Ремонт блока управления вентилятором ауди
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Rock-Star
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Надо изменить способ его крепления и вопросов с его добыванием не будет. Фото могу выложить через месяц когда буду снимать бампер.
Да еще совсем забыл при переборке блока надо транзисторы посадить на пасту КТП-8, по крайней мере у меня был собран без пасты. хотя собирали в Венгрии.
Пока на машине небыло морды, разобрал БУВ, востановил разьемы и заменил оба шунтирующих диода на мощнее. Сделал это из-за того, что БУВ отказывался крутить передний вентилятор, хотя он вполне ещё рабочий 😅 и дебильно ‚волнами‘ включает афтеркулинг.
Фотки блока для тех, кто хочет подготовиться перед вскрытием:
Отчитываюсь: заменил диоды Шоттки (которые по схеме шунтирующие для проверки вентиляторов) на 40ctq045 (40A, а не 30 как в оригинале) и починил разьем управления. Первое разрешило запуск переднего вентилятора, который ранее ненравился блоку, второе сняло ‘волнообразную работу’ вентилятора на афтеркулинге (были кольцевые трещины на плате) .
А, ну и похвастаюсь: наконец-то нашел переднюю решетку в бампер. Свою стальную могу подарить нуждающимся :)
Мы сделали номерные рамки с названием нашего СТО, если кто хочет с такими кататься, обращайтесь ;)
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Rock-Star
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Надо изменить способ его крепления и вопросов с его добыванием не будет. Фото могу выложить через месяц когда буду снимать бампер.
Да еще совсем забыл при переборке блока надо транзисторы посадить на пасту КТП-8, по крайней мере у меня был собран без пасты. хотя собирали в Венгрии.
Мы предлагаем Вам услуги нашей лаборатории по ремонту и замене неисправных элементов автомобиля, ремонта электронных блоков и восстановление их работоспособности. Для этого мы создали лабораторию с высокотехнологичным оборудованием, демонтажными станциями, осциллографами, ИК станциями для работы с микросхемами в корпусах BGA.
Ремонт ECU Simos 7.1A - BSE для Audi
Ремонт замков дверей Ауди A4, A5, Q3, Q5. Q7
Компьютерная диагностика автомобиля
Подключение Bluetooth AUX в Audi A4, A5, Q5, TT
Ремонт подрулевого блока
Ремонт блока управления вентилятором
Ремонт блока стеклоподъемников
Ремонт блока климата
Ремонт блока управления АКПП
Активация функций Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат
Ремонт и разблокировка магнитолы
Привязка и восстановление ключей
Ремонт блока управления Multitronic 01J
Ремонт ЭБУ Ауди
Ремонт и клонирование блоков управления SIMOS PCR 2.1
Ремонт, клонирование , привязка и замена блока управления двигателем ECU SIMOS PCR 2.1 для автомобилей группы VAG
Ремонт блока FRM / FRM3
Ремонт панели приборов Порше Кайен
Ремонт панели приборов Фольксваген Туарег
Ремонт блока комфорта Шкода Октавия А5, А7, Йети, Суперб BCM
Ремонт битых пикселей панели приборов Мерседес Виано, Вито
Ремонт блока комфорта Шевроле Круз
Ремонт дисплея подголовника Ауди Q7
Ремонт битых пикселей панели приборов БМВ E38, E39, E53
Ремонт Porsche PCM
Замена дисплея панели приборов Фольксваген Туарег
Ремонт и замена дисплея панели приборов автомобиля Volkswagen Touareg (полосы на экране приборной панели)
Ремонт блокиратора рулевой колонки ESL,ELV Mercedes W204, W207, W212
Ремонт ресничек Audi Q5
Ремонт битых пикселей MID BMW E38, E39, E53
Ремонт панели приборов Фольксваген Пассат, Джета, Бора, T4, T5, Гольф 4, Поло
Услуга ремонта дисплея приборной панели для автомобилей Volkswagen Passat, Jeta, Bora, T4, T5, Golf4, Polo
Мы предлагаем Вам услуги нашей лаборатории по ремонту и замене неисправных элементов автомобиля ауди, ремонта электронных блоков ауди и восстановление их работоспособности. Мы производим ремонт блоков ауди, ремонт блоков управления ауди, ремонт блоков комфорта ауди, ремонт блок управления двигателем ауди, ремонт электронных блоков ауди.
Ремонт ECU Simos 7.1A - BSE для Audi
Ремонт замков дверей Ауди A4, A5, Q3, Q5. Q7
Компьютерная диагностика автомобиля
Подключение Bluetooth AUX в Audi A4, A5, Q5, TT
Ремонт подрулевого блока
Ремонт блока управления вентилятором
Ремонт блока стеклоподъемников
Ремонт блока климата
Ремонт блока управления АКПП
Активация функций Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат
Ремонт и разблокировка магнитолы
Привязка и восстановление ключей
Ремонт блока управления Multitronic 01J
Ремонт ЭБУ Ауди
Ремонт и клонирование блоков управления SIMOS PCR 2.1
Ремонт, клонирование , привязка и замена блока управления двигателем ECU SIMOS PCR 2.1 для автомобилей группы VAG
Ремонт дисплея подголовника Ауди Q7
Ремонт ресничек Audi Q5
Ремонт усилителя BOSE Audi A6, Q7, A8
Ремонт панели управления MMI Ауди A6, Q7
Ремонт тусклого дисплея Audi A4, A5, Q5
Ремонт механизма привода экрана Audi A8 (D3 / D4)
Услуга ремонта механизма привода (замена шестерней) для дисплея экрана монитора MMI автомобиля Ауди A8 D3 D4
Ремонт фонарей Audi A4, A5, Q5, A6, A7, Q7
Услуга ремонта тусклых или выгорающих светодиодов в фарах и задних фонарях автомобилей Ауди A4, A5, Q5, A6, A7, Q7, A8.
Ремонт экрана Ауди A6, A7, A8
Услуга ремонта неисправного монитора экрана дисплея MMI для нового поколения автомобилей Audi A6, A7 в кузовах 4G/C7 и Audi A8 в кузове 4H/D4
Ремонт панели приборов Audi A4, A5, A6, Q5, Q7, TT
Услуга ремонта приборной панели, дисплея, подсветки, и других неисправностей приборных панелей автомобилей Ауди A4, A5, A6, Q5, Q7, TT
Читайте также: