Ремонт пневмоподвески на ситроен с5

Обновлено: 13.05.2025

Добрый день.
Задумался о приобретении дополнительного авто. Выбор между Citroen C5 и Peugeot 508.
Почему французы? Я также как и вы являюсь поклонником PSA. Сейчас езжу на Peugeot 307 2006 г. рестайл, МКПП. Авто достойное, проблем не доставляет. Холим и лелеем его.

Перед покупкой хочу проконсультироваться с вами. Мне понятно, что в целом 508 и С5 разные из-за подвески, поэтому вопрос:
1. Существуют ли С5 без гидроподвески. С какими двигателями и с какой коробкой. В Ситроене мне смогли ответить только по новым авто, я же рассматриваю поддержанный, эдак 2010-2011 г.
Хотелось бы двигатель не менее 140 л.с. и автомат Aisin. Такие чудеса бывают?
2. Какие двигатели рекомендуете как самые неприхотливые и надежные?
3. Насколько надежна гидроподвеска? Не глючит ли? Авто будет не новой.
4. Владельцы С5 без гидроподвески, напишите, как в целом ощущения?

Заранее спасибо, Вадим.

Pianist-74

Полковник

Заранее спасибо, Вадим.

1. Существуют
2. Вопрос почти филосовский (почитай тут много интересного по данному вопросу)
3. ОЧЕНЬ надежна
4. У меня гидроактив 3+ и я считаю, что С5 без гидроактива, как птица без крыльев.

WhiteHards

Новичок

И от меня всем привет.
Так-же задумался об покупке данного аппарата. Директор хочет продать свой седан 2009 года. Куплен новым в Молдавии, пролег 90000км. За всё время менял по гарантии на 29000км передние амморты (стоимость около 300евро за каждый, подвеска Гидрактив) и за свои деньги правый наконечник рулевой, что на мой взгляд очень достойно для подвески если учесть что дороги наши "не хорошие" а директор водит так что ямы не выбирает. Больше ничего, абсолютно ничего.
Мотор там 2.0 бензин (как я понял вполне надёжен) с МКПП, в общем то что мне и нужно.

У меня такой-же вопрос как у автора - каков ресурс Гидроподвески до замены сфер и амортизаторов, и что влияет на их "кончину", т.к. ладно сферы но 300ЕВРО за 1 амортизатор меня просто убивает. на простую подвеску я за такие деньги куплю все 4.

farvad такой-же вопрос я задал директору фирмы Ситроен в Кишинёве (благо от брат моего директора), который катается на простой подвески С5 и сказал что да подвеска чуток жёстче но не так чтоб прям небо и земля.

HAN13

Пользователь

И от меня всем привет.
Так-же задумался об покупке данного аппарата. Директор хочет продать свой седан 2009 года.

более 150тк - и "амморты", и сферы не менялись. кстати, их амморты и наши - это совершенно две большие разницы. так что цену не сравнивайте.

Ал_др

Постоянный пользователь

Ну думаю что вам не придется менять сферы и стойки если они сейчас пока не текут, на ваш век хватит, многих этим пугают, а вот по отзывам пока никто не менял, кроме вашего директора наверное.:D

WhiteHards

Новичок

Jam то что амморты отличаются я в курсе, но вот и цена в 4 раза больше чем на "обычную" подвеску С5 (к примеру Боге/Кайаба). Меня просто насторожил тот факт что по гарантии оба пер.амморта умерли, думал это слабое место или как.

Ал_др перд.амортизаторы на новый С5 с гидрой у нас в магазине есть больше 4-х штук, так-же в 2009 году когда выявили проблему они были уже "на месте", т.е. о проблеме знали но видимо ждали когда выйдет косяк наружу.

croopenich

Постоянный пользователь

Вопрос не по теме, но появился у стороннего наблюдателя по аватарке: Почему белый слон? Для мужчины ник белый конь логичнее :)

потому что а) автомобиль принадлежит моей жене и б) она сказала, что машина похожа на слона. ). слон, к слову, в моей системе ценностей более полезное в жизни существо, чем лошадь. и при этом не менее красивое. ))

Ал_др

Постоянный пользователь

Jam то что амморты отличаются я в курсе, но вот и цена в 4 раза больше чем на "обычную" подвеску С5 (к примеру Боге/Кайаба).

сервисы меняли гидроцилиндры (мы их так именуем :) ) при первом признаке потения. не знаю, возможно они на это были мотивированы как-то особо. гидроцилиндры могут "потеть" или течь. потеют - это когда они на вид влажные/мокрые, но жидкость LDS из бачка не уходит. в таком состоянии они полностью рабочие и переживать не стоит. нужно лишь проверять уровень LDS, но это нужно делать всегда, по-моему. текут - это когда после стоянки под колесом наблюдается пятно или даже лужа. вот в этом случае нужно уже беспокоиться и устранять причину. причина не всегда в самом гидроцилиндре. вполне могут оказаться проблемы с трубками и уплотнительными резинками.

. мое мнение - гидрактивная подвеска Ситроеном используется настолько давно, что считать ее слабым местом уже просто не прилично. как сказал любимый многими авто-эксперт Сергей Асланян - гидроподвеска в С5 это пожалуй единственное, что точно не доставит проблем и о чем не стоит беспокоиться (не совсем дословно, но точно по смыслу передал).

Работы производились в течении года, что бы не плодить много записей собрал все вместе.

1. Замена передних гидравлических стоек

Машина досталась мне с двумя потеющими или текущими передними стойками. На просторах драйва полно записей как люди ездят с такой проблемой годами и только периодически доливают LDS, что я полтора года и делал. Но с подвеской долго шутить нельзя, как обычно она может подвести в самый ненужный момент. Вариантов решения несколько в зависимости от наличия финансов).
1. Поставить новые.
2. Поставить б/у(так себе вариант).
3. Поставить восстановленные.
Из всех вариантов для себя выбрал искать восстановленные. Нашел два варианта
1. Восстановленные стойки от СТО 500 ампер
2. Восстановленные стойки от Эдуарда
С СТО 500 ампер сталкивался когда менял трубку, честно сказать работа меня не порадовала.
Решил обратится к Эдуарду.
Рассказывать как и что меняется не буду, т.к. работы производил не сам. Фото практически нету(было холодно, телефон отказывался включаться). Старые стойки, судя по маркировке, были еще родные. На выставления уровня ушло около 700 мл. LDS.

На стойках на данный момент проехал около 12000 км, вопросов не было, но возникла одна проблема об этом напишу во второй части.

2. Замена сайлентблоков и передних стоек стабилизатора.

Замену гидростоек решил совместить с заменой расходников подвески.
Информацию брал у Павла
Было куплено(подрамник у меня стальной)
1. Стойка стабилизатора левая (508752) оригинал(внутри TRW без гаек) — 1 шт.
2. Стойка стабилизатора правая (508753) оригинал(внутри TRW без гаек) — 1 шт.
3. Задний сайлентблок переднего рычага (lemforder 3820401) (Турция) — 2 шт.
4. Передний сайлентблок переднего рычага (3523AQ) оригинал — 2 шт.
5. Сайлентблок стойки(не знаю как правильно называется у Павла он под номером 90) (lemforder 3698101) (Турция) — 2 шт.
6. Болт крепления заднего сайлентблока переднего рычага(большой) (364816) оригинал — 2 шт.
7. Болт крепления заднего сайлентблока переднего рычага(малый) (364817) оригинал — 2 шт.
8. Гайка передней стойки стабилизатора(большая) 16х150 (авторынок) — 2 шт.
9. Гайка передней стойки стабилизатора(малая) 12х175 (авторынок) — 2 шт.
10. Тяга датчика наклона передняя (5273E2) оригинал — 1 шт.
11. Втулка уплотнительная тяги (527312) оригинал — 2 шт.

Про замену также ничего не расскажу, но при наличии инструмента и гаража с ямой(у меня нет ни того ни другого) вполне реально заменить все самому.
Задние сайлентблоки рычагов были в плачевном состоянии(фирму распознать не удалось), после того как их сняли стало понятно, что менялись они уже не один раз.

Передние сайлентблоки судя по всему были еще родные, но уже на подходе.

Сайлентблоки стойки(которые под номером 5 у меня) тоже оригинал, но уже не первой свежести.
Стойки стабилизатора были еще нормальные(фирмы не было видно), но в целях профилактики тоже под замену.
Передняя тяга датчика наклона была в лучшем состоянии чем задняя, но была так же заменена.
Все работы проводил Эдуард, за что ему большое спасибо.
По итогу подвеска стала более собранная(упругая что ли), машина стала меньше раскачиваться и жестче проходить стыки и мелкие неровности.

3. Подкачка сфер.

К расходникам подвески можно отнести и сферы, т.к. они со временем теряют свои параметры.
Тут можно тоже пойти несколькими путями
1. Новые
2. Б/у
3. Восстановить свои
Я выбрал 3 вариант и обратился в sfera-citroen.by. Свои параметры я не узнавал, но ориентировочно должны быть такие
Записался, приехал, проверили сферы, все шесть не считая переднюю сферу комфорта (ее они не снимают) были вне допуска(давление в сфере меньше положенного более 15% от номинала). Номинальное значение давления написано на самой сфере. Нужно было качать все. Время от начала всех работ до конца около 45 минут. Единственное что не понравилось потом самому пришлось вытирать все остатки LDS после работ. Раньше, говорят, они аккуратнее работали в остальном претензий нет. Так же после установки сфер пришлось долить до уровня примерно 500 мл. LDS.

Первые несколько километров после подкачки подвеску было не узнать, такое ощущение, что едешь в верхнем положении. Она стала не то что дубовая, а как будто в спортивных авто(в общем словами не передать, надо почувствовать), но со временем то ли привык, то ли что поменялось, но результатом я доволен.

Как оказалось позже, установив сервисбокс, диагностика шаровой проводится оп оси Х и У, а люфт по оси Z, вполне возможен (в пределах конечно))) так вот на сервисе меня развели на шаровую, которая нихрена не дешевая. 3300 вроде, а ведь еще и замена. кароч лежит пока шаровая на будущее, а мог сэкономить так не хватающих денег.

Ремонт решил делать сам, в гараже. Развернуться негде, все в тесных условиях, опустим подбор ключей типа 16 и 18)) поездки за звездой Е18.начал с правого переднего колеса. особое удовольствие доставляет поднимать машину домкратом, потом менять домкрат на стойку.Так как делал в первый раз, на тот момент без сервиса, долго тупил как открутить центральный болт под звезду. Решил доставать привод из кулака, как оказалось потом — верное решение. Полностью привод снимать не нужно, просто открутить стойку стабилизатора, для разъединения рычага и цилиндра и потянув рычаг вертикальный на себя выдавить аккуратно привод, отвести его вбок. Под рычаг вертикальный подставил домкрат.

Рычаг снял. Центральный сайлент в принципе еще ходил бы и ходил, трещина не критичная. А вот задний конечно в печали сильной.

И начались танцы с бубном как выпрессовать сайленты.центральный пробовал болтом.купил болт М14х200, с шайбами, нарезал из труб оправки.ии)) сфромятина не выдержала напора отскочила пулей)

Пришлось ехать на сервис прессовать центральный. Задний я срезал болгаркой, а в последствии молотком набил новый через оправку. Совместив метки.

Проверил по сервис боксу растояние между задним сайлентом и передним получилось в пределах 58+-5мм.

С правой стороной все просто) Сегодня все собрал. Принялся за левую сторону
Еще при осмотре подвески на сервисе заметил неладное с левой стороной.

Предположив что это сальник привода заказал его. На сервисе ничего внятного не сказали. Только "ну надо разбирать" "не понятно ничего". Более детальный осмотр в гараже уже все таки подтвердил что сальник. Больше там не откуда взяться маслу. Так что поменяю, все равно слева привод нужно снимать. Да и потом масло в коробке поменяю заодно.
Слева стойка была вообще плохая при покупке, на диске даже капли иногда были. Щас все залечилось))) пока езжу.

Однако ремонт подвески предполагает замену 12 сайлентблоков, платить срвису за каждый — расточительно. Принял решение сварить свой пресс. Так что пока ремонт подвис.

Вообщем, у меня как и большинства, наступил момент, когда что то пошло не по плану, и любимая машинка оказалась практически на брюхе.

Так как, благодаря вам читателям и своим друзьям, я перепробовал практически все способы и весьма забавные, для поднятия своего кита с берега, готов поделится вашими же советами, дабы облегчить существование таких же людей как мы с вами.

Если опустилась машина, на ней МОЖНО ехать, но продумайте свой маршрут, где нет ям и лежащих полицейских. Где нет стыков в асфальте. Иначе будет ефект мячика. Машина будет прыгать даже на латке в асфальте. Лично я целовал руль и летал по салону стукаясь головой об потолок ( опыт как никак)))

Начинаем разбиратся что же нитак.
Причин может быть несколько:
1. Обрыв шланга — под машиной будет лужа, маслянистые разводы. Жидкость имеет розовый цвет. Нужно искать и ехать в сервис кто занимается гидро пневмо подвесками. Тут нужно понимать, если есть много денег, оригинальный шланг вам в помощь или подумайте, какие предприятия в городе занимаются гидравликой. В сервисе, сольют остаток жидкости, снимут шланг и его можно восстановить.

2. Не работает насос. — нужно определить, что он реально не работает. Открываем капот, глушим двигатель и идем сразу к насосу ( он расположен сразу под бачком жидкости LDS), если есть шелест ( может крутить воздух), он работает. Если не работает, начинаем щупать разьемы. Разьем насоса находиться возле фары со стороны пассажира. Это будет толстый жгут обмотаный крепко черным целофаном. При включенном моторе пошатайте разьем если иногда появляется гул моторчика насоса, значит плохой контакт либо, переломан провод ( как правило самый толстый). Если не заработал, начинаем смотреть предохранители. Один в салоне. Садимся на водительское кресло, дергаем резко бордачек, который находиться с левой стороны и аккуратно отстегиваем его. Далее нужно снять рамку бордачка. Снизу так же резко тянем за рамку и она отстегнется. Справа появиться по вертикали блок предохранителей. Смотрим второй ( красный) с верху на 10А. Если жив, идем дальше. Открываем капот. Снимаем аккумулятор. Снимаем крышку на 3-х "типа" болтах, которая сверху аккумулятора. Смотрим справа ближе к крылу предохранитель на 30/40А. Если цел, идем в силовую часть. Справа, от того места где стоял аккумулятор, есть красная коробочка, она крепиться двумя замочками на посадочное место под аккумулятор с правой стороны. Отщелкиваем, с усилием достаем ( будут мешать провода) и смотрим первый зеленый на 30/40А предохранитель. С виду он может быть цел. Запускаем двигатель, берем провод и замыкаем, если насос завелся, то ура нужно заметить предохранитель. Но тогда, не оттягивая едьте в сервис на чистку насоса, предохранитель через время сгорит снова.
Если не один совет не помог, то либо обрыв цепи в моторе насоса, либо насос здох и вам пора ехать в сервис.

3. Есть жидкость и насос работает, но машинка села и не встает. В начале нужно понять, сколько жидкости ( она может где то подтикати по капле). Открываем капот, слева черный бачек с надписью Total LDS, открываем колпачек и засовываем в шёлку обычную стяжку, если там есть сантиметров 4, ее хватает, если нет то значит она ниже нормы, нужно долить литр- два и запустить насос. Залили, закрыли крышку, завели машину, если не поднялась машина, нужно создать искуственное давление. Я брал обычный электро насос для колес, прислонил к дырочке на крышечки бачка ЛДС и ждал когда насос загудит. Он загудел и сразу машинка начала подниматься. Дайте минут 15 ей поработать. Поднимите/ опустите пару раз. Она потом сама выставит должный уровень.

3.1.- если жидкость в норме. Берем домкрат и домкратим любое заднее колесо, максимально высоко, как это возможно. Ставим что то под колесо, я поставил запаску ( если домкрат упадет, что бы вас не раздовило) и лезем под машину. Сразу за бензобаком в пластмасовом кожухе, находится " датчик высоты" и даже не знаю как назвать, все называют ее косточкой. Нужно посмотреть в каком она состоянии. Она может просто банально закиснуть. Тогда стоит ее заменить. Стоит она не дорого. Снимается легко, отверкой.

Если это не помогло, не испытывайте судьбу и едьте в сервис. Ведь если вы выбрали Ситроен и комфорт, то сразу подыскивайте место, где этот комфорт можно починить.

Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.

Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески Citroen C5, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях Citroen C5 и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.

быстро найдут причину проблемы;
заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.

На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.

Цена на ремонт подвески Ситроен с5

Услуги	Цена
Замена переднего стабилизатора	от 1570 руб.	Записаться
Замена пружины	от 2570 руб.	Записаться
Замена сайлентблока рычага	от 970 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков балки	от 1060 руб.	Записаться
Замена шпильки ступицы колеса	от 1280 руб.	Записаться
Замена опорного подшипника	от 1370 руб.	Записаться
Замена передней ступицы	от 1070 руб.	Записаться
Замена пружины передней подвески	от 1570 руб.	Записаться
Замена рычага подвески	от 1470 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков перенего рычага	от 970 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков подрамника	от 1270 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 880 руб.	Записаться
Ремонт передней подвески	от 1080 руб.	Записаться
Замена передней подвески	от 1280 руб.	Записаться
Калибровка пневмоподвески	от 1370 руб.	Записаться
Регулировка пневмоподвески	от 1570 руб.	Записаться
Замена подвески	от 2080 руб.	Записаться
Ремонт задней подвески	от 2280 руб.	Записаться
Замена задней подвески	от 2280 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага	от 580 руб.	Записаться
Замена сайлентблока задней балки	от 780 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков	от 480 руб.	Записаться
Замена ступичного подшипника	от 1080 руб.	Записаться
Ремонт компрессора пневмоподвески	от 10980 руб.	Записаться
Ремонт пневмобаллонов	от 1430 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 2330 руб.	Записаться
Замена втулок стабилизатора	от 530 руб.	Записаться
Замена заднего амортизатора	от 1530 руб.	Записаться
Замена заднего стабилизатора	от 1430 руб.	Записаться
Замена задних и передних стоек амортизаторов	от 1230 руб.	Записаться
Замена и ремонт пневмоподвески	от 4930 руб.	Записаться
Замена опоры амортизатора	от 1130 руб.	Записаться
Замена переднего амортизатора	от 1530 руб.	Записаться
Замена поворотного кулака	от 630 руб.	Записаться
Замена подшипника передней ступицы	от 1730 руб.	Записаться
Замена пружин передней и задней подвески	от 1530 руб.	Записаться
Замена рычага задней подвески	от 890 руб.	Записаться
Замена рычага передней подвески	от 890 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков задней подвески	от 2030 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков передней подвески	от 820 руб.	Записаться
Замена стойки амортизатора	от 1130 руб.	Записаться
Замена стойки стабилизатора	от 800 руб.	Записаться
Замена ступицы	от 680 руб.	Записаться
Замена шаровой опоры	от 830 руб.	Записаться
Ремонт пневмоподвески	от 5020 руб.	Записаться
Ремонт торсионной подвески	от 2930 руб.	Записаться
Замена задней балки	от 2230 руб.	Записаться
Замена передних стоек	от 1130 руб.	Записаться
Замена поперечных рычагов	от 1190 руб.	Записаться
Замена продольных рычагов	от 1190 руб.	Записаться
Ремонт задней балки	от 1930 руб.	Записаться
Замена подшипника задней ступицы	от 1730 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена переднего стабилизатора от 1570 руб.
Замена пружины от 2570 руб.
Замена сайлентблока рычага от 970 руб.
Замена сайлентблоков балки от 1060 руб.
Замена шпильки ступицы колеса от 1280 руб.
Замена опорного подшипника от 1370 руб.
Замена передней ступицы от 1070 руб.
Замена пружины передней подвески от 1570 руб.
Замена рычага подвески от 1470 руб.
Замена сайлентблоков перенего рычага от 970 руб.
Замена сайлентблоков подрамника от 1270 руб.
Замена амортизаторов от 880 руб.
Ремонт передней подвески от 1080 руб.
Замена передней подвески от 1280 руб.
Калибровка пневмоподвески от 1370 руб.
Регулировка пневмоподвески от 1570 руб.
Замена подвески от 2080 руб.
Ремонт задней подвески от 2280 руб.
Замена задней подвески от 2280 руб.
Замена верхнего рычага от 580 руб.
Замена сайлентблока задней балки от 780 руб.
Замена сайлентблоков от 480 руб.
Замена ступичного подшипника от 1080 руб.
Ремонт компрессора пневмоподвески от 10980 руб.
Ремонт пневмобаллонов от 1430 руб.
Замена амортизаторов от 2330 руб.
Замена втулок стабилизатора от 530 руб.
Замена заднего амортизатора от 1530 руб.
Замена заднего стабилизатора от 1430 руб.
Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1230 руб.
Замена и ремонт пневмоподвески от 4930 руб.
Замена опоры амортизатора от 1130 руб.
Замена переднего амортизатора от 1530 руб.
Замена поворотного кулака от 630 руб.
Замена подшипника передней ступицы от 1730 руб.
Замена пружин передней и задней подвески от 1530 руб.
Замена рычага задней подвески от 890 руб.
Замена рычага передней подвески от 890 руб.
Замена сайлентблоков задней подвески от 2030 руб.
Замена сайлентблоков передней подвески от 820 руб.
Замена стойки амортизатора от 1130 руб.
Замена стойки стабилизатора от 800 руб.
Замена ступицы от 680 руб.
Замена шаровой опоры от 830 руб.
Ремонт пневмоподвески от 5020 руб.
Ремонт торсионной подвески от 2930 руб.
Замена задней балки от 2230 руб.
Замена передних стоек от 1130 руб.
Замена поперечных рычагов от 1190 руб.
Замена продольных рычагов от 1190 руб.
Ремонт задней балки от 1930 руб.
Замена подшипника задней ступицы от 1730 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Читайте также: