Ремонт блока управления вентиляторами ниссан
Холодный двигатель, а вентилятор радиатора работает! ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: LeskovIG, BMV
Имею вопрос!
С утра завожу двигатель. Естественно он холодный. Но почему-то эпизодически начинает работать вентилятор (кондиционер не включон) охлаждения на радиатор. Причем иногда сразу а иногда не сразу, а через некоторое время. Бывает что и 5 секунд, потом выключаетя, а еесли движок прогрет то бывает и долго. Но радиатор уже остыл. Трогаю верхний отводной патрубок. А летом в жару, так молотил постоянно!
Умные челы сказали что за включение вентиляторов отвечает датчик темпиратуры (стоит над термостатом) который дает на мозги(коробочка над средним пердним цилиндром, наверно 5-м)) инфу и уже потом происходит включение вентиляторов. Вот у меня есть сомнения на этот счет, потому как на выходе темпиратура антифриза 103-105 градусов постоянно.
Может кто уразумить куда отверткой залезть.
Отверткой можно пиво открыть, а в авто лезть с ней не надо. У меня то же срабатывает, температура по шкале на панели в норме, "чеков" нет, не стоит париться без нужды. Во!
В книжке про болячки не написано.. У меня датчик t двигателя показывает полный бред, +170. а стрелка даже летом выше середины не поднималась.
заказал оба датчика t, жду.
-------------------------------------
MAZDA MPV 2001, LW5W, 4 WD, 2,5 литра 170 коней.
И я её уже люблю!
АНДРЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, нужОн нормальный диагност.
а так. смотри сопротивление на датчиках, коротыш в проводке и самое главное КОНТАКТЫ! и самое последнее: а может система завоздушена?
Спасибо всем!
Вопрос где этот датчик который включает вентилятор! Конкретно!
Думаю система не завоздушена. Потому как лично заменил всю трубопроводящую сеть до дальней печки и поставил туда краник (родная сгнила еще в канаде наверно, трубки были поедены, как молью валенок, кстати так же был поеден трубоповод кондея, игольчатая сквозная корозия) . Заливая/меняя ОЖ воздух удаляю на 100 %.
Думаю после диагностики отпишу по траболу и его ремонтно пригодности.
Да еще что подумал, это конечно не в эту тему(не хочу делать новую тему), но думаю будет полезен мой вариант увелечения клиренса сзади:
Взял острый ножик. нашел на обочине трассы покрышку от большой машины типа Скании, и из боковины вырезал два куска резины 150 на 150 мм, они в толщине наверно 20 мм.
Подложил их под пружины сзади. Кузов в арке колеса по тношению к земле поднялся на 3см 2 мм без нагрузки. со стороны обвес имеет острый угол, т. е. расстояние в начале переда, меньше чем в конце зада. Визуально очень симпатично! Но и покрышки есно у меня 215/65-16.
Я у себя тож обнаружил активность вентилятора "на холодную" почти сразу после запуска и потом периодически пока стоишь и озаботился энтим фактом. Но "умные" люди выдвинули гипотезу типа - мозги видя что машинка не едет периодически включают вентилятор для профилактики охлаждения маслянного радиатора АКПП, который стоит перед радиатором двигла. Меня эта теория устроила и я более с этим не заморачиваюсь (все остальные темп.показатели всегда в норме).
Но "умные" люди выдвинули гипотезу типа - мозги видя что машинка не едет периодически включают вентилятор для профилактики охлаждения маслянного радиатора АКПП
однако,мне кажется не жизнеспособная, радиатор маленький, стоит низко, маслеца мало, расчитан на небольшое охлаждение, скорее на равновесие темпиратуры при езде и стоянки.
Мне болше нравиться следующая:
Остаточное - Избыточное давление в системе охлажления после езды. Мне даже кажется что должен быть датчик , но где не знаю.(книги пока нет).
в общем чешу репу и думаю. У кого такие мнения? Как то хило народ парится о своей темпиратуре. А между тем, перегрев головы приносит массу потеряных нервных клеток.
Самый верный путь конечно, найти диагноста с прибором который может дать давление в горшок при ВМТ и определить утечку воздуха или в голову или через кольца, при этом услышать этот процесс через слуховой прибор(не помню как называется).
Если обнаружиться что во всем виновата какая нить микротрещина где-нидь в районе бошки, то ее замена или ремонт, решает этот вопрос! А пока это не продиагностировано, голова пухнит от вопросов и приходится сначала менять термостат, ремень помпы, потом крыльчатку помпы. потом целиком помпу, иногда радиатор, некоторые коробку передач, самые умные меняют двигатель!
При заправке кондиционера специалист обратил внимание на то, что у меня не запускается второй вентилятор охлаждения при нагрузке. Я не придал этому серьезного значения, т.к. рабочая температура двигателя была норме и не вызывала подозрений. Но когда на улице температура окружающего воздуха поднялась выше +32, при холостой работе двигателя и движения в пробке температура медленно, но уверенно начинала подниматься вверх. Не поддаваясь панике я выключал кондиционер и включал печку на максимум и стрелка температуры двигателя возвращалась на место. Когда движение авто выше 40 км/ч то все было в порядке.
Диагноз на лицо — неисправность второго вентилятора подтвердилась и с этим надо что-то делать.
Читая БЖ других автолюбителей у всех была проблема с блоком управления вентиляторами (БУВ),
которые ставятся не только на наши авто, но и на Мазды, Митсубиси и еще где-то…
Информации по ремонту и замене указанного блока много, вот некоторые из них: ремонт на Nissan Fuga Замена на Mitsubishi Outlander ремонт на Mitsubishi Lancer замена на Mitsubishi Lancer
Но у всех были идентичные симптомы: работа вентиляторов в хаотичном режиме, при запуске авто на холодном двигателе и т.п.
Но вот у меня же, не как у всех: работает в нормальном режиме, но один! Я уже договорился со знакомым снять с его машины и проверить на своей, пока читая очередную запись не наткнулся на решение проблемы путем элементарной проверки: (!) постучать по моторчику вентилятора
Тут же завел машину, и постучал — он закрутился! Ура! В эти секунды подумал об экономии минимум 3500 руб. семейного бюджета за рабочий БУВ.
Не долго раздумывая поехал в гараж для более детального осмотра и предметного ремонта. Из той же записи было рекомендовано полностью снять моторчик вентилятора в маленькое отверстие побрызгать карбклинером или WD-40, но также уточнили, что это не совсем надежно, но лучше чем заработать перегрев двигателя.
Итак что необходимо сделать:
1. Снять рамку с вентиляторами: необходимо снять воздухозаборник (который прикрывает радиаторы, там два болта на 10 или крестовая отвертка), модуль воздушного фильтра (снять фишку ДМРВ, болт на 10, открутиь патрубок на дроссель, снимается не сложно), открутить болт на 10, который держит шланг кондиционера на фото видно, открутить и снять сам БУВ (там все интуитивно понятно). Сама рамка с вентиляторами прикручена двумя саморезами на 10 к радиатору,
Чтобы снять рамку надо немного потрудиться: трудности создает верхний патрубок, идущий от радиатора, его нужно отодвинуть. Также нужно отодвинуть шланг ГУР высокого давления и шланг от кондиционера с противоположной стороны.
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Итак, симптомы знакомы многим "лансероводам", вентиляторы крутят постоянно, в результате этого большой круг не может открыться, нижний патрубок холодный!
Для начала стоит убедиться в исправности термостата, лучший вариант конечно, это снять его и опустить в кипяток, открылся? Значит все норм.
Но можно проверить и другим методом, безразборным:
Для этого, на работающим двигателе, при работающих вентиляторах, трогаем нижний патрубок - холодный? Скидываем разъем (большой 3х контакный), вентиляторы останавливаются, контролируем температуру двигателя на приборке и трогаем нижний патрубок - начал прогреваться? Нагрелся? Значит термостат исправен!
ВНИМАНИЕ. БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫ, РАБОТАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ СПОСОБНЫ ПОВРЕДИТЬ ПАЛЬЦЫ, ПОЭТОМУ, ПОВНИМАТЕЛЬНЕЕ.
Так же стоит проверить датчик температуры, тот, что вкручен в корпус термостата, делается это тупо тестером, датчик проверяется на обрыв. Есть специальные проверочные таблицы, в издании от "третьего рима", в оф. руководстве, но вдаваться глубоко в эти дебри думаю не стоит, если датчик не в обрыве и не замкнут накоротко, то он исправен!
Ну и остается последнее - модуль управления вентиляторами, дело в нем, т.к. больше нечему!
Конструкция его довольно хитрая и замороченная, он имеет 3х проводную схему подключения, масса, +12В, и цепь управления по шине данных от ЭБУ двигателя.
Вся проблема, а в общем то проблемы никакой и нет, заключается она в пайке пастой элементов на плате модуля. Все что нужно сделать, это разобрать модуль, открутить плату, и хорошенько пропаять все элементы на плате включая основной чип. И все заработает как надо! Просто годы, вибрация, температуры (холод/жара) делают свое дело разрушая пайку.
ИТАК ПРИСТУПИМ К ПРЕПАРИРОВАНИЮ ПАЦИЕНТА!
Отгинаем с обратной стороны модуля три уса верхней защитной крышки и снимаем ее:
Ножом или тонкой отверткой вырезаем герметик из паза верхней пластиковой крышки, подцепляем и снимаем ее:
Нашему взору открывается такая картина:
Т.к. выводы платы не припаяны, а приварены точечной сваркой к основному шасси модуля, аккуратно пинцетом отрываем выводы от шасси:
Выкручиваем два винта крепления платы к радиатору, и аккуратно тонкой отверткой отделяем плату, работаем равномерно, постепенно по переметру платы, т.к. она приклеена на термо-герметик и сидит довольно плотно, не повредите плату!
Выходные ключи крупным планом на всякий случай:
Чип управления:
Основание платы выполнено из аллюминия и является теплоотводом, который в свою очередь сажается на радиатор основания модуля:
Подготавливаем контактные площадки шасси под пайку, надфилем удаляем следы сварки, затем облуживаем их:
Удаляем с радиатора остатки герметика, так же остатки герметика удаляем с основания платы:
Наносим теплопроводную пасту, я использовал КПТ-8:
Отчищаем плату от силикона, которым она обработана. У меня в ход шли иголка и часовая отвертка. Особенно тщательно выбираем герметик между ножек чипа и контактных площадок всех элементов. Тщательно пропаиваем ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ , к контактным площадкам припаиваем длинные провода, для проверки и настройки, если такая потребуется:
В моем случае настройка не потребовалась, все заработало как надо:
Отпаиваем провода от платы. Припаиваем назад контактные язычки, аккуратно обрезав их верхние части, которые были приварены к шасси. Покрываем плату защитным составом, я использовал цапон лак, пузырек видно на фото выше! И приклеиваем нижнюю часть на герметик:
Припаиваем контактные язычки платы на свои законные места к контактам шасси. Для надежности я пропаял приваренные выводы дросселя и емкостей, выделил красным:
Фото припаянных выводов платы, думаю это не хуже чем бывшая сварка:
Приклеиваем верхнюю пластиковую крышку на герметик:
Одеваем защитный кожух, загибаем с обратной стороны фиксаторы:
СТАВИМ НА МАШИНУ И НАСЛАЖДАЕМСЯ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТОЙ!
Выражаю отдельную благодарность Александру, ака AlexGreat, за активное участие в решении данной проблемы!
haris
во-первых спасибо мастерам за схемы, с переводом и за подробные ответы. Уже пригождается.
Представьте - весь отпуск отъездил, климаткконтроль в автомате работал. А на днях перестал работать моторчик отопителя ( в мануале еще нагнетателем его называют). Приходится включать кондей, воздуховод ставить в положение " с улицы", ехать быстро - тогда в салоне не жарко. как скорость приближается к 0, в салоне становится парилка. Ну еще люк открываем иногда.
Думал заехать к официалам, типо пусть глянут-какой там -запись к электрикам на 3-5 дней вперед.
Смотрел разъем вентилятора отопителя - на нем нет питания при положении ВКЛ. Предохранители целы. Реле - "щелкает".. вот такая трабла.
Да, еще дважды во влажную погоду замечал: еду, потом аварийки раз 5-6 моргнут - и опять нормально все.
"ЧТО ЭТО БЫЛО"? можть кирдык?
Смотрю в мануал, по нему получается что питание на вентилятор идет с предохранителя, а потом на преключатель и массу. Проверяй 19 и15 предохранители. Схему выложить?. Смотри
Олег! спасибо!
эту схему видел в книге (у меня русская книжка.) Но дело в том, что я когда после исследовании схемы полез под торпеду (слева от руля) - там предохранители одни стоят правильно, другие почему-то с перевернутыми цифирями(машина не новая). Я их ВСЕ перетряс. Все - целые. Затем вынул всю колодку предохранительную - ох и не совсем удобно они сделали - сзади на этой колодке посередине релюха этого вентиляторва стоит.. я и эту реле вынимал-вставлял обратно. При прокручивании переключателя из положения "off в On" - на реле питание видимо подано, оно щелкает.
ВОПРОС: может ли такое быть, что в глюк в переключателе?Снаружи он роллер - включить вентилятор и изменяем скорость подачи воздуха.
А внутри он - "вкл-откл кондиционера" - лампочка там срабатывает, холод - тоже идет.
ЗЫ. еще смотрю выложенные Вами и Праймаром картинки с описаловом подкапотных плавких вставок - был я и там.
Грешил на плавкую вставку Н (она "отвечает" за реле аксессуаров и тут же ссылается на предохранители(№18 - Реле Прикуривателя;№20 - Эл. привод зеркал;№23-Электророзетки) - Но там все работает. Цуко.
и Реле мотора отопителя. вот чудеса чтоли. не бывает их.
я уже тоже подумал про ролер, но Вы написали что питание на мотор не поступает. А оно должно идти прямо с предохранителя.
З.Ы. Дурное предположение, может разъем в управлении климатом пошевелить?
Точно! Это всего то накладку панели чуток оттянуть. и там внутри посмотреть.. Щас на разведку боем пойду, позже результат отпишу. Спасибо Ишо раз!
приветик! я тоже посмотрел схемы климата на дорейстал и там очевидно, что реле мотора замыкается при включении зажигания, а не при велючении климата и получая наряжение от пл.вставки "Н" передаёт его на преды № 19,24. от них запитывается сам климат и мотор отопителя. т.е. если пл.вставка "Н", преды №19,24 и реле в норме, то не эависимо от того включен климат или нет + 12в. на моторе отопителя при включении зажигания должно присутствовать, там и реле в принципе нафиг не нужно, если бы не желание разгрузить акб при пуске стартером. скорость мотора регулируется изменением отрицательного потенциала при помощи "усилителя управления вентилятором" (видимо просто тиристор или мощный транзистор. возможно он гдето рядом с мотором. т.е. к мотору идёт +12 (при вкл. зажигания), земля, и провод управления, ещё усилитель зашунтирован землёй от блока климата, масса на этот провод подаётся, когда климат включает полную скорость мотора в автоматическом режиме. хотя возможно в послерейстале изменения есть, но я думаю, что принцип присутствия +12 на моторе при вкл. зажигания остался. можно я думаю принудительно +12 подать на мотор для проверки его работы и если он заработает, искать где плюс потерялся. если реле щелкает, не факт, что замыкает. ИМХО, Дмитрий.
И Димитрию спасибо!
Смотрел: под капотом плавкую Н на 80 Ампер. она взаимозаменяемая с G=80А. их переставил местами. все без изменений.
Потом разобрал декоративную панель магнитолы-климата. в самом блоке управления все разъемы подключены, все нормально и с проводами - ничего нигде не оборвано.
Под рулем: предохранители 19 и 24 - 15А. я их менял с другими пятнашками - все остается так же.
При заменах плавких и предохранителей питание выкл. потом включал и делал это "пошагово". Никаких изменений.
Из блока предохранителей вынул две релюхи номер 25230 79981 - они оказались одинаковые только по серийнику разные ( одна 20501170940, вторая - . 41 Там еще третья релюшка в ряду - подозреваю что такая же по типу ( реле включения зажигания)
В общем, менял их местами (одна РЕЛЕ двигателя нагнетателя, вторая Реле доп.оборудования. Опять мотор вентилятора не работает а все остальное - как часы. ) вечерело, да и без ужина тяжело.
Завтра вечерком еще раз пойду - проверять сам разъем у моторчика нагнетателя и подавать на него +-12В - может он сгорел.
еще добавлю. Олег! у меня книга - в ней дорестайлинговые ниссаны описаны. Схемы вроде бы совпадают. Это издательство АВТОНАВИГАТОР. Короче предохранитель №15 под рулем - AIR CON(климат-контроль, реле и муфта вкл компрессора кондиционера) - так он исправен и все при этом работает.
Итак - грешу на неисправный роллер управления скоростью вращения пропеллера и на сгоревший моторчик..
я понял на фишке плюса нет? тогда мотор впорядке наверное, если плюс есть мотор половинить придётся, разьём М65 ( белый 2pin) к мотору, в нём плюс от реле через преды и минус от М67 (белый 4pin) к усилителю управления вентилятором для автоматического кондиционера либо от М66 (коричневый 4pin) к резистору вентилятора с ручным
управлением. М66 или М67 висят сбоку на корпусе мотора. там не очень удобно ковыряться. померить тщательно надо.
Какая конкретна схема нужна и какого Икса. Их уже несколько :-)
я покупал от изд-ва "Легион-Автодата" книгу, в каком то интернетмагазине. за 600 руб. "Руководство по эксплуатации, устройство ТО и ремонт" Иксов с 2000 года с бензиновыми дв-лями. При этом на картинках - старая панель ( 2003 года), и есть компоновка праворулей и леворулей. Что надо - могу сфоткать с высоким разрешением и разместить на фотофайле.
Дмитрий! самому жуть как интересно.."что же там такое". я уже лазил под перчаточный ящик - менять фильтр - там подобраться не так сложно.. померяю -скажу что там. а насчет половинить - нет, машина еще на гарантии до след лета.
во-первых спасибо мастерам за схемы, с переводом и за подробные ответы. Уже пригождается.
Представьте - весь отпуск отъездил, климаткконтроль в автомате работал. А на днях перестал работать моторчик отопителя ( в мануале еще нагнетателем его называют). Приходится включать кондей, воздуховод ставить в положение " с улицы", ехать быстро - тогда в салоне не жарко. как скорость приближается к 0, в салоне становится парилка. Ну еще люк открываем иногда.
Думал заехать к официалам, типо пусть глянут-какой там -запись к электрикам на 3-5 дней вперед.
Смотрел разъем вентилятора отопителя - на нем нет питания при положении ВКЛ. Предохранители целы. Реле - "щелкает".. вот такая трабла.
Да, еще дважды во влажную погоду замечал: еду, потом аварийки раз 5-6 моргнут - и опять нормально все.
"ЧТО ЭТО БЫЛО"? можть кирдык?
Насчет мотора вентилятора - нужно проверить резистор печки (на самом деле это полевой транзистор). А насчет моргающей аварийки и запирания дверей на ходу - нужно менять блок time control unit - белый такой под перчаточным ящиком водителя).
Кстати, этот транзистор может гореть из-за недостаточного охлаждения - грязного салонного фильтра.
во-первых спасибо мастерам за схемы, с переводом и за подробные ответы. Уже пригождается.
Представьте - весь отпуск отъездил, климаткконтроль в автомате работал. А на днях перестал работать моторчик отопителя ( в мануале еще нагнетателем его называют). Приходится включать кондей, воздуховод ставить в положение " с улицы", ехать быстро - тогда в салоне не жарко. как скорость приближается к 0, в салоне становится парилка. Ну еще люк открываем иногда.
Думал заехать к официалам, типо пусть глянут-какой там -запись к электрикам на 3-5 дней вперед.
Смотрел разъем вентилятора отопителя - на нем нет питания при положении ВКЛ. Предохранители целы. Реле - "щелкает".. вот такая трабла.
Да, еще дважды во влажную погоду замечал: еду, потом аварийки раз 5-6 моргнут - и опять нормально все.
"ЧТО ЭТО БЫЛО"? можть кирдык?
Смотрю в мануал, по нему получается что питание на вентилятор идет с предохранителя, а потом на преключатель и массу. Проверяй 19 и15 предохранители. Схему выложить?. Смотри
Олег! спасибо!
эту схему видел в книге (у меня русская книжка.) Но дело в том, что я когда после исследовании схемы полез под торпеду (слева от руля) - там предохранители одни стоят правильно, другие почему-то с перевернутыми цифирями(машина не новая). Я их ВСЕ перетряс. Все - целые. Затем вынул всю колодку предохранительную - ох и не совсем удобно они сделали - сзади на этой колодке посередине релюха этого вентиляторва стоит.. я и эту реле вынимал-вставлял обратно. При прокручивании переключателя из положения "off в On" - на реле питание видимо подано, оно щелкает.
ВОПРОС: может ли такое быть, что в глюк в переключателе?Снаружи он роллер - включить вентилятор и изменяем скорость подачи воздуха.
А внутри он - "вкл-откл кондиционера" - лампочка там срабатывает, холод - тоже идет.
ЗЫ. еще смотрю выложенные Вами и Праймаром картинки с описаловом подкапотных плавких вставок - был я и там.
Грешил на плавкую вставку Н (она "отвечает" за реле аксессуаров и тут же ссылается на предохранители(№18 - Реле Прикуривателя;№20 - Эл. привод зеркал;№23-Электророзетки) - Но там все работает. Цуко.
и Реле мотора отопителя. вот чудеса чтоли. не бывает их.
я уже тоже подумал про ролер, но Вы написали что питание на мотор не поступает. А оно должно идти прямо с предохранителя.
З.Ы. Дурное предположение, может разъем в управлении климатом пошевелить?
Точно! Это всего то накладку панели чуток оттянуть. и там внутри посмотреть.. Щас на разведку боем пойду, позже результат отпишу. Спасибо Ишо раз!
приветик! я тоже посмотрел схемы климата на дорейстал и там очевидно, что реле мотора замыкается при включении зажигания, а не при велючении климата и получая наряжение от пл.вставки "Н" передаёт его на преды № 19,24. от них запитывается сам климат и мотор отопителя. т.е. если пл.вставка "Н", преды №19,24 и реле в норме, то не эависимо от того включен климат или нет + 12в. на моторе отопителя при включении зажигания должно присутствовать, там и реле в принципе нафиг не нужно, если бы не желание разгрузить акб при пуске стартером. скорость мотора регулируется изменением отрицательного потенциала при помощи "усилителя управления вентилятором" (видимо просто тиристор или мощный транзистор. возможно он гдето рядом с мотором. т.е. к мотору идёт +12 (при вкл. зажигания), земля, и провод управления, ещё усилитель зашунтирован землёй от блока климата, масса на этот провод подаётся, когда климат включает полную скорость мотора в автоматическом режиме. хотя возможно в послерейстале изменения есть, но я думаю, что принцип присутствия +12 на моторе при вкл. зажигания остался. можно я думаю принудительно +12 подать на мотор для проверки его работы и если он заработает, искать где плюс потерялся. если реле щелкает, не факт, что замыкает. ИМХО, Дмитрий.
И Димитрию спасибо!
Смотрел: под капотом плавкую Н на 80 Ампер. она взаимозаменяемая с G=80А. их переставил местами. все без изменений.
Потом разобрал декоративную панель магнитолы-климата. в самом блоке управления все разъемы подключены, все нормально и с проводами - ничего нигде не оборвано.
Под рулем: предохранители 19 и 24 - 15А. я их менял с другими пятнашками - все остается так же.
При заменах плавких и предохранителей питание выкл. потом включал и делал это "пошагово". Никаких изменений.
Из блока предохранителей вынул две релюхи номер 25230 79981 - они оказались одинаковые только по серийнику разные ( одна 20501170940, вторая - . 41 Там еще третья релюшка в ряду - подозреваю что такая же по типу ( реле включения зажигания)
В общем, менял их местами (одна РЕЛЕ двигателя нагнетателя, вторая Реле доп.оборудования. Опять мотор вентилятора не работает а все остальное - как часы. ) вечерело, да и без ужина тяжело.
Завтра вечерком еще раз пойду - проверять сам разъем у моторчика нагнетателя и подавать на него +-12В - может он сгорел.
еще добавлю. Олег! у меня книга - в ней дорестайлинговые ниссаны описаны. Схемы вроде бы совпадают. Это издательство АВТОНАВИГАТОР. Короче предохранитель №15 под рулем - AIR CON(климат-контроль, реле и муфта вкл компрессора кондиционера) - так он исправен и все при этом работает.
Итак - грешу на неисправный роллер управления скоростью вращения пропеллера и на сгоревший моторчик..
я понял на фишке плюса нет? тогда мотор впорядке наверное, если плюс есть мотор половинить придётся, разьём М65 ( белый 2pin) к мотору, в нём плюс от реле через преды и минус от М67 (белый 4pin) к усилителю управления вентилятором для автоматического кондиционера либо от М66 (коричневый 4pin) к резистору вентилятора с ручным
управлением. М66 или М67 висят сбоку на корпусе мотора. там не очень удобно ковыряться. померить тщательно надо.
Какая конкретна схема нужна и какого Икса. Их уже несколько :-)
я покупал от изд-ва "Легион-Автодата" книгу, в каком то интернетмагазине. за 600 руб. "Руководство по эксплуатации, устройство ТО и ремонт" Иксов с 2000 года с бензиновыми дв-лями. При этом на картинках - старая панель ( 2003 года), и есть компоновка праворулей и леворулей. Что надо - могу сфоткать с высоким разрешением и разместить на фотофайле.
Дмитрий! самому жуть как интересно.."что же там такое". я уже лазил под перчаточный ящик - менять фильтр - там подобраться не так сложно.. померяю -скажу что там. а насчет половинить - нет, машина еще на гарантии до след лета.
во-первых спасибо мастерам за схемы, с переводом и за подробные ответы. Уже пригождается.
Представьте - весь отпуск отъездил, климаткконтроль в автомате работал. А на днях перестал работать моторчик отопителя ( в мануале еще нагнетателем его называют). Приходится включать кондей, воздуховод ставить в положение " с улицы", ехать быстро - тогда в салоне не жарко. как скорость приближается к 0, в салоне становится парилка. Ну еще люк открываем иногда.
Думал заехать к официалам, типо пусть глянут-какой там -запись к электрикам на 3-5 дней вперед.
Смотрел разъем вентилятора отопителя - на нем нет питания при положении ВКЛ. Предохранители целы. Реле - "щелкает".. вот такая трабла.
Да, еще дважды во влажную погоду замечал: еду, потом аварийки раз 5-6 моргнут - и опять нормально все.
"ЧТО ЭТО БЫЛО"? можть кирдык?
Насчет мотора вентилятора - нужно проверить резистор печки (на самом деле это полевой транзистор). А насчет моргающей аварийки и запирания дверей на ходу - нужно менять блок time control unit - белый такой под перчаточным ящиком водителя).
Кстати, этот транзистор может гореть из-за недостаточного охлаждения - грязного салонного фильтра.
Читайте также: