Ремонт двигателя r2 mazda после перегрева
Очччень прошу, помогите советом.
Поменял ГБЦ на Р2, поставил металлическую прокладку, на следующий день газы из цилиндра начали в рубашку охлаждения прорываться. Видимо шла небольшая утечка газов, так как они вытесняют жидкость из отопителя и не дают охлажд. жидкости циркулировать по системе. После 2-х минут работы патрубок на радиаторе надувается и жидкость начинает выливаться через расширительный бачок. Снял ГБЦ второй раз поставил паранитовую прокладку машина отъездила неделю без проблем, а сегодня опять антифриз выгнало через бачок. Не могу понять в чем причина. головка и блок без трещин и перекосов, протягивал головку по инструкции качественно.
Либо головку повело все-таки, либо прокладку ставили не на герметик, либо микротрещины блока цилиндров (т.е. на выброс блок уже). Вариант - какой-нить шланг не туда присобачили.
Еще из опыта - остался воздух в системе, образуется при нагревании паро-водяная пробка. Но обычно проходит само через день-два - явно не ваш случай.
Совет - заскочите на хорошее дизельное СТО, пусть глянут специалисты живьем, трудно диагностировать "по фотографии", тут ясновидящих нету.
Жизнь - вредная штука. От нее умирают.
вряд ли в этой флудильне дадут совет
Во сколько обошлась замена? Делали недавно кап. ремонт R2 (расточка). правда на Ниссан Ванетт (аналог Бонго). Тоже были проблемы с ОЖ после ремонта, но оказалось виноват патрубок один был.
Кстати остались кое-какие новые прокладки лишниеРемонт обошелся 8тр работа + примерно 5 тр запчасти.
И еще немного ОФФ, но вижу тут есть разбирающиеся люди. В магазине дали поршни, при сборке двигателя оказалось что они на 3мм выступают в верxнем положении из блока (в остальном 100% идентичны оригиналу). Сточили 3 мм сверxу на станке . ничего страшного не будет из-за того что сточились частично и ямки в поршне?
Suzuki Swift Sport '04 1.5 MT
Я, конечно, в поршнях не самый копенгаген, но, имхо, они сделаны, чтобы при встрече с клапанами последние не гнуло.
Если будут мельче - будет гнуть.
candy is dandy, but liquor is quicker
А точнее можешь рассказать, что за герметик? Я ни разу не слышал чтобы прокладку под головку на герметик садили.
Фигасе!
8 тыров за ремонт дизеля!
Или я - "лох", или каГ.
За простейший 3-СТ с запчастями и по "дружеским ценам друзей" вышло под 30-к (контракт был в любом месте за те же деньги, но коты-в-мешке уже не устраивали).
Тока . Эээ. Капремонт и тупая расточка. гы. имхо. ФИГНЯ полная.
Дай Бог, если проездит пол-года.
2 автор - если требуется, дам координаты дизелиста. Если не починит (по телефону), то хоть грамотно чего скажет.
Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
В ответ на: А точнее можешь рассказать, что за герметик? Я ни разу не слышал чтобы прокладку под головку на герметик садили.
Любой моторист расскажет. Обычный высокотемпературный герметик, продается в магазинах автохимии. Тока мазать аккуратно и не слоем в сантиметр! Не пригорает (если движок не вскипятишь совсем). Поверхности лучше обезжирить (тряпочкой и бензином), высушить. Хотя видел, как на масло практически ложили. но это уже уродство.
Жизнь - вредная штука. От нее умирают.
Михаил, напиши подробнее какие прокладки остались, возможно понадобятся, после обсудим условия приобретения.
Кто нибудь проходил диагностику дизеля на Аникина, подскажите, что-за контора, или куда лучше обратиться?
В ответ на: Кто нибудь проходил диагностику дизеля на Аникина, подскажите, что-за контора, или куда лучше обратиться?
Проходил аникина когда-то. Отремонтировали по-максимуму Есть нарекания (вроде свечей, кот. заменили, 2шт - в 0 град. оказалось, что дохлые, а две родные до сих пор целые - сам менял; датчик воды фильтра заменили - тайвань - выяснилось, что поплавок них..ра не скользит по кривой направляющей и ещё не затянуть его на фильтре нормально - резинка вылазит - мягкая пластмасса - выкинул; с углом вспрыска заезжал повторно). Но в целом дело знают и работают честно - насос, если сделали, то движка шепчет; бак если мыли, то видно - фильтр, когда менял, чистый.
Считаю, что мог подешевле отремонтироваться и качественнее, если бы не поспешил.
В bosch-сервисе, слышал, тоже по-максимуму любят делать.
Знакомый недавно с паджериком ремонтировался в СВ-Дизель (топливная) за 15р (считаю, недорого) - до сих пор восклицает "вот это пацаны!" - доволен в общем остался. Но сам про них ничего не скажу - езжу к частному мотористу.
R2 (ремонт двигателя) ⇐ Bongo. Дизельный двигатель
Ежели один Японец сделает,то другой Самурай завсегда сломать может.
MBF . 97 г. WL-T 4wd мех. кпп ( был)
ELGRAND-50 97г 4wd qd32eti
диаметры шеек коленчатого вала:
коренные: 59,94 - 59,96 мм
шатунные: 50,94 - 50,96 мм
задний сальник: 89,95 - 90,00 мм
предел износа шеек: 0,05 мм
ремонтные вкладыши имеют такие размеры:
1. 0,25 мм
2. 0,50 мм
3. 0,75 мм
радиус галтели 2,6 - 3,0 мм
ЗЫ. это из скана легионовской книжки, какой там двигатль описан до сих пор в догадках , скорее R2 . ибо по навесному расхождение есть.
Меняю кольца Kia Besta 2.2d инетерсует какие тепловые зазоры в цилиндрах должны быть у новых колец, в книге пишеться максимально допустимый 1мм.
Гильзы старые? Для этого случая и даётся максимальный зазор 1мм. Предел износа.Кольца чьёго производства? Поскольку как бы желательно проверить зазор в замке при установке в калибр номинального размера цилиндра
Гильзы старые ,так как говорят что они не гильзуються ,кольца 3-его размера 87мм, меня интересует тепловой зазор в кольцах, какой он должен быть ,я поставил кольцо в цилиндр и померял щупом зазор 0.15мм .
Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56
Hissus: меня интересует тепловой зазор в кольцах, какой он должен быть ,я поставил кольцо в цилиндр и померял щупом зазор 0.15мм .
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)
На R2 движке - функции натяжения выполняет ролик натяжения. Если смотреть на двигатель со стороны радиатора он достаточно заметен имеет закрытый подшипник. (находится слева) Меняеться если имеет люфт, а вообще дизелисты рекомендуют менять его вместе с ремнем ГРМ.
Спасибо за отклик. Еще вопрос-Можно ли подтянуть ремень ГРМ в процессе эксплуатации.не снимая защитного кожуха? Насколько я понял для снятия кожуха надо снять шкив а до этого вентилятор и радиатор.Так ли это?
ШПАГАТ: Спасибо за отклик. Еще вопрос-Можно ли подтянуть ремень ГРМ в процессе эксплуатации.не снимая защитного кожуха? Насколько я понял для снятия кожуха надо снять шкив а до этого вентилятор и радиатор.Так ли это?
Гинекологи через замочную скважину квартиру обклеивають обоями. Чехол защиты ГРМ можно аккуратно снять и без демонтажа ремней и вентилятора (правда пару болтиков на защите . ). Пробовал - делали. Вопрос в другом - ролик оттягиваеться пружиной. Если у тебя натяжение ушло - то пружину лучше поменять. На одном движке натягивали на глаз - не было пружины штатной - но ролики при перетяжке потом летят быстро. Еще на некоторых крышках ГРМ есть технологическое отверстие под пробочку аккурат для натяжения ремня ГРМ. Хотя я бы в темную ремень никогда не подтягивал - не ренгенолог
Если приходится доливать, значит вода куда-то уходит, может быть трещина в блоке или в головке из-за перегрева. Дедовский способ проверить, есть ли ОЖ в выхлопе - подставить ладонь к глушителю, и подержать. Если будет сладковатый запах или вкус охлаждайки, скорее всего где-то трещина.
Уходит в расширительный бачок из радиатора. Начинает кипеть и выбрасывать сначала воду, потом пар.
Заводя на месте наблюдаем циркуляцию в радиаторе через крышку. Периодически делая перегазовку наблюдаем, что циркуляция при перегазовке порой как положено, резко увеличивается, порой нет.
Масло в двигателе чистое.
Получается, что последствия перегрева устранили, а причину не выявили.
Грешили на помпу, проверили - помпа цела. грешили на термостат - приоткрыли, оставили гонять через оба круга воду, воды стало уходить меньше, но все равно закипает. Торчу на Украине, до дому добраться не могу, блин!
Газы из камеры прут в систему охлаждения. Или трещина в блоке или повело головку и вашей притирки оказалось недостаточно. ИМХО.
Если бы газы из камеры перли в систему охлаждения, то при любой перегазовке автоматически бы выбрасывало из радиатора воду при открытой крышке радиатора. тут же ситуация такая, при открытой крышке радиатора на холостом ходу циркуляция воды наблюдается, начинаешь давать обороты - сначала циркуляция усиливается, потом периодически пропадает. головку действительно повело, но притерли нормально и вода из системы в камеры не попадает. ХЗ, короче. Такое впечатление что не успевает вода по всему малому кругу ходить, толи перекрывает там шняга какая, толи чо.
Исходя из этого догадки должны автоматом рассасываться. Возможно газы начинают прорываться при прогреве авто.
. проехав километров десять закипает. Воды приходится доливать до двух литров. Торчу на Украине, до дому добраться не могу, блин.
Киев - Москва километров 800? 800/10 = 80 х 2 = 160 л. воды. А дома и стены лечат. Это не злая шутка, мне приходилось и из луж доливать, и масло в бак лили, когда бензин кончался. На безрыбье.
Явно где-то трещина.
Проехали немного на 60-65 км/ч - не кипела, на 100-110 опять закипела
Сейчас сняли крышку, подтянули все болты крепления головки. В среднем на полоборота, оборот. Через полчасика - опять контрольный пробег километров десять-пятнадцать.
Скорее всего последую совету KDA и короткими перебежками почапаю в сторону дома. Пойду сейчас полторашки искать, чтоб в общей сложности хоть ведра два-три воды было.
Но вопрос пока остается открытым, причина не найдена. В радиаторе под крышкой видно, что до хрена ржавчины, хотя вода при промывке идет идеально чистая.
Который раз промываем водой опять побежала шняга из радиатора. На 60 км/ч закипела через 20 км. долил грамм восемьсот воды. Сейчас затариваюсь водой и часа через два с Богом тронусь в путь. По результатам отпишусь. Но не похоже на газы, блин!Заводится с полоборота, притерта головка блока. В масле воды нет, при открытой крышке газуешь - не вырывается вода из радиатора! Есть немного смутной надежды, что радиатор ****** и при большой циркуляции воды просто не успевает она пройти нормально через него.
Эх, надежда умирает последней. Подскажите, сколь в Приморье на разборках двигатель 4 AH (Королла) стоит!
Доехал потихоньку до дома. На таможне подключил напрямую вентилятор. Не закипал больше, кроме того часть дороги горела синяя лампочка, мол двигатель холодный. Но ехал ночью, температура окружающего воздуха была пониже, чем днем, когда на одном участке дал 100 км/ч, потом остановился, вроде не кипел, но воды пришлось долить. Прежде чем заливать антифриз, хочу промыть радиатор и проверить датчики температур. До того, как подключил напрямую вентилятор, остановившись и закипев, увидел, что вентилятор не крутит, хотя на месте порой включался.
Звук движка изменился, стал труднее набирать обороты. Посоветовали сделать регулировку клапанов и заново выставить зажигание.
Сожрала два литра масла.
Буду искать причину, возможно будет проще заказать двигатель другой.
Возле крышки радиатора сверху дырка сквозная, через нее видно соты. од крышкой кольцо треснуто вроде. Заделал холодной сваркой.
Миниатюры
Mazda R2 представляет собой классический четырехтактный форкамерный двигатель, объемом 2.2 литра, функционирующий на дизеле. Был создан специально для тяжелых автомобилей. Отличается надежностью и высоким эксплуатационным периодом.
Особенности конструкции
Атмосферный силовой агрегат R2 разработан в середине восьмидесятых годов прошлого столетия для грузовых авто.
Данный мотор имеет четыре цилиндра, расположенные в один ряд, прямой привод клапанов и распределительный вал, находящийся сверху. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и выпускному клапану.
Установлен коленчатый вал с восемью противовесами. В качестве привода газораспределительного механизма использован зубчатый ремень.
Конструктора применили короткий поршень, что позволило увеличить объем. Безгильзовый блок цилиндров с крестообразными каналами для масла, выполненный из чугуна, обладает высокой прочностью, но при этом добавляет веса агрегату. Головки блока сделаны из алюминиевого сплава, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях движка. Датчик положения распределительного вала размещен под крышкой. Регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется посредством шайб.
В R2 предусмотрен форкамерный впрыск, то есть горючее вначале попадает в предкамеру, которая связана с цилиндром несколькими маленькими каналами, воспламеняется там и затем поступает в основную камеру сгорания, где полностью и сгорает.
Одной из важнейших особенностей мотора является конструкция поршней, которая включает в себя специальные литые термокомпенсирующие вставки, предотвращающие чрезмерное расширение дюралей и уменьшающие тем самым зазор между поверхностями цилиндра и поршнем.
Вал двс оснащен динамическим демпфером, улучшающим характеристики газораспределения.
Навесное оборудование двигателя отчасти приводится в действие ремнем газораспределительного механизма.
R2 мазда обладает закрытой системой воздушного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которая обеспечивается центробежным насосом.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Объем цилиндров | 2184 см3 (2,2 литра) |
| Максимальная мощность | 64 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | 140 HM |
| Рекомендуемое моторное масло (по вязкости) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Масса | 117 килограмм |
| Тип двигателя | Рядный |
| Степень сжатия | 22.9 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Среднее потребление горючего на 100 км пробега | Городской цикл – 12 л; Смешанным режим – 11 л; Загородный цикл – 8 л. |
| Рекомендуемое масло (по производителю) | Лукойл, Liqui Moly |
| Ход поршня | 94 миллиметра |
Номер двигателя располагается на блоке цилиндров под впускным коллектором.
Преимущества и недостатки
Одним из главных минусов представленного дизеля является головка блока цилиндров, внутри которой вследствие перегрева образовываются трещины. Выявить данный дефект проблематично, на его появление указывает интенсивный нагрев двигателя во время набора скорости.
В большинстве областей нашей страны ГБЦ и некоторые другие элементы для R2 найти сложно, поэтому для него часто используют головки от мотора RF-T либо R2BF.
Осуществить тюнинг R2 самостоятельно очень трудно, скорее всего, придется прибегнуть к помощи специалистов.
Преимущество агрегата заключается в необычной конструкции поршней и всей шатунно-поршневой группы. Он отлично подходит для рабочего грузовика или минивэна, поскольку обладает достаточной мощностью, а также отличается отличной тягой на небольших оборотах. Для поездок на высокой скорости движок не предназначен.
Основные поломки
- Перестает запускаться вследствие нарушения функционирования форсунок или неисправности топливного насоса и свечей сгорания;
- Износ элементов ГРМ либо попадание воздушного потока в систему подачи горючего приводит к его нестабильной работе;
- Появляется черный дым из-за низкого уровня компрессии, выхода из строя пружины форсунки или заклинивания иглы в распылителе;
- Возникают посторонние стуки, если уровень компрессии не соответствует заданным значениям, либо вследствие раннего впрыска горючей смеси, износа элементов ШПГ.
Техническое обслуживание
Первое ТО согласно регламенту осуществляют через 10 тысяч километров пробега. При этом заменяют моторное масло, а также масляной и воздушный фильтр, мерят давление на агрегате и регулируют клапаны.
Спустя 20 000 км выполняют второе ТО, которое включает в себя диагностику всех систем движка и замену масла и топливного фильтра.
Третье ТО (через 30 тысяч км) предполагает замену охлаждающей жидкости и масляного фильтра, протяжку болтов ГБЦ.
Ремень привода ГРМ необходимо менять каждые 80 000 км пройденного пути, иначе он оборвется и погнет клапана.
Форсунки нужно менять каждый год, аккумуляторной батареи, антифриза и топливных шлангов хватает на 2 года. Ремни навесного оборудования изнашиваются спустя два с половиной года. Раз в четыре года следует осуществлять обновление рециркуляционной системы отработанных газов.
Дизельный атмосферный форкамерный двигатель R2 создавался для привода тяжелых авто. Годом позже на его основе разработан турбированный вариант RF, отличающийся длиной поршня, объемом, ТНВД и расположением некоторого навесного оборудования.
Технические характеристики Mazda R2 2,2 л/64 л. с.
Специально для грузовиков в середине 80-х конструкторами Mazda были разработаны два мотора – атмосферник R2 и турбированный RF объемом 2,2 л и 2,0 л, соответственно. При одинаковом ходе поршня и диаметре цилиндра атмосферный ДВС R2 получил более короткий поршень для увеличения объема. А в двигателе RF за счет турбины увеличился крутящий момент – 225 Нм вместо 140 Нм, и мощность – 72 л. с. вместо 64 л. с.
В это же время Mazda по лицензии производителя Perkins выпускала еще и ДВС S2 для установки на Ford Ecoovan 2200, Kia Ceres, Mazda Cosmo, Luce и 929 модель. При этом схема двигателя имела два существенных отличия – шестеренчатый привод распредвала и чугунная ГБЦ.
С учетом вышесказанного технические характеристики движка R2 имеют вид:
смешанный цикл 11 л/100 км
маховик – 42 – 67 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 50 (шатунный)
Для движков одинаковой конструкции R2 и EF, и еще двух модификаций WL и WL-T создан общий мануал по ремонту и обслуживанию, поэтому капремонт можно успешно произвести даже своими руками. Зато форсировка односторонняя – на R2 можно установить турбину от RF, чтобы увеличить мощность, а обратную операцию по понятным причинам, выполнить не удастся — мотор уже турбированный, нужно использовать другие методы апгрейда.
Особенности конструкции
Заложена изготовителем в дизельный двигатель R2 следующая конструкция:
- рядное расположение 4 цилиндров;
- единственный верхний распредвал ;
- по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр;
- чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной тракт;
- форкамерный впрыск (вначале в предкамеру для воспламенения);
- ТНВД механического типа;
- коленвал с 8 противовесами, каналами смазки;
- алюминиевые коренные вкладыши;
- блок цилиндров безгильзовый с крестообразными каналами для масла.
Важной особенностью является конструкция поршней – литые вставки предотвращают температурное расширение дюрали, зазор между поверхностями цилиндра и поршня уменьшен. Для улучшения параметров газораспределения вал оснащен динамическим демпфером.
Опора и крышка ГБЦ алюминиевые, модернизация в сравнении с предыдущими версиями дизеля заключается в размещении датчика ДПРВ под крышкой. Частично навесное оборудование приводится в действие ремнем ГРМ. Принудительная система охлаждения стандартная – малый и большой круг с термостатом и вентилятором.
Производитель рекомендует использовать пошаговое описание операций из мануала, чтобы произвести капитальный ремонт собственными силами.
Перечень модификаций ДВС
Конструкторским бюро производителя одновременно разрабатывались два мотора на единой базе, поэтому модель RF считается турбированной версией атмосферника R2. За исключением поршневой группы все детали и навесное оборудование было практически идентичным.
После того, как руководство завода увеличило ассортимент машин и объемы производства, появились нюансы:
- головка ГБЦ от RF стала универсальной, применялась еще и для комплектации моторов R2;
- прокладка ГБЦ стала трехслойной, пакетной, универсальной, она подходит к RF, а для установки на R2 пользователь сам пробивает отверстия под каналы охлаждения.
Кроме того, в линейку дизелей для грузовиков, джипов и минивэнов добавился контрактный мотор S2. В нем использована высокопрочная чугунная головка, которой не страшен перегрев, и зубчатая передача распредвала механизма ГРМ.
Плюсы и минусы
Слабым местом ДВС R2 является головка блока цилиндров – из-за перегрева внутри нее мгновенно раскрываются трещины. Диагностируется этот дефект очень сложно.
В большинстве регионов ГБЦ являются дефицитом, из-за особенностей компоновки навесного и ходовой моторы R2 часто комплектуются головками и поддонами от RF-T. Следующим минусом является очень сложный тюнинг собственными силами.
Достоинства заключаются в улучшенной конструкции ГБЦ, оригинальной конструкции поршней и всей ШПГ группы. Двигатель R2 считается удобным вариантом для рабочего грузовика и минивэна. На малых оборотах он показывает нормальную тяговитость, для гонок не предназначен изначально.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Служил атмосферный мотор R2 силовым приводом для следующих автомобилей:
- Mazda – 323, Familia, Capella, Bongo, Cronos, Proceed, B2500, 6, MPV и B2200;
- Ford – Econovan, J80, Spectron и Ranger;
- Kia: Wide Bongo и Sportage;
- Suzuki: Escudo и Grand Vitara;
- Mitsubishi Delica;
- Nissan Vanette;
- Asia Rocsta.
Характеристики двигателя морально устарели после появления в 1999 году новых версий силовых приводов. Кроме того, атмосферник R2 изначально уступал по некоторым характеристикам своей турбированной модификации RF-T, созданной годом позже.
Регламент обслуживания Mazda R2 2,2 л/64 л. с.
Заявленный производителем ресурс 200 тысяч пробега двигатель R2 получает только при соблюдении режимов техобслуживания:
- 10 000 км – масло и фильтр под замену;
- 20 000 км – протяжка крепежа впускного коллектора, замена топливного и воздушного фильтра;
- 30 000 км – регулировка клапанных зазоров;
- 40 000 км – протяжка болтов ГБЦ;
- 80 000 км – ремень ГРМ/ТНВД.
АКБ и топливных шлангов, антифриза хватает на два года, а ремней навесного оборудования на 2,5 года. Раз в 4 года нужно обновлять рециркуляционную систему отработанных газов. Изначально устройство ДВС не обеспечивает должную безопасность клапанов и ГБЦ в целом, поэтому нельзя допускать обрыв ремня ГРМ.
В сложных условиях периодичность ТО повышается, а относятся к ним следующие факторы:
- зимние поездки на расстояния меньше 10 км;
- пробки или бездорожье;
- высокая запыленность воздуха (грунтовка).
Летом допускается вязкость моторного масла 30 при температуре 0 – +35 градусов, зимой 5W20 для диапазона -40 – -20 градусов. В регионах с температурой -10 – +20 подходит смазка 20W20, а Сибири с климатом -30 – +25 заливают масло 10W30.
Прогиб нового ремня генератора составляет 8 – 9 мм, б/у – 12 мм (Киа) или 15 мм (Мазда). Для гидроусилителя эти значения составляют 10 мм и 13 мм, компрессора кондиционера 5 мм и 6 мм.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
2)поломка пружины форсунки
Между блоком и головкой стоит прокладка из металлопакета (3 листа), поэтому поверхности ГБЦ и БЦ должны быть шлифованными, а не фрезерованными. Для обработки седел подходят зенкеры от ВАЗ 2101.
Характерным дефектом мотора R2 является пробой прокладки из-за недостаточного усилия затяжки. Многие пользователи самостоятельно нарезают резьбу большего размера, решая проблему кардинально
Варианты тюнинга мотора
Изначально двигатель R2 создавался, как атмосферная версия, но с большим объемом, нежели турбированный RF с меньшим объемом камер сгорания. Затруднен тюнинг по следующим причинам:
- ход поршня уже увеличен за счет уменьшения высоты юбки;
- головка ГБЦ алюминиевая, боится перегрева;
- перепрошивка ЭБУ практически незаметна на этой версии ДВС.
Производитель и адекватные специалисты мастерских не рекомендуют тюнинг R2 турбированием. Для стандартной ШПГ и ГБЦ это будет губительно, так как турбина потребует увеличения подачи топлива. Резко повысится температура, обеспечивая постоянный перегрев.
Таким образом, атмосферный движок R2 обладает достаточной мощностью для джипов, грузовиков и минивэнов сразу нескольких автопроизводителей. Он выдает 145 Нм крутящего момента уже на 2000 оборотах, позволяет возить втрое больше указанной грузоподъемности.
Читайте также: