Ремонт дмрв мерседес 124
Наступил у меня период когда машина решила массово капризничать и на этот раз я расскажу о выходе из строя ДМРВ. Началось все с блуждающей ошибки с блинк-кодом 04 (начало здесь) которое сопровождалось некоторыми изменениями в поведении машины. Теперь же мне удалось полностью распутать эту хитрую неисправность. Учитывая огромное количества бредовой информации о ДМРВ, которой забит весь интернет, думаю кое-кому моя история станет полезной. Вдаваться в принципы работы термоанемометрического расходомера я не буду, это все уже много раз описано.
Подключил расходомер к питанию, все работает. Потряс, постучал – работает. Если не вибрация – тогда температура… Засунул в морозилку, включил – снова работает. Взял фен, пригрел слегка, и тут опа, 6,8 В на выходе!
Вот что и происходило: при нагреве до 40-45 градусов расходомер застряет в таком состоянии и из него не выходит. Если дать остыть и затем передернуть питание — нормальная работа возобновляется.
Поведение машины. Вот когда ясно что происходит с расходомером, можно проанализировать как ведет себя машина. Поскольку причина в нагреве, неисправность вылазила в основном при стоянии в пробках или при повторном запуске минут через 15 после остановки (когда под капотом жарко). Если дать остыть, а затем заглушить и снова завести – все приходит в норму.
Вообще, система управления двигателем довольно умна и адаптивна. Заметив явно неадекватные показания ДМРВ она сразу же игнорирует его сигнал и ставит ошибку. Далее все сводится к работе без ДМРВ. В таком режиме расчет нагрузки производится по положению дросселя и оборотах. По этих аварийных таблицах двигатель неплохо едет, хотя тяга слегка снижена. Хуже всего он себя чувствует на холостом ходу. Обороты ХХ плавают, иногда даже глохнет. Все это длится с полминуты пока смесь не приходит в норму по показаниям лямбда-зонда и симптомы исчезают. Так же есть характерный провал при движении на переходе с ХХ на частичные нагрузки. Это пожалуй исчерпывающее описание характерных симптомов нерабочего ДМРВ. Все это всегда сопровождается соответствующей ошибкой.
Как умирают расходомеры. Раньше я думал что в основном причины гибели расходомера связаны с проблемами самого измерительного элемента: таких как долговременный дрейф характеристик измерительных элементов и загрязнение их поверхностей. Правда это все никогда не даст ошибок. Да и вообще, отдиагностировать такое трудно. Небольшой сдвиг характеристики вряд ли страшен, его адаптация компенсирует. А из-за грязи время реакции возрастает, что на динамике отразится, а по факту поймать трудно. Хотя это все моется вполне успешно. Но вот оказывается бывают и случаи чисто электрической природной гибели.
Что внутри. Открыл я свой расходомер, внутри гибридная плата залитая мягким гелевым наполнителем. Там парочка бескорпусных микросхем и несколько внешних элементов. Монтаж весь контактной сваркой мягкими проводками. Транзистор управления нагревателем тоже бескорпусной, приклеенный прямо к радиатору. Все красиво и качественно, повреждений не замечено, ремонтабельность практически нулевая.
После диагностики, результат был замена ДМРВ. Действовать нужно было не замедлительно. Пришло время покупать эту дорогую штучку.
Внимание! Покупайте ДМРВ только фирмы BOSCH, все остальное это только трата денег, машина нормально работать не будет.
Посмотрел доставку и цену на
exist (дороже всех 11к)
autodoc (тут оказалась за 10к)
потом позвонил парням в vag.center, забрать можно было сегодня же за 10 612 руб., этот вариант меня устроил. Заказал.
Материалы:
Датчик Массового Расхода Воздуха BOSH 0280217500 1шт. 10 612 р.
Через пару часов пришла СМС о том что деталь ожидает меня, я отправился в первые в vag.center. Немного расскажу, куда и как это выглядит
Далее проходим в темно-страшный "тунель"
Сдесь заходим в дверь с лева
И поднимаемся на 2й этаж
Вот так выглядит офис vag.center
Вот и долгожданный ДМРВ фирмы BOSСH, оригинальная коробка, присутствует даже наклейка
Предоставили сертификат соответствия BOSСH
Пришло время ставить. Снимаем старый
Одел новый ДМРВ
Сбросил сразу ошибки программой HFMSCAN
Завел, проверил, ОШИБОК НЕТ! Обороты стоят мертво, расход около 16л. в городе.
Вот фото ДМРВ которому исполнилось 22 года…
Знаю ДМРВ от BOSCH дорого, но оно того стоит, не экономьте
Какую запчасть поставишь, на том и будешь ездить
Запчасти
Mercedes-Benz E-class 1994, двигатель бензиновый 3.2 л., 220 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Приветствую, приобрел себе дмрв, тоже бош, воткнул его вместо своего старого, но для того что бы он заработал нужно сбросить ошибку? А то я просто воткнул, а обороты как плавали так и плавают. Машина m104 3.2
Номер можно в студию пожалуйста, тоже обороты на холостых сильно плавают через раз, и расход большой!
В статье 2-а раза упоминался код детали) Повнимательней)
Датчик Массового Расхода Воздуха BOSH 0280217500
Извини если напрягло, увлекся чтением что код пропустил!Спасибо еще раз!
ошибка была именно по дмрв?
Обновил пост, ошибки на фото
Подскажите, при замене нового ДМВР обязательно нужно сбросить ошибку? Или все таки он будет работать и без её сброса?
Столкнулся с подобным.Заменил на Китай. Цена 5500.Езжу больше года, проблем не возникало! Двигатель 119-4.2 л. Оригинал предлагали за 32000!
Проверял по диагностики сколько КГ?
Я тоже за бош! Или контракт как минимум.
Молодец что BOSH взял а то люди щаз скупые денег нет берут китай который от силы 3-4 месяца отхаживают. Как говорится скупой платит дважды лучше один раз взять поставить и забыть
Ты знаешь, вот вы все умные такие, а где гарантия, что это не подделка? Я готов взять настоящий Bosch (да, именно так пишется), но кто ответит за оригинальность? Даже когда у меня был гребаный ВАЗ-2110, читал, что бошевский ДМРВ подделывают, и есть куча документации, как отличить оригинал от подделки, при том, что стоил он 1900р. 1900, Карл! А тут обычная коробка с надписью "Bosch", и мало того, что бумажки "левые" и не имеют отношения к датчику, так еще и просроченные бумажки (сертификат до 2016, а купил в 2017). С удовольствием куплю Bosch. Где брать?
Я уже 8 лет работаю в автозапчастях по ино и знаю все от и до и всех поставщиков которые возят только оригинал сертифицированный.Так что по поводу этого вопроса я даже не парюсь и у меня всегда оригинал.
И за 8 лет не обратил внимание, как пишется слово "Bosch"?)
По теме: вот недавно был случай, купил натяжитель цепи на 124й, но не китай (уже брал TruckTec, хватило на 1,5 года, перестал держать храповый механизм и двигатель стал похож на унылый двс от x-trail), заказал оригинальный за 7 с чем-то т.р. В итоге пришла оригинальная коробочка со всеми наклейками, голограммами, "звезда столицы" итд. Открываю коробку — детали все новые, но ни одной выштампованной "звезды" нет, нигде. Это точно мерсодеталь? На гребаном Трактеке не поленились вытравить "TruckTec". Фиг с ним с клеймом, лишь бы качественная была запчасть. НО! одной детальки не хватило (крышка, которая зажимает пружину), ее просто не было в коробочке (которую никто не вскрывал до меня). Карла будем звать? Чей косяк? Поставщика или "звезды столицы"? Мне не жаль денег на оригинал, но чувство, что меня нае.ли лишь дразнит мою "жабу".
ЗЫ: и да, можно штамповать контрафакт налево и направо, а всем говорить "я уже 20 лет занимаюсь автозапчастями", и вроде не соврал.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.
На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать необходимое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. ЭБУ может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом двигателя.
Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя.
Номера деталей указаны для ознакомления, нужный номер для Вашего автомобиля уточняйте у дилеров.
Перед покупкой посмотрите какой формы контактная клема.
Практика показала, что покупать оригинал в данном случае нет смысла, существенных отличий кроме цены у производителей Bosch (поставляла эту зап.часть для Mercedes) Siemens-VDO не обнаружено. За остальных ручаться не можем )
Тетсирование ДМРВ на Star Diagnose
Опытный мастер может по току потребляемому ДМРВ определить его работоспособность. P01XX — Ошибки вызванные системой регулирования топливно-воздушной смеси (DTC)
Лучший способ проверить ДМРВ это помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять!
Проверка ДМРВ мультиметром
Для двигателя M111
Измерьте вольтаж между контактами блока управления двигателем 104 (48E) и 103 (47E)
Для двигателей M112 и M113
У ДМРВ (B2/5) может быть до 5 контактов:
Желто-зеленый, входной сигнал из блока управления двигателем N3/10
Красно-синий, для связи с датчиком Холла распредвала B6/1.3
Коричневый, подача массы (-) из блока управления двигателем N3/10.12
Коричнево-желтый, подача +5V из блока управления двигателем N3/10.25
Желто-белый, посылает сигнал в блок управления двигателем N3/10.11
Измерьте вольтаж между контактами 5 Желто-белый Sig и 3 Коричневый (N3/10.3.11 и N3/10.3.12)
Хоть ДМРВ на разных двигателях разные, напряжение у M111, M112 и M113 них должно быть одинаковое:
При включеном зажигании должно быть 0,9 — 1,1 Вольт постоянного тока
На холостом ходу при температуре охлаждающей жидкости двигателя > 70°C должно быть 1,3 — 1,7 Вольт постоянного тока. Напряжение повышается с увеличением оборотов двигателя.
Визуальный осмотр ДМРВ
Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми. Грязь, следы конденсата и масла недопустимы. Масло в ДМРВ может быть из-за того, что забита система вентиляции картерных газов. Это наиболее частая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.
Если воздушный фильтр меняется редко или воздух проходит мимо фильтра, то на чувствительный элемент датчика попадает грязь, что является второй по распространенности причиной его поломки.
Цена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выделяется среди других запчастей автомобиля, и составляет более 600$, а не оригинал более 200$. Если диагностика выявила ошибку ДМРВ, чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым, но не спешите, попробуйте восстановить ДМРВ самостоятельно. Загрязнения и маслянистые отложения, удаляют при помощи аэрозолей для очистки карбюратора или специальными средствами, например очистителем ДМРВ от Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger.
Аккуратно брызгаем на этот чувствительный элемент, чтобы не повредить его. Ждем некоторое время, пока средство высохнет. Для ускорения высыхания допускается использовать легкую продувку для высушивания. Повторяем эту процедуру несколько раз, в зависимости от загрязнений ДМРВ.
Кроме датчика стоит обратить внимание как на сетку патрубка, так и на его внутреннюю поверхность. При необходимости отчищаем патрубок ДМРВ от грязи, мусора и пыли.
Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра. Направление потока воздуха указанно на корпусе стрелкой.
После диагностики, результат был замена ДМРВ. Действовать нужно было не замедлительно. Пришло время покупать эту дорогую штучку.
Внимание! Покупайте ДМРВ только фирмы BOSCH, все остальное это только трата денег, машина нормально работать не будет.
Посмотрел доставку и цену на
exist (дороже всех 11к)
autodoc (тут оказалась за 10к)
потом позвонил парням в vag.center, забрать можно было сегодня же за 10 612 руб., этот вариант меня устроил. Заказал.
Материалы:
Датчик Массового Расхода Воздуха BOSH 0280217500 1шт. 10 612 р.
Через пару часов пришла СМС о том что деталь ожидает меня, я отправился в первые в vag.center. Немного расскажу, куда и как это выглядит
Далее проходим в темно-страшный "тунель"
Сдесь заходим в дверь с лева
И поднимаемся на 2й этаж
Вот так выглядит офис vag.center
Вот и долгожданный ДМРВ фирмы BOSСH, оригинальная коробка, присутствует даже наклейка
Предоставили сертификат соответствия BOSСH
Пришло время ставить. Снимаем старый
Одел новый ДМРВ
Сбросил сразу ошибки программой HFMSCAN
Завел, проверил, ОШИБОК НЕТ! Обороты стоят мертво, расход около 16л. в городе.
Вот фото ДМРВ которому исполнилось 22 года…
Знаю ДМРВ от BOSCH дорого, но оно того стоит, не экономьте
Какую запчасть поставишь, на том и будешь ездить
Parts
Mercedes-Benz E-class 1994, engine Gasoline 3.2 liter., 220 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 15
Приветствую, приобрел себе дмрв, тоже бош, воткнул его вместо своего старого, но для того что бы он заработал нужно сбросить ошибку? А то я просто воткнул, а обороты как плавали так и плавают. Машина m104 3.2
Номер можно в студию пожалуйста, тоже обороты на холостых сильно плавают через раз, и расход большой!
В статье 2-а раза упоминался код детали) Повнимательней)
Датчик Массового Расхода Воздуха BOSH 0280217500
Извини если напрягло, увлекся чтением что код пропустил!Спасибо еще раз!
ошибка была именно по дмрв?
Обновил пост, ошибки на фото
Подскажите, при замене нового ДМВР обязательно нужно сбросить ошибку? Или все таки он будет работать и без её сброса?
Столкнулся с подобным.Заменил на Китай. Цена 5500.Езжу больше года, проблем не возникало! Двигатель 119-4.2 л. Оригинал предлагали за 32000!
Проверял по диагностики сколько КГ?
Я тоже за бош! Или контракт как минимум.
Молодец что BOSH взял а то люди щаз скупые денег нет берут китай который от силы 3-4 месяца отхаживают. Как говорится скупой платит дважды лучше один раз взять поставить и забыть
Ты знаешь, вот вы все умные такие, а где гарантия, что это не подделка? Я готов взять настоящий Bosch (да, именно так пишется), но кто ответит за оригинальность? Даже когда у меня был гребаный ВАЗ-2110, читал, что бошевский ДМРВ подделывают, и есть куча документации, как отличить оригинал от подделки, при том, что стоил он 1900р. 1900, Карл! А тут обычная коробка с надписью "Bosch", и мало того, что бумажки "левые" и не имеют отношения к датчику, так еще и просроченные бумажки (сертификат до 2016, а купил в 2017). С удовольствием куплю Bosch. Где брать?
Я уже 8 лет работаю в автозапчастях по ино и знаю все от и до и всех поставщиков которые возят только оригинал сертифицированный.Так что по поводу этого вопроса я даже не парюсь и у меня всегда оригинал.
И за 8 лет не обратил внимание, как пишется слово "Bosch"?)
По теме: вот недавно был случай, купил натяжитель цепи на 124й, но не китай (уже брал TruckTec, хватило на 1,5 года, перестал держать храповый механизм и двигатель стал похож на унылый двс от x-trail), заказал оригинальный за 7 с чем-то т.р. В итоге пришла оригинальная коробочка со всеми наклейками, голограммами, "звезда столицы" итд. Открываю коробку — детали все новые, но ни одной выштампованной "звезды" нет, нигде. Это точно мерсодеталь? На гребаном Трактеке не поленились вытравить "TruckTec". Фиг с ним с клеймом, лишь бы качественная была запчасть. НО! одной детальки не хватило (крышка, которая зажимает пружину), ее просто не было в коробочке (которую никто не вскрывал до меня). Карла будем звать? Чей косяк? Поставщика или "звезды столицы"? Мне не жаль денег на оригинал, но чувство, что меня нае.ли лишь дразнит мою "жабу".
ЗЫ: и да, можно штамповать контрафакт налево и направо, а всем говорить "я уже 20 лет занимаюсь автозапчастями", и вроде не соврал.
С давних времен мой двигатель мучает проблема большого расхода, плавания ХХ. Я думаю практически каждый владелец w124 встречался с этим, так как плавает ХХ почти из-за любой неисправности — начиная от потенциометра в дросселе и заканчивая сомкнутыми проводами. Решил я заняться этой проблемой серьёзно, потому что расход перевалил за 20л на 100км. Еще несколько лет назад я покупал вот такую диагностику.
Это китайский KKL VAG-COM for 409.1 за 450р с али, и переходник с него на тюльпаны у HFMScan За 1000р, диагностика ничего особо тогда не показала, миша сказал меняй косу, катушки и тд. Перечитав все статьи я понял что очень часто это бывает из-за ДМРВ, но почему у меня тогда нету ошибки по ДМРВ? Было очень странно, но померив показания на сигнальном проводе, мы поняли что он мертв. Прочитав ВСЕ статьи про плавание ХХ я понял что нужно покупать только Bosсh ДМРВ и никакой другой, так как все заверяют что любой другой будет посылать в блок не верные показания. В итоге я нашел его за 12000
Что же, приступил к замене. Делается это легко. Поменял, запустил, ничего не изменилось. Думал "Ну, хуже уже быть не может", как вдруг повалил густой дым около аккумулятора. Думаю ну все, машины не тухнут, я уже не знал чего делать, быстро среагировал и выключил массу, потихоньку дым развеялся. Начал искать откуда повалил дым, аккумулятор целый, визуально ничего не расплавилось. Аккуратно включил массу, но результата ноль, питания не было в машине. Мультиметром проверил зарядку аккумулятора, все нормально 13в. А ведь час назад я поссорился с женой, сказал ей что не поеду с ней к ее родителям в другой город. Как же я был прав что не поехал, если бы это случилось на трассе, я бы просто не успел выбежать и выключить массу. Через день приехал мой друг, он отличный механик и электрик. Раскидав все вокруг мозгов стало понятно что замкнули провода идущие от дмрв на металлическую основу под аккумулятором. Разобрал всю проводку около мозгов было это
Все 4 провода замыкали друг на друга. Тут мы сразу мы подумали, так вот в чем проблема была, не в ДМРВ, а в самой проводке. И вот сейчас самое главное. Никогда для ремонта автомобильных проводов не покупайте провода в магазине. Все это фуфло, они у вас развалятся через 3 года. Так же не берите провода от европейских автомобилей. Каким бы я фанатом этой машины не был, говорю с уверенностью, немцы не умеют делать провода. Я взял проводку от старой отцовской машины, которая была у него еще в 90х. Так вот эти провода в 10 раз мягче, чем те что сейчас у меня. Хотя та машина 80х годов.
И вот столкнулись с очередной проблемой — это не разборная фишка на дмрв. Пришлось поступить следующим образом. 1) Берем пилу по металлу и пропиливаем верхнюю крышку. Далее вы увидите что под ней есть еще одна крышка, та в свою очередь уже на защелках. Отстегиваем ее и достаем провода. (Не забудьте подписать где какой). Вообще рекомендую не доставать из косы все провода сразу как это делают некоторые. Все разъемы отрежут, провода выкинут и потом сидят смотрят на схемы. Намного легче отрезать по одному проводу и сразу же его перепаивать.
По итогу была переделана вся проводка к которой только был доступ около мозгов.
Собрали разъем, и встал вопрос, а чем же заделать дыру которую только что выпилили, ответ прост — холодная сварка. Это отличный пластилин, который через минут 30 застывает в камень. После это покрасили его обычной черной замазкой от сколов. Получилось неплохо.
Все собрали, я купил огнетушитель на всякий пожарный. Машина завелась, все без проблем. Поездив неделю я понял что проблема не изменилась, начали мерить показания и ничего не поменялось. "Как так?" — подумал я, ведь проводка от ДМРВ новая, ДМРВ тоже новое. Что еще надо… Мы решили скинуть разъем с дмрв и проверить ошибки, и ошибок не оказалось. Куда может быть хуже, чем умершие мозги. Но все указывало на то, что мозги не работают, так как мы скидывали 3 датчика и ни одной ошибки они не записали. На следующий день я скинул мозги и мы их вскрыли, благополучно выпустив оттуда воздух германии конца 1994 года. Но к счастью никаких дефектов не было обнаружено, все абсолютно сухое, целое и чистое. Никаких намеков на то что плата перегревалась или где-то плавилась. И вот тут начинается самое интересное, и это то, чего я не нашел ни в одной статье. Собрав все обратно мы поняли что судя по засохшим проводам на ДМРВ, таких в моторный косе еще целая куча, и скорее всего мозги просто защитились от короткого замыкания и перестали считывать все показания со всех датчиков.
Что же, делать было нечего оставалось только снимать и перебирать моторную косу. Делается это примерно за полтора часа, придется снять дмрв и открутить кронштейн от лапы на коллектор.
Все отнесли к другу домой, и поехали в Эскор (местный магазин электротехники), там мы проторчали около двух часов в раздумьях о том какие же провода все-таки брать, магазинные или взять косу с японца. Итог — мы поехали к знакомому в сервис за косой, там я встретил мужика у которого в разборе хюндай. Мы подошли к этому хюндаю и там от него лежит крыло, двигатель на поддоне и торпеда с рулем и косой, вот и весь хюндай :D Какой это хюндай там бы никто не понял, но он был 2003 года. Косу я сторговал за 1000, хотя там меди примерно на 2-3 тысячи рублей. Но так как мне нужны только провода, то никакого смысла нету покупать дороже 1000р. Приехали к другу домой и просто охерели сколько же мы проводов урвали. Я посчитал, примерно 120 метров. Все ее раздербанили, оставили голые провода.
Как и оказалось, моя проводка была везде потрескавшаяся, особенно на форсунках уже рассыпалась
2 провода без разъема, разъем развалился, в ближайшее время куплю новый, провода держатся в нем без защелки
Только пол пятого утра он закончил доделывать косу. К 12 дня я приехал, и началась установка.
Все установили, завели. Я съездил домой за диагностикой, и начал проверять машину и случилось чудо, мозги начали видеть ошибки.
Была одна сохраненная ошибка по ДМРВ и актуальная ошибка по датчику температуры, он оказался сломанным пополам.
Ошибки сбрасываю, остается только датчик температуры.
Все просто отлично. Заказал этот датчик
H+B Elparts70511036 — 393р. Без него машина после замены косы заводилась только с 3 раза. Так как он отвечает за показания температуры для мозгов, мозги не знают реальную температуру, в связи с этим создают не правильную смесь. После замены стер все ошибки и все, ошибок больше нет.
Только теперь это не фальшивая надпись от защитившихся от всех датчиков мозгов, а реальное значение. Замерив расход у меня получилось 10,6 литра в смешанном цикле. Думаю в городе будет 13.
После всех процедур помыл подкапотку, теперь с новой косой не страшно ничего мыть.
Читайте также: