Ремонт двигателя ниссан альмера н15

Обновлено: 13.05.2025

Общие указания по ремонту двигателя
Соединения, требующие угловой затяжки При окончательной затяжке перечисленных ниже соединений требуется ключ, обеспечивающий поворот на заданный угол: Болты головки цилиндров Болты крышек коренных подшипников (только в двигателе SR) Гайки крышек.

Стандартные и специальные инструменты и приспособления
Специальные инструменты и приспособления Стандартные инструменты и приспособления

Привод газораспределительного механизма двигателя GA
1. Верхняя приводная цепь; 2. Натяжитель верхней цепи; 3. Приводная звездочка распределительного вала впускных клапанов с механизмом регулировки фаз газораспределения; 4. Приводная звездочка распределительного вата выпускных клапанов; 5.

Привод газораспределительного механизма двигателя SR
1. Блок цилиндров; 2. Направляющая цепи; 3. Приводная звездочка правого распределительного вала; 4. Натяжитель приводной цепи; 5. Башмак натяжителя; 6. Передний картер; 7. Шкив коленчатого вала; 8. Распорная втулка привода масляного насоса; 9.

Привод газораспределительного механизма двигателя CD
1. Передний зубчатый шкив распределительного вала; 2. Промежуточный ролик; 3. Натяжной ролик; 4. Зубчатый шкив коленчатого вала; 5. Нижняя крышка зубчатого ремня; 6. Центральная крышка зубчатого ремня (кронштейн крепления двигателя); 7. Зубчатый.

Привод ТНВД (дизельные двигатели CD20E) — снятие и установка
1. Зубчатый ремень; 2. Пружина натяжного ролика; 3. Натяжной ролик; 4. Задний зубчатый шкив распределительного вала; 5. Зубчатый шкив ТНВД; 6. Вакуумный насос; 7. Крышка зубчатого ремня; 8. Изолирующая втулка Снятие 1. Снимите аккумуляторную.

Замена переднего сальника коленчатого вала
Двигатели GA и SR 1. Снимите нижний и правый брызговики двигателя. 2. Снимите приводные ремни генератора и насоса гидроусилителя. 3. Снимите шкив коленчатого вала. 4. Удалите старый сальник из переднего картера с помощью отвертки. Следите за тем.

Замена заднего сальника коленчатого вала
1. Снимите коробку передач ( см. соответствующую главу ). 2. Снимите маховик или ведущий диск. 3. Снимите держатель заднего сальника и удалите остатки старого герметика (в двигателях SR и CD снимать держатель не требуется). 4. Удалите сальник из.

Замена сальников распределительного вала (двигатели CD)
1. Снимите зубчатые ремни, шкивы и крышки. 2. Удалите старый сальник с помощью отвертки, обмотав ее лезвие изолентой, чтобы не поцарапать распределительный вал и стенки отверстия. 3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Сальники.

Головка цилиндров — снятие и установка
1. Крышка наливной горловины; 2. Крышка головки цилиндров; 3. Прокладка крышки головки цилиндров; 4. Сальник; 5. Крышка подшипника распределительного вала; 6. Распределительный вал впускных клапанов; 7. Распределительный вал выпускных клапанов; 8.

Зазоры в клапанах (двигатели GA) — проверка
Проверка Проверяйте опоры на прогретом двигателе. 1. Снимите крышку головки цилиндров. 2. Выверните все свечи зажигания. 3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия по отметке на шкиве коленчатого вала. Толкатели клапанов 1-го цилиндра.

Привод дроссельной заслонки (двигатель SR)
Регулировка привода дроссельной заслонки требуется после снятия и установки следующих деталей (независимо от того, заменялись они или нет): Сектора управления дроссельной заслонкой Дроссельного патрубка Тяги (после снятия тяга должна заменяться.

Снятие и установка двигателя GA
1. Передняя опора двигателя; 2. Передний кронштейн головки цилиндров; 3. Кронштейн передней опоры; 4. Кронштейн задней опоры; 5. Опора коробки передач; 6. Кронштейн опоры коробки передач; 7. Задняя опора двигателя; 8. Динамический демпфер (модели с.

Снятие и установка двигателя SR
1. Задняя проушина для подъема двигателя; 2. Передняя опора двигателя; 3. Кронштейн передней опоры; 4. Задняя резиновая втулка; 5. Центральная балка; 6. Буфер; 7. Передняя проушина для подъема двигателя; 8. Задняя опора двигателя; 9. Динамический.

Снятие и установка двигателя CD
1. Передняя опора двигателя; 2. Кронштейн передней опоры; 3. Поддерживающий кронштейн; 4. Кронштейн буфера; 5. Буфер; 6. Центральная балка; 7. Опора коробки передач; 8. Кронштейн опоры коробки передач; 9. Торсионный демпфер; 10. Задняя опора.

Блок цилиндров — разборка, проверка и сборка
1. Трубка маслоизмерительного стержня; 2. Блок цилиндров; 3. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 4. Задний сальник; 5. Задняя крышка; 6. Маховик; 7. Нижняя крышка; 8. Ведущий диск; 9. Сливная пробка рубашки охлаждения; 10. Буферная.

Навесные агрегаты двигателей GA16DE без VTC, GA14DE и GA15DE
Общий вид 1. Датчик давления масла; 2. Распределитель зажигания; 3. Свеча зажигания; 4. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5. Впускной коллектор; 6. Поддерживающие кронштейны; 7. Масляный фильтр; 8. Термостат; 9. Водяной насос.

Навесные агрегаты двигателей GA16DE с VTC
Общий вид 1. Датчик давления масла; 2. Датчик детонации; 3. Распределитель зажигания; 4. Электромагнитный клапан VTC; 5. Прокладка впускною коллектора; 6. Впускной коллектор; 7. Водяной насос; 8. Корпус термостата; 9. Термостат Впускной коллектор 1.

Навесные агрегаты двигателей SR20DE — снятие и установка
Общий вид 1. Крышка наливной горловины; 2. Крышка головки цилиндров; 3. Клапан вентиляции картера; 4. Распределитель зажигания с датчиком углового положения распределительного вала, катушкой зажигания и ключевым транзистором; 5. Кронштейны впускного.

Навесные агрегаты двигателей CD
Вид справа 1. Стартер; 2. ТНВД; 3. Трубка подвода топлива; 4. Корпус термостата; 5. Форсунка; 6. Отводящая трубка; 7. Водяной патрубок; 8. Крышка зубчатого ремня; 9. Зубчатый ремень; 10. Зубчатый шкив ТНВД; 11. Задний зубчатый шкив.

Данные для регулировок и контроля
Технические характеристики Примечание: Этот раздел включены только те данные, которые не содержатся в основном тексте. Основные размеры клапанов, мм Размеры седел клапанов, мм Двигатели GA Двигатели SR Двигатели CD Пружины клапанов В скобках указаны.

Ну вот и я добрался до двигателя. Жор масла основная тому причина. Жор составлял литр и более НА СОТНЮ.
Прошлогодние замеры компрессии указывали на прогар в четвертом цилиндре или разрушения поршня.
15, 15, 15 и 4 бар. 4 бара было и с добавление масла. Были подозрения на кольца, но даже при почти полном их отсутствии такого жора быть не должно.
Поэтому заранее были прикуплены с разборки головка и поршни в нормальном состоянии.
Увиденное при вскрытии меня удивило немало, но об этом позже.
Итак снимаю воздуховод и. первая потеря ( слава Богу до сего дня последняя ), оборвал провод концевика капота.
Стаскиваю разъемы косы и убираю проводку в сторону.

Снимаю распреды, оттягиваю выпускной коллектор, снимаю все трубки с впускного и откручиваю голову. И тут первое что меня удивило. Днища поршней чистые.

Но на головке нагара немеряно. Да и свечи я частенько чистил - очень быстро зарастали нагаром.

Не особо заморачиваясь на увиденном спешу добраться до поршней. Ползу в яму, откручиваю почти все что мешает ( лыжу и приемную трубу не снимал ). Подковыриваю ножом поддон и на удивление он достаточно легко поддается. Одним ударом кулаком он отваливается видимо раньше снимался. Откручиваю крышки шатунов и выталкиваю поршни. Тут-то я и удивился увиденному. Кокса на кольцах не было вообще и в канавках тоже.

Все кольца снял пальцами без всяческих ковыряний. Протер поршни тряпочкой.

Увидел абсолютно чистые канавки. Было принято решение поршни не менять. Попадос на деньги, ну чтож сделать. Всю работу производил в 60-ти км. от дома и мотаться за з/ч не хотелось.
Далее снял переднюю крышку, нижнюю цепь, все звезды. Процесс разборки происходил с 5 ч. вечера и на момент окончания было около 7-ми утра. Поэтому решил прерваться на короткий сон, чтоб не накосячить при сборке.
Больше всего времени убил на отцепление впускного коллектора, а ставил уже без него. Надо было и снимать голову не трогая коллектор, правда там есть две очень неудобные гайки около привода ГРМ снизу. Но если бы был накидной ключик с трещеткой было бы гораздо проще.
Процесс сборки начал около часу дня.
Поставил новые кольца на поршни, внедрил их в цилиндры.
Прикрутил новую звезду коленвала, успокоитель, планку натяжителя.
Приложил головку к блоку и стал притягивать переднюю крышку. Чуть не испортил прокладку головки в районе привода ГРМ. Долго пришлось ее мучить чтоб встала по месту. Надо было голову не ставить, но сдергивать уже не хотелось хоть и была только наживлена.
В итоге крышку поставил, прикрутил поддон, протянул головку блока, притянул распреды с новыми звездами, прикрутил помпу.

И так как опять случилась ночь, а меня уже шатало ( и как я в яму не упал ни разу ) Решил пускай герметик сохнет, а я посплю.
На утро внедрил клапанную крышку, проводку, воздуховод. Залил антифриз, масло проверил все ли подцепил и ни где ли течет и. ВОТ ОН - момент истины.
Поворот ключа и на второй секунде запуск! Залез в яму, вроде все ОК. Выезжаю из гаража и прогреваю двигатель до срабатывания вентилятора. Вентилятор отработал - глушу. Остужаю двигатель подливаю антифриз. Проверяю уровень масла.
Попил кофе, отдохнул. Повторный запуск. Делаю уборку в гараже И. . Вижу масло капает. Глушу мотор, на домкрат авто, ползу под машину. откуда не понять Протер все что мог и запускаю опять. Подложил картонку. все сухо. Через пару дней долил до максимума ( на холодную ) и опять выплюнуло лишнее. Так что вроде все нормально. Уровень на пару мм ниже максимального. Возможно надо было сальник коленвала поменять тоже, хоть он и менялся года полтора назад.
На сегодняшний день пробег после всех этих процедур около 450 км. масло стоит на месте. Причина жора была в голове, но вот где. Клапанов с прогаром не видел. Керосин плеснул на клапана 4-го цилинра не протек. Буду ради интереса разбирать голову добавлю комменты и фотки.
Из помощников были только, да и то не все захотели фоткаться.
Выводы: жор масла это не только кольца и вентиляция.

P.S. На долго ли хватит такого ремонта не знаю. На сегодняшний день пробег 450км., масло на месте. Да и залил уже синтетику 5W-40.

Привод газораспределительного механизма двигателя GA
1. Верхняя приводная цепь 2. Натяжитель верхней цепи 3. Приводная звездочка распределительного вала впускных клапанов с механизмом регулировки фаз газораспределения 4. Приводная звездочка распределительного вата.

Привод газораспределительного механизма двигателя SR
1. Блок цилиндров 2. Направляющая цепи 3. Приводная звездочка правого распределительного вала 4. Натяжитель приводной цепи 5. Башмак натяжителя 6. Передний картер 7. Шкив коленчатого вала 8. Распорная втулка привода.

Привод газораспределительного механизма двигателя CD
1. Передний зубчатый шкив распределительного вала 2. Промежуточный ролик 3. Натяжной ролик 4. Зубчатый шкив коленчатого вала 5. Нижняя крышка зубчатого ремня 6. Центральная крышка зубчатого ремня (кронштейн крепления.

Привод ТНВД (дизельные двигатели CD20E)
1. Зубчатый ремень 2. Пружина натяжного ролика 3. Натяжной ролик 4. Задний зубчатый шкив распределительного вала 5. Зубчатый шкив ТНВД 6. Вакуумный насос 7. Крышка зубчатого ремня 8. Изолирующая втулка Снятие 1. Снимите.

Замена заднего сальника коленчатого вала
1. Снимите коробку передач (см. соответствующую главу). 2. Снимите маховик или ведущий диск. 3. Снимите держатель заднего сальника и удалите остатки старого герметика (в двигателях SR и CD снимать держатель не.

Головка цилиндров — снятие и установка
1. Крышка наливной горловины 2. Крышка головки цилиндров 3. Прокладка крышки головки цилиндров 4. Сальник 5. Крышка подшипника распределительного вала 6. Распределительный вал впускных клапанов 7. Распределительный вал.

Зазоры в клапанах (двигатели GA)
Проверка Проверяйте опоры на прогретом двигателе. 1. Снимите крышку головки цилиндров. 2. Выверните все свечи зажигания. 3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия по отметке на шкиве коленчатого вала.

Снятие и установка двигателя GA
1. Передняя опора двигателя 2. Передний кронштейн головки цилиндров 3. Кронштейн передней опоры 4. Кронштейн задней опоры 5. Опора коробки передач 6. Кронштейн опоры коробки передач 7. Задняя опора двигателя 8.

Снятие и установка двигателя SR
1. Задняя проушина для подъема двигателя 2. Передняя опора двигателя 3. Кронштейн передней опоры 4. Задняя резиновая втулка 5. Центральная балка 6. Буфер 7. Передняя проушина для подъема двигателя 8. Задняя опора.

Снятие и установка двигателя CD
1. Передняя опора двигателя 2. Кронштейн передней опоры 3. Поддерживающий кронштейн 4. Кронштейн буфера 5. Буфер 6. Центральная балка 7. Опора коробки передач 8. Кронштейн опоры коробки передач 9. Торсионный демпфер 10.

Блок цилиндров — разборка, проверка и сборка
1. Трубка маслоизмерительного стержня 2. Блок цилиндров 3. Держатель заднего сальника коленчатого вала 4. Задний сальник 5. Задняя крышка 6. Маховик 7. Нижняя крышка 8. Ведущий диск 9. Сливная пробка рубашки охлаждения.

Навесные агрегаты двигателей GA16DE без VTC, GA14DE и GA15DE
Общий вид 1. Датчик давления масла 2. Распределитель зажигания 3. Свеча зажигания 4. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 5. Впускной коллектор 6. Поддерживающие кронштейны 7. Масляный фильтр 8. Термостат.

Навесные агрегаты двигателей GA16DE с VTC
Общий вид 1. Датчик давления масла 2. Датчик детонации 3. Распределитель зажигания 4. Электромагнитный клапан VTC 5. Прокладка впускною коллектора 6. Впускной коллектор 7. Водяной насос 8. Корпус термостата 9. Термостат.

Навесные агрегаты двигателей SR20DE
Общий вид 1. Крышка наливной горловины 2. Крышка головки цилиндров 3. Клапан вентиляции картера 4. Распределитель зажигания с датчиком углового положения распределительного вала, катушкой зажигания и ключевым.

Навесные агрегаты двигателей CD
Вид справа 1. Стартер 2. ТНВД 3. Трубка подвода топлива 4. Корпус термостата 5. Форсунка 6. Отводящая трубка 7. Водяной патрубок 8. Крышка зубчатого ремня 9. Зубчатый ремень 10. Зубчатый шкив ТНВД 11. Задний зубчатый.

Данные для регулировок и контроля
Технические характеристики ПРИМЕЧАНИЕ: Этот раздел включены только те данные, которые не содержатся в основном тексте. Основные размеры клапанов, мм Размеры седел клапанов, мм Двигатели GA Двигатели SR Двигатели CD.

1. Трубка маслоизмерительного стержня
2. Блок цилиндров
3. Держатель заднего сальника коленчатого вала
4. Задний сальник
5. Задняя крышка
6. Маховик
7. Нижняя крышка
8. Ведущий диск
9. Сливная пробка рубашки охлаждения
10. Буферная пластина
11. Верхнее компрессионное кольцо
12. Нижнее компрессионное кольцо (только для Европы двигатели GA14DE и GA16DE без VTC)
13. Маслосъемное кольцо
14. Поршень
15. Стопорные кольца
16. Поршневой палец
17. Шатун
18. Вкладыши шатунного подшипника
19. Крышка шатунного подшипника
20. Шпонки
21. Вкладыш коренного подшипника
22. Упорные полукольца
23. Коленчатый вал
24. Крышка коренных подшипников

1. Держатель заднего сальника коленчатого вала
2. Блок цилиндров
3. Водяной насос
4. Натяжная планка насоса гидроусилителя
5. Передний картер с масляным насосом
6. Маслоприемник
7. Упорное полукольцо
8. Коленчатый вал
9. Втулка шатуна
10. Поршневые кольца
11. Поршень
12. Поршневой палец
13. Шатун
14. Вкладыши шатунного подшипника
15. Перегородка*
16. Алюминиевый поддон
17. Задняя крышка
18. Сливная пробка
19. Стальной поддон
20. Перегородка
21. Боковая перегородка*
22. Лонжерон коренных подшипников*
23. Крышка коренного подшипника
24. Направляющая втулка
25. Ведущий диск
26. Усилительное кольцо
27. Маховик
28. Направляющая втулка
29. Задняя крышка
30. Вкладыши коренного подшипника
* Отсутствуют в двигателях SR20DE для Европы с 04.96

1. Поршневые кольца
2. Поршень
3. Поршневой палец
4. Вкладыши шатунного подшипника
5. Шатун
6. Крышка коренного подшипника
7. Задняя крышка
8. Маховик
9. Задний сальник коленчатого вала
10. Держатель заднего сальника
11. Поддерживающий кронштейн
12. Блок цилиндров
13. Вкладыши коренных подшипников
14. Коленчатый вал
15. Вкладыши коренных подшипников
16. Поддерживающий кронштейн
17. Сливная пробка рубашки охлаждения
18. Направляющая втулка

Разборка

Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа.

1. Установите двигатель на стенд для разборки.

2. Слейте охлаждающую жидкость и масло.

4. Для двигателей СD снимите водяной и масляный насосы.

7. Снимите поршни с шатунами. Удалите стопорные кольца поршневых пальцев. Для вы прессовки поршневых пальцев нагрейте поршни до 60-70°С или используйте стенд для выпрессовки при комнатной темпера-туре.

8. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала.

9. Отверните болты крышек коренных подшипников в последовательности, указанной на рисунке, затем снимите коленчатый вал.

Перед снятием крышек коренных подшипников измерьте осевой свободный ход коленчатого вала.

Болты крышек должны ослабляться в два-три приема.

Вкладыши и крышки коренных подшипников при сборке должны устанавливаться на свои прежние места, поэтому следите за тем, чтобы не перепутать их после снятия.

10. Снимите поршневые кольца с помощью соответствующего съемника.

Проверка

Двигатели GA — 18,987-18,999
Двигатель SR — 21,987-21,999
Двигатели CD — 24,991-24,999

Двигатели GA — 18,989-19,001
Двигатель SR — 21,989-22,001
Двигатели CD — 24,994-25,000

Предельно допустимый зазор составляет 0,2 мм для всех колец двигателей GA и SR, и 0,1 мм для всех колец двигателей CD.

Если зазор не лежит в указанных пределах, замените поршень и/или поршневые кольца.

Зазоры в замках поршневых колец. Вдавите поршневое кольцо в цилиндр, как показано на рисунке, и измерьте щупом зазор.

Предельно допустимый зазор в замках всех поршневых колец двигателей GA и SR составляет 1,0 мм.

Верхнее компрессионное кольцо — 1,0 мм
Нижнее компрессионное кольцо — 0,7 мм
Маслосъемное кольцо — 0,6 мм

При необходимости замены поршня проверьте также состояние цилиндра. При наличии на стенках цилиндра царапин или задиров, отхонингуйте цилиндр или замените блок цилиндров.

Двигатели GA и SR: изгиб — 0,15 мм, кручение — 0,30 мм.
Двигатели CD: изгиб и кручение — 0,025 мм.

Деформация блока цилиндров. Очистите привалочную плоскость блока цилиндров и измерьте ее неплоскостность, прикладывая металлическую линейку в шести направлениях.

Предельно допустимое отклонение от плоскостности составляет 0,1 мм для всех двигателей. Если это значение превышено, перешлифуйте привалочную плоскость или замените блок цилиндров.

Допустимое уменьшение высоты блока цилиндров после обработки определяется из условия А + В = 0,2 мм (0,1 мм для двигателя CD), где А — уменьшение высоты головки цилиндров после обработки; В — уменьшение высоты блока цилиндров.

GA: 213,95-214,05
SR: 211,25-211,35
CD: 211,25-211,35

Зазор между поршнем и цилиндром. Используя нутромер, измерьте внутренний диаметр цилиндра, его овальность и конусность.

Измерения проводятся на глубине 20, 60 и 100 мм для двигателей GA; 10, 60 и 100 мм для двигателя SR; 20, 70 и 120 мм для двигателей CD.

Номинальный диаметр цилиндра, мм:
- Двигатели GA14DE, 15DE — 73,600-73,630
- Двигатель GA16DE — 76,000-76,030
- Двигатель SR — 86,000-86,030
- Двигатели CD — 84,500-84,550
Если износ хотя бы одного цилиндра превышает 0,2 мм, расточите все цилиндры. При необходимости замените блок цилиндров.

Если на поверхности цилиндра присутствуют царапины или задиры, отхонингуйте цилиндр.

При одновременной замене блока цилиндров и поршней, рахчерные группы поршней должны совпадать с рахчерными группами цилиндров, обозначенными на блоке цилиндров.

Для двигателей SR и CD номера групп нанесены на привалочной плоскости рядом с отверстиями соответствующих цилиндров, а для двигателей GA — в месте, показанном на рисунке.
- Двигатели GA — 0,015-0,035 мм
- Двигатель SR — 0,010-0,030 мм
- Двигатели CD — 0,025-0,045 мм
Коленчатый вал. Проверьте состояние коренных и шатунных шеек. На них не должно быть задиров, признаков износа и трещин.

С помощью микрометра определите конусность и овальность шеек.
- Двигатели С А — не более 0,005 (конусность не более 0,002)
- Двигатель SR:
  - Коренные шейки — не более 0,005
  - Шатунные шейки — не более 0,0025
  Коренные подшипники: Установите вкладыши подшипников на свои места в блоке цилиндров.
  
  Установите крышки подшипников и затяните болты необходимым моментом в два-три приема. Соблюдайте последовательность затяжки.
  
  Измерьте внутренние диаметры коренных подшипников и наружные диаметры коренных шеек коленчатого вала.
  
  Если зазор превышает указанные значения, замените вкладыши.
  
  Переходы между шейками и щеками кривошипов должны обрабатываться определенным образом (см. рисунки).
  
  Если коленчатый вал. блок цилиндров или вкладыши подшипников предполагается использовать повторно, измерьте зазор в коренных подшипниках. При замене всех перечисленных деталей толщина вкладышей подбирается следующим образом:
  
  а) Номера размерных трупп корпусов коренных подшипников выбиты на блоке цилиндров арабскими или римскими цифрами.
  
  b) Номера размерных групп коренных шеек коленчатого вала выбиты на противовесе коленчатого вала арабскими или римскими цифрами.
  
  В двигателях SR на переднем противовесе коленчатого вала могут быть выбиты номера групп для коренных и шатунных шеек (как показано на рисунке) или только номера групп коренных шеек.
  
  с) Толщина вкладышей определяется по таблицам. Цветовая маркировка нанесена на торцевую поверхность вкладышей.
  
  Шатунные подшипники (нижняя головка шатуна). Вставьте вкладыши в шатун и крышку шатунного подшипника. Установите крышку и затяните болты требуемым моментом.
  
  Измерьте внутренний диаметр каждого шатунного подшипника. Затем измерьте диаметр шатунных шеек коленчатого вала.
  - Двигатели GA — 0,014-0,039
  - Двигатель SR — 0,020-0,045
  - Двигатели CD — 0,031-0,055
  Если зазор превышает указанные значения, замените вкладыши.
  
  При шлифовке шатунных шеек учитывайте требования к обработке переходов между шейками и щеками кривошипов, аналогичные коренным шейкам.
  
  Если коленчатый вал, шатуны или вкладыши подшипников заменяются, подберите тол шину вкладышей по таблицам.
  
  Размерные группы шатунных шеек выбиты на противовесе коленчатого вала. Для двигателей SR они могут быть выбиты на заднем противовесе (см. рисунок) или на переднем вместе с номерами групп коренных шеек.
  - Двигатели GA и SR — 0,005-0,017
  - Двигатели CD — 0,025-0,044
  Если зазор превышает указанные значения, замените шатун, втулку шалуна и/или поршень с поршневым пальцем.
  
  Осевое биение маховика/ведущего диска. Измерьте биение маховика с помощью индикатора часового типа. За величину биения принимается разность показаний индикатора за один полный оборот маховика.
  - Двигатели GA и SR (маховик) — не более 0,15
  - Двигатели GA и SR (ведущий диск) — не более 0,2*
  - Двигатели CD (маховик) — не более 0,15
  Расточка цилиндров
  
  2. Рассчитайте диаметр цилиндра по формуле:
  D = А — В + С, где:
  D — диаметр цилиндра после расточки,
  А — диаметр поршня,
  В — требуемый зазор между поршнем и цилиндром.
  С — припуск на хонинговапие (0,02 мм).
  
  3. Установите крышки коренных подшипников и затяните болты необходимым моментом. Это предотвратит деформацию отверстий цилиндров.
  
  4. Расточите цилиндры.
  
  Если хотя бы один цилиндр требует расточки, должны растачиваться все цилиндры.
  
  Производите расточку в несколько проходов, увеличивая диаметр каждый раз примерно на 0,05 мм.
  
  5. Отхонингуйте цилиндры для получения требуемого зазора между поршнем и цилиндром.
  
  6. Измерьте овальность и конусность цилиндра. Измерения необходимо проводить после полного остывания блока цилиндров.
  
  Замена втулки верхней головки шатуна
  
  1. Вы прессуйте старую втулку с помощью подходя шей оправки.
  
  2. Запрессуйте новую втулку заподлицо с поверхностью головки шатуна. Убедитесь в совмещении масляных отверстий.
  
  3. Разверните втулку для обеспечения зазора с поршневым пальцем 0,005-0,017 мм в двигателях GA и SR. В двигателях CD диаметр отверстия должен составить 25,025-25,038 мм (зазор 0,025-0,044 мм).
  
  Сборка
  
  1. Установите новое стопорное кольцо в одно из отверстий поршня.
  
  2. Нагрейте поршень до 60-70°С и соедините его с шатуном. Установите второе стопорное кольцо (также новое).
  
  Соблюдайте взаимную ориентацию поршня и шатуна.
  
  На шатуне и крышке шатунного подшипника выбит номер соответствующего цилиндра.
  
  После сборки убедитесь, что шатун поворачивается плавно, без заеданий.
  
  3. Наденьте поршневые кольца, как показано на рисунке. Если на кольце выбита метка, она должна быть обращена вверх.
  
  Если поршневые кольца не заменяются, они должны быть установлены в прежнее положение. Установка новых поршневых колец без выбитой метки допускается любой стороной.
  
  При замене верхнего компрессионного кольца или блока цилиндров в двигателях CD, необходимо подобрать кольцо, имеющее необходимый зазор в замке. Для цилиндров размерных групп 1, 2 и 3 предназначены кольца без метки, а для цилиндров групп 4 и 5 — кольца с меткой S.
  
  4. Установите на место вкладыши коренных подшипников и смажьте их новым моторным маслом, Верхние вкладыши (в блоке цилиндров) имеют масляные канавки и/или отверстия. Верхние вкладыши 3-го коренного подшипника в двигателях GA и SR устанавливаются с упорными полукольцами. В двигателях CD вместо полуколец используются фланцевые вкладыши.
  
  5. Установите коленчатый вал и крышки коренных подшипников. На крышках нанесены номера подшипников.
  
  Нанесите на резьбу и посадочные поверхности болтов коренных подшипников новое моторное масло. Перед затяжкой болтов установите крышки коренных подшипников в нормальное положение, сдвинув коленчатый вал вперед и назад в осевом направлении. В двигателях GA и CD затягивайте болты крышек в два-три приема, в последовательности, указанной на рисунку.
  - а) Затяните все болты моментом 26-32 Нм (в двигателях SR20DE для Европы с 04.96 — моментом 7-13 Нм) в последовательности, указанной на рисунке (показан блок цилиндров для двигателей европейских моделей с 04.96).
  - b) Доверните все болты на 75-80°.
  - c) Полностью ослабьте все болты.
  - d) Снова затяните все болты моментом 32-38 Нм.
  - e) Доверните все болты на 45-50° (30-35° в двигателях SR20DE для Европы с 04.96). При отсутствии ключа с угломером можно использовать для измерения углов транспортир. Не рекомендуется выполнять эту операцию на глаз.
  6. Измерьте осевой свободный ход коленчатого вала с помощью индикатора часового типа (по торцу вала) или щупа (в центральном подшипнике).
  - Двигатели GA — 0,060-0,180
  - Двигатель SR — 0,10-0,26
  - Двигатели CD — 0,05-0,18
  7. Установите на свои места вкладыши шатунных подшипников.
  
  Масляные отверстия во вкладыше шатуна и шатуне должны совпадать.
  
  Нанесите новое моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болтов.
  
  8. Вставьте поршни с шату нами в соответствующие цилиндры, используя приспособление для сжатия поршневых колец. Метки на днищах поршней должны быть обращены в сторону передней части двигателя. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать шатунами стенки цилиндров.
  
  Смажьте поршневые кольца и поверхности трения поршней моторным маслом.
  
  9. Установите крышки шатунных подшипников. Крышки шатунных подшипников и шатуны должны иметь одинаковую маркировку (номер цилиндра). Затяните гайки шатунных подшипников, устанавливая поршни поочередно в НМТ.
  - Двигатели GA — 0,20-0,47 мм
  - Двигатель SR — 0,20-0,35 мм
  - Двигатели CD — не более 0,30 мм
  11. Установите держатель заднего сальника. Предварительно удалите все следы старого герметика с установочных поверхностей держателя и блока цилиндров и нанесите непрерывный валик герметика, огибая отверстия для болтов изнутри.
  
  Читайте также:

Расточка цилиндров

Замена втулки верхней головки шатуна

Сборка