Ремонт цилиндра сцепления субару

Обновлено: 14.05.2025

Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления

Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления Subaru Forester

Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления

Не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные панели.

Разборка и проверка состояния компонентов

Конструкция главного цилиндра сцепления

1— Крышка резервуара гидравлической жидкости
2— Резервуар гидравлической жидкости
3— Уплотнительная посадочная втулка
4— Штифт
5— Сборка главного цилиндра
6— Посадочный фланец
7— Возвратная пружина
8— Поршень
9— Толкатель
10— Стопорное кольцо поршня

1. Извлеките цилиндрический штифт и аккуратно отделите резервуар гидравлической жидкости от сборки главного цилиндра.
2. Сдвиньте назад пыльник и снимите стопорное кольцо, — постарайтесь не допустить выпадения таких компонентов, как шток толкателя, шайба, поршень и возвратная пружина.
3. Внимательно изучите состояние всех компонентов главного цилиндра, проверяя их на наличие признаков износа, развития коррозии и механических повреждений. В случае необходимости произведите замену сборки цилиндра.

Сборка
Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — не забудьте смазать контактные поверхности толкателя и поршня силиконовой смазкой типа № 004404003.
Установка

1. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежные гайки были затянуты с требуемым усилием.
2. Залейте в резервуар необходимое количество гидравлической жидкости требуемого сорта (см. Главу Текущее обслуживание) затем прокачайте тракт, удалив из него воздушные пробки (см. Раздел Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления).

Как проверить катушку зажигания без оборудования

Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления Субару Форестер

Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления

Не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные панели.

Разборка и проверка состояния компонентов

Конструкция главного цилиндра сцепления

1 — Крышка резервуара гидравлической жидкости
2 — Резервуар гидравлической жидкости
3 — Уплотнительная посадочная втулка
4 — Штифт
5 — Сборка главного цилиндра
6 — Посадочный фланец
7 — Возвратная пружина
8 — Поршень
9 — Толкатель
10 — Стопорное кольцо поршня

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — не забудьте смазать контактные поверхности толкателя и поршня силиконовой смазкой типа № 004404003.

Ремонт главного цилиндра сцепления субару форестер sf5

Главный цилиндр сцепления, что и как устроено?

DAMPER COMPLETE-CYLINDER,CLUTCH 37261FC000

Я думаю раздел ремонт/обмен опытом подходит больше, для FAQ мало информации

Кто сейчас на конференции

О нас

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.

Главный цилиндр Subaru Forester с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Subaru Forester , двигатель Subaru Forester , ремонт Subaru Forester , ремонт двигателя Subaru Forester , характеристики Subaru Forester , регулировка клапанов Subaru Forester , система впуска Subaru Forester , система выпуска Subaru Forester , система питания Subaru Forester

Главный цилиндр

Снятие главного цилиндра

1. Слить тормозную жидкость с расширительного бачка.

2. Снять пружинный штифт и штифт, и затем отделить толкатель главного цилиндра от педали сцепления.

(А) Штифт
(В) Пружинный штифт
(С) Толкатель
(D) Стопорная гайка толкателя

3. Снять камеру впуска воздуха.

5. Снять трубку сцепления с главного цилиндра.

6. Снять главный цилиндр вместе с расширительным бачком.

Внимание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.

Установка главного цилиндра

1. Установить главный цилиндр на кузов, и прикрепить трубку сцепления к главному цилиндру.

Примечание:
Проверить правильность установки трубки сцепления.

2. Нанести смазку на штифт.

3. Подсоединить толкатель главного цилиндра к педали сцепления, и установить новый штифт и пружинный штифт.

4. Прокачать систему сцепления, убедиться, что сцепление работает правильно.

5. Установить камеру впуска воздуха.

6. Установить охладитель (модель с турбиной).

Разборка главного цилиндра

1. Снять штифт и расширительный бачок.

2. Снять масляное уплотнение.

(А) Масляное уплотнение
(В) Главный цилиндр

3. Отодвинуть назад пыльник главного цилиндра.

(А) Пыльник цилиндра
(В) Главный цилиндр

Примечание:
Не разбирать поршень. Не повредить корпус и поршень главного цилиндра сцепления.

Сборка главного цилиндра

1. Установить заслонку сцепления.

2. Нанести смазку на силиконовой основе на контактные поверхности толкателя и поршня.

Специальная смазка: SILICONE GREASE G40M (Part № 004404003).

3. Сборку произвести в порядке обратном разборке.

Проверка главного цилиндра

1. Проверить внутреннюю часть корпуса цилиндра на предмет ржавчины, царапин или точечной коррозии.

2. Проверить юбку поршня на предмет износа или разрушения.

3. Проверить поршень на предмет ржавчины, царапин или точечной коррозии.

4. Проверить и убедиться, что трубки сцепления не забиты и не разрушены.

Примечание:
— Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные покрытия кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
— Чистку всех деталей производить тормозной жидкостью с последующей просушкой под потоком сжатого воздуха. Чистку отверстий производить сжатым воздухом.
— Перед повторной сборкой убедиться, что на поверхности всех деталей отсутствует пыль и посторонние частицы.
— Заменять детали новыми всякий раз, когда в этом есть необходимость.
— Убедиться, что тормозная жидкость не содержит посторонних примесей и загрязнений.
— Не смешивать тормозные жидкости различных марок, поскольку возможно, что они не совместимы.
— Не использовать повторно слитую тормозную жидкость. Всегда использовать только новую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

5. Измерить внутренний диаметр главного цилиндра и внешний диаметр поршня при помощи микрометра.

Примечание:
Измерить внутренний диаметр главного цилиндра в трех местах (внизу, в центре и вверху) в перпендикулярном направлении.

6. Если зазор главного цилиндра и поршня превышает спецификацию, заменить главный цилиндр и/или поршень в сборе.

Максимальное значение: 0,15 мм.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Технические данные Subaru Forester с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Subaru Forester технические характеристики , Subaru Forester технические характеристики двигателей , Subaru Forester комплектация , Subaru Forester цена

1. Технические данные

Модель			2.5 л
Тип трансмиссии			МКП 6
Корзина сцепления	Тип		С пружиной диафрагменной пружиной
	Нагрузка диафрагмы, Н		5688
Диск сцепления	Материал накладки		Тканный (безазбестовый)
	Наружный диаметр × внутренний диаметр × толщина, мм	Со стороны маховика	230 х 155 х 3.2
		Со стороны кожуха	230 х 155 х 3.5
	Наружный диаметр шлицов, мм		25.2 (количество зубьев: 24)
	Глубина головки заклепки, мм	Со стороны маховика	1.35 – 1.95
		Со стороны кожуха сцепления	1.65 – 2.25
		Предел осадки	0.8
	Предел прогиба, мм		0.7 при R = 110
Коэффициент передачи отжимного рычага сцепления			1.6
Выжимной подшипник			Саморегулирующийся с заложенным смазочным материалом
Педаль сцепления	Полный ход, мм		130 – 135
	Люфт, мм		4 – 11

Элементы сцепления

Пыльник
Пружина рычага
Упорный шток
Рычаг отключения сцепления
Фиксатор
Выжимной подшипник
Кожух сцепления с прижимным диском
Ведомый диск сцепления
Маховик

Т1: 16 Н·м Т2: см. главу Механическая коробка передач

Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления
Прокладка
Шланг гидропривода выключения сцепления
Монтажный кронштейн
Хомут крепления
Трубка гидропривода выключения сцепления
Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления
Осевой палец
Стопорный шплинт
Компенсационный шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
Хомут крепления
Рычаг
Педаль выключения сцепления

Т1: 7.8 Н·м Т2: 15 Н·м Т3: 18 Н·м Т4: 25 Н·м Т5: 37 Н·м

Штуцер
Уплотнительное кольцо
Фиксирующий палец
Главный цилиндр выключения сцепления
Седло
Возвратная пружина
Поршень
Стопорное кольцо поршня
Шток
Сапун для удаления воздуха

Шток
Пыльник
Поршень
Пружина поршня
Корпус рабочего цилиндр гидропривода выключения сцепления
Сапун для удаления воздуха

Стопор
Втулка
Пружинный палец
Стопорный палец
Накладка педали тормоза
Педаль тормоза
Осевой палец
Накладка педали сцепления
Педаль выключения сцепления
Втулка С
Осевой палец
Дополнительный шток А
Зажим
Дополнительная пружина
Дополнительная втулка
Дополнительный шток В
Выключатель сцепления
Выключатель стоп-сигналов
Монтажный кронштейн педали
Монтажный кронштейн главного цилиндра выключения сцепления
Рычаг
Выключатель начала перемещения педали сцепления (модели с кнопкой зажигания)

Описание

На автомобили, оборудованные механическими коробками передач, устанавливается сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

Система сцепления с гидравлическим приводом включает в себя следующие компоненты:

Главный цилиндр с резервным бачком и передним патрубком рабочего цилиндра сцепления.
Датчик положения педали сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления.
Нажимной диск сцепления.
Корзина сцепления.
Диафрагменная пружина.
Рабочий диск сцепления.
Торсионные пружины.

Ведущими компонентами сцепления являются две плоских гладких обработанных поверхности:

Задняя поверхность маховика двигателя;
Передняя поверхность нажимного диска сцепления.

Ведомым компонентом сцепления является рабочий диск сцепления.

Рабочий диск сцепления имеет ступицу со шлицами, имеющую возможность продольно перемещаться по шлицам первичного вала механической коробки передач. Посредством этих же шлицев рабочий диск сцепления передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Ведущие и ведомые компоненты сцепления соединяются посредством прижимного усилия диафрагменных пружин, расположенных в корзине сцепления.

Внимание:
Не использовать масла на минеральной или парафиновой основе в гидроприводе сцепления. Эти жидкости могут повредить резиновые элементы гидропривода.
При нажатии педали сцепления, главный тормозной цилиндр сцепления воспринимает давление от штока, соединяющего главный цилиндр с педалью. Это давление передается посредством рабочей жидкости через магистраль от главного к рабочему цилиндру сцепления. Рабочий цилиндр сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине, разъединяя сцепление.
Главный цилиндр сцепления устанавливается в отверстие в кузовной перегородке. Передний патрубок гидропривода сцепления подсоединяется к рабочему цилиндру посредством быстросъемного разъема. Рабочий цилиндр сцепления установлен внутри блока коробки передач на держателе направляющего подшипника. Главный цилиндр с передним патрубком рабочего цилиндра в сборе могут быть заменены без необходимости получения доступа к внутренним компонентам сцепления. Никаких регулировок системы сцепления не требуется. При износе рабочего диска сцепления уровень рабочей жидкости в резервном бачке изменяется, компенсируя значение износа.
Датчик положения педали сцепления на педальном кронштейне выполняет две функции: первая – исключение возможности запуска двигателя при невыжатом сцеплении, вторая – отключение круиз-контроля (если оборудовано) нажатием педали сцепления.

Вопрос по главному цилиндру сцепления форестер sf5

Здравствуйте.
дано авто: атмосферный лесник европеец sf5.
Проблема: проваливается педаль сцепления после поездки и соот. нагрева. Прокачка с заменой жижи(старой и темной) дала результат км на 200. В бачке опять темная жижа, педаль проваливается. Проблема в главном цилиндре сцепления, точнее в манжетах.
номер ГЦС 37230fc000.
Вопрос: есть ли ремкомлект гцс отдельно(37232fc000 -это цилиндр в сборе, интересует ремкомплект "по проще", конкретно резинки).

ps: в поиске и поисковых системах ответа на этот вопрос не нашел.

Я это прекрасно понимаю. Поэтому и не хочу покупать новый поршень(стоимость 30-50% от цены нового гцс). Если с новыми резинками будет работать - хорошо, нет - сумма и потери будут минимальными. но сначала хочу попробовать восстановить свой.

sub174 спасибо. Этот номер видел, но от прочтенной инфы по нему был не уверен в его совместимости на форь 97 года.
закажу на пробу Seinsa. На хонду и тойоту уже такие аналоги ставил - работали.
Если не поможет, буду брать новый гцс.

ты где на урале?возьми с разборки,если с деньгой туго.а по теме надо брать новый цилиндр,не такие уж и большие деньги

Я в челябинске.
дело не в сумме рублей, а итоговом результате.
С разборки брать не хочу по следующим причинам:
1. По каталогам гцс идет только на европейского лесника - время на поиски и в 99% случаев неадекватная цена, такая же или дороже нового. + вероятность "не того". А у первых моделей это была стандартная "болячка"
2. новый не оригинал 2т.р.(5-12 дней), оригинал 4т.р.(но ждать 2 недели)
3. Износ гтц и гцс чаще на манжетах. Поэтому и испрашивал про них(их цена 200-400руб.), т.к. руки из нужного места и 30 минут времени есть.

Ставил с разборки на импрезу 97 года,аналог форика турбо такого же года тоже после того как в жару стала падать педаль. Сначала менял резинки - 0 эмоций, потому купил бэу - опять тоже *****о. Вылечилось немного когда покрутил шток педали и выдвинул его почти до максимума и педаль стала жесткой, опять закрутил на оборот - падает. Либо жесткая, либо падает. Причем это косяк только старых суб, как я понимаю и в новых все вылечилось уже. Поэтому для себя решил, что пока езжу с жесткой и жду ГЦС и РЦС от свежей тачки с обратным выжимом

Причина: В жару в пробке падала педаль сцепления т.е. жмешь педаль , она падает вниз и не возвращается.

Стоимость запчастей в кол-ве 1 шт - 1300 р. Работа - бесплатно.

Делается это очень просто

2.откручиваем 2 гайки которые держат гцс

3.отсоединяем шток от педали, для этого выдергиваем шплинт и палец соединяющий шток гцс с педалью.

4. откручиваем трубку для тормозной жидкости

6.разбираем.. ну это сильно сказано , просто снимаем стопорное кольцо и все поршень сам вылетает, правда будьте осторожны, лететь может далеко

7. моем, вытираем насухо, продуваем отверстия

8. сборка в обратном порядке. самая попа это воткнуть стопорное кольцо на место, так как пружина очень лихо толкает поршень обратно. Я придумал небольшую конструкцию(на фото). С ней оказалось намного проще.

9. установка в порядке обратном снятию

10. прокачка. Для фиксации рабочего цилиндра также свалял небольшую конструкцию, оказалась очень удобной

После установки также подрегулировал педаль сцепления, поэтому не могу однозначно сказать что явилось избавлением от проблемы падения педали - новый поршень или регулировка.

В любом случае было это недорого, и надеюсь не зря)

Приспособа для удерживания рцс при прокачке. в 100 раз лучше любой струбцины. В пластине немного засверлено углубление чтобы шток не двигался в стороны

Снятие, диагностика состояния компонентов и монтаж главного цилиндра сцепления
Демонтаж

1. При помощи шприца откачайте гидравлическую жидкость из емкости главного цилиндра сцепления.
2. Отделите гидравлическую линию, - для отпускания штуцерной гайки надлежит воспользоваться особым накидным ключом с разрезной головкой, для сбора проливаемой жидкости подложите под разъем ветошь, сразу же закупорьте открытый конец трубопроводы. Не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные панели.

3. В случае надобности демонтируйте нижнюю секцию(и) отделки левой секции панели приборов.
4. Отделите возвратную пружину, выньте шплинт и отделите разрезной палец наконечника штока толкателя главного цилиндра от педали сцепления.
5. Отдайте крепежные гайки и демонтируйте сборку главного цилиндра с задней переборки моторного отделения.

Разборка и диагностика состояния компонентов

Структура главного цилиндра сцепления

Субару Форестер Subaru Forester снятие ремонт главного цилиндра сцепления
1 — Крышка емкости гидравлической жидкости
2 — емкость гидравлической жидкости
3 — Уплотнительная посадочная втулка
4 — Стержень
5 — Монтаж главного цилиндра
6 — Посадочный фланец
7 — Возвратная пружина
8 — Поршень
9 — Толкатель
10 — Упорное кольцо поршня

Порядок Осуществления
1. Выньте цилиндрический стержень и аккуратно отсоедините емкость гидравлической жидкости от сборки главного цилиндра.
2. Сместите назад пыльник и демонтируйте упорное кольцо, - постарайтесь не допустить выпадения таких компонентов, как шток толкателя, шайба, поршень и возвратная пружина.
3. Внимательно изучите состояние всех компонентов главного цилиндра, проверяя их на присутствие признаков износа, развития коррозии и механических порчи. В случае надобности произведите замену сборки цилиндра.

Читайте также: