Ремонт двигателя 1 8 шкода
ДВС БЕЗ масложора С ГАРАНТИЕЙ ОДИН ГОД
Жор масла. Перескок цепи. Пропуски зажигания. Масляное голодание.
Ремонтируем даже те моторы Skoda, которые в другом сервисе отказались!
Skoda Octavia A5 1z 2004 - 2008 г.
Двигатели 1.8 TSI Шкода Октавия А5 1з :
BZB - 160 л.с годы выпуска: 2007 - 2008 CDAA - 160 л.с годы выпуска: 2007 - 2008 Иногда буквенное обозначение двигателя сокращают до трех символов: CDA
Бесплатная консультация. Расскажем все тонкости!
Skoda Octavia A5 1z FL 2008 - 2012 г.
Двигатели 1.8 TSI Шкода Октавия А5 1з ФЛ:
CDAA - 160 л.с годы выпуска: 2008 - 2012 CDAB - 152 л.с годы выпуска: 2008 - 2012 Иногда буквенное обозначение двигателя сокращают до трех символов: CDA
Бесплатная консультация. Расскажем все тонкости!
Skoda Octavia A7 2012 - наше время
Двигатели 1.8 TSI Шкода Октавия А7:
CJSA - 180 л.с годы выпуска: 2012 - по настоящее время CJSB - 180 л.с годы выпуска: 2012 - по настоящее время Иногда буквенное обозначение двигателя сокращают до трех символов: СJS
Бесплатная консультация. Расскажем все тонкости!
Skoda Superb 2 / II 2008 - 2015 г.
Двигатели 1.8 TSI Фольксваген Пассат ЦЦ:
BZB - 160 л.с годы выпуска: 2008 - 2010 CDAA - 160 л.с годы выпуска: 2008 - 2015 CDAB - 152 л.с годы выпуска: 2009 - 2015
CCZA - 152 л.с годы выпуска: 2009 - 2015
Иногда буквенное обозначение двигателя сокращают до трех символов: CDA
Бесплатная консультация. Расскажем все тонкости!
Skoda Yeti 2009 - наше время
Двигатели 1.8 TSI Фольксваген Пассат ЦЦ 2:
CDAA - 160 л.с годы выпуска: 2009 - по настоящее время CDAB - 152 л.с годы выпуска: 2009 - по настоящее время Иногда буквенное обозначение двигателя сокращают до трех символов: CDA
Бесплатная консультация. Расскажем все тонкости!
Основные неисправности встречающиеся при ремонте двигателя Шкода Октавия, Суперб, Кадиаг, Йети в частности 1.8 и 2.0 TSI, которые можно избежать, за исключением конструктивных недочетов.
- Перескакивает цепь ГРМ и гнет клапана - Ремонт ГБЦ 1.8 TSI обеспечен
- Повышенный расход масла - Устранение масложора с полной переборкой ДВС
- Масляное голодание балансировочных валов и как правило их заклинивание - Капремонт мотора
- Перегородки поршней ломаются и происходит заклинивание мотора - Расточка блока, Замена поршневой 1.8 TSI
- Из-за масляного голодания, происходит износ постелей распредвалов - замена или ремонт ГБЦ
Выше указанны лишь пять из множества проблем связанных с ремонтом двигателей Шкода 1.8 TSI на сегодняшний день. Конечно, все вопросы можно устранить выполнив ремонт двигателя Skoda 1.8 TSI, вопрос заключается в другом - "Можно ли избежать ремонта мотора?" Несомненно да, но только часть вопросов можно избежать, но такие как "МАСЛОЖОР" избежать не получится, если Ваш автомобиль укомплектован поршнями с высотой масляных колец 1,5 мм. Другими словами: "Меняйте масло в ДВС не чаще 7500 км пробега, лейте только качественное масло, прогревайте хотя бы немного двигатель перед началом движения."
Какие ещё проблемные моторы есть у автомобилей Шкода?
- 1.2 TSI - масложор, разрушение поршня, масляное голодание, растяжение цепи ГРМ
- 1.4 TSI серии EA111 и EA211 - разрушение перегородок, масложор, турбина
- 1.6 MPI - масложор (не у всех), выход из строя катушки зажигания
Мы выполняем АБСОЛЮТНО ВСЕ РАБОТЫ связанные с капитальным ремонтом мотора 1.8 TSI
Ремонт ГБЦ: Вставка под свечу и замена направляющих клапанов.
Замена поршневой группы: вместо слабых оригинальных ставим усиленные.
Капитальный ремонт двигателя: Расточка, хонинговка цилиндров, замена поршней.
Что лучше? Капитальный ремонт или Покупка БУ (контрактного двигателя) CDA 1.8 TSI 152 л.с.?
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - УСТРАНЯЕМ ЖОР МАСЛА
1. Гарантия 6 месяцев от масложора.
2. Гарантия от разрушения поршней (облом перегородок).
3. Ресурс двигателя после переборки как у нового!
4. Без дополнительных затрат.
5. Без риска! Выкупим авто, если масложор возобновится!
ПОКУПКА БУ (КОНТРАКТНОГО) ДВИГАТЕЛЯ CDAB
1. БУ с 2012 моторы года с новой поршневой! Но гарантия 30 дней.
2. С 2012 года устранили жор масла. Но стали разрушаться поршни.
3. Сколько проходит бывший в употреблении ДВС - НЕИЗВЕСТНО.
4. Цепь ГРМ. Натяжитель цепи. + 15000 руб. Если разрешат заменить
5. Никто не возместит затраты в случае неудачной покупки.
10 важных моментов, которые надо знать, чтобы не попасть на деньги!
Отзывы
Вы тоже можете оставить свой отзыв приехав к нам лично или написать прямо на нашем сайте.
Михаил. VW Passat
Не определились? Для Вас есть индивидуальное предложение!
Оставьте заявку на бесплатную консультацию до 31.03.2017 Мы перезвоним, проконсультируем и если согласитесь, сделаем скидку на замену двигателя 7000 рублей
Заполните форму, мы перезвоним и сообщим Вам код персональной скидки!
Все ЦЕНЫ, указанные на сайте приведены как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации и могут быть изменены в любое время без предупреждения.
Уважаемый клиент, возможно это покажется Вам несколько не обычным, но нам очень важно знать Ваше мнение о нашем сервис. О том насколько Вам у нас понравилось (мы надеемся что это так), что было хорошо и что не очень. Поверьте, это не пустые слова. Нам действительно важно это знать!
Запчасти для ремонта двигателя 1.8 TSI
Болты ГБЦ Прокладка ГБЦ Маслосъемный колпачок Прокладка тандемного насоса Заглушка Клапан управления давления масло в Распредвале Герметик клапанной крышки Задний сальник коленвала Вкладыш шатунный комплект Вкладыш коленвала комплект Полукольца коленвала Поршни нового образца Масляные форсунки Обратный клапан Фильтр сетчатый Прокладка впускного коллектора Прокладка дросселя Прокладка турбокомпрессора Гайки турбокомпрессора Прокладка приемной трубы Гайки приемной трубы Герметик силиконовый Прокладка маслоотделителя Прокладка теплообменника Прокладка кронштейна навесных агрегатов Прокладка корпуса термостата Соединительный штуцер помпы Уплотнение турбины (антифриз) Уплотнение турбины (масло) Уплотнение турбины (масло) Уплотнение турбины (масло) Упл-ие масляного кронштейна Упл-ие масляного приемника Уплотнение трубки щупа Прокладка крышки фазо-ля Прокладка клапана фазо-ля Сальник передний коленвала Комплект планок цепи ГРМ Цепь ГРМ нового образца Натяжитель Цепи нового образца Заглушка Свечи Фильтр масляный Антифриз Быстрый очиститель Фильтр воздушный Ролик натяжителя Пробка сливная мас-го поддона
Образование нагара на клапанах - естественный процесс. Небольшой нагар не оказывает влияние на работу двигателя.
Значительное загрязнение оказывает негативное воздействие за счет уменьшения воздушного канала. Обычно излишки масла попадают во впускной коллектор по вине неисправного маслоотделителя.
Замена сцепления Шкода Рапид
Замена сцепления на Шкода Рапид с коробкой передач DSG 7. Признаки износа двойного сцепления. Описание процесса замены с фото. Перечень запасных частей. Подробно тут.
Замена цепи ГРМ Шкода Октавия А7
Замена цепи ГРМ на Шкоде Октавии А7 с двигателем серии EA888 объемом 1.8 TSI 3 генерации. Практически все работы аналогичны предыдущему поколению двигателей. Осномным отличием является необходимость демонтажа шестерни коленчатого вала. Подробное описание работ и фото тут.
Ремонт двигателя Шкода Октавия А5
Капитальный ремонт двигателя Шкода Октавия 1.8 TSI (2.0 TSI отличается только ходом поршня). Расточка блока цилиндров, замена поршней и масляных форсунок.
Подробный отчет по всем этапам с фото, перечнем запасных частей тут
Замена ремня ГРМ 1.6 MPI
Двигатели сери EA 211 оснащаются зубчатым ремнем ГРМ. Согласно технической документации, период замены колеблится от 120т.км. (указано в сервисной книжке Шкода Октавия) до 210 т.км. (в сервисной книжке Ауди).
Подробное описание здесь
Замена ремня ГРМ Шкода Октавия А7 2.0 TDI дизель
На дизельном двигателе Октавии А7, привод ГРМ синхронизируется посредством зубчатого ремня. Согласно данных производителя, период замены ремня составляет 120 т.км.
Описание процесса с фото, а также необходимые запчасти здесь
Замены помпа 1.4 TSI
Замена помпы на двигателе серии EA211 с объемом 1.4 TSI, устанавливаемом на всей линейке автомобилей концерна VAG. Особенности, перечень запасных частей (оригинал-аналог), подробное описание процесса ремонта. Подробно здесь.
Замена сцепления DSG 7 на Шкода Октавия А7
Коробка передач DSG 7 оснащается двойным сухим сцеплением, что обеспечивает плавность движения, минимизируя потери мощности.
Но рано или поздно (зависит от условий эксплуатации), сцепление приходится менять.
Подробное описание процесса замены с фото и видео здесь. Можно пользоваться в качестве подсказки при ремонте своими руками.
Замена двухмассового маховика Шкода Октавия А7
Замена двухмассового маховика на SKODA OCTAVIA А7 с коробко передач DSG 7.
Все этапы работ по порядку с описанием и фото. Видео всего процесса замены. Необходимые запасные части. Подробно тут
Замена двухмассового маховика Шкода Суперб ДСГ 6 дизель
Маховик сглаживает крутильные колебания, за счет пружинной (демпферной) системы, что приводит к износу демпферов. Автомобиль издает шумы, появляется вибрация. Замена маховика с подробным описанием демонтажа ДСГ 6 здесь
Замена ремня ГРМ на Шкода Октавия А7 1.4
Двигатель третьего поколения серии EA211 в качестве привода ГРМ использует зубчатый ремень. Когда нужно его менять? Что прописано в регламенте производителя?
Этапы работы по замене Ремня ГРМ на Шкода а7 с фото и видео материалами. Перечень запасных частей и цена. Подробно здесь.
Замена помпы Шкода Октавия а7 1.8 TSI
Инновационная система терморегулирования (ITM) позволяет реализовать гибкую схему холодного пуска и прогрева.
Как заменить потекший инновационный блок - помпу. Отчет для двигателей 1.8 tsi 3 го поколения
.jpg)
Замена масла АКПП Skoda Octavia 1.6 mpi
Замена масла в АКПП Шкода Октавия 1.6 MPI. Что предписывает технический регламент? На каком пробеге желательно производить замену ATF. Подробное описание всего процесса замен АТФ со снятием поддона.
Замена цепи ГРМ Шкода Суперб 2.0 tsi
Замена цепи на автомобиле Шкода Суперб с двигателем 2.0 TSI. Отчет содержит видео, фото и описание всех работ. Можно использовать в качестве помощи при ремонте своими руками.
Замена ремня ГРМ на Шкода Суперб
Замена зубчатого ремня ГРМ на Шкода Суперб по регламенту каждые 120 000 км. Подробное описание процесса с фотографиями. Номера комплектов запасных частей тут
Замена цепи ГРМ Шкода Суперб 1.8 TSI (Skoda Superb)
Замена цепи ГРМ на Шкода Суперб 1.8 TSI с пробегом 82 799 километров. Поэтапный отчет с пояснениями и фотографиями в данной статье. Подробнее
Замена цепи ГРМ Шкода Октавия а5 1.8 TSI - 2.0 TSI CCZA
Замена цепи ГРМ на автомобиле Шкода Октавия а5 RS с двигателем 2.0 TSI. Описание процесса работы с фотографиями и подробностями здесь.
Замена масла в АКПП Шкода
Зачем нужно менять ATF, что говорит официальный регламет. Когда менять трансмистонную жидкость. Аналоги ATF для 09G.
Замена помпы на Шкода Октавия (Skoda Octavia) 1.8 TSI CDAB
Замена водяного насоса или помпы в сборе с термостатом на автомобиле Шкода Октавия с двигателем 1.8 TSI. Детальное описание процесса с фото, перечнем запасных частей в оригинальном и не оригинальном исполнении в данной статье.
Замена помпы Шкода Октавия 1.6 BSE
Порядок замены помпы на примере автомобиля Шкода Октавия с двигателем 1.6 BSE. Когда делать замену по регламенту производителя. Подробнее тут.
Замена ремня ГРМ Шкода Октавия А5 1.6 BSE MPI
Когда пора менять ремень ГРМ? Что написано в техническом регламенте? Периодичность проверки состояния. Весь процесс замены подробно и по порядку тут.
Когда менять цепь ГРМ на Шкода Октавия
Замена цепи ГРМ на автомобилях Шкода с двигателем 1.8 TSI или 2.0 TSI. Как определить через сколько нужно менять ГРМ. Подробно о необслуживаемом механизме тут.
Замена цепи ГРМ TSI 1.8 Шкода Октавия
Описание замены цепи ГРМ на двигателе 1.8 TSI CDAB, автомобиля Шкода Октавия. Фото и видео всего процесса.
Замена масла в коробке DSG 6 SKODA YETI 1.8
Замена масла в коробке мехатроника Шкода Йети в связи с достижением пробега 60 000 км. Подробный и поэтапный отчет с фото тут.
Отключение опроса ламп
Отключение горячего опроса ламп на Skoda Octavia RS.
Замена масла в двигателе Skoda Yeti
Весь процесс замены масла в двигателе поэтапно и в соответствии с регламентом производителя. Причина замены масла, в данной статье, периодическое регламентное обслуживание. Двигатель и фильтра на Skoda yeti 1.2 TSI CBZB
Проверка цепи ГРМ 1.8 TSI
Диагностика растяжения цепи ГРМ на примере двигателя 1.8 TSI установленного в автомобиль Шкода Октавия
Замена салонного фильтра Шкода Йети
Замена салонного фильтра Skoda Yeti. Весь процесс с фото и описанием действий.
Аналогичная замена производиться на большинстве группы VAG автомобилях. Подробнее тут.
Замена лампы противотуманной фары на Шкода Йети (Skoda Yeti)
Какая лампа нужна в противотуманную фару Шкода Йети и как ее поменять. Подробно тут.
Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B7
Volkswagen Passat CC
Skoda Octavia
Skoda Superb
Skoda Yeti
Гарантия на ремонт и запчасти
Ремонт авто от 2 дней!
Мы ремонтируем двигатели в заявленные сроки, за исключением случаев, не зависящих от нас. Такими случаями являются механические повреждения двигателя, которые невозможно было определить без разборки мотора и которые требуют дополнительных работ или деталей, не входящих в стандартный план ремонта. Как правило, это царапины и задиры на стенках цилиндров или последствия неквалифицированных попыток ремонта двигателя. Более подробно эти случаи описаны на нашем сайте в разделе "Статьи".
Только качественные запчасти
При ремонте двигателя мы применяем только оригинальные и качественные запчасти, технические составы и жидкости. В Вашем двигателе не будет китайских или "кованных" поршневых групп, не будет расточенных и отмытых поршней, не будет сомнительных смазывающих и охлаждающих жидкостей. Мы не обещаем Вам поставить оригинальную деталь, а потом при ремонте не установим дешевый аналог, оправдывая себя тем, что клиент в двигатель не сможет заглянуть и никогда не узнает, что там на самом деле установлено. Авось деталь проходит, пока есть гарантия, а потом хоть потоп. Подробнее про "левые" запчасти можно почитать на нашем сайте в разделе "Статьи".
Виды ремонтных работ
Следствием эксплуатации двигателя с прогрессирующим масложером обязательно будут механические повреждения стенок цилиндров в виде царапин или задиров, при появлении которых двигатель начинает "троить". В таком режиме работы двигателя пользоваться автомобилем категорически запрещено, иначе это приведет к появлению еще больших проблем как в двигателе, так и в КПП. Но, такая ситуация не безнадежна. В таких случаях можно расточить блок цилиндров под ремонтный размер поршней, а если повреждения слишком глубокие, произвести "гильзование" блока цилиндров под стандартный размер поршней. Оба метода ремонта достаточно часто нами используются и восстанавливают практически 100% заводских характеристик двигателя. Конечно, доводить до такого состояния двигатель не нужно. Это ведет к дополнительным расходам при ремонте, увеличению сроков ремонта и снижению ресурса двигателя в дальнейшем. Поэтому, при появлении устойчивого или прогрессирующего масложера, не откладывайте ремонт, чем раньше Вы его сделаете, тем дешевле он Вам обойдется.
Капитальный ремонт двигателя Шкода Октавия, 1,8 TSI, 2012 г/в, 123 тыс.км, устранение большого расхода масла, ликвидация масложора, замена поршневой, модернизация поршневой, ремонт кондиционера и ходовой
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
К нам, в техцентр Бисмарк-Авто, обратился владелец а/м Шкода Октавия, с мотором 1,8 TSI, 2012 г/в, с пробегом 123 тыс.км со следующими проблемами: большой расход масла, так называемый масложор, нестабильная работа двигателя: мотор троит, при работе двигателя присутствует посторонний звук, владельца беспокоит повышенный расход топлива, на авто очень давно не работает кондиционер, при движении машину трясет, уводит в сторону, просела задняя часть авто, на мелких неровностях присутствует стук в подвеске.
Проведенная диагностика показала необходимость замены или модернизации поршневой группы, компрессора и радиатора кондиционера, всех тормозных дисков, сайлент-блоков передних рычагов и задних пружин.
Видео : как мы производим ремонт двигателя.
Часть 1. Снимаем ДВС
Часть 2. Разбор двигателя
Часть 3. Замена поршневой группы, цепи ГРМ
Часть 4. Процесс сбора ДВС
Часть 5. Запуск и диагностика ДВС
Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ. Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и модернизация поршневой группы на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI.
В случае с авто Skoda Octavia для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал вариант модернизации, итак, приступаем к работе.
На первом этапе осуществляем демонтаж и разборку двигателя 1,8 TSI.
Вот и сам двигатель Шкода 1,8 TSI, он уже снят с авто
На поршнях современных моторов VAG 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI из-за несовершенства конструкции поршневой группы масло попадает в камеру сгорания, и сгорая там, образует сильный нагар на поршнях
В процессе модернизации поршневой мы внедрили на поршни надежные добротные кольца с увеличенным ресурсом — те, которые ставились на ваговские двигатели-миллионники раньше.
В чем же конкретно заключается различие между кольцами — нынешними одноразовыми и прежними, классическими и надежными.
Первое, что бросается в глаза — это различная толщина колец: раньше кольца были заметно толще, разница видна невооруженным глазом.
На фото — сверху представлено современное кольцо, под ним — надёжное классическое кольцо VAG, которые почему-то перестали ставить на моторы концерна VAG, очевидно, что классическое кольцо гораздо толще новодельного нынешнего.
Чем толще само кольцо, тем сильнее оно прижимается к стенке цилиндра, соответственно, и масло оно снимает лучше, в процессе работы кольца нагреваются и со временем теряют упругость, проще говоря, дают усадку.
Стало быть, чем больше и массивнее само кольцо, тем больше у него ресурса.
А вот так выглядит модернизированный поршень усовершенствованной конструкции с установленными на нем усиленными маслосъёмными и компрессионными кольцами — именно эти модернизированные нами поршни мы и будем устанавливать на Шкоду Октавия.
После проведенного ремонта а/м Шкода Октавия, с мотором 1,8 TSI, 2012 г/в, с пробегом 123 тыс.км прошёл 4 тыс.км — все показатели в норме.
Качественная диагностика и ремонт двигателя Шкода. Выявим и устраним неисправность двигателя.
Диагностика и ремонт двигателя Skoda. Быстро и качественно.
Для чуть большего понимания вопроса рассмотрим для начала основные проблемы самых популярных и широко распространенных двигателей VAG-группы Шкода: 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, при которых требуется ремонт двигателя.
1. Самая актуальная проблема вышеозвученных моторов Шкода — это чрезмерное потребление масла, так называемый масложор.
Этот вопрос поднимался везде не одну тысячу раз и в конечном итоге все споры сводятся к одному: именно несовершенство конструкции поршневой группы на этих моторах и приводит в конечном итоге к появлению масложора, то же самое доказывает и наш многолетний опыт ремонта данных моторов.
Сразу же оговоримся, что никакие раскоксовки, замена масляных форсунок, форсунок охлаждения, маслоотделителя (он же клапан ВКГ), маслосъёмных колпачков и прочие ухищрения не помогут решить вопросы масложора.
По нашему опыту, это просто выброшенные на ветер деньги: очень часто клиенты приезжают к нам уже после всех этих манипуляций с изрядно опустевшим кошельком и ни на грамм ни уменьшившимся масложором.
Данный факт всем нам приходится принять, как аксиому — пока вы не сделаете ремонт или замену поршневой группы Шкода, все усилия по ликвидации повышенного расхода масла будут тщетными, это основано на нашем опыте работы с этими моторами, начиная с 2007-го года, когда спроектированные почти с нуля моторы начали впервые устанавливаться на Volkswagen Passat B6. Это была первая серия мотора BZB 1.8 Turbo TSI, на основе которого потом стали производить все последующие поколения моторов Шкода 1,8, 2,0 TSI, TFSI.
Исходя из нашей, сложившейся за долгие годы работы, статистики, мы пришли к следующему выводу: повышенный расход масла (масложор) у моторов VAG-группы: Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT, начинается, в среднем, при пробеге порядка 80 тыс.км., у кого-то раньше, у кого-то позже, на некоторых авто масложор присутствует изначально, с момента выхода авто с конвейера.
Каковы же критерии масложора на а/м Шкода ? Как оказалось, они у автовладельцев и производителя — они совершенно разные. Дилеров концерна VAG производитель защитил солидной красивой бумагой с печатью, где сказано что потребление масла автомобилем до 800 граммов на 1000 км пробега является нормой и не подпадает под гарантийный случай. Следовательно, устранять эту проблему они готовы, но уже за ваши деньги — позиция удобная и неоспоримая.
Что же на этот счет думают владельцы автомобилей группы VAG, с точки зрения здравого смысла и обычного утилитарного подхода? Все они, как один, считают такой расход масла ненормальным и очень высоким. Всё правильно, ведь раньше такого не было, и в этой ситуации у автовладельцев остаётся один выход: отремонтировать свой двигатель в специализированном техцентре за адекватные деньги, и, где по мере разбора двигателя, не будет расти цена за его ремонт.
Этот вопрос очень важен, ведь в процессе ремонта двигателя Шкода первоначально озвученная цена ремонта двигателя может вырасти буквально в несколько раз.
Когда вы звоните в какой-либо техцентр по ремонту моторов, по возможности, сразу же постарайтесь выяснить окончательную стоимость ремонта, ведь указанная на сайте цена ремонта ДВС а/м Шкода, например, в 35 тыс. руб. в итоге может легко превратиться в 200 тыс.руб., увы, часто именно так и бывает, как в сказке про кашу из топора: аппетиты техцентра растут по мере разбора двигателя, а платит за все автовладелец: и за ненужные операции, и за детали, которые можно было бы и не менять.
Подытоживая тему повышенного расхода масла, отвечаем на наиболее часто задаваемые вопросы автовладельцев по поводу устранения масложора на а/м Шкода:
Ответ: нет, на данных моторах TSI, TFSI уже не поможет: не нужно тратить на это своё время и деньги, если с ваговскими моторами предыдущих поколений, где забитая вентиляция картерных газов действительно влияла на расход масла — приводила к масложору, то на нынешних моторах это уже не актуально, следовательно, на современных моторах VAG клапан ВКГ следует менять только в случае его неисправности, например, когда двигатель троит, или порвалась мембрана клапана. Еще раз повторим: клапан ВКГ никак не влияет на расход масла!
Ответ: нет, при исправной поршневой группе они никак не влияет на расход масла. Но как же так? — спросите вы, ведь многие техцентры указывают масляные форсунки, как одну из возможных причин масложора, и предписывают их к обязательной замене. Скорее всего, причина в том, что не все механики и мастера знают, что моторы VAG-группы группы 1.8, 2.0 TSI, TFSI имеют так называемый полусухой картер, то есть, нижние головки шатунов не достают до масляной ванны, следовательно, нет того самого масляного тумана, который присутствует у моторов с мокрым картером, то есть у большинства машин. Таким образом, масляные форсунки не только охлаждает днища поршней, что актуально для турбированных моторов, но и, самое главное, смазывают стенки цилиндров, и другого источника смазки для них там попросту нет. Вот и представьте, что будет с поршневой группой, если её оставить без смазки, ведь поменяв форсунки на какие-то иные, тем самым внеся изменения в систему охлаждения поршней и смазки цилиндров, можно надолго оставить поршневую группу без смазки, например, если ваш автомобиль будет долго стоять в пробке, а в пробках стоим мы все, каждый день, это наша реальность и хайвеев у нас тоже нет.
3. Можно ли с целью устранения масложора просто поменять поршневые кольца и маслосъёмные колпачки на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI?
Ответ: Нет, это не поможет, без доработки поршневой группы под установку усиленных колец от предыдущих ваговских моторов-миллионников все усилия будут тщетными.
4. Нужно ли в обязательном порядке при ремонте двигателя а/м Шкода гильзовать или растачивать блок цилиндров?
Ответ: если при общении по телефону с каким-либо техцентром вам сразу говорят, что скорее всего придётся гильзовать либо растачивать блок, то мы рекомендуем вам хорошенько подумать, прежде чем доверять ремонт своего двигателя таким специалистам, ведь по опыту, нашему и наших коллег, в гильзовке либо растачивании блока нуждаются всего до 3% моторов а/м Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, поступающих в ремонт.
==================================
Ответ: нет, в обязательном порядке не нужно. Среди некоторых мотористов и автомехаников бытует мнение, что коленвал вращается на вкладышах. Это не так, хотя казалось бы, все очевидно: коленвал лежит на вкладышах, на них и вращается, истина в том, что коленвал вращается не на вкладышах, а на слое масла, которое под давлением подается в зазор между коленвалом и вкладышем. Но это всё применимо только к исправному мотору, без проблем в системе смазки. Если масло не поступает в достаточном количестве, то вкладыши начинают работать, как простые подшипники скольжения, то есть, по телу коленвала, на этом этапе, как правило, и начинаются серьезные проблемы с двигателем, как то: появляются посторонние стуки в моторе, происходит проворот вкладышей, их наплавление на коленвал, заклинивание коленвала, разрушение шатунов и блока двигателя, что, в свою очередь, приводит, к дорогостоящему ремонту или замене двигателя.
================================
2.1. Еще одна нередкая проблема двигателей Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — потеря давления масла в двигателе: очень часто на холостом ходу у этих моторов пропадает давление масла: загораются символы EPS, Chek Engine, появляется ошибка о некорректной работе фазорегулятора, у некоторых моторов появляется стук в районе муфты фазовращатели впускного вала.
Так в чём же причина этого явления? Дело в том, что у этих моторах есть слабые места, где и происходит чрезмерный сброс масла на прогретом моторе. Причина этих конструктивных просчетов кроется, скорее всего, в оптимизации производства, экономии материалов и деталей.
Для примера: большое количество масла сбрасывается в картер из уплотнений подачи масла на муфту фазовращателя, вернее сказать, из-за отсутствия какого-либо уплотнения, передний кронштейн распредвалов одевается на носок муфты и ничем не уплотняется. Если вспомнить предыдущие поколения моторов концерна VAG в уплотнениях муфт фазовращателя всегда присутствовали уплотнительные кольца, либо тефлоновые, либо стальные. Здесь же производитель по всей видимости, решил сэкономить и не установил вообще никаких уплотнений.
===============================
2.2. Вторая причина потери давления масла на моторах Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — откровенно слабый насос. При столь разветвлённой системе смазки насос постоянно работает на пределе своих возможностей, у него не остается никакого запаса по производительности, это особенно . актуально на полностью прогретом моторе, когда масло становится очень жидким.
По нашему опыту, ресурс насоса на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI очень часто составляет не более 100-150 тыс. км., предполагаем, это опять же сделано с целью экономии.
3. Еще одной довольно частой проблемой моторов Шкода 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI является то, что мотор троит, работает как бы на пределе, неравномерно, трясётся и вибрирует, происходит потеря мощности, что, в свою очередь, очень пугает автовладельцев.
1. Неисправна одна из катушек зажигания
2. Неисправна свеча зажигания
3. Неисправна топливная форсунк
4. Негерметична система вентиляции картерных газов
5. Негерметичен картер ДВС.
6. Негерметичен впускной тракт.
7. Неисправен лямбда-зонд.
8. Забит выпускной тракт
9. Прогорел клапан ДВС или его седло.
10. Положение распредвала или распредвалов не соответствует заданному.
11 Свечу зажигания залило маслом в результате повышенного расхода масла, а именно, попадания масла в камеру сгорания.
12. Произошло разрушение перемычек поршня или поршней.
13. В одном или нескольких цилиндрах низкая компрессия, либо её полное отсутствие.
14. Забита заборная сетка электробензонасоса, установленного в баке.
15. Насос высокого давления не выдаёт заданных значений по давлению топлива
16. Некачественное топливо.
17. Неисправен модуль зажигания.
18. Неисправны высоковольтные провода свечей зажигания.
19. Неисправность одного или нескольких датчиков двигателя.
20. Неисправность электропроводки.
21. Неисправен ЭБУ ДВС
22. Антифриз попадает в камеру сгорания.
Автомобили Шкода, входящие в группу ВАГ (VAG) имеют несколько общих для данной группы особенностей строения мотора. Из поколения в поколения двигатели дорабатывали, настраивали и устраняли слабые места. Однако, по-прежнему у а/м Шкода случаются поломки, связанные с ДВС, причины, способы диагностики и устранения мы описали выше.
Наиболее часто встречаются неисправности, связанные с повышенным расходом масла, что решается заменой поршневых колец или поршневой группы, в наиболее запущенных случаях требуется замена блока.
При треске и стрекоте на холодную неисправность скорее всего вызвана растяжением цепи ГРМ.
В случае, если работа двигателя нестабильна, а выпуск имеет белесый цвет вероятно попадание антифриза в камеру сгорания, в случае если цвет наоборот ближе к оттенкам черного, то дело, скорее всего, в сгорающем масле.
Протрои, вибрации, неуверенный запуск двигателя также зачастую является индикатором неисправностей в поршневой системе. Возможно снижение компрессии, пропуски зажигания.
При ярко выраженной вибрации, распространяющейся по всему корпусу, возможны проблемы с гидрокомпенсаторами или стойками двигателя.
Диагностика неисправности двигателя — 500 рублей.
Ремонт двигателя Шкода.
При диагностике двигателя мы выявляем только действительно существующие и требующие вмешательства неисправности. Если ваша крупная головная боль, к примеру, окажется всего лишь протечкой крышки ГБЦ, то вы будете ремонтировать только эту неисправность.
Что входит в услугу ремонта двигателя?
- Диагностика двигателя
- Необходимые запчасти
- Работы
- Пост диагностика двигателя
Дополнительная информация
Признаки неисправности двигателя
• Если двигатель работает неравномерно, троит
• Повышенный расход масла
• Повышенный расход топлива
• Ухудшение тяги двигателя
• В крайних случаях невозможность запуска двигателя
• Тяжелый запуск на холодную
• Посторонние шумы при работе ДВС
Основные неисправности дизельных двигателей
1. С последних поколений корпус ТНВД был изменен с чугунного на алюминиевый.
Дело в том, что в корпусе ТНВД интегрирован распредвал, топливные секции (плунжерные пары) и толкатели. Именно толкатели сопряжены с корпусом ТНВД. Стальные толкатели совершают возвратно-поступательные движения по алюминиевому корпусу ТНВД. Причем для смазки этого процесса используется дизельное топливо, которое для устранения трения между такими материалами не подходит.
Если будет малейшее отклонение в смазочных свойства топлива,которое вы заливаете в бак,то высока вероятность, что насос нагонит стружку, которая забьет форсунки и попадет в топливопроводы и бак. Придется менять всю топливную аппаратуру и промывать систему.
2. На 3.0TDI иногда рвет цепь на левой ГБЦ, по причине того, что эта цепь приводит в движение помимо распредвала ещё и ТНВД и на каких-то пиковых нагрузках может произойти её обрыв.
3. Также бывает попадание антифриза в камеру сгорания, по различным причинам.
Случается, причем частенько, обильная течь масла между двигателями и АКПП — это текут крышки цепей ГРМ,
Дело в том, что основная крышка цепей устанавливается только на герметик, без прокладок.
СО временем герметик под воздействием высоких температур усыхает и сжимается. Образуется зазор, в который и протекает масло. Устраняется это повторной установкой крышек с применением надежных материалов.
4. В двигателе 2.0 TDI также случаются подобные неисправности.
Иногда требует замены ГБЦ (антифриз попадает в камеру сгорания). Бывает, что обламывается шпилька натяжного ролика ремня грм,что приводит к ремонту или замене мотора.
5. На предыдущих поколениях частенько выходит из строя насос форсунки. Однако есть и действительно славно сделанные моторы, к нам приезжал автомобиль, который проехал 450 000 без ремонта (b5). Но как правило, после 200 000 пробега требуется замена цепей.
6. 2.5 TDI Мотор неплохой, но есть и слабые места, в частности течи двигателя, в моторе подтекают некоторые узлы, в частности, топливный насос. Эти вопросы решаемы.
7. Через примерно 200 тыс км требуется замена распредвала и гидрокомпенсаторов. Если перегружать этот мотор, могут лопнуть поршни.
8. Иногда выходит из строя турбина. Однако, при щадящей эксплуатации и спокойном водителе он может проходить без проблем очень долго.
Проблемы моторов Шкода 1.8 TFSI , 2.0 TFSI
Проблемы моторов Шкода 1.8 TFSI , 2.0 TFSI.
1. Повышенный расход масла двигателем, так называемый масложор на двигателях 1.8 TFSI, 2.0 TFSI.
Изначально неудачная конструкция поршней, в частности, поршневых колец, приводило к пропуску масла внутрь камеры сгорания, и как следствие к повышенному расходу масла. Поршневые кольца ставились слишком тонкие, что и приводило к повышенному расходу масла.
Так каковы же пути решения проблемы масложора? Сразу оговоримся — никакие волшебные присадки, раскоксовыватели не помогут, лишь могут привести к серьёзным поломкам, ведь тут дело не столько в закоксовывании поршневых колец, а в самой конструкции поршней.
Выход в таком случае один — замена поршневой на двигателях 1.8 TFI, 2.0 TFSI на новые, усовершенствованной конструкции, такие как, например, продукция фирмы Kolbenschmidt.
Цена на данную услугу в Москве колеблется в диапазоне от 100 до 130 тыс.рулей. В техцентре Бисмарк авто цена на данную услугу составит 96 тыс рублей
2. Низкое давление масла в двигателе 1.8, 2.0 TFSI.
Эта проблема весьма многогранна, но решаема. В части сервисов предлагают решить данную проблему крайне радикально — заменить мотор, и это не шутка. С этим вопросом необходимо разбираться последовательно, от одного узла к другому, отслеживая всю цепочку. Нам известны наиболее узкие места, в которых зачастую происходят потери давления масла в двигателе 1.8, 2.0 TFSI и необходимо их устранять последовательно, пользуясь простой формулой — от простого к сложному.
3. Замена цепи ГРМ двигателя Шкода 1.8TFSI, 2.0 TFSI.Часто задают такой вопрос — когда и зачем меняется цепь на этих моторах, и нужно ли её менять так часто?
4 Течь охлаждающей жидкости в двигателях Ауди, Фольксваген, Шкода 1.8 TFI, 2.0 TFSI.
Когда уровень антифриза снижается, необходимо отыскать причину.
Проявляют себя эти неисправности следующим образом — внешне это могут быть капли и подтёки, а внутри двигателя эта неисправность до поры до времени никак себя не проявляет.
Чаще всего течёт помпа.
Помпа состоит из корпуса, в котором интегрированы термостат, датчик температуры, и два коллектора для патрубков радиатора и водяной насос.
5. Двигатель Шкода, 2.0 TFSI, 1.8 TFSI троит, работает неравномерно, происходят пропуски зажигания.
Основные причины такого поведения двигателя следующие :
1. Компрессия в цилиндрах, не соответствует норме. Это может быть связано с разрушением поршня (перемычек), залеганием поршневых колец, износа поршневой группы, неплотным прилеганием клапанов ГБЦ, и т.д.
2. Неисправность механизма газораспределения,в том числе неисправность гидрокомпенсаторов, износ кулачков распредвала.
3. Фазы газораспределения на соответствуют нормам завода-производителя, причины следующие:
3.1. Перескок цепи
3.2. Неисправность механизма фазорегулирования
3.3. Растяжение цепи
4. Неисправна одна из свечей зажигания.
5. Поломка катушки зажигания.
6. Не работает топливная форсунка.
7. Не герметична система вентиляции картерных газов.
8. Система наддува топлива разгерметизирована
9. Не герметичен задний сальник коленвала.
10. Неисправность датчиков ДВС.
11. Разрушение катализатора.
12. Неисправность топливного насоса.
13. Попадание антифриза в камеру сгорания.В общем и целом, неравномерная работа двигателя требует довольно значительное время на диагностику и ремонт может стоить внушительных денег, не говоря уже о замене мотора. Однако эти неисправности могут быть устранены быстро и за доступные средства, в техцентре Бисмарк-авто.
Также, перед покупкой автомобиля его можно проверить досконально у нас всего за 3000 рублей.У двигателей Шкода, 2.0 TFSI, 1.8 TFSI есть и сильные стороны, это турбина, которая надёжно работает и редко выходит из строя, чугунный блок цилиндров, головка блока и кривошипно-шатунный механизм.
Читайте также: