Ремонт двигателя после обрыва ремня грм на приоре

Обновлено: 14.05.2025

Народ помогите, оборавло ремень ехал примерно 60 км на 4 передчи ехал накатом, услышал что то вроде стука, и всё вырубилось, машину загнал в сервис пока не знаю на сколько всё печально, но говорят надо капиталку делать, кто нибудь в курсях по 126 двигам ваза, может там просто клапана поменять и всё гуд будет.

не нагнетай!
нуна поменять клапана(ну и сальники плюс) и нормальный ремень
и ещё миного км прокатается

ну может поймет, что ремень надо вовремя менять, как-то так
лучше перебдеть, чем недобдеть, как мужчины говорят)

обрыв то ведь не происходит спонтанно
состояние нужно постоянно контролоровать
мри появлении признаков разрушения-немедленная замена
а не то что"ещё малеха походит"

ну, по моему опыту - либо по пробегу, либо по состоянию. его надо постоянно контролировать, тем более на 16-клапаннике(

ога.я 3 штуки сменил за 30 тык. после их обрывов. меняю в поле за 30-40 минут.теперь могу и в темноте.))

ога.я 3 штуки сменил за 30 тык. после их обрывов. меняю в поле за 30-40 минут.теперь могу и в темноте.))

Гейтс на мою нету,балаково из хорошего магазина прошёл 20 тык с копейками.))пока это рекорд.сейчас тож балаково стоИт.

115к пробег, оборвало из за ролика, только купил( 3 дня поездил. теперь хз че делать говорят надо капиталсить а денег нет, вот и думаю просто клапана поменять и дальше ездить

Есть еще один нюанс, читал что после капиталки проездит 80к примерно и снова капиталить так ли это. или проходит явно больше. вот и думаю избавлятся ли по дешёвке и со временем сделать.

лучше сразу сделать и кататься без проблем хоть сколько.так на вскидку невозможно определить,получится ли ограничиться клапанами.надо поршня тож глянуть чего с ними.

Ремень поменял а ролики старые оставил? Советую обводной поставить от 2112 или японский Койо. На приорофоруме много инфы по теме.

Возможно все обойдется просто заменой клапанов, но много случаев жора масла после загиба клапанов на приоромоторе. Многие советуют сразу и поршня с шатунами менять. А какие брать - втык или не втык - решать тебе.

К нам приехал наш сосед для прохождения планового ТО на своем свеженьком ВАЗ 2170, в простонародье Lada Приора, замена ремня ГРМ, помпы, масла и еще по мелочи.

В разных источниках указана разная периодичность замены ремня ГРМ от 80 тысяч км пробега до 105 тыс, но мы меняем на 60 тыс или раз в четыре года. Проверяем натяжение ремня и его состояние каждые 20 тыс км пробега или раз в год и это не наша прихоть, ведь все мы знаем о качестве наших запчастей. При проверки обращаем особое внимание на отсутствие на ремне трещин и надрывов, а так же масла или антифриза. И помните что экономия на ремне ГРМ может обернуться во много раз большими затратами на ремонт двигателя.

Важно! При обрыве ремня ГРМ на двигателе 21126 загибает все 16 клапанов.

И еще, не все знают, но на шестнадцати клапанном двигателе Приоры ставятся облегченные шатуны и при обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма гнутся не только все 16 клапанов, но и в большинстве случаев шатуны. И если их не заменить то у машины откроется приличный масленый аппетит. Поэтому лучше перестраховаться.

Вместе с ремнем ГРМ меняем и помпу, поскольку на моем опыте большая часть случаев обрыва зубчатого ремня приходится на заклинившую помпу.

Необходимый инструмент

Из инструмента нам понадобится: стандартный набор ключей, шестигранники на 5 и 6, набор головок и специальный ключ для натяжного ролика Приоры, он немного отличается размерами от обычного (тоньше штыри которые вставляются в ролик), цена вопроса 100 рублей. Но и собственно сам комплект ГРМ Gates. Ремни Gates, по моему мнению, являются одними из лучших ремней ГРМ.

Процедура замены ремня ГРМ на Приоре занимает примерно два часа с перерывом на обед.

Подготовительные операции

Для начала отключаем минусовую клейму аккумулятора, снимаем защиту двигателя и сливаем антифриз.

Двигатель 16 клапанов Приора.

Снимаем защитную крышку не забыв отсоединить клапан продувки абсорбера.

Пошаговая инструкция

Снимаем ремень генератора открутив крепление натяжного ролика. Ключ на 17.

Совсем снять ремень не удастся так как через него проходит опора двигателя и если вы захотите его поменять придется ее открутить. Замене приводного ремня он не помешает.

На более свежих моделях нам понадобится звездочка.

На зубчатых шкивах распределительных валов маркером подкрашиваем метки для удобства контроля.

Переднее правое колесо можно не снимать, а вывернуть до упора направо.

Стопорим коленвал. Подкладываем под передние колеса упоры, включаем пятую скорость и откручиваем болт шкива коленвала. Головка на 17 и удлинитель с трубой в качестве рычага. Выключаем скорость.

Демонтируем шкив и нижнею защитную крышку. За шкивом установлен металлический пыльник, не забудьте его при установке.

Выставляем верхнею мертвую точку

Необходимо вкрутить на место болт коленчатого вала и за данный болт по часовой стрелки проворачиваем коленвал до момента совпадения меток на зубчатом шкиву коленчатого вала и отливе на масленом насосе. Головка на 17. Ставим метку маркером для удобства. Во многих руководствах предлагается поставить метку на маховике, но лазить под термостат не очень удобно, поэтому пойдем простым путем.

На шкивах распредвалов тоже должны совпасть метки с метками на кожухе ГРМ. Метки распредвалов сфотографированы уже после установки нового ремня, просто в процессе замены забыли сделать фото, да простит нас за это неискушенный читатель.

Откручиваем болты крепления натяжного и обводного роликов и снимаем их вместе с ремнем ГРМ.

Замена помпы

Открутив болты крепления снимаем шкивы распредвалов. Головка на 17.

Внимание! На шкиве распредвала впускных клапанов установлена пластина для датчика фаз, не повредите ее.

Болты протягиваем равномерно в несколько проходов.

Установка нового ремня ГРМ

Внимание! На натяжном ролике есть направление натяжки (показано стрелочкой) и указатель правильной натяжке, индикаторного типа.

Устанавливаем на свои места натяжной и опорный ролики, проверяем совпадение всех меток. Болт крепления опорного ролика затягиваем, натяжного просто наживляем.

Метки на распредвалах обычно немного разбегаются, поэтому, если вы делаете это один, вам придется очень изловчится, чтобы держать распредвалы и одевать ремень ГРМ. Можно зафиксировать шкивы для удобства, установив между шкивами самодельный фиксатор из болта с гайкой и двух шайб. В интернете полно картинок и примеров, не будем на этом останавливаться.

Одеваем ремень ГРМ сначала на шкив коленвала и помпу, затем на обводной ролик, шкив распредвала впускных клапанов, выпускных и натяжной ролик. Ветвь между шкивов коленвала и распредвала впускных клапанов должна быть натянута. Натягиваем ремень ГРМ роликом по стрелочки с помощью специального ключа, до совпадения меток правильной натяжки. То есть когда указатель на нижней части ролика встанет напротив паза на верхней. Затягиваем болт. Учтите что недотянутый ремень приведет к быстрому износу зубьев, а перетянуты к повышенному износу подшипника помпы и сокрушению срока службы.

Проверяем, все должно стоять по меткам. Если метки не совпадают, снимаем и устанавливаем ремень заново. Если совпадают, то прокручиваем коленвал два оборота и еще раз проверяем метки и натяжку.

Если все на месте, устанавливаем все детали на место в порядке обратном снятию. Заводим автомобиль.

Вот так просто можно заменить ремень ГРМ на вашей Приоре в условиях простого гаража или даже на улице.

Видео замены ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов

Рекомендую посмотреть.

[tagtile_shortcode]
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Просто интересно .
Была сегодня Приора . Был обрыв ремня ГРМ из за помпы, - меняли только клапана.
В двигателе стук во время работы на ХХ . Очень похоже , что юбки поршней. При увеличении оборотов стук исчезает, при снижении оборотов , ПХХ на месте , - тоже не стучит.
Spy Сергей говорил как то , что у Приоры и поршни деформирует.
Кто ремонтил железо Приоры после обрыва ремня ГРМ , расскажите о работе двигателя после ремонта , пожалуйста.

malagar

Уж очень похоже на гидрики, при увеличении оборотов давление масла возрастает, потом опять падает, malagar,не сомневаюсь, что отличить стук гидриков можешь, но если бы поршня, то они стучали постоянно не зависимо от оборотов, только температура может повлиять, и то не значительно.

koleso

Где-то тема была с видео, так там у Приоры после обрыва ремня ГРМ (заводили грузовиком), кусочки некоторых поршней и т.п. собирали в поддоне.

koleso

Форсунки масляные , на ХХ льют масло ? С увеличением оборотов/давления масла - льют . Вот стук и прекращается.

malagar

Деформация поршней и шатунов не исключена. В большей степени страдают поршни из-за короткой юбки, в плоть до появления трещин. Гидрики страдают реже.

Успен

Ну хорошо! Что может стучать!? шатун, поршень, гидрик, ремень ГРМ резонировать по корпусу, ну и посторонний предмет в картере. Методом исключения. что ещё может быть?

koleso

Есть вероятность что стук поршневого пальца. Проверка проста: выкручиваешь свечи, "засовываешь" отвертку в цилиндр и вращаешь колено почасовой стрелке до того момента когда поршень будет в середине, потом просишь напарника покрутить колено в обратную сторону, а сам держишься за отвертку, если колено врашяеться, а поршень на короткий промежуток остался на месте, люфт во втулке шатуна и так четыре цилиндра.
Вариант второй, наиболее вероятный, крыльчатка помпы чугунная задевает за блок. характер стука бы услышать

Romojms

уже у 3-х Приор после замены клапанов двиг. начинает кушать масло. лечили заменой поршней и шатунов от2112

Vladimir_Yakaev

Pomor

Кто ремонтил железо Приоры после обрыва ремня ГРМ , расскажите о работе двигателя после ремонта , пожалуйста

Было такое дело,похоже произошло самонатяжение ремня ГРМ В результате заклинила помпа ( по словам хозяина был слышен свист в районе помпы), перескочил ремень и всем клапанам кирдык Посля ремонта действительно был стук на холодную,как будто гидрики.Предлагал клиенту навсякий случай поменять масло с фильтром,но этого не хотел. Менял клапана,помпу,ремень и ролики. На днях видел эту машину и хозяина,послушал как работает двигло(двиг. был горячий) все было нормально,никаких посторонних шумов.А на вопрос как на холодный говорит тоже нормально.

В случае обрыва ремня ГРМ на Приоре, загибает клапана (со слов других владельцев Приор). Мне посоветовали заменить шатуны и поршень, якобы есть шатуны покороче. Так ли это? Просьба кто менял, и кто собирается менять, и другие советы как избежать нежелательных последствий обрыва ремня. Убедительная просьба советчиков типа "меняй свой тазик на иносранный тазик" идите лесом.

У меня на Приоре при пробеге 40000 км рассыпался обводной ролик ремня ГРМ, слетел ремень, загнуло клапана. Поменял клапана, ролики, ремень, через 3500 км ремень растянулся и порвался. снова загнуло клапана(попался поддельный ремень). На Приоре завод устанавливает натяжной "самонатягивающийся" ролик пр-во Китай - очень не надежный! ремень на данный момент производит только одна фирма и очень много подделок! Я решил больше не экспериментировать с "приоровской" системой ГРМ и поступил следующим образом (посоветовали в одном из магазинов автозапчастей - я с такой проблемой был не первый): установил нижнюю шестерню на каленвале, ролики и ремень от ВАЗ-2112 (шестерни на распредвалах и помпу менять не нужно). Под ролики необходимо подложить шайбы толщиной 5 мм. Производителей "12-х" ремней и роликов намного больше - есть возможность выбора, мощность не теряется. Проехал после установки 12-й системы ГРМ уже 7000 км - пока все нормально. Лучше почаще менять ремень и ролики хотя бы раз в 25-30 тыс. Про короткие шатуны и другие поршни я не слышал, но даже если они есть то такой ремонт обойдется в приличную сумму - решать Вам.

. установил нижнюю шестерню на каленвале, ролики и ремень от ВАЗ-2112 (шестерни на распредвалах и помпу менять не нужно). Под ролики необходимо подложить шайбы толщиной 5 мм. Производителей "12-х" ремней и роликов намного больше - есть возможность выбора, мощность не теряется. Проехал после установки 12-й системы ГРМ уже 7000 км - пока все нормально.

И шестерни на распредвалах и помпу менять необходимо.

самый лучший способ решения проблемы ГРМ на Приоре, это замена поршней и шатунов на поршневую от 21124 ( десятка 1.6 16 клапанов), пускай себе рвется на здоровье, клапана больше не согнет. Кстати поршневая в комплекте с шатунами от 21124, стоит чуть почти столько же, сколько только кольца на Приору

замена поршневой на 21124 - потеря мощности двигателя минимум на 9 л.с., т.к. поршневая группа 21124 на 1,5 кг. тяжелее 21126, если для Вас мощность не главное то конечно можно поменять. Мое мнение что пока двигатель работает нормально и нет необходимости в кап. ремонте то в поршневую лучше не лезть.

Спасибо за совет. Узнал только что про стоимость замены шатуна и поршней, за все про все 10 000 рублей, ремонт за один день.

Предыдущему комментирующему: Шестерни на распредвалах и помпу нужно менять в обязательном порядке в вашем случае, пока Вас чудо спасает. Дело в том, что у этих "лентопротягов" разный профиль зуба, на 2112 трапециидальный, на 126- движке - скругленный, сейчас у Вас на помпе и распредвалах ремень в шестерни полностью не встает.
Что касается переделки. Насчет шатунов - полный бред, по поршневой сейчас уже есть реклама (по крайней мере здесь, в Тольятти) поршней с выемками под "негнушку" для "Приоры" и "Калины", так что история с 2112-м двигателем повторяется.

а вот и не гони !! у меня поршня с проточкой поставлены и не гнёт клапана ( 3 раза рвало ремень), вот только причина была в генераторе , подшибник клинил и приходился удар на коленвал тобишь на нижнюю шестерню , вот пока колом не встал генератор и не сгорел ремень. В последствии я сменил все шестерни и помпу и новые ролики и ремень грм ( кониненталь)

Читайте также: