приходится чтонебудь по механике, впуск снять или рейку топливную где поменять, так это ппц. Больше вокруг хожу перед этим))

У самого Ist 2zr-fe, есть расход масла, а пару недель назад менял сам, и на подъемнике увидел что бежит откудато с задей стороны мотора, походу из под лобавины. Полезу думаю сам, подъёмник есть, да и время позволяет)) Глаза боятся, но руки будут делать)) Подскажите что сразу купить и поменять, чтоб двойную работу не делать=) Спасибо)

Можно в личку, чтоб эту тему не засорять.

Сейчас вот такой пепелац приехал

Мотор кстати внутри чистый, но расход 1,5л на сотню.

Именно эти пепелацы начинают уже кушать масло при пробеге около 50ткм

Как у него было состояние ЦПГ и каков пробег?

Именно у меня он не кушает масло по трассе, а в городе не брезгует

Именно эти пепелацы начинают уже кушать масло при пробеге около 50ткм

Как у него было состояние ЦПГ и каков пробег?

Именно у меня он не кушает масло по трассе, а в городе не брезгует

Если честно я не понимаю, чем этот мотор конструктивно отличается от на пример Камри (не считая конструкции крепления помпы с термостатом), чтобы он кушал масло как-то по другому?

Вот тож не знаю)))) но практика владения этим авто показывает именно это.
В городе передвигаюсь почти на холостых оборотах, мб из-за этого?

Вот тож не знаю)))) но практика владения этим авто показывает именно это.
В городе передвигаюсь почти на холостых оборотах, мб из-за этого?

Как же эти моторы в городах - миллионниках ездят постоянно в пробках на холостых? И ничего, наезжают будь здоров. Тут разбираться конкретно нужно, статистика на них очень разная.

Именно эти пепелацы начинают уже кушать масло при пробеге около 50ткм

Как у него было состояние ЦПГ и каков пробег?

Именно у меня он не кушает масло по трассе, а в городе не брезгует

Как раз в этом месте, проходит одна из масляных магистралей, и масляное пятно вокруг, показывает, что в этом районе есть протечка. Она может быть только когда голову поднимает. (если ничем не облили специально и прицельно)

Голову поднимает, обычно от перегрева, либо резьбу из блока вытягивает, что часто, либо болт вытягивается (холодная текучесть) - что редко.

Короче в любом случае ремонт, а уж капитальный (с расточкой, или гильзовкой даже) это уже хозяин решает. Мотор всё равно снимать. (лично я, такой ремонт на месте не делаю, Дмитрий тоже)

Хочу поделится историей ремонта двигателя 2AZ-FE на камри V40 2007г.

Пробег 270 ткм, реальный, один хозяин. Никаких проблем с двигателем за это время не происходило, только ТО.

С чего все началось - начался резкий жер масла, если до этого момента средний расход масла составлял 1-1,5л на 10 тыс. км, то в один момент (межсервисный интервал) начал доливать до 4л на 10 тыс.км. Поизучал тему в нете, в т.ч. на форуме, решил начать с маслосъемных колпачков, но никак времени не мог найти на это мероприятие. Помог мне время найти внезапно загремевший генератор, шум достаточно громкий, решил поехать к знакомому мастеру и обсудить дальнейшую судьбу автомобиля. Открыли маслозаливную крышку - от-туда выхлоп херачит мощно. Решили что новые колпачки это конечно хорошо, но дело не поправит. Решение - разобрать двигатель и делать выводы.
В итоге:

1. Полностью закоксовавшиеся маслосъемные кольца
2. Колпачки сухие и не работают (вероятная причина кончины колец)
3. Выработка в 3 цилиндрах 0,005. В одном (1 или 4) 0,007 (допуск по выработке 0,007мм
4. Выпускные клапана перегретые (синевато-белые).
5. Коленвал - без выработки вообще.
6. Вкладыши - без выработки вообще.
7. Нижние звезды (масляный насос и что-то еще) - износ приличный.
8. Цепи - износ приличный.
9. Верхние звезды - без видимого износа.
10. Помпа - небольшой шум.
11. Натяжитель - износ подшипника.

Приняли решение по ремонту:

1. Пполностью закоксовавшиеся маслосъемные кольца - новые кольца.
2. Колпачки сухие и не работают (вероятная причина кончины колец) - новый комплект прокладок на весь двигатель.
3. Выработка в 3 цилиндрах 0,005. В одном (1 или 4) 0,007 (допуск по выработке 0,007мм - прогнали хон.
4. Выпускные клапана перегретые (синевато-белые) - замена на новые.
5. Коленвал - без выработки вообще - ничего не требуется.
6. Вкладыши - без выработки вообще - замена всех комплектов.
7. Нижние звезды (масляный насос и что-то еще) - износ приличный - замена.
8. Цепи - износ приличный - замена.
9. Верхние звезды - без видимого износ - замена.
10. Помпа - небольшой шум - замена.
11. Натяжитель - износ подшипник - замена подшипника.

Все запчасти взял оригинал. Завтра начинают собирать, будем посмотреть)

Кстати, по жидкостям, с новья лилось Тоёта 0-w20 (пластик), на 160 ткм. перешли на Тоёта 5w-40 (пластик).

Антифриз ппроршел 270 т.км. - родной тоёта лонг лайф. Визуально такой же как новый - розовенький.
Жидкость ГУР прошла 270 т.км - немного темное.

Читайте также: