Ремонт bmw x5 f15
Третье поколение BMW X5 в кузове F15 построен ровно на той же платформе, что и предшественник Е70. Автомобиль несколько увеличился в размерах, получил более агрессивную форму кузова, однако архитектура машин осталась схожей. Машины третьего поколения выпускались с 2013 по 2018 год, поэтому до сих пор можно найти экземпляры в очень хорошем состоянии и без критичных проблем. Автомобиль был тепло принят фанатами марки и хорошо зарекомендовал себя.
Проблемы подвески
Принципиально ходовая часть BMW X5 F15 практически ничем не отличается от своего предшественника: передняя подвеска построена на базе двух поперечных рычагов, задняя — многорычажная. Однако амортизаторы и пружины были несколько изменены, чтобы автомобиль получился более плавным и мягким, при этом не сильно потеряв в управляемости. Среди типичных проблем ходовой можно отметить:
- Износ рычагов передней подвески, срок службы которых 50-70 тысяч километров.
- Выход из строя сайлентблоков задней подвески, они обычно могут проехать более 150 тысяч километров.
- Неисправности опциональной задней пневматической подвески. Пневмобаллоны не ремонтируются, их можно только заменить новыми, что достаточно дорого.
Также часто встречаются проблемы с передними амортизаторами, которые зачастую изнашиваются и требуют замены на пробеге примерно в 100 тысяч километров.
Двигатели
BMW X5 в кузове F15 получил практически все силовые установки от своего предшественника. Да, это несколько обновленные линейки двигателей, однако фактически это те же моторы, что и раньше. При этом в нашу страну попали не все моторы, что предлагались к покупке в Европе, например, у нас нет версии с двухлитровым дизельным двигателем. Зато есть гибридная, с двухлитровым бензиновым мотором. Таким образом, под капотом этого кроссовера встречаются следующие двигатели:
Каждый из указанных двигателей имеет свои проблемные места и распространенные неисправности.
Бензиновый двигатель N20B20
Этот двигатель появился в 2011 году и пришел на смену более объемным двигателям N53 младших версий. Блок двигателя алюминиевый, без гильз, но со стальным напылением. ГБЦ этого мотора практически скопирована со старшего двигателя N55 и включает в себя даже систему Valvetronic третьего поколения. В рамках автомобиля BMW X5 F15 этот двигатель является частью гибридной силовой установки, однако при этом он сохраняет присущие ему проблемы:
Бензиновый двигатель N55B30
Двигатели серии N55 представляют собой привычные для автомобилей BMW рядные шестицилиндровые моторы, обладающие внушительной мощностью. Отличительная черта двигателя — алюминиевый блок с чугунными гильзами, что для того времени уже было достаточно архаичным техническим решением, и это один из последних таких двигателей.
Головка блока цилиндров имеет схожую конструкцию с двигателями серии N: пара распределительных валов, один на впуск, другой на выпуск, 24 клапана, а также системы Vanos и Valvetronic. Немало у двигателя и типичных проблем:
- Высокий расход масла. Эта неисправность может появиться даже на относительно небольшом пробеге в 50 тысяч километров. Корень проблемы кроется в конструкции маслосъемных колец, которые имеют свойство залегать и не функционировать как нужно.
- Пропуски зажигания. Гидрокомпенсаторы в этом двигателе имеют свойство засоряться масляными отложениями и выходить из строя. Двигатель может фиксировать эту неисправность, что приводит к автоматическому отключению питания катушки зажигания.
- Вибрации. Проблема связана с изношенными форсунками, которые необходимо отдать на чистку или заменить.
Дизельный двигатель N57D30
Мотор является дизельной шестицилиндровой силовой установкой с объемом в три литра. Двигатель устанавливался под капот БМВ X5 F15 в различных вариациях, главными отличием которых является измененный вариант турбонаддува и соответственно, выросшая мощность двигателя.
Блок цилиндров и ГБЦ у моторов при этом идентичные. Блок имеет рядную конфигурацию, оснащается чугунными гильзами, ГБЦ классическая, с двумя распределительными валами и фазовращателями Vanos на каждом из них.
Среди типичных проблем моторов серии N57 необходимо выделить:
- Нехарактерный шум при работе двигателя. Провоцирует эту неисправность, вышедший из строя шкив коленчатого вала. Он изготавливается с применением резины и имеет примерный срок службы в 100 тысяч километров.
- Растяжение цепи ГРМ. Несмотря на то, что здесь применяется достаточно широкая двухрядная цепь, она также имеет свойство растягиваться. Критический износ наступает к пробегу в 100 тысяч километров.
- Выход из строя сажевого фильтра. Несмотря на то, что в среднем сажевые фильтры на автомобилях с этим двигателем могут работать до 150 тысяч километров, если есть проблемы с расходом масла — фильтр выйдет из строя значительно раньше.
Бензиновый двигатель N63B44
Этот двигатель в свое время был первым среди моторов BMW V-образной конфигурации, оснащавшимся турбиной. Мотор является логическим продолжением серии N62, однако отличается от нее достаточно сильно: свой блок цилиндров, разработанный с ноля, обновленная поршневая группа и коленчатый вал.
Обновлена была и ГБЦ. Сместили клапана, изменили форму камеры сгорания для оптимизации протекающих в ней процессов. При этом же остались уже привычные фазовращатели, которых здесь четыре штуки, по одному на каждый распределительный вал. Немало у этого мотора и технических проблем, отчасти позаимствованных у предшественников:
- Повышенный расход масла из-за закоксованных канавок в поршнях под маслосъемные кольца.
- Пропуски зажигания. В этом двигателе часто нужно менять свечи, примерно раз в 20-30 тысяч километров.
- При длительных простоях нередко появляется коррозия алюсилового покрытия стенок цилиндров, приходится выполнять капитальный ремонт двигателя, нередко с заменой блока.
Неисправности автоматической коробки передач ZF 8HP
ZF 8HP представляет собой автоматическую коробку передач, устанавливаемую в автомобили BMW с продольным расположением двигателя. Эта коробка передач является развитием уже зарекомендовавшего себя агрегата ZF 6HP, и она была разработана с учетом всех возможных проблем и неисправностей предшественника. Поэтому ZF 8HP при прочих равных обеспечивает более высокий уровень топливной экономичности и надежности. Есть у этого агрегата и некоторые проблемы.
Выход из строя масляного насоса — самая большая и часто встречающаяся проблема этих агрегатов. Ориентировочный срок службы масляного насоса составляет 100 тысяч километров. К этому времени он изнашивается, появляется люфт, падает давление масла и коробка передач страдает от масляного голодания. Желательно при появлении первых проблем такого рода, сразу же обращаться в технический центр за помощью.
Еще одна распространенная проблема — выход из строя электронного блока управления коробкой передач. Он расположен непосредственно внутри корпуса КПП и подвержен термическим воздействиям. При перегреве электроника блока управления выходит из строя, АКПП уходит в аварийный режим. Когда агрегат остынет — проблема может исчезнуть, однако ненадолго. Несколько перегревов и блок управления нужно будет менять.
Еще один важный момент — необходимость в качественном обслуживании. Гидроблок этой коробки передач крайне чувствителен к качеству масла, поэтому ТО нужно проводить своевременно. Если не менять масло, то со временем гидроблок забьется масляными отложениями, выйдут из строя клапаны и соленоиды, появятся всем известные проблемы с пинками и дерганьем при переключении передач в автомобилях с АКПП.
Раздаточная коробка ATC45L
Этот агрегат является одной из самых надежных и проверенных временем. Эта раздаточная коробка является прародителем современной АТС13, которая устанавливается на новые автомобили BMW G-серии. Конструкция ATC45L получилась очень удачной, однако и она не лишена определенных проблем.
Самая распространенная неисправность — растяжение приводной цепи. Именно она воспринимает на себя весь крутящий момент от двигателя для распределения его между передней и задней осью автомобиля. Примерной срок службы цепи — 100-120 тысяч километров, после чего ее нужно заменять. Симптомами этой неисправности будут являться проблемы с разгоном и наличие ошибок на приборной панели.
Также ATC45L очень не любит движения на небольшой скорости. Дело в том, что раздаточная коробка не имеет отдельного масляного насоса и давление смазки нагнетается за счет работы приводной цепи. Соответственно при езде на низкой скорости давление недостаточно для эффективного смазывания всех пар трения.
Всем доброго дня!
Запись о том, как улучшить ощущения от вождения F15.
Началось всё с прочтения постов ребят, которые уже меняли оба стабилизатора поперечной устойчивости на усиленные. Вот ссылка на их замены:
www.drive2.ru/l/558471093879308672/
www.drive2.ru/l/546702746049315325/
www.drive2.ru/l/536972617899311105/
www.drive2.ru/l/544179916619382925/
www.drive2.ru/l/550625253781406922/
www.drive2.ru/l/551561487932457495/
Благодаря дынным постам, всё подробно расписано и понятно, где какие стабилизаторы устанавливались, размеры втулок, сайлентблоков и др.
Решил сначала найти задний стаб с заветной розовой наклейкой, в чём мне помог замечательный человек Дмитрий ( bmkot ). Спасибо ему за это! Кстати, он мне и передний стаб нашёл))) Всё отправил максимально оперативно!
Получил "новый" б/у задний стаб от семиместной версии с правильной наклеечкой))
Далее, ещё решил заказать и сайлентблоки от М серии в передние рычаги — 31 10 7 850 276 (2 шт.)
По этим двум позициям всё в принципе ясно, понятно и не особо затратно))) А вот по переднему стабилизатору у меня возникли сомнения в его приобретении, из-за цены в 15 000 ! Я конечно всё понимаю, оригинал, но не стоит кусок железного прутка столько! Деньги есть, но морально, жаба душила)))). Хотелось конечно сразу поменять все элементы на усиленные, дабы не иметь полу-апгрейд подвески))))
Так как ни раз слышал, что много чего подходит на F15 от E70, стал у этих ребят спрашивать, а не пробовали-ли они поставить передний стабилизатор от х5 е70? На что получил ответ, что не пробовали и устанавливали усиленный от семиместной версии F15 — 31 35 6 863 638.
Решил посмотреть побольше информации по переднему стабилизатору от Е70.
Как оказалось, с обычной подвеской, передний стабилизатор выпускался лишь в одном варианте — 31 35 6 774 737, и по его техническим параметрам в bmwcats, уж очень он был похож на усиленный для F15 — 31 35 6 863 638 : вес — 8 кг и диаметр — 27 мм? Вот тут меня взял спортивный интерес, а не рискнуть ли, попробовав установить передний стабилизатор от е70)))))
Опять списался с Дмитрием по поводу приобретения переднего стаба от е70. Он говорит, вообще не проблема, их навалом, и стоят они копейки. Не долго думая, было решено, что надо брать и пробовать устанавливать, тем более сумма совсем небольшая, даже с учётом доставки в Россию. Как всегда, Дмитрий оперативно всё отправил!
Получил стаб от е70. Он идёт с синей наклейкой.
Собрал всё в кучу, и поехал на установку всех этих допилов, с опаской по переднему стабилизатору))).
Приехал к проверенным ребятам в Бавария-Сервис.
Начали с замены заднего стабилизатора и сайлентблоков рычагов. Тут всё просто и я был спокоен.
Приступили к снятию переднего стабилизатора. Сняли левую переднюю подкрылку, вентилятор, интеркулер, и открутили крепёж небольшого радиатора АКПП, чтобы отвести его в сторону не отсоединяя шланги охлаждения. И вот он уже вытаскивается!
Моё сердце замерло в ожидании…
ИИИИИИ! БИНГО! ОНИ ОДИНАКОВЫЕ!
Слава богу, можно было вздохнуть с облегчением!
Как я и предполагал, что усиленный от F15 (31 35 6 863 638) = обычному от Е70 (31 35 6 774 737), т.е. они ИДЕНТИЧНЫ, и поэтому, кто хочет улучшить управляемость Х5 F15, не стоит переплачивать денег, и может смело брать обычный стабилизатор от Х5 Е70!
Так как интеркулер был снят, то его решено было промыть для профилактики.
Всё благополучно установили на свои места.
Немного оставлю здесь, для информации, сравнение веса старых стабилизаторов.
Теперь перейдём к ощущениям.
Машина реально стала очень собранная, сбитая, юркая, отзывчивая на рулевое колесо, не валкая и т.д.
Я реально почувствовал улучшение управляемости, как буд-то опять пересел на свой седан F10 535))))
Подвеска не стала жёсткой из-за М-сайлентблоков, по трассе вообще идёт как по рельсам, в поворот теперь входит с большими скоростями и не крениться как раньше. Даже супруга мне вчера сказала, что машина стала совсем другая! Я в шоке!
Кто сомневается, настоятельно рекомендую провести данный апгрейд, и тем более, как я теперь выяснил, за вполне небольшие деньги)))))
Всем спасибо кто прочитал!
Не переключайтесь, ещё много интересного впереди!
Всем удачи и с удовольствием за рулём!
Запчасти
BMW X5 2015, двигатель бензиновый 3.0 л., 306 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 123
Здравствуйте. Нигде не могу найти задний стабилизатор. Не подскажите где можно найти?
я у дмитрия брал. обратись к нему. bmkot
Не отвечает, может есть телефон в личку?
нет, телефона нет.
а че актив стаба нету ?
Калькулятор стоимости ТО БМВ
Для удобного расчета стоимости обслуживания, предлагаем воспользоваться нашим калькулятором.
По любым возникшим вопросам с обслуживанием BMW мы проконсультируем Вас - БЕСПЛАТНО!
Услуги по ремонту Ремонт BMW Х5 F15
По всем услугам мы даем гарантию на отремонтированные узлы и замененные запасные части 6 месяцев или 10 тыс. км пробега
Наш техцентр осуществляет ремонт и диагностику на профессиональном уровне, при использовании современного высокотехнологичного оборудования, которое предназначено непосредственно для обслуживания конкретной автомобильной марки.
Кроме того, стоимость услуг по ремонту БМВ Ф15 вас приятно удивит, мы предлагаем самые выгодные цены и гибкие системы скидок.
Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!
Отзывы о Техцентре BMW-E
Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.
Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.
Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.
Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях
Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне
В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега
Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные
Третье по счету поколение BMW X5 было также тепло принято, как и два предыдущих. Основное отличие от прошлого кузова — больший размер кузова и более массивная и широкая его форма, при сохранении идентичного силового каркаса машины.
Автомобили X5 в кузове F15 построены на такой же платформе, что и предшествующая модель. Общая платформа обуславливает применение одинаковых двигателей, трансмиссии, а также технических решений в плане системы климат-контроля.
Типичные неисправности кондиционера БМВ F15
Основой кондиционера каждого современного автомобиля служит большое количество различных механических и электрических систем, узлов и элементов. Такое сложное устройство обуславливает и определенные трудности, связанные с поиском источника неисправностей: нужно специальное диагностическое оборудование, опытные мастера и много времени.
Именно поэтому, приехав в наш технический центр, автомобиль проходит через составленный у нас алгоритм диагностических работ и различных мероприятий:
- Дефектовка компрессора кондиционера. Демонтаж и разбор на стенде при необходимости.
- Поиск утечек фреона, замена вышедших из строя соединительных трубок или радиатора кондиционера.
- Проверка блоков управления на предмет критичных ошибок, из-за которых кондиционер не может функционировать нормально.
Также наши сотрудники зачастую сталкиваются с проблемой недостаточного уровня хладагента в системе. Он может постепенно испарятся с годами даже из полностью исправной системы. В будущем это приводит к росту температуры в салоне автомобиля — в системе нет давления, и климат-контроль не может эффективно охлаждать машину. Наличие этой проблемы наши сотрудники проверяют в первую очередь — зачастую вернуть работоспособность кондиционеру можно простой дозаправкой.
Поломки отопителя BMW X5 F15
И даже несмотря на такое элементарное устройство, отопитель БМВ F15 имеет массу типичных проблем. А среди них есть те, с которыми нашим сотрудникам приходится сталкиваться чаще всего:
Также некоторым двигателям БМВ F15 присущи проблемы с вискомуфтой. В особенно запущенных случаях вентилятор силовой установки начинает работать практически с момента запуска мотора, что не дает ему выйти на рабочие значения температуры. В среднем срок службы этого элемента системы охлаждения составляет около 150 тысяч километров пробега.
ТО отопителя и кондиционера
Одним из важнейших мероприятий по подготовке автомобиля к сезону является техническое обслуживание системы отопления и кондиционирования. И ответственные владельцы транспортных средств привозят свои автомобили для выполнения этих мероприятий именно в наш технический центр. В стандартный регламентированный список работ по техническому обслуживанию БМВ X5 F15 входят следующие мероприятия:
- Анализ работы кондиционера, контроль давления в системе и дозаправка в систему фреона при необходимости.
- Проверка состояния салонного фильтра, установка нового, если в данный момент он засорен пылью и плохо пропускает сквозь себя воздух.
- Контроль целостности всех радиаторов.
Дополнительно наши сотрудники уделяют внимание насосу климат-контроля, устанавливающегося на двигатель автомобиля. Недопустимы шумы и стуки при его работе, а приводной ремень должен быть целым, без следов разрывов или деформации.
Каждый водитель рано или поздно сталкивается с необходимостью выполнить ремонт своего автомобиля. И самое важное в этом — выбрать правильных людей, которые будут заниматься машиной.
Получите консультацию по ремонту и обслуживанию системы отопления и кондиционирования BMW БЕСПЛАТНО!
Читайте также: