Ремонт блока комфорта фольксваген

Обновлено: 14.05.2025

Здравствуйте.
Как известно, открытие-закрытие машины (машина в подписи) сопровождается звуковым и световым сигналом, то - есть пик-пик и мигают поворотники. Так вот, всё чаще оставались включенными указатели левого поворота. Итак, нужно было нажимать кнопки пульта несколько раз и следить, чтобы они выключились. Несколько раз было не посмотрел, так аж немного оплавились сами поворотники.
Проштудировав ЭТО и ELSA, узнаём, что этими сигналами управляет блок комфорта, а конкретнее одна релюшка на левый и правый повороты. Забегая вперед, скажу, что виновником были подгоревшие (залипающие) контакты этой релюшки (на схеме внизу справа, отмечена зеленым). Вот схема (нашел в сети):

Что можно сделать:
1. отремонтировать, то - есть прочистить контакты;
2. заменить реле;
3. заменить блок комфорта (БК);
4. возможно, можно отключить эту опцию ВАГом, равно как и перерезать дорожку, идущую на это реле или перерезать провода (14,15), выходящие с БК, все равно. Этот пункт опускаем, потому - что тогда не будет этой опции.

Я попробовал сделать первое.
Снимаем клемму с аккумулятора. Снимаем детали верхней отделки в пространстве для ног водителя. БК находится тут.

Разбираем. Виновник проблемы – это реле.

Выпаиваем его, выпаиваем здесь.

Осторожно разбираем. Для этого срезаем два ребра острым ножом подальше от выводов электромагнита, чтобы не задеть катушку и её выводы. На фото видно, какие рёбра. Далее все видно, где можно ”ломать”, чтобы снять крышку.

Конструкция этого реле не позволяет просто так почистить контактную группу. Поэтому осторожно снимаем - ”отламываем” якорь от сердечника.

Видим, как "сношались" контакты реле для левого указателя поворотов: на неподвижном контакте образовался бугорок

а на подвижном контакте якоря – выемка.

Теперь, без особых трудностей чистим контакты. Я почистил мелкозернистой наждачкой.
Собираем. Для этого облуживаем якорь и сердечник.

Проверяем, подключая 12 вольт. Якорь должен четко срабатывать и отпускаться, обеспечивая достаточный зазор. Освободить отверстия от припоя.

Впаиваем реле на место.

Монтируем БК на машину, подключаем аккумулятор и проверяем открытие-закрытие машины. Все работает.

Дело было в августе 2012 г.
Прошло полгода - все работает без глюков.

По порядку, что не работало у меня:
1) Свет в салоне.
2) CAN шина.
3) Плавное выключение салонного освещения.
4) Подтверждение открытия/закрытия машины светом.
5) Проблемы с электронной педалью газа (акселератор) — почему здесь в теме блока комфорта ниже опишу.

Итак лечение:
Добрался до блока комфорта сняв: накладку порога на половину, пластиковую накладку площадки одыха левой ноги, обшивку стойки там где рычаг открывания капота, отогнул ковролин с шумоизоляцией.
Свет в салоне провод красный-чёрный 20 пин большого разъёма попросту кем-то был отрезан возле разъёма видимо из-за короткого замыкания данной цепи, замыкание было в плафоне освещения "бардачка" плафон тупо под плавила лампочка (вывод лампы зло, светодиоды решение проблемы).
CAN — шина тут просто сгнило место соединения нескольких проводов в жгуте идущему к блоку комфорта.
В первом и втором случаях лечится качественной пайкой, герметизацией пайки и термоусадкой.
Плавное выключение света в салоне, а также при открытии дверей (с дверями по этому поводу тоже были косяки но это другая тема) виновник 21 пин большого разъёма он просто сгнил непосредственно в корпусе разъёма на проводе, вылечил припайкой нового причём взятого с разъёма старого ненужного и видимо уже давно неиспользуемого однодискового чейнджера стоявшего у меня в авто и после был мною брошен валяться подальше от моего авто.
Подтверждение открытия/закрытия машины светом банально сгнил провод в месте протыкания изоляции щупом когда-то лазавшего электрика видимо искавшего "козу" на подсветке салона и он по совпадению тоже красного цвета. После вырезания гнили лечение пояльником и термоусадкой и маленьким кусочком провода.
Проблемы с педалью газа, а именно загоралась спираль на приборке и нет реакции на нажатие. Пару раз спасло выключение зажигания, но когда мне пришлось ехать домой со включенной "аварийкой" со скоростью хромой кобылы, было время подумать по пути и переосмыслить взгляды на жизнь, я занялся этой проблемой. Перелопатив всё саму педаль снимал ставил несколько раз, разбирал проверял состояние дорожек и усиков внутри и даже зачем-то поменял разъём втыкаемый в эту педаль — было подозрение на переламывание провода внутри изоляции возле разъёма. Причина такого косяка была найдена в окислении разъёма идущего из салона в подкапотное пространство к ЭБУ двигателя. Так вот именно через это место вода и стремилась попасть в салон стекая потом по жгуту проводки и подтапливая блок комфорта и изрядно портя этот самый комфорт в салоне спустя какое-то время.

Ниже несколько фото что где произошло:
Загерметизировал провода под резинкой блока комфорта дабы исключить подобное.

Всех приветствую.
Некоторое время назад я рассказывал о возникшей проблеме с блоком ABS. Там же я описывал проблему с блоком комфорта… Ну, тогда казалось, что да, проблема в блоке комфорта. На самом деле всё оказалось куда интереснее, сложнее и дольше, да и вообще, случай довольно-таки уникальный.
Рассказывать и показывать буду в хронологическом порядке.

Итак, напомню, что после замены сцепления и сборки автомобиля сгорел блок ABS, а также что-то произошло с блоком комфорта.
Если с блоком ABS проблема была решена довольно просто — удалось найти блок ESP за 1.000 рублей (и, естественно, это повлекло за собой дооснащение автомобиля системой ESP, да и всё равно это было в планах), то с блоком комфорта возникла целая эпопея… Родной блок комфорта этого автомобиля — 1C0959799, с одним разъёмом. Вместо него можно также поставить 1C0959799B — с двумя разъёмами и возможностью подключить штатную сигнализацию и радиоключ. Также подойдёт блок с буквой C на конце, там отличие в частоте (315 мГц — американский стандарт), соответственно, ключи нужны будут не такие, как под блок B. Проблема блока комфорта была в том, что в нём было короткое замыкание, из-за чего при его подключении к автомобилю моментально сгорал предохранитель F14, который, собственно, и отвечает за питание блока комфорта (а также свет в салоне, но питание света в салоне всё равно проходит через блок комфорта, так что это взаимосвязано). Но прежде, чем приговорить блок, было решено отключить всё, что хоть как-то связано с блоком комфорта и предохранителем F14 — все двери и все плафоны освещения салона. Результата это не дало — короткое замыкание. Отнесли блок домой, подали на него от компьютерного блока питания 12 вольт, а в разрыв подключили мультиметр. Результат — короткое замыкание… Значит, дело в блоке. Поначалу стали искать блоки на разборках. Искали блоки без буквы на конце и с буквой B, но попробовав на разных разборках штук 5 блоков (чаще всего — с пассатов, а там они, как известно, проблемное место, ибо лежат в ногах водителя и часто "плавают в болоте"), решили попробовать посмотреть, что же случилось с родным, может его ещё можно оживить?

После поиска кучи информации на тему этих блоков, изучения схемотехники и т.д., было принято решение выпаять защитные диоды и проверить их. И правда — проблема оказалась, как минимум, в двух пробитых защитных диодах. После их замены (подобрали диоды из какой-то старой китайской сигнализации, параметры уже не помню, но в принципе почти любой диод должен подойти на замену) короткое замыкание в блоке пропало.

Также приложу распиновку этих блоков комфорта:

23-контактный разьём:
23/1. Сигнал открытия водительской двери на приборку, выход.
23/2. Кнопка открытия багажника E188, вход.
23/3. Не используется, выход.
23/4. Открытие задней двери от Е165 (только универсал), вход.
23/5. Не используется, вход.
23/6. Шина CAN-Low.
23/7. Концевик багажника F5, вход.
23/8. Управление люком на J245, выход.
23/9. Шина CAN-High.
23/10. Концевик багажника (от сдвоенного F5 в универсалах, в седанах соединен с T23/7), вход
23/11. K-line, диагностика.
23/12. Управление люком на J245, выход.
23/13. Открытие багажника личинкой в багажнике F218, (только седан), вход.
23/14. Не используется, вход.
23/15. Сигнал скорости от приборки V-Signal, вход.
23/16. Сигнал включения обогрева зеркал от регулятора положения зеркал E231 (использовалась до мая 2002 года), вход.
23/17. Сигнал наличия ключа в замке зажигания, клемма 86s (использовалась до мая 2002 года), вход.
23/18. Управление актуатором замка багажника V53, выход.
23/19. Не используется, вход.
23/20. Питание на лампы (подсветка порогов, багажника, плафон, зеркала), выход.
23/21. Земля на плафоны освещения (плавное затухание), выход.
23/22. Клемма 30 через предохранитель S14 (питание блока), вход.
23/23. Клемма 31, масса.

После того, как с родным блоком тоже ничего не вышло, попробовали ещё пару блоков на разборках — безрезультатно…
Тут решили отложить эту проблему и "вскрыть" заднюю правую дверь. Дело в том, что ещё при покупке по замку задней правой двери в блоке комфорта висела ошибка, точно уже не вспомню, какая именно, но ошибка была. После того, как сгорел ABS и блок комфорта, дверь больше не открывалась) Видимо, замок встал в положение SAFE.
Соответственно, пришлось разбирать обшивку на закрытой двери и добираться до замка так. Было потрачено несколько часов, замок пришлось несколько поломать, но дверь была открыта. В этот момент уже потихоньку всё начинало проясняться… Было обнаружено 2 момента:
1. Сгорел блок управления задней правой двери 1C0959812A. Причём не просто сгорел… Там был конкретный такой пожар!
Подробности на фото:

Блок управления двери в сборе с мотором стеклоподъёмника. Сразу бросается в глаза оплавленная точка на пластике

Блок просто-напросто выгорел полностью, причём капитально. Восстановлению не подлежит, да и смысла ноль

Воняло потом на всю квартиру ещё часа 3, так что после небольшой фотосессии блок отправился в мусоропровод, подальше от квартиры))

Также было обнаружено, что стеклоподъёмник уже давно не работал, поэтому один из его роликов закис:

2. После того, как снятый замок уже дома был разобран, обнаружили, что, судя по всему, его ранее уже разбирали и не совсем правильно собрали, из-за чего он не попадал во все необходимые ему положения.
То, что дверь блокировалась и ранее, это 100% — на обшивке остались следы варварских попыток её снятия, чтобы открыть дверь)) Т.е. с замком явно что-то раньше уже делалось. В принципе, эти замки при пробегах 150+ — больное место Гольфов 4, Пассатов Б5 и прочих соплатформенных автомобилей. Где-то служат по 300 тысяч без нареканий, у кого-то до 100 умудряются преподнести сюрпризы.
К сожалению, конкретных фото не сделал, но суть в том, что при подключении к БП и подаче 12 вольт замок ездил, но не всегда попадал в нужное положение.
Замок имеет номер 3B4839016AL (ранее 3B4839016M)

Подумав, что мы нашли источник возможной неработоспособности блока комфорта, решили снова подключить его к автомобилю — всё по-прежнему… Да что ж такое-то))

Далее снова на некоторое время отложили этот вопрос. Потом нашли в продаже довольно свежий блок комфорта 1C0959799B со Шкоды Суперб 1 поколения. Стоимость была в районе 1.500 р., поэтому решили всё-таки попробовать купить его, заказали с доставкой, обошлось в 1.700 р.
Блок действительно оказался довольно свежим (2007 года), к тому же, судя по наклейке, он в своё время менялся у официального дилера по гарантии:

Но смутило то, что всё же небольшое количество окислов на контактах присутствовало…

При этом сама плата идеальная:

Как вы думаете, что произошло, когда мы подключили этот блок?) Всё осталось по-прежнему… Но мы решили залезть диагностикой в гейтвей (на гольфе 4 гейтвей — это не отдельный блок, он находится в приборной панели, как и иммобилайзер) и посмотреть, что он будет писать про шину CAN-комфорт. Это 130-132 группы. А писал он то, что шина находится в 1-проводном режиме (т.е. аварийном), при этом даже при отключенном блоке комфорта и всех дверях гейтвей писал единичку во всех этих полях — якобы он видит блок комфорта и все блоки управления дверьми. Нас это несколько смутило, но т.к. мы тогда ещё точно не знали, как должно быть — не придали этому сильно большого значения.
Но, чтобы полностью исключить тот факт, что что-то не так в автомобиле (хотя что там может быть не так — от блока комфорта к приборке идут провода CAN-шины, небольшой отрезок с полметра), мы решили вытащить приборную панель, принести домой, подключить дома "на столе" (по факту — на диване)) приборку, блок комфорта и Васю Диагноста и посмотреть, выйдет ли блок на связь и что будет показывать приборка по шине CAN-комфорт. Какого же было наше удивление, когда всё осталось по-прежнему — шина CAN-комфорт в 1-проводном режиме, все блоки видятся, в т.ч. дверные (который теперь даже физически нет рядом нигде :D).
Тут уже начали закрадываться сомнения — а не могло ли в приборке выбить что-то, что отвечает за шину CAN-комфорт?

Здесь выложу распиновку приборной панели для автомобилей с 2002 модельного года (хотя кое-что и для более ранних подходит), но учтите, что я смотрел схемы для автомобиля с 1.6 BFQ и механикой, 2003 модельного года. В вашем случае могут быть отличия! Сверяйте с Эльзой!

T32 (голубой разъём):
1 — клемма 15 (плюс от замка зажигания)
2 — правый сигнал поворотов (лампа K94)
3 — вывод сигнала скорости от спидометра к соединению A27 (жгут проводов передней панели) (сигнал скорости подаётся на реле стеклоочистителей J31, мультимедиа-систему (кроме радио Delta) и блок управления двигателем J361)
4 — сигнал на лампу указателя поворотников прицепа K18 от реле поворотников J1
5 — указатель уровня топлива G1
6 — не используется
7 — датчик уровня топлива
8 — сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости G2 на указатель температуры охлаждающей жидкости G3
9 — клемма 31 (масса)
10 — контрольная лампа давления масла в двигателе K3
11 — сигнал оборотов двигателя на тахометр G5 на автомобилях, выпущенных до апреля 2002 года включительно
12 — контрольная лампа зарядки генератора K2
13 — не используется
14 — лампа задних противотуманных фар K13
15 — не используется
16 — только в универсалах: лампа открытия багажника K166
17 — лампа дальнего света K1
18 — лампа левого поворотника K65
19 — не используется
20 — подсветка панели приборов L75
21 — концевики дверей
22 — лампа уровня охлаждающей жидкости K28
23 — клемма 30 (постоянный плюс)
24 — клемма 31 (масса)
25 — провод диагностики (K-линия)
26 — стояночные огни справа (58R)
27 — стояночные огни слева (58L)
28 — спидометр
29 — датчик уровня тормозной жидкости
30 — контакт 86s замка зажигания
31 — не используется
32 — не используется

Т32а (зелёный разъём):
1 — не используется
2 — катушка иммобилайзера
3 — не используется
4 — не используется
5 — контрольная лампа EPC (W-линия к ЭБУ двигателя)
6 — контрольная лампа уровня омывающей жидкости K37
7 — контрольная лампа износа тормозных колодок K32
8 — шина CAN-High в соединение B229 (блок комфорта, с мая 2001 г.)
9 — шина CAN-Low в соединение B230 (блок комфорта, с мая 2001 г.)
10 — не используется
11 — не используется
12 — не используется
13 — контрольная лампа тормозной системы K118 (ручник, неисправность тормозов)
14 — не используется
15 — не используется
16 — не используется
17 — катушка иммобилайзера
18 — контрольная лампа уровня масла (?для авто с гибким интервалом ТО?)
19 — шина CAN-High на ЭБУ двигателя
20 — шина CAN-Low на ЭБУ двигателя
21 — не используется
22 — концевик капота
23 — кнопка MFA
24 — кнопка MFA
25 — кнопка MFA (?Reset?)
26 — для автомобилей без климат-контроля Climatronic — сигнал от датчика температуры наружного воздуха; для автомобилей с климат-контролем Climatronic — сигнал температуры наружного воздуха от блока управления Climatronic
27 — выход шины CAN-High на диагностический разъём
28 — выход шины CAN-Low на диагностический разъём
29 — не используется
30 — вывод на мультимедиа-систему RNS (с мая 2001 г.)
31 — вывод на мультимедиа-систему RNS (с мая 2001 г.)
32 — вывод на мультимедиа-систему RNS (с мая 2001 г.)

На проверку блока комфорта было 7 дней, время шло, поэтому, чтобы не остаться на руках с потраченными деньгами и "мёртвым" блоком, было решено съездить на другую разборку и подкинуть там заведомо рабочую приборку. Родная приборка — 1J0920806B (она же "восстановленная на заводе" — 1J0920806BX), без бортового компьютера, но уже Иммо 3. В целом, самая простая по комплектации.

Иммо 3 означало, что при замене приборки завестись не получится — для этого нужно вытаскивать "пин" (логин) из приборки, причём как из старой, так и из "новой". А для этого нужен KKL-адаптер. Отвяжется ли старая приборка, если подкинуть новую и попробовать завестись — я не знаю, но мы не рисковали. Просто подключали и включали зажигание, заводиться не пробовали.
Была найдена за 1.500 р. приборная панель от англичанки с половинчатым экраном бортового компьютера с номером 1J0920926C (1J0920926CX). Обе приборки — Bosch (он же ранее — Motometer), но схемотехника несколько отличается.

Подключив приборку, блок комфорта и диагностику, в блоке гейтвея сразу же увидели корректные значения — шина CAN-комфорт в 2-проводном режиме, блок комфорта видится! Блок комфорта тоже вышел на связь! Замок водительской двери стал работать, а вот стеклоподъёмники и остальные замки — нет… И в блоке комфорта дверные блоки тоже не отображались… Это уже навело нас на одну нехорошую мысль и ещё на один шаг приблизило к разгадке этой неисправности. Поскольку мы точно ещё не были уверены, что в родной приборке будет достаточно заменить одну дешёвую микросхему (о чём расскажу чуть дальше), мы купили эту приборку.

Что ж, после такой ситуации, приехав домой, мы решили "разбомбить" все оставшиеся двери. Сняли дверные блоки:
водительский — 1C1959801A

Мы предлагаем Вам услуги нашей лаборатории по ремонту и замене неисправных элементов автомобиля Фольксваген, ремонта электронных блоков Фольксваген и восстановление их работоспособности. Мы производим ремонт блоков фольксваген, ремонт блоков управления фольксваген, ремонт блоков комфорта фольксваген, ремонт блок управления двигателем фольксваген, ремонт электронных блоков фольксваген.

Ремонт панели приборов Фольксваген Туарег

Ремонт блока АБС

Ремонт блока управления двигателем Ауди, Фольксваген, Шкода

Ремонт вентилятора печки

Ремонт подрулевого блока

Ремонт блока управления вентилятором

Замена ламп ксенона

Ремонт блока стеклоподъемников

Ремонт блока климата

Ремонт блока управления АКПП

Активация функций Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат

Ремонт и разблокировка магнитолы

Привязка и восстановление ключей

Ремонт и клонирование блоков управления Bosch MED17 / EDC17

Ремонт, клонирование , привязка и замена блока управления двигателем ECU Bosch MED17 / EDC17 для автомобилей группы VAG

Ремонт и клонирование блоков управления SIMOS PCR 2.1

Ремонт, клонирование , привязка и замена блока управления двигателем ECU SIMOS PCR 2.1 для автомобилей группы VAG

Замена дисплея панели приборов Фольксваген Туарег

Ремонт и замена дисплея панели приборов автомобиля Volkswagen Touareg (полосы на экране приборной панели)

Ремонт панели приборов Фольксваген Пассат, Джета, Бора, T4, T5, Гольф 4, Поло

Услуга ремонта дисплея приборной панели для автомобилей Volkswagen Passat, Jeta, Bora, T4, T5, Golf4, Polo

Ремонт блока ELV на Фольксваген Пассат B6, CC

Ремонт иммобилайзера Ауди A4 (B5, B6, B7), A6 (C5, C6), TT, Фольксваген Гольф (III, IV), Пассат (B5), T4

Услуга ремонта иммобилайзера Audi A4 (B5, B6, B7), A6 (C5, C6), Volkswagen Golf (III, IV), Passat (B5), T4

Ремонт штатного парктроника

Ремонт штатного блока парктроника и замена неисправных датчиков парковки в автомобилях Ауди и Фольксваген, Шкода.

Мы предлагаем Вам услуги нашей лаборатории по ремонту и замене неисправных элементов автомобиля, ремонта электронных блоков и восстановление их работоспособности. Для этого мы создали лабораторию с высокотехнологичным оборудованием, демонтажными станциями, осциллографами, ИК станциями для работы с микросхемами в корпусах BGA.