Ремонт бокового прицепа иж

Обновлено: 13.05.2025

Рекомендуется периодически менять амортизаторную жидкость. Причинами появления стука в амортизаторе или подтекания масла может быть недостаточное количество масла или низкая его вязкость, износ резинового буфера 5 (рис. 6.12), сальника 9 или уплотнительного кольца 11.

Для устранения стука и обнаружения износа упомянутых деталей амортизатор необходимо разобрать в следующем порядке:

— вывесите колесо, положив под раму опору;

— отверните болты крепления амортизатора, снимите амортизатор;

— отверните контргайку 7 и верхний упор 4, удерживая шток 1$ от проворачивания отверткой, вставленной в шлиц на верхней части штока;

— снимите упор 4, стакан 6 и пружину 7;

— отверните гайку корпуса 8, удерживая корпус сальника 13;

— приподняв гайку корпуса с сальником, слейте амортизаторную жидкость через отверстие в корпусе сальника;

— залейте бензин или керосин во внутреннюю полость амортизатора и промойте его;

— затем, опустив шток в нижнее положение, залейте 0,048 л амортизаторной жидкости, медленно поднимая шток вверх, при этом жидкость должна засасываться поршнем штока.

Сборку производите в обратной последовательности. Кромки сальника во избежание повреждения осторожно заправляйте в корпус отверткой.

См. также:

Долгий мост - первый мост через ИЖ. Нижний Узенький ныне Интернациональный переулок.

Это самый первый мост в Ижевске, возведенный в черте города-завода, соединил Заречную часть с Нагорной. От моста обычно двигались революционные манифестации металлургов. На нем же был убит Апполон Cосулин - и соратник, и противник Ивана Пастухова.

2 - Card title

Some quick example text to build on the card title and make up the bulk of the card's content.

В 1980 году на Ижевском машиностроительном заводе был запущен для серийного производства дорожный мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Четвертое поколение сменило на конвейере своего предшественника Иж Юпитер 3 и выпускалось до 1986 года.

Юпитер 4 мог уверенно передвигаться по дорогам с любым покрытием, а ключевой его особенностью была возможность совместной эксплуатации с пассажирским боковым прицепом, что позволяло сразу перевозить двух пассажиров или использовать прицеп для транспортировки небольших грузов.

Именно увеличенная пассажировместимость стала важной составляющей популярности мотоциклов. Кроме того, он обладал следующими достоинствами:

хорошие динамические характеристики;
простота в ремонте;
высокая проходимость;
доступная цена;
высокая надежность;
низкая восприимчивость к качеству топлива.

К существовавшим недостаткам ИЖ Юпитер 4, по отзывам владельцев, следует отнести:

низкое качество сборки на заводе (не затянуты соединения, плохие контакты, протечки масла);
нарушение синхронизации в работе цилиндров мотора;
неудачная схема электропроводки;
частые перегревы мотора при полной загрузке в теплое время.

Но за счет соответствующих достоинств мотоцикл пользовался наибольшей популярностью у сельских жителей, как универсальное транспортное средство.

Конструкция Юпитер 4

Популярность мотоцикла у сельских жителей была обусловлена не только вышеперечисленными достоинствами, но и достаточно несложной конструкцией, которая состоит из следующих основных узлов и агрегатов:

Двигатель. Сцепление.
Коробка передач.
Карбюратор.
Два глушителя.

Генератор.

Рама.

К особенностям устройства мотоцикла следует отнести установку более мощного двигателя, использование специальных резинок для амортизаторов с целью снижения вибрации двигателя на раме, для повышения проходимости был увеличен ход обоих колес. Впервые на ИЖ Юпитер 4 использована 12-ти вольтовая электросхема. Также были улучшены оптика и световая сигнализация.

Простая конструкция мотоцикла, а также традиционно широкая унификация всех моделей Ижевского завода, в том числе с ИЖ Планета 4, которая обеспечивала высокую доступность запчастей, позволяли выполнять ремонтные ремонт работы в сельских условиях.

Для повышения продолжительности эксплуатации и надежности работы мотоцикла, особенно на запыленной сельской местности необходимо было выполнять своевременное техническое обслуживание. Именно для таких условий завод установил достаточно небольшую периодичность: ТО № 1 – через 2000 км, ТО № 2 – в 4000 км.

Мотоцикл ИЖ Юпитер разборка и сборка коробки передач

Разборка и сборка коробки передач и механизма переключения мотоцикла ИЖ-Ю производятся следующим образом. Разборка. Снять двигатель с рамы и отсоединить патрубок карбюратора. Снять педали переключения и кик-стартера, слить масло из картера коробки, для чего отвернуть пробку. Отвернуть крепежные винты и осторожно снять левую крышку картера, не повредив бумажной прокладки, а также снять правую крышку. Разобрать и снять механизм муфты сцепления. Снять крышку люка, находящуюся внизу картера, и ослабить стяжной болт маховика. Снять нижний патрубок резинового чехла и, отвернув семь винтов и стягивающий болт маховика, разъединить картер на две половины. Все детали коробки передач, кроме вторичного вала, могут быть вынуты из картера. Для разборки механизма переключения надо снять кулачок автомата выжима сцепления и вынуть шпонку. При разборке необходимо следить, в каком порядке были собраны детали. Особое внимание уделить регулировочным шайбам.

Сборка. Сборка коробки передач и механизма переключения производится в правой половине картера. Установить валик механизма переключения вместе с его деталями и шпонку. Надеть кулачок автомата выжима сцепления и закрепить его. Установить промежуточный вал в шарикоподшипник без шестерни первой передачи и первичный вал, надев на него кольцо толщиной 2 мм. Установить червячный вал и вилки переключения, соединив их с шестернями-каретками первичного и вторичного валов, причем на правый конец надеть регулировочную шайбу толщиной 1,4 мм. Червячный вал устанавливается так, чтобы имеющиеся метки керна на зубцах сектора и червячном валике совпадали. Это важно для правильного включения передач.

На полуось коленчатого вала правой половины картера поставить шпонку и надеть маховик. Плоскости разъема картера очистить от лака и вновь смазать их бакелитовым лаком. Вставить шпонку в левую полуось коленчатого вала. Надеть на левый конец червячного вала регулировочную шайбу толщиной 0,2—0,3 мм. Вставив шестерню первой передачи в левую половину картера и поддерживая ее пальцами левой руки, через отверстие, имеющееся в стенке картера, начать соединение левой половины картера с правой, для чего надеть левую половину картера на вал переключения передач и, поворачивая маховик, совместить шпонку коленчатого вала со шпоночным пазом маховика и соединить половины картера. В момент соединения картера, после того как на промежуточный вал будет надета шестерня первой передачи, через отверстие в картере отверткой отвести фиксатор переключения передач, что позволит войти на место червячному валику. После того как картер будет соединен, крепящие винты закрепить. Установить одинаковые, зазоры между маховиком и стенками картера, после чего затянуть до отказа стяжной болт маховика.

Улучшение мотоцикла ИЖ

Несмотря на высокую общую надежность мотоцикла, наиболее частые поломки происходили в электрооборудовании. Прежде всего, это связывалось с примененной на ИЖ Юпитер 4 12-ти вольтовой схеме электрооборудования, которая была еще не отработана и имела низкую надежность, поэтому при ремонте даже опытным электрикам приходилось пользоваться специальными цветными электросхемами проводки.

Самой распространенной неисправностью была потеря соединения или окисления в многочисленных разъемных контактах, которые широко использовались в проводке ИЖ Юпитер 4. Такие разъемы очень широко распространены сейчас в электрооборудовании для использования как в мотоциклах, так и в автомобилях, но тогда для многих владельцев мотоциклов стоял вопрос как своими руками провести ремонт таких контактов.

Пыль грязь вода и снег, от которых мотоцикл защищен гораздо меньше, чем автомобиль, являлись основными причинами нарушения работоспособности, поэтому и основные решения владельцев ИЖ Юпитер 4 были направлены на защиту таких соединений в схеме проводки.

С этой целью контакты срезались и провода спаивались между собой напрямую, также контакты очень плотно обматывались изолентой или герметизировали пластилином. Это позволяло защищать соединения от внешних вредных воздействий.

Такие решения не добавляли красоты внешнему виду мотоциклу, но и без этого очень многие владельцы стремились сделать свой ИЖ Юпитер 4 индивидуальным и с этой целью выполняли тюнинг своими руками. Самыми распространенными среди таких работ считались:

замена ветрового стекла;
установка других труб глушителя;
монтаж увеличенных крыльев;
использование укрупненных зеркал;
смена формы поворотных сигналов.

Такие несложные операции позволяли сделать конкретный мотоцикл отличным от серийной версии четвертого поколения Юпитера.

На промежуточном валу 11 установлены: ведомая шестерня 10 I передачи, свободно вращающаяся на левом конце вала; шестерня-каретка 9, свободно скользящая по шлицам вала и входящая в зацепление либо с шестерней 10, либо с шестерней 8, вращающимися на валу свободно.

Технические показатели мотоцикла

Несмотря на отдельные недоработки в электросхеме мотоцикла, его конструкция, достоинства и технические характеристики являлись основными факторами популярности ИЖ Юпитер 4. Среди ключевых характеристик и параметров необходимо выделить:

Пассажировместимость – 3 чел.
Двигатель: тип – бензиновый двухтактный,
топливо – смесь бензина с маслом (1/33),
тип смазки – смешанный,
способ охлаждения – воздушный,
количество цилиндров – 2,
объем – 0,35 л,
мощность – 28,0 л. с.

длина – 2,17 м,

тип – механический,

вес – 0,17 т (0,26 т),

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява Ойлмастер — Jawa Oilmaster

Рывки при включении сцепления

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Доработка подвески бокового прицепа.

никогда не видел чтоб кто то затронул тему бокового прицепа. Я вот думаю что мне сделать вернйе доработать можно в люльке? Вариант такие
1. заменить аморт. на какой н езнаю .но над очтоб грузоподьёмность больше была, думаю от урала с самого мота поставить.
2. втулки сменить в самой маятниковой вилке.
3. поставить как нибудь вместо однокулачкового тормаза 2. По как придумал чёто

Тормоза в доработке не нуждаются. Тока тросик смажь и замени если износился.

Когда ось маятника доставать будешь - не сломай кронштейны и не бей по ней со всей дури молотком. Её надо по хитрому выстукивать периодически проворачивая, чтобы выработка на оси и выработка на втулках разошлись, а дальше сама выйдет.

После того как поменяешь втулки в маятнике (как вариант можно заменить на подшипники) сразу увидишь, что амортизатор сразу заработал как надо, правда если в нём жидкость ещё осталась.

Ах, да, после замены втулок мотоцикл перестаёт уводить в сторону - это 100% если заводскую регулировку схождения-развала не нарушали.

Кстати, как вариант - можно попробовать вбить в зазор между осью и втулкой тонкие деревянные клинышки - по ним втулка должна выскочить из выработки на оси. Но у меня втулки вышли самостоятельно - вместе с отломанным кронштейном.

sergio, Спасибо понятно. А какой подшипник ставить? вот я думаю аморт( УРАЛ) одним креплением от верхним оденится
а нижнее там ровное какое то. т.е не кольцом как вверху.
Вот какой аморт можно поставить ? люлька впринципе отрегулирована. мот едит ровно. никуда не уезжает с отпущеным рулём. Чуть чуть вроде тянет влево ил ивправо, но не так как на бывшем моте.

Да незачем там что-то менять. Купи новую пружину или амортизатор целиком и будет тебе щастье.
А если грузоподъёмности не хватает, то тебе уже не коляску надо, а прицеп.

Не дело в том, что в будующем врятли бьудут запчасти на боковые коляски. Я видел только в продаже, крыло и аморт. и всё. А к примеру вот как то надо жить дальше. ведь по сути. Трицикл чтоб сделать, надо докупить модуль, а денег на него не охото тратить, верней хочу найти н онет его. А прицеп простой делать смысла? если чуть больше грузоподьёмности бокового прицепа, будет весить груз, то остатки лишние 10-50 кг каторые не разрешено везти уже будет. и что эти 10-50 кг в прицеп ложить. Вот я и подумал. что можно просто увеличить грузоподьёмность, да тк по идее люлька то для меня вообще не агрегат. она даже если будет с ушатаным амортом, я буду экслуатировать её и даже врятли заменю что то в ней. Но просто если будет свободное врямя, то поменяю аморт. или пока не развалится. Вот думаю наверно лучше сразу надёжный аморт поставить. А какой не знаю. Но говорят, что подходят от простых, маленьких, легковых прицепов.

TurboMoto, Вариант первый и таки последний
Выкинуть люльку нахъ!
ИМхо самый верный вариант
А для перевозок крупногабаритного груза , лучше таки приобрести трайк
да и вообще газельку
ИМХО самый лучший вариант

ilmar, как бы тебе обьяснить. вот батя мой грозился сжечь Иж Планеут 5, если я её не забрал бы у него. на каторой я учился ездить, ( первый 2 колёсный транспорт не как у всех велик, а именно Эта планета). Вот эта планетка п осути была рабочей лошадкой. и когда мать с отцом торговали, она очень им помогала. Эта планетка. Да и дед покойный завещал мне её. Хотя у деда был ещё один внук, почему мне я не знаю. Собственно с этой планетой много чувств и воспоминаний, разумеетися прекрасных. Вот забрал я её, а она с люлькой. у меня юпы и все одиночки, ну ещё 4 планета валяется п озапчастям, потребности планеыт нет, но как я понял. что люлька мне нужна, мот не для покатушек. а чисто на Охоту ездить и на дачу. сабаку то куда мне засунуть на одиночке да и проходимость и тяга есть у мота лучше у УАЗика. а юп у меня чисто одиночка. сомневаюсь что ты купишь газель для поездки на охоту, если иногда из редко мот приходится перегружать чуть. вот я и грузопадьёмность хочу повысить. только щас не надо, что типа охотиться не хорошо.

У подвески коляски есть регулировка предварительного поджатия пружины - при помощи гаек на штоке.
Воспользуйся, если часто с перегрузом ездишь. А вообще и обычной жёсткости подвески должно хватать, если она будет жёстче, то от перегруза больше достанется подвеске мотоцикла, чем самой коляске.

И ещё, если бы у тебя был бак от 3, ты бы мог заметить как изгибается рама в районе передней вилки, когда с перегрузом едешь по грунтовке - у меня бак скрипит в переднем креплении и это только от небольших продольных волн.

Читайте также: