Ремонт дозирующего насоса webasto

Обновлено: 14.05.2025

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Вебасто дозирующий насос

Ребята подскажите после диагностики вебасто выдало дозирующий насос замыкание на массу как и что делать?Спасибо!

Так и проверьте этот самый дозирующий насос. Замыкает ли он на массу, работает ли он. Если все нормально, то проблема в блоке управления котла.

Спасибо дружище! хоть кто-то подсказал! Я так понимаю просто подать на него 12 вольт? знать где он стоит этот насос!

Нет , дружище, не просто подать.
Смысл в том, что если Вы взялись сами диагностировать, а не обратились к специалистам, надо изучать все, что с этим связано, чтобы не наломать дров.
Замыкает ли он на массу - проверяется тестером. Если не замыкает - проверяете уже работу. Подача напряжения 12в производится, грубо говоря, с частотой 1 раз в секунду. Вот так и подавайте. Должен щелкать и подавать пульсацией топливо к котлу.
Сам насос находится рядом с котлом.
Все это можете легко выяснить набрав соответствующий запрос в Гугле. :-)

Что-то слабо верится в счастливый конец )) Этот элемент (дозирующий насос) вообще-то трудно ломаем (шарик в магнитном поле) , а вот триггер отвечающий за его работу - отнюдь нет ,как и мотор вентилятора нагнетания ..

Может кто подскажет в адаптации какой канал за что отвечает и какие значения должны быть?webasto termo C

rustem428 писал(а): Может кто подскажет в адаптации какой канал за что отвечает и какие значения должны быть?webasto termo C

Замена насоса.Если котел заблокирован то Вас спасет ВАСЯ диагност.Разблокируется элементарно- вся инфа в нете есть былобы желание.

Ошибка:дозирующий насос( 007 к.з. на массу). в тестовом режиме насос щелкает.Бывает запускается на 5-10мин. и выкл. ,бывает нормально отрабатывает,бывает совсем не запускается.Сегодня в очередной раз разблокировал и в режиме адаптации в канале 4 попробывал поменять значение 0 на1 ,добавилась ошибка: запорный клапан 279 (007 к.з. на массу) В связи с этим хотел какие значения должны быть (по умолчанию)

rustem428 писал(а): Ошибка:дозирующий насос( 007 к.з. на массу). в тестовом режиме насос щелкает.Бывает запускается на 5-10мин. и выкл. ,бывает нормально отрабатывает,бывает совсем не запускается.Сегодня в очередной раз разблокировал и в режиме адаптации в канале 4 попробывал поменять значение 0 на1 ,добавилась ошибка: запорный клапан 279 (007 к.з. на массу) В связи с этим хотел какие значения должны быть (по умолчанию)

Если был-бы воздушный насос ,еще туда-сюда ,действительно было большое количество вопросов , именно почему -то на Т5, с проблемами этого узла непосредственно , но дозирующий насос это просто шарик в магнитном поле ,если катушка исправна -ломаться там нечему ,в отличии от триггера управления на плате ЭБУ! Надо прозвонить обмотку через разъем отопителя ,если сопротивление не изменяется ,по моему мнению ,нужно готовится к ремонту платы .

Всем привет! С самой покупки машины я знал, что Webasto не работает (что, похоже, в порядке вещей для таких годов этой машины), но т.к. было уже не очень холодно я отложил это дело до осени. Сейчас пришло самое время разобраться с этой проблемой.
По началу залез диагностикой в блок, снял аварийную блокировку блока управления и попытался скинуть ошибки. Получил 1 НЕ стираемую ошибку:

при попытке принудительно запустить доп. отопитель на приборке уже увидел заветный значок:

Но по факту вообще ничего не происходило с котлом.
По итогу поехал к Максу boykomax на снятие мозгов.
Как правило, дело в плохой пайке у всех бывает.
Что бы снять мозги котла — надо очень изрядно помучатся. Поднимаем машину на домкрат, снимаем переднее левое колесо, откручиваем половину саморезов\гаек локера, загибаем его. И вот он, КОТЕЛ:

Видим 4 заклепки. Ага, но мы то знаем, что это не заклепки.

Одна из них вообще сильно заржавела. Суть в том, что надо нарезать в них дремелем шлиц под плоскую отвертку, но и этого может не хватить. Металл будет срываться, но болт стоит на месте. Некоторые пришлось срывать зубилом, потом как-то выкручивать. Немцы очень хорошо позаботились о Webasto. Что бы его точно не ремонтировали, но не в этой стране :D

Дальше видим сам котел, его мозги сверху под черной крышкой. Надо подскинуть крепление трубок выхлопа\антифриза, открутить кронштейн котла и чуть вытащить сам котел в сторону суппорта. С него надо снять крышку, защищающую разъемы, вытащить сами разъемы.

Сняли мозги, буду ждать результатов от Макса, далеко не первый его пациент))

Предистория: вчера, решил запустить Webasto (иногда, раз в месяц, даже летом, запускаю, чтоб не застаивалась, так сказать для профилактики) и вот неудача - не запускается . Проверка показала, что не поступает топливо в сам отопитель, хотя на сам бензонасосик топливо приходит и в момент запуска Webasto слышны характерные щелчки правильной работы этого бензонасоса (т.к. бензонасос плунжерного типа и управляется подачей импульсов, то при правильной его работе будут слышны "щелчки" работы самого плунжера), но из него оно уже не выходит . Действительно, сняв его и проверив, так сказать, "на весу", выяснил, что сам плунжер ходит туда-сюда, а топливо не качает. Делаем вывод: электро магнит работает исправно, а вот механическая часть не работает так как нужно (скорее всего заклинил один из двух клапанов.

1. хорошо чистим его от грязи (легче будет разбирать)

2. откручиваем 3-ри болтика и подковыривая плоской отверткой стягиваем пластиковую накладку - выходит туго, но выходит (желательно предварительно залить ВДшкой)

3. далее, развальцовываем крышку со стороны "выпуска" топлива (я использовал тонкую плоскую отвертку и легкий молоток)

4. Аккуратненько стягиваем ее вместе с электро магнитом. Наблюдаем такую картину:

5. Вынимаем плунжер, моем и вытираем все от грязи. Проверяем, не заклинил ли выпускной клапан, который находится внутри узкой части плунжера (см. фото №3). Проверить его можно, надавив на него чем-то тонким но не острым (например: стержнем шариковой ручки).

В моем случае с ним все было "ок". Так же можно немного растянуть пружинку на плунжере (она, как раз, отвечает за "впрыск" топлива к отопителю, возвращая плунжер в исходное положение). Думаю за годы использования она подсела и не так резко возвращает плунжер назад

Далее можно поменять резиновое уплотнительное колечко (см.фото), под замену отлично подошло (хоть оно и немного меньше в диаметре) колечко для болтов из комплекта прокладок под клапанные крышки для V6 моторов. Оно отвечает за герметизацию топливного отсека, в моем случае, оно было задубевшее и изношенное, при этом не много пропускало топливо в наружу, в следствии чего наблюдалось запотевание насосика в районе выхода топлива. Замена этого колечка помогла.

6. С выпуском разобрались, переходим к стороне впуска. Развальцовываем крышку со стороны "впуска", тем же методом (на фото №2 уже развальцованно)

7. Наблюдаем такое. Все тщательно вымываем от мусора и грязи.

Уплотнительная резинка у меня оказалась в отличном состоянии, ее оставил. А вот "впускной" клапан оказался заклинивший, пришлось разрабатывать и промывать.

Промывал так: хорошенько прополоскал в бензине (думаю, можно и в соляре) и протер тряпочкой. Очиститель карбюратора не стал использовать, т.к. имхо сушит резинки.

Клапан после промывки-полоскания насоса расшивеливал так: просто надавил пальцем на него с небольши усилием и он "пошёл". Надавливал в сторону его открывания, в моём случае " впускной " клапан, надавливал сверху вниз (см. фото ниже, надавливать вниз, по центру на шток на который одета поджимная пружинка)

8. Все, собираем в порядке обратном снятию:

8.а. смазываем уплотнительные резинки(я использовал гель-средство для мытья посуды) чтоб их не закусило

8.б. завальцовываем (я использовал легкий молоточек постепенно обстукивая по кругу)

9. Зимой наслаждаемся заранее прогретым салоном, благодfря работе Webasto

Важно! Не нужно тыкать ни чем (например: шилом, иголкой и т.п.) в штуцера подачи и выхода топлива - этим вы не расшевелите клапана, а только можете порвать сеточку-фильтр грубой очистки (на входе) или резинку самого клапана (на выходе)

Попали мне в руки несколько дозирующих насосиков с диагнозом "замерзли". Если кто в теме то подтвердят, что цена у этих девайсов как у компонентов орбитальной станции. Поэтому ессно возникло желание сэкономить.
При подключении напруги искрят но не щелкают. Я сначала пытался их расшевелить без вскрытия, стучал, пшикал в них карбклинером но безуспешно. Дошло дело до операции. Имеем два насоса с одинаковым дагнозом. Начинаем один разбирать, чтоб попытаться второй реанимировать не вскрывая.

развальцовываем и пытаемся разобрать!

После недолгих попыток помпа разобрана ! Видим картину прилипший плунжер. Внутри нечто похожее на клей, моем плунжер очистителем карбюраторов.

Вот что вытекает если вставить плунжер и покачать.

Собираем и завальцовываем.

А экземпляр который я не разобрал пробую после заливки в него очистителя, победить с помощью вакуумного насоса создавая разряжение с разных сторон. Пока безрезультатно!

Сегодня попробую наоборот залить промывку и дать 10 бар давления, как в том анекдоте у меня еще много интересных идей! По крайней мере один гарантированный вариант по восстановлению я вам описал, надеюсь что и второй появится. Опишусь позднее.
PS Кстати этот экземпляр я "передавил" в тисках, видна трещина на пластике, на первом фото. Посмотрю будет ли течь при работе.

Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:

Поломка или загрязнение камеры сгорания;
Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
Выработка ресурса или поломка свечей накала;
Неисправности датчика пламени;
Выход из строя топливного насоса;
Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
Засорение системы подачи воздуха;
Засорение системы выпуска отработанных газов.

Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.

Проблемы с горелкой (камерой сгорания)

Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:

Прогорание камеры сгорания;
Деформация деталей камеры сгорания;
Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).

Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.

Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.

Проблемы со свечами накаливания

Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.

Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.

Проблемы с топливным насосом и топливной системой

В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.

Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.

Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.

Проблемы с датчиком пламени

Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.

Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.

Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов

Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.

Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.

Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)

Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.

Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.

Читайте также: