Ремонт двигателя ауди а3

Обновлено: 13.05.2025

Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI

В случае с данным авто для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал вариант модернизации, благодаря чему, владельцу а/м Ауди А3, с двигателем 1,4 TFSI, 2015 г/в, удалось сэкономить больше 80 тысяч рублей, если брать средние цены по Москве по замене поршневой на данном моторе.

Ремонт авто начинаем со снятия мотора. Подготавливаем двигатель к снятию.

В отличие от большинства а/м Ауди на данной модели А3 двигатель расположен поперечно, поэтому снимается он без разбора передней части авто — методом подъема кузова.

Двигатель 1,4 TFSI успешно снят с авто

Последовательно разбираем двигатель 1,4 TFSI

Установив двигатель 1,4 TFSI на специальный стенд для ремонта двигателей, продолжаем дальнейший разбор мотора

Вот так выглядит модернизированный нами поршень 1.4 TSI, TFSI (индексов CMBA, CPVA, CPVB, CHPA, CHPB, CPTA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC, CPWA, CZDA, CZDB, CZEA) с новыми усиленными поршневыми кольцами, уже готовый к установке на двигатель, по понятным причинам, все остальные ноу-хау нашего техцентра, воплощенные в данном модернизированном нами поршне, мы показать на фото не можем.

После установки на блок двигателя усиленных нами поршней, начинаем последовательную сборку мотора в обратном порядке

Устанавливаем масляный насос, на привалочные плоскости наносим специальный герметик, выдерживающий температуру до 300 градусов Цельсия

Стыкуем шорт-блок к коробке

Устанавливаем ГБЦ на двигатель

Устанавливаем на мотор новый комплект ремня ГРМ с роликами

Заканчиваем сборку мотора

Двигатель полностью собран и готов к установке на автомобиль

Ремонт а/м Ауди А3, с двигателем 1,4 TFSI, 2015 г/в, с пробегом 125 тыс.км,, завершен успешно, мотор работает, как положено — масложор ликвидирован.

Благодаря технологиям, внедренным мастерами нашего техцентра, владельцу а/м Ауди А3, с двигателем 1,4 TFSI, 2015 г/в, удалось сэкономить больше 80 тысяч рублей, если брать средние цены по Москве по замене поршневой на данном моторе.

Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:

Качественная диагностика и ремонт двигателя Ауди. Выявим и устраним неисправность двигателя.

Диагностика и ремонт двигателя Ауди. Быстро и качественно.

Для чуть большего понимания вопроса рассмотрим основные проблемы самых популярных и широко распространенных двигателей а/м Ауди VAG-группы: 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, при которых требуется ремонт двигателя.

1. Самая актуальная проблема вышеозвученных моторов Ауди — это чрезмерное потребление масла, так называемый масложор.

Этот вопрос поднимался везде не одну тысячу раз и в конечном итоге все споры сводятся к одному: именно несовершенство конструкции поршневой группы на этих моторах и приводит в конечном итоге к появлению масложора на Ауди, то же самое доказывает и наш многолетний опыт ремонта данных моторов.

Сразу же оговоримся, что никакие раскоксовки Ауди, замена масляных форсунок, форсунок охлаждения, маслоотделителя (он же клапан ВКГ), маслосъёмных колпачков и прочие ухищрения не помогут решить вопросы масложора.

По нашему опыту, это просто выброшенные на ветер деньги: очень часто клиенты приезжают к нам уже после всех этих манипуляций с изрядно опустевшим кошельком и ни на грамм ни уменьшившимся масложором.

Данный факт всем нам приходится принять, как аксиому — пока вы не сделаете ремонт или замену поршневой группы Ауди, все усилия по ликвидации повышенного расхода масла будут тщетными, это основано на нашем опыте работы с этими моторами, начиная с 2007-го года, когда спроектированные почти с нуля моторы начали впервые устанавливаться на Volkswagen Passat B6. Это была первая серия мотора BZB 1.8 Turbo TSI, на основе которого потом стали производить все последующие поколения моторов 1,8, 2,0 TSI, TFSI.

Исходя из нашей, сложившейся за долгие годы работы, статистики, мы пришли к следующему выводу: повышенный расход масла (масложор) у моторов VAG-группы: Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT, начинается, в среднем, при пробеге порядка 80 тыс.км., у кого-то раньше, у кого-то позже, на некоторых авто масложор присутствует изначально, с момента выхода авто с конвейера.

Каковы же критерии масложора на Ауди? Как оказалось, они у автовладельцев и производителя — они совершенно разные. Дилеров концерна VAG производитель защитил солидной красивой бумагой с печатью, где сказано что потребление масла автомобилем до 800 граммов на 1000 км пробега является нормой и не подпадает под гарантийный случай. Следовательно, устранять эту проблему они готовы, но уже за ваши деньги — позиция удобная и неоспоримая.

Что же на этот счет думают владельцы автомобилей Ауди, с точки зрения здравого смысла и обычного утилитарного подхода? Все они, как один, считают такой расход масла ненормальным и очень высоким. Всё правильно, ведь раньше такого не было, и в этой ситуации у автовладельцев остаётся один выход: отремонтировать свой двигатель Ауди в специализированном техцентре за адекватные деньги, и, где по мере разбора двигателя, не будет расти цена за его ремонт.

Этот вопрос очень важен, ведь в процессе ремонта двигателя Ауди первоначально озвученная цена ремонта двигателя может вырасти буквально в несколько раз.

Когда вы звоните в какой-либо техцентр по ремонту моторов Ауди, по возможности, сразу же постарайтесь выяснить окончательную стоимость ремонта, ведь указанная на сайте цена ремонта ДВС, например, в 35 тыс. руб. в итоге может легко превратиться в 200 тыс.руб., увы, часто именно так и бывает, как в сказке про кашу из топора: аппетиты техцентра растут по мере разбора двигателя, а платит за все автовладелец: и за ненужные операции, и за детали, которые можно было бы и не менять.

Подытоживая тему повышенного расхода масла Ауди, отвечаем на наиболее часто задаваемые вопросы автовладельцев по поводу устранения масложора:

Ответ: нет, на данных моторах TSI, TFSI уже не поможет: не нужно тратить на это своё время и деньги, если с ваговскими моторами предыдущих поколений, где забитая вентиляция картерных газов действительно влияла на расход масла — приводила к масложору, то на нынешних моторах это уже не актуально, следовательно, на современных моторах VAG клапан ВКГ следует менять только в случае его неисправности, например, когда двигатель троит, или порвалась мембрана клапана. Еще раз повторим: клапан ВКГ никак не влияет на расход масла!

Ответ: нет, при исправной поршневой группе они никак не влияет на расход масла. Но как же так? — спросите вы, ведь многие техцентры указывают масляные форсунки, как одну из возможных причин масложора, и предписывают их к обязательной замене. Скорее всего, причина в том, что не все механики и мастера знают, что моторы VAG-группы группы 1.8, 2.0 TSI, TFSI имеют так называемый полусухой картер, то есть, нижние головки шатунов не достают до масляной ванны, следовательно, нет того самого масляного тумана, который присутствует у моторов с мокрым картером, то есть у большинства машин. Таким образом, масляные форсунки не только охлаждает днища поршней, что актуально для турбированных моторов Ауди, но и, самое главное, смазывают стенки цилиндров, и другого источника смазки для них там попросту нет. Вот и представьте, что будет с поршневой группой Ауди, если её оставить без смазки, ведь поменяв форсунки на какие-то иные, тем самым внеся изменения в систему охлаждения поршней и смазки цилиндров, можно надолго оставить поршневую группу без смазки, например, если ваш автомобиль будет долго стоять в пробке, а в пробках стоим мы все, каждый день, это наша реальность и хайвеев у нас тоже нет.

3. Можно ли с целью устранения масложора просто поменять поршневые кольца и маслосъёмные колпачки на моторах Ауди 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI?

Ответ: Нет, это не поможет, без доработки поршневой группы под установку усиленных колец от предыдущих ваговских моторов-миллионников все усилия будут тщетными.

4. Нужно ли в обязательном порядке при ремонте двигателя Ауди гильзовать или растачивать блок цилиндров?

Ответ: если при общении по телефону с каким-либо техцентром вам сразу говорят, что скорее всего придётся гильзовать либо растачивать блок, то мы рекомендуем вам хорошенько подумать, прежде чем доверять ремонт своего двигателя таким специалистам, ведь по опыту, нашему и наших коллег, в гильзовке либо растачивании блока нуждаются всего до 3-5 % моторов Ауди 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, поступающих в ремонт.

Ответ: нет, в обязательном порядке не нужно. Среди некоторых мотористов и автомехаников бытует мнение, что коленвал вращается на вкладышах. Это не так, хотя казалось бы, все очевидно: коленвал лежит на вкладышах, на них и вращается, истина в том, что коленвал вращается не на вкладышах, а на слое масла, которое под давлением подается в зазор между коленвалом и вкладышем. Но это всё применимо только к исправному мотору, без проблем в системе смазки. Если масло не поступает в достаточном количестве, то вкладыши начинают работать, как простые подшипники скольжения, то есть, по телу коленвала, на этом этапе, как правило, и начинаются серьезные проблемы с двигателем, как то: появляются посторонние стуки в моторе, происходит проворот вкладышей, их наплавление на коленвал, заклинивание коленвала, разрушение шатунов и блока двигателя, что, в свою очередь, приводит, к дорогостоящему ремонту или замене двигателя.

2.1. Еще одна нередкая проблема двигателей Ауди 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — потеря давления масла в двигателе: очень часто на холостом ходу у этих моторов пропадает давление масла: загораются символы EPS, Cheсk Engine, появляется ошибка о некорректной работе фазорегулятора, у некоторых моторов появляется стук в районе муфты фазовращатели впускного вала.

Так в чём же причина этого явления? Дело в том, что у этих моторах есть слабые места, где и происходит чрезмерный сброс масла на прогретом моторе. Причина этих конструктивных просчетов кроется, скорее всего, в оптимизации производства, экономии материалов и деталей.

Для примера: большое количество масла сбрасывается в картер из уплотнений подачи масла на муфту фазовращателя, вернее сказать, из-за отсутствия какого-либо уплотнения, передний кронштейн распредвалов одевается на носок муфты и ничем не уплотняется. Если вспомнить предыдущие поколения моторов концерна VAG в уплотнениях муфт фазовращателя всегда присутствовали уплотнительные кольца, либо тефлоновые, либо стальные. Здесь же производитель, по всей видимости, решил сэкономить и не установил вообще никаких уплотнений.

2.2. Вторая причина потери давления масла на моторах Ауди 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — откровенно слабый насос. При столь разветвлённой системе смазки насос постоянно работает на пределе своих возможностей, у него не остается никакого запаса по производительности, это особенно . актуально на полностью прогретом моторе, когда масло становится очень жидким.

По нашему опыту, ресурс насоса на моторах Ауди 1,8, 2,0 TSI, TFSI очень часто составляет не более 100-150 тыс. км., предполагаем, это опять же сделано с целью экономии.

3. Еще одной довольно частой проблемой моторов Ауди 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI является то, что мотор троит, работает как бы на пределе, неравномерно, трясётся и вибрирует, происходит потеря мощности, что, в свою очередь, очень пугает автовладельцев.

11 Свечу зажигания залило маслом в результате повышенного расхода масла, а именно, попадания масла в камеру сгорания.

Автомобили Ауди, входящие в группу ВАГ (VAG) имеют несколько общих для данной группы особенностей строения мотора. Из поколения в поколения двигатели дорабатывали, настраивали и устраняли слабые места. Однако, по-прежнему у Ауди случаются поломки, связанные с ДВС, причины, способы диагностики и устранения мы описали выше.

Наиболее часто встречаются неисправности, связанные с повышенным расходом масла, что решается заменой поршневых колец или поршневой группы, в наиболее запущенных случаях требуется замена блока.

При треске и стрекоте на холодную неисправность скорее всего вызвана растяжением цепи ГРМ.

В случае, если работа двигателя нестабильна, а выпуск имеет белесый цвет вероятно попадание антифриза в камеру сгорания, в случае если цвет наоборот ближе к оттенкам черного, то дело, скорее всего, в сгорающем масле.

Протрои, вибрации, неуверенный запуск двигателя также зачастую является индикатором неисправностей в поршневой системе. Возможно снижение компрессии, пропуски зажигания.

При ярко выраженной вибрации, распространяющейся по всему корпусу, возможны проблемы с гидрокомпенсаторами или стойками двигателя.

Диагностика неисправности двигателя — 500 рублей.

Ремонт двигателя Ауди.

При диагностике двигателя мы выявляем только действительно существующие и требующие вмешательства неисправности. Если ваша крупная головная боль, к примеру, окажется всего лишь протечкой крышки ГБЦ, то мы продиагностируем и устраним только эту неисправность.

Что входит в услугу ремонта двигателя?

Диагностика двигателя

Необходимые запчасти

Работы

Пост диагностика двигателя

Дополнительная информация

Признаки неисправности двигателя

• Если двигатель работает неравномерно, троит

• Повышенный расход масла

• Повышенный расход топлива

• Ухудшение тяги двигателя

• В крайних случаях невозможность запуска двигателя

• Тяжелый запуск на холодную

• Посторонние шумы при работе ДВС

Основные неисправности дизельных двигателей VAG, 2.0, 2.5, 3.0

1. Неисправности топливной системы

С последних поколений корпус ТНВД был изменен с чугунного на алюминиевый.Дело в том, что в корпусе ТНВД интегрирован распредвал, топливные секции (плунжерные пары) и толкатели. Именно толкатели сопряжены с корпусом ТНВД. Стальные толкатели совершают возвратно-поступательные движения по алюминиевому корпусу ТНВД. Причем для смазки этого процесса используется дизельное топливо, которое для устранения трения между такими материалами не подходит.

Если будет малейшее отклонение в смазочных свойства топлива,которое вы заливаете в бак,то высока вероятность, что насос нагонит стружку, которая забьет форсунки и попадет в топливопроводы и бак. Придется менять всю топливную аппаратуру и промывать систему.

2. На 3.0TDI иногда рвет цепь на левой ГБЦ, по причине того, что эта цепь приводит в движение помимо распредвала ещё и ТНВД и на каких-то пиковых нагрузках может произойти её обрыв.

3. Также бывает попадание антифриза в камеру сгорания, по различным причинам.
Случается, причем частенько, обильная течь масла между двигателями и АКПП — это текут крышки цепей ГРМ,

Дело в том, что основная крышка цепей устанавливается только на герметик, без прокладок.
СО временем герметик под воздействием высоких температур усыхает и сжимается. Образуется зазор, в который и протекает масло. Устраняется это повторной установкой крышек с применением надежных материалов.

4. В двигателе 2.0 TDI также случаются подобные неисправности.
Иногда требует замены ГБЦ (антифриз попадает в камеру сгорания). Бывает, что обламывается шпилька натяжного ролика ремня грм,что приводит к ремонту или замене мотора.

5. На предыдущих поколениях частенько выходит из строя насос форсунки. Однако есть и действительно славно сделанные моторы, к нам приезжал автомобиль, который проехал 450 000 без ремонта (b5). Но как правило, после 200 000 пробега требуется замена цепей.

6. 2.5 TDI Мотор неплохой, но есть и слабые места, в частности течи двигателя, в моторе подтекают некоторые узлы, в частности, топливный насос. Эти вопросы решаемы.

7. Через примерно 200 тыс км требуется замена распредвала и гидрокомпенсаторов. Если перегружать этот мотор, могут лопнуть поршни.

8. Иногда выходит из строя турбина. Однако, при щадящей эксплуатации и спокойном водителе он может проходить без проблем очень долго.

Проблемы моторов Ауди 1.8 TFSI , 2.0 TFSI

Проблемы моторов Ауди 1.8 TFSI , 2.0 TFSI.

1. Повышенный расход масла двигателем, так называемый масложор на двигателях 1.8 TFSI, 2.0 TFSI.

Изначально неудачная конструкция поршней, в частности, поршневых колец, приводит к пропуску масла внутрь камеры сгорания, и как следствие к повышенному расходу масла. Поршневые кольца ставятся слишком тонкие, что и приводит к повышенному расходу масла.

Так каковы же пути решения проблемы масложора? Сразу оговоримся — никакие волшебные присадки, раскоксовыватели не помогут, лишь могут привести к серьёзным поломкам, ведь тут дело не столько в закоксовывании поршневых колец, а в самой конструкции поршней.

Выход в таком случае один — замена поршневой на двигателях 1.8 TFI, 2.0 TFSI на новые, усовершенствованной конструкции, такие как, например, продукция фирмы Kolbenschmidt.
Цена на данную услугу в Москве колеблется в диапазоне от 100 до 130 тыс.рулей. В техцентре Бисмарк авто цена на данную услугу составит 96 тыс рублей

2. Низкое давление масла в двигателе 1.8, 2.0 TFSI.

Эта проблема весьма многогранна, но решаема. В части сервисов предлагают решить данную проблему крайне радикально — заменить мотор, и это не шутка. С этим вопросом необходимо разбираться последовательно, от одного узла к другому, отслеживая всю цепочку. Нам известны наиболее узкие места, в которых зачастую происходят потери давления масла в двигателе 1.8, 2.0 TFSI и необходимо их устранять последовательно, пользуясь простой формулой — от простого к сложному.

3. Замена цепи ГРМ двигателя Ауди 1.8TFSI, 2.0 TFSI.Часто задают такой вопрос — когда и зачем меняется цепь на этих моторах, и нужно ли её менять так часто?

4. Течь охлаждающей жидкости в двигателях Ауди 1.8 TFI, 2.0 TFSI.

Когда уровень антифриза снижается, необходимо отыскать причину.
Проявляют себя эти неисправности следующим образом — внешне это могут быть капли и подтёки, а внутри двигателя эта неисправность до поры до времени никак себя не проявляет.

Чаще всего течёт помпа.
Помпа состоит из корпуса, в котором интегрированы термостат, датчик температуры, и два коллектора для патрубков радиатора и водяной насос.

5. Двигатель Ауди 2.0 TFSI, 1.8 TFSI троит, работает неравномерно, происходят пропуски зажигания.

Основные причины такого поведения двигателя следующие :

1. Компрессия в цилиндрах, не соответствует норме. Это может быть связано с разрушением поршня (перемычек), залеганием поршневых колец, износа поршневой группы, неплотным прилеганием клапанов ГБЦ, и т.д.

2. Неисправность механизма газораспределения,в том числе неисправность гидрокомпенсаторов, износ кулачков распредвала.

3. Фазы газораспределения на соответствуют нормам завода-производителя, причины следующие:

3.1. Перескок цепи
3.2. Неисправность механизма фазорегулирования
3.3. Растяжение цепи

4. Неисправна одна из свечей зажигания.
5. Поломка катушки зажигания.
6. Не работает топливная форсунка.
7. Не герметична система вентиляции картерных газов.
8. Система наддува топлива разгерметизирована
9. Не герметичен задний сальник коленвала.
10. Неисправность датчиков ДВС.
11. Разрушение катализатора.
12. Неисправность топливного насоса.
13. Попадание антифриза в камеру сгорания.В общем и целом, неравномерная работа двигателя требует довольно значительное время на диагностику и ремонт может стоить внушительных денег, не говоря уже о замене мотора. Однако эти неисправности могут быть устранены быстро и за доступные средства, в техцентре Бисмарк-авто.

Также, перед покупкой автомобиля его можно проверить досконально у нас всего за 3000 рублей. У двигателей Ауди 2.0 TFSI, 1.8 TFSI есть и сильные стороны, это турбина, которая надёжно работает и редко выходит из строя, чугунный блок цилиндров, головка блока и кривошипно-шатунный механизм.

Как обычно, одним субботним вечером, ничего не подозревая, я включил двигатель и едва переведя селектор КПП в режим D услышал достаточно интересный звук сопровождающийся красивой картинкой.

За годы владения Gen2 и Gen3 моторов впервые признаюсь вижу на приборке такую индикацию.

Конечно же я прислушался к тексту и выключил двигатель.

Ну и как бывает, сразу же полез гуглить в Яндекс.

Спустя пару минут поисков проблемы я понял, что лучше не заводить двигатель ибо пи3да может прийти двигателю.

Но я настолько уверен в моем двигателе, этож Gen3 вы че?

И как обычно бывает в таких случаях, я просто завёл и поехал как ни в чем не бывало по своим делам.

Через пару километров снова. Но уже на ходу.

Остановка, выключение двигателя.

Через пару км снова, и так 3 раза по пути домой на протяжении 10км.

Да, всплывали у меня мысли по поводу того, что все это из-за больших интервалов замены масла 🤣🤔 но ненадолго))

За несколько лет владения этим мотором, я особо не вникал в его болячки.

Спокойно менял масло каждые 15-18 тысяч км или 650-700 моточасов и не парился.

Все поломки, которые случались в последние месяцы, были грандиозно е6анистическими и невероятно глупо тупыми, копеечными и нервно-успокоительными.

1.Поломка по пути домой на МКАД в районе Мега Тёплый стан. (ехал счастливый от Jussi , забрал новенькие помпу и термостат для замены)

Тогда выскочил фиксатор датчика низкого давления во впускном коллекторе, залило мотор бензином и запах пошёл в салон. Двигатель заглох прямо на парковке Меги у столба Эвакуация 🤣

Это такая скобочка маааааленькая.

Какого XYЯ этот фиксатор слетел никто не знает и никогда вообще не слышал о такой проблеме…

Итог: Замена фиксатора за 70₽ по-моему…
ну там ещё эвакуатор, диагностика и т.д. ✌🏻

2.Поломка на трассе М4 в 700 км от Москвы. Эвакуатор, куча ошибок. Дело оказалось тупо в датчике абсолютного давления.

Его тупо залили жидкостью G13 ребята из сервиса, когда меняли помпу и термостат.

Контакты окислились и пошло поехало.

Итог: Замена датчика за 1300₽ где-то…
И по традиции Эвакутор, диагностика и т.д.

3.Пару лет назад примерно я узнал что такое дизеление. Ну там Вячеслав 6lavik помог оперативно и просто переставил местами механические клапана регулировки фаз — 06L109257F. После мы поменяли неисправный на новый.

Итог: Клапан, в районе 3000₽ он стоил.
Стремная херня, но я смог доехать из Ногинска в Строгино 🤣 Хотя ездить не рекомендуется.

И вот она — новая поломка.

Как я думал в самом начале — все, приехал.

Оказалось совсем наоборот. 😂

4.Датчик низкого давления масла. Фотографию ошибки вы уже видели на приборке. В начале поста.

Изучив форум Ауди клуба, бж коллег с Ген3 Ауди и несколько Бж ребят на фольцах и шкодах, понял, что худший из возможных исходов, это замена распредвалов, балансиров и кучи всякой мелочевки с суммой ремонта до 200к 😂

Да, детали сейчас не дешевые и работы тоже.

Как мы знаем (ну или если не знаем, сейчас узнаем) на Gen3 мы имеем 2 датчика давления масла и клапан.

В отличие от некоторых моторов Gen2, (отдельное спасибо SteveAoki , помог разобраться где используется только один датчик, таблица с моторами в комментах к записи)

1.Датчик низкого давления F378
2.Датчик высокого давления F22 (в Ген2 только один этот)
3.Клапан регулировки давления F428

Ошибка была как оказалось позже по 1 датчику.

Хотя многие писали, что с этой ошибкой нужно разбираться путём замены/отключения именно клапана регулировки давления. Он же F428.

Типа он там не справляется со своими обязанностями… 😁

Далее была диагностика и ошибка:

15189 Датчик давления при уменьшении давления масла

P164D 00 [032] — Сбой в работе Непостоянно Не подтверждено

После чего, я через Ваську включил принудительно 2ю ступень работы масляного насоса.

Я принял решение для начала измерить давление в системе смазки двигателя.

Заскочив к ребятам, мы принялись за измерение давления, вкрутив манометр вместо датчика F378. Это самый верхний датчик, он смотрит на нас под углом.

И к моему успокоению, давление на холостых было в районе 1.3-1.4 бара. При увеличении оборотов давление возрастало примерно пропорционально.

При этом температура масла была в районе 90 градусов по Цельсию.

Тут я понял, что все ок и можно спокойно заказывать новый датчик.

Так же мы скинули фишку с клапана F428, чтобы тем самым включить принудительно 2 ступень масляного насоса навсегда…

Так же я обратил внимание на фишку датчика низкого давления, она была в масле.

Работы по ремонту ДВС, в зависимости от сложности поломки, могут занимать до 10 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей этого класса составляет 1 600 руб.

Ремонт двигателя Ауди А3

Автомобили Audi A3 разных поколений комплектуются достаточно широкой гаммой силовых агрегатов. Они отличаются высоким качеством и надежностью. Чаще всего приходится ремонтировать моторы на автомобилях первых двух поколений. Это связано с тем, что они, как правило, имеют достаточно большой пробег, что приводит к износу силового агрегата. Отдельного внимания заслуживают автомобили с турбированными моторами. Их владельцам необходимо помнить о правилах эксплуатации трубрины.В На более новых машинах проблемы с двигателем чаще всего связаны с причинами эксплуатационного характера.

Профессиональный ремонт двигателя Ауди А3 с гарантией качества

Необходимо помнить, что цена на ремонт двигателя Audi A3 обычно оказывается довольно высокой. Особенно это относится к серьезным неисправностям. Однако, учитывая высокое качество немецких моторов, такие поломки вполне можно предотвратить. Для этого необходимо своевременно выполнять текущие ремонтные работы. При появлении первых сбоев или признаков неисправности наши специалисты рекомендуют срочно выполнять ремонт двигателя Ауди А3. Если соблюдать эту рекомендацию, то устранять возникающие проблемы можно сравнительно дешево. В противном случае затраты на проведение восстановительных работ могут значительно увеличиваться.

Признаков, которые могут указывать на возможные проблемы с силовым агрегатом, достаточно много. Среди основных из них можно назвать падение мощностных характеристик силового агрегата, увеличение потребления горючего, увеличение дымности выхлопа и изменение цвета выхлопных газов. Кроме того, при возникновении посторонних шумов и стуков также необходимо сразу обращаться в автосервис.

восстановление головки блока цилиндров;
гильзовка и хонингование цилиндров мотора;
опрессовка блока цилиндров и ГБЦ;
шлифовка рабочих поверхностей и другие виды работ.

Применение этих методик дает нам возможность восстанавливать двигатель без замены основных узлов, что позволяет снизить расходы. Кроме того, любые необходимые запчасти и комплектующие, замены которых потребует ремонт двигателя Audi A3 , можно купить непосредственно в нашем автосервисе. У нас предлагаются детали лучших производителей, качество которых гарантируется нашими специалистами. При этом на все детали для клиентов в нашем автосервисе действуют самые выгодные цены, что дает возможность существенно сократить затраты на ремонт.

Ремонт силовых агрегатов может потребоваться не только из-за сильного износа в результате большого пробега. Часто переборка двигателей Audi A3 необходима из-за появления неполадок, вызванных использованием некачественного топлива или масла, несвоевременной замены фильтров. Это оптимальный вариант восстановления работы мотора после механических повреждений или перегрева.

Заявка Позвоните мне